Sovet harbiy -dengiz kuchlarining rivojlanishi sharoitida o'tgan asrning 50 -yillari oxiri va 60 -yillari boshlari ikkita asosiy tendentsiya bilan yodda qoldi. Birinchidan, bortida ballistik raketalari bo'lgan yangi Amerika suv osti kemalari qurilishi sovet harbiylari va dizaynerlarini yaqin kelajakda dushman suv osti kemalarini ovlashga mo'ljallangan suv osti kemalariga qarshi kemalarni loyihalash va qurish bilan shug'ullanishga majbur qildi. Ikkinchidan, bu vaqtga kelib vertolyotlarning jangovar salohiyati, shu jumladan suv osti kemalariga qarshi qobiliyatlari aniq bo'ldi. Natijada bir nechta loyihalar ishga tushirildi, natijada ular suv osti kemalariga qarshi vertolyot kreyserlarining yangi turini yaratishga olib keldi.
"Moskva"-Sovet va Rossiya suv osti kemalariga qarshi kreyser-vertolyot tashuvchisi, 1123 loyihasining etakchi kemasi
Tashqi ko'rinishi va dizayni
Dastlab, bu yangi kema ellikinchi yillarning o'rtalarida ishlab chiqilgan 61-loyiha patrul kemalarini yanada takomillashtirish bo'ladi, deb taxmin qilingan edi, lekin ayni paytda u turli qurollarni olib yurishi, shuningdek bortidagi bir nechta vertolyotlar tufayli o'z imkoniyatlarini oshiradi.. Shu munosabat bilan, shuningdek, vaqt va kuchni tejashni istab, TsKB-17 (hozirgi Nevskiy konstruktorlik byurosi) 1958 yil avgustda texnik taklif ustida ishini yakunladi. Ushbu hujjatga ko'ra, istiqbolli kemalar 68-bis kreyserlarining qurilgan korpuslari asosida qurilishi kerak edi. O'sha paytda bunday kemalarning qurilishi muzlatilgan edi va yangi loyiha allaqachon ishlab chiqarilgan birliklardan foydalanishga yordam berishi mumkin edi.
Mudofaa vazirligi va Dengiz flotining tegishli bo'linmalari vakili bo'lgan mijoz TsKB-17 taklifini ko'rib chiqdi va suv osti kemalariga qarshi yangi vertolyot kreyserini to'liq ishlab chiqarishni boshlashni tavsiya qildi. 1958 yil dekabr oyida SSSR Vazirlar Kengashi qaror qabul qildi, unga ko'ra TsKB-17 yaqin bir necha yil ichida 1123 "Condor" loyihasini ishlab chiqishi kerak edi. Etakchi kemani etkazib berish 1964 yilga mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, yangi kemalar qurilishi oltmishinchi yillarning birinchi yarmi uchun kema qurish rejasiga kiritilgan. Xaridorning talablari quyidagicha edi. 1123 loyihasi kemalari o'z bazalaridan juda uzoq masofada strategik dushman suv osti kemalarini qidirishi va yo'q qilishi kerak edi.
Vazirlar Kengashi qarori chiqarilganidan bir oy o'tgach, SSSR Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni admiral S. G. Gorshkov texnik topshiriqni tasdiqladi. Filo 30-35 tugungacha tezlasha oladigan, hajmi 4500 tonnagacha bo'lgan kema istagan. Bundan tashqari, texnik topshiriq bortga joylashtirilgan suv osti kemalariga qarshi vertolyotlarning asosiy imkoniyatlarini aniqladi. Kreyser bortiga bir vaqtning o'zida ikkita rotorli kecha-kunduz patrul ishi uchun kerak bo'ladigan darajada ko'p vertolyotlar, yordamchi uskunalar va boshqalarni joylashtirish talab qilindi. Shunday qilib, taklif qilingan Ka-25 ning imkoniyatlari va xususiyatlarini inobatga olgan holda, loyiha 1123 kema bir vaqtning o'zida sakkizta vertolyotni olib yurishi kerak edi.
Kelajakda kerakli miqdordagi vertolyotlar haqidagi qarashlar sezilarli darajada o'zgardi. Shunday qilib, 1959 yilning kuzining boshlarida TsKB-17 xodimlari kreyserning suv osti kemalariga qarshi vertolyotlarining jangovar ishlari to'g'risida o'z fikrlarini bildirishdi. Fikrlarga ko'ra, sonar shamshirli vertolyotlar kemadan ma'lum vaqt oralig'ida uchib ketishi kerak edi. Shu bilan birga, kemaning o'zi suv osti kemasining mo'ljallangan joyidan bir necha o'nlab kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lardi, shuning uchun u buni sezmasdi. Bundan tashqari, hech bo'lmaganda bitta vertolyot eng uzoqdagi qayiqlar bilan aloqa o'rnatadi va bir nechta rotorlar o'z sonar stansiyalaridan foydalanib nishonlarni qidirishadi. Ushbu taktika yordamida 1123 loyihasining bitta kreyserida 5 dan 14-15 gacha vertolyotlardan foydalanish talab qilingan. Agar eng ko'p bo'lsa, kema tunu -kun va uzluksiz qidiruv ishlarini olib borishi mumkin edi.
Xuddi shu 1959 yildagi barcha tahlillar va so'rovlar natijalariga ko'ra, mijoz vertolyotlar soniga qo'yiladigan talablarini qayta ko'rib chiqdi. Endi kreyserga kamida o'nta bunday mashinani qo'yish kerak edi, ulardan uchtasi bir vaqtning o'zida dushman suv osti kemalarini qidirishi mumkin edi. Talablarga javob beradigan vertolyotlarning maksimal soni 14 tani tashkil etdi. Biroq, vertolyotlar guruhiga qo'yiladigan talablarning o'zgarishi istiqbolli kreyserlarning boshqa parametrlarini to'g'rilashga majbur qildi. Yangilangan topshiriqqa ko'ra, 1123 loyihasi kemalari sig'imi 7000 tonnadan ortiq va kattaroq hajmga ega bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, mijoz yangi kreyserlarni zenit-raketa tizimlari va boshqa o'zini himoya qurollari bilan jihozlashni talab qildi.
1960 yil yanvar oyining yangilangan talablari bo'lajak Condor kreyserlarining ko'rinishini aniqladi. Loyihaning bosh korxonasi TsKB-17 (bosh dizayner A. S. Savichev), OKB N. I. Kamovga suv osti kemalariga qarshi vertolyotni ishlab chiqishni yakunlash topshirildi va Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti-15 suv osti kemalariga qarshi vertolyot majmuasini yaratish ishlariga jalb qilindi. Butun 60 -yil dizayn loyihalarini ishlab chiqish va kemaning optimal arxitekturasini tanlashga sarflandi. Bu bosqichda parvoz kemasi va unga bog'liq hajmlarni joylashtirishning bir nechta variantlari, shuningdek, ularga qarab boshqa konstruktiv elementlar, asbob -uskunalar, qurollar va hk. Ehtimol, eng jasur taklif katamaran tizimining vertolyot tashuvchi kreyserini yaratish edi. Ikki korpusli dizayn nisbatan katta parvoz maydonchasini yasashga imkon bergan bo'lardi, lekin bu yangi kema dizayni va qurilishini ancha murakkablashtirdi. Shuning uchun, oxir -oqibat, ular kamroq jasur sxemani tanladilar.
Xaridor talablarining keyingi o'zgarishi tegishli oqibatlarga olib keldi. Shunday qilib, 1962 yil boshida texnik loyiha tasdiqlanganda, joy almashinuvi 10700-10750 tonnagacha ko'tarildi va maksimal tezlik, o'z navbatida, sezilarli darajada kamaydi. Shunga qaramay, texnik xususiyatlar va jangovar qobiliyatlarning umumiy to'plami maqbul deb topildi va loyihada ishlash davom etdi. O'sha yilning o'rtalarida, 1123 "Condor" loyihasining texnik hujjatlari Nikolaev nomidagi 444 -sonli kemasozlik zavodiga yuborildi, u erda 15 dekabrda "Moskva" etakchi kreyserining qo'yilish marosimi bo'lib o'tdi.
Dizayn
Yangi suv osti kemalariga qarshi kreyser-vertolyot tashuvchisi o'ziga xos taktik joy tufayli korpusning o'ziga xos arxitekturasini oldi. Korpusning yuqori qismidagi orqa qismi parvoz kemasi ostida to'liq tortildi. Buning uchun zarur maydonni ta'minlash uchun korpusning shakli original tarzda o'zgartirilgan. Kamonda uning konturlari jangovar kemalar uchun odatiy V shakliga ega edi, lekin o'rtada yon tomonlarning kamarlari ko'payib ketdi, bu esa parvoz maydonchasining maydonini 2400 kvadrat metrga etkazishga imkon berdi. Bu yondashuvning barcha jasorati va o'ziga xosligi bilan shuni tan olish kerakki, tomonlar kamberining ko'payishi dengizga yaroqliligi va yugurish xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shunga qaramay, korpusning bunday arxitekturasidan foydalanishning maqsadga muvofiqligini muhokama qilishda, kemaning ishlash qobiliyatini emas, balki vertolyotlarning jangovar ishlashini ta'minlash asosiy ustuvor vazifadir, deb qaror qilindi.
Vertolyotlar va tegishli uskunalar uchun angar to'g'ridan -to'g'ri parvoz ostiga qo'yilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bir vaqtning o'zida parvoz kemasi vazifasini bajaradigan angarning yuqori shipi minimal mumkin bo'lgan tayanchlar soniga o'rnatildi. Natijada, angar ichidagi bo'sh joy va kemaning mustahkamligi o'rtasida optimal muvozanatni olish mumkin bo'ldi.
Angar oldida elektron tizimlar uchun antennalarga ega yuqori konstruktsiya bor edi. Uning orqa yuzasiga baca qo'yilgan. Yuqori strukturaning shakli qiziq. Aslida, bu antennalar va boshqalar joylashtirilgan bir nechta kesishgan tekisliklardan tashkil topgan agregat edi. Ba'zi manbalarga ko'ra, yuqori tuzilishning bu shakli kemaning radar imzosini kamaytirish uchun tanlangan. Bu bayonotlar haqiqatga qanchalik mos kelishi noma'lum, lekin 1123-loyihaning bosh kreyseri qurilganidan bir necha o'n yillar o'tgach, bunday yuqori tuzilmalar elementlar elementlaridan biriga aylandi. kema qurishda ishlatiladigan yashirin texnologiyalar.
Asl konturli korpusning pastki qismi ikki tomonga aylanib, ikki tomonga aylandi. Omon qolish qobiliyatini oshirish uchun loyiha 16 ta suv o'tkazmaydigan qismni o'z ichiga oldi. Korpusning orqa qismida ular angar kemasiga etib kelishdi. Ta'kidlash joizki, 1123 loyihasida umuman rezervasyon yo'q edi. Shunga qaramay, ba'zi dizayn echimlari yordamida dushman raketalari yoki torpedalari urilgan taqdirda, kemaning omon qolishini ta'minlash mumkin edi. Masalan, torpedo zarbasidan keyin rulonni qoplash uchun pastki yonilg'i baklari Z shakliga ega edi. Hisob -kitoblarga ko'ra, bu shakldagi tanklar shikastlanganda suv bilan teng ravishda to'ldiriladi. Natijada, shikastlangan kema endi shikastlangan tomonga qattiq suyanolmaydi. Bundan tashqari, yon tomonlarda bir nechta favqulodda tanklar o'rnatildi, ularni to'ldirish 12 ° gacha bo'lgan rulonni qoplashi mumkin edi.
O'tgan asrning 50-60 -yillarida kemalarga qarshi yadro qurolidan foydalanish imkoniyati jiddiy ko'rib chiqilgan. Yadro hujumi sodir bo'lgan taqdirda, 1123 loyihasining kemalarida minimal oyna bor edi. Ular faqat aviatsiya guruhi va ofitserlar kabinalarida, kasalxonada va bir necha turar -joylarda mavjud edi. Kema soni 1100 dan oshgan boshqa barcha xonalar elektr yoritish va majburiy shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Nazariy hisob-kitoblardan ko'rinib turibdiki, suv osti kemalariga qarshi 1123 kreyseri 30 kilometrli atom bombasining havo portlashiga ikki kilometrdan ortiq masofaga bardosh bera oladi. Bunday portlash bilan kemaning barcha elektronikalari ishda qoldi va zarba to'lqini kreyserni faqat 5-6 gradusga burab yubordi. Mavjud barqarorlik bilan, Project 1123 kemasi, agar ko'rsatilgan quvvatga ega yadroviy kallak undan 770-800 metrdan kamroq masofada portlasa, ag'darilishi mumkin edi.
Amaldagi barcha dizayn echimlari, shuningdek mijozlarning doimiy yangilanib turadigan talablari, oxir -oqibat, joy almashishning yana o'sishiga olib keldi. Bu parametrning standart qiymati oxir -oqibat 11 900 tonnaga yetdi va umumiy siljish 15 280 tonnagacha oshdi.
Elektr stantsiyasi
TsKB-17 muhandislari ikkita dvigatel xonasini to'g'ridan-to'g'ri angarlar ostiga qo'yishdi. Ularning har birida ikkita KVN-95/64 qozonlari va bitta turbo-redüktör TV-12 bor edi. Loyiha 1123 elektr stantsiyasi 68-bis loyihasining tegishli tizimlari asosida ishlab chiqilgan, biroq ayni paytda u bir qator yangiliklarga ega bo'lgan. Masalan, qozonlarning ba'zi modifikatsiyalari ularning ish unumdorligini soatiga uch tonna bug'ga oshirish va bu ko'rsatkichni 98 t / soatga etkazish imkonini berdi. Bundan tashqari, kema asosiy elektr stantsiyasining barcha agregatlari tebranishlarni susaytiradigan amortizatorlarga o'rnatildi. Loyihaning elektr stantsiyasi 1123 kreyserlari 90 ming ot kuchiga teng edi. Agar kerak bo'lsa, quvvatni oshirish mumkin edi: kondensatorlarning sovutish suvi harorati 15 ° C gacha pasayishi bilan elektr stantsiyasining quvvati 100 ming ot kuchiga oshdi. Kema tanklarida 3000 tonna dengiz mazuti, 80 tonna dizel generatorlari uchun yoqilg'i va 28 tonnagacha moy bor edi. Bu yoqilg'i -moylash materiallari zaxirasi 13, 5 tugunli tezlikda 14 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tish uchun etarli edi. Egzoz gazini sovutish moslamalari joylashgan bacaning dizayni qiziq. Taxminan 15 daraja havo haroratida gazlar 90-95 darajagacha soviydi. Hisob-kitoblarga ko'ra, infraqizil diapazonda kema ko'rinishi 68-bis loyihasi kreyserlariga qaraganda qariyb o'n baravar kamaydi.
Condor loyihasining har bir kreyseriga bir vaqtning o'zida dizel va ikkita generator ishlab chiqarish quvvati 1500 kilovatt bo'lgan turbinli generator o'rnatilgan. Shunday qilib, elektr stantsiyalarining umumiy quvvati 6000 kVtni tashkil etdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, elektr stantsiyalarining deyarli barcha elementlari, masalan, generatorlar, transformatorlar, kalitlar va boshqalar 1123 loyihasi uchun maxsus ishlab chiqilgan. Nisbatan kichik resurs elektr stantsiyalarining o'ziga xos xususiyatiga aylandi. Ular eski kemalar stantsiyalariga qaraganda ko'proq kuch berishdi, lekin shu bilan birga ular kamroq ishladilar. Bundan tashqari, amalda, ko'pincha, har ikkala elektr stantsiyasi ham mumkin bo'lgan maksimal quvvatning uchdan bir qismini ishlab chiqaradi.
Uskunalar va qurollar
Loyiha 1123 suv osti kemalariga qarshi kreyserlarning maqsadli uskunasi MG-342 Orion gidroakustik stantsiyasi edi. Uning antennasi korpus tagidagi maxsus tortiladigan panjara ichiga joylashtirilgan. Uzunligi 21 metr bo'lgan gumbaz kema qayig'iga nisbatan etti metrga tushib ketdi. Ta'kidlash joizki, "Condor" kreyserlari dunyodagi birinchi gidroakustik stantsiyani o'rnatgan er usti kemalariga aylandi. Antennaning katta radomidan foydalanish paytida kreyserning tortilishi bir necha metrga oshdi. Bu o'zgarish balast tanklari bilan qoplandi. Orion bilan birgalikda MG-325 Vega stantsiyasi ishladi, uning antennasi tortildi.
Kema ustki qismida bir nechta radar stansiyalarining antennalarini o'rnatish uchun joylar ajratilgan. Bu MR-600 "Vosxod" 500 kilometrgacha bo'lgan masofadagi er usti va havo nishonlarini aniqlash uchun; MP-310 "Angara" shunga o'xshash maqsadga ega, lekin masofasi 130 km; shuningdek, "Don" navigatsion radari. Dastlab Angara yangi kemalar uchun asosiy radar stantsiyasiga aylanishi rejalashtirilgan edi, lekin "Vosxod" ishlab chiqarilishi boshlanganidan keyin u zaxira stansiyasiga aylandi. Bundan tashqari, 1123 loyihasining kemalari davlat identifikatsiyalash uskunalari, elektron jangovar stansiyalar, elektron razvedka tizimlari, aloqa vositalari va boshqalar bilan jihozlanishi kerak edi.
Project 1123 kreyserlari suv osti kemalariga qarshi raketa tizimi bilan jihozlangan birinchi sovet kemalari bo'ldi. Kreyserlar tankida RPK-1 "Whirlwind" kompleksining ikkita kiruvchi MS-18 raketasi o'rnatildi. Korpus ichida, ishga tushirish moslamasi yonida baraban yuklagichiga sakkizta raketa uchun o'q -dorilar berilgan. 82P boshqarilmaydigan ballistik suv osti kemalariga qarshi raketalar maxsus (yadroviy) jangovar kallakni 24 kilometrgacha masofaga etkazib berishi mumkin edi. Turli manbalarga ko'ra, uning quvvati 5 dan 20 kilotongacha bo'lgan. Kemaning yon tomonlarida, ularning o'rta qismida, yuqori konstruktsiya ostida, 533 mm kalibrli beshta torpedo naychasi bor edi. O'nta transport vositasining o'q-dorilar yuki SET-53 yoki SET-65 turidagi atigi o'nta torpedaga teng edi. Kema kamonida ikkita RBU-6000 raketa tashuvchisi bor edi, ularning umumiy o'qi 144 ta chuqurlikda.
Dushman samolyotlari va raketalaridan mudofaa qilish uchun Condor kemalari M-11 "Bo'ron" yangi o'rta masofali zenit-raketa kompleksini oldi. Ushbu kompleksning ikkita ishga tushirgichi kemada, biri Vortex suv osti kemalariga qarshi raketa tashuvchisi orqasida, ikkinchisi ustki konstruktsiya oldida joylashgan edi. Shtorm raketa tizimi Thunder boshqaruv tizimi bilan birgalikda ishlagan. Ikkinchisi nishonlarni qidirish va raketalarni boshqarish uchun o'z antenna posti bilan jihozlangan. Har bir "Bo'ron" ishga tushirgichida 48 ta raketaga ega avtomatik baraban yuklagichlari bor edi. Shunday qilib, Project 1123 kreyseri bortidagi zenit raketalarining o'q-dorilarining umumiy yuki 96 tani tashkil etdi. Qizig'i shundaki, M-11 "Bo'ron" kompleksi ham ma'lum bir kema qarshi potentsialiga ega edi. Agar kerak bo'lsa, o'z raketalarini er yuzidagi nishonlarni yo'q qilish uchun ishlatishga ruxsat berildi.
Loyiha 1123 kemalarining artilleriyasi MR-103 radar stansiyalari bilan birgalikda Bars-72 yong'inga qarshi tizimli ikkita ikki o'qli 57 mmli ZIF-72 qurilmasini o'z ichiga oldi. Shuningdek, "Condors" da yana ikkita o'q tizimlari: 45 mm kalibrli ikkita o'q otish quroli va ikkita o'qli tiqinli raketalar ishga tushirildi.
Moskva. Jazoirga tashrif. 1978 yil
Aviatsiya guruhi
Texnik loyiha yaratilgach, suv osti kemalariga qarshi kreyser-vertolyot tashuvchilar ikkita angar oldilar. Ulardan biri, eng kattasi, yuqorida aytib o'tilganidek, uchish maydonchasi ostiga qo'yilgan, ikkinchisi - uning oldida, yuqori konstruktsiya ichida. Ta'kidlash joizki, yuqori konstruktsiyadan faqat ikkita Ka-25 vertolyotiga mo'ljallangan hajmni topish mumkin edi. Qolgan 12 ta aylanuvchi qanotli mashinalar maydoni qariyb ikki ming kvadrat metr bo'lgan angarda tashilgan. Kondor kemasi bir vaqtning o'zida quyidagi tarkibdagi havo qanotini o'rnatishi kerak edi: 12 ta suv osti kemalariga qarshi Ka-25PL raketasi, bitta Ka-25Ts maqsadli vertolyoti va bitta Ka-25PS qidiruv-qutqaruv vertolyoti.
Shift ostidagi angarning jihozlanishi qiziq. Ayniqsa, 1123 loyihasi uchun zanjirli konveyerlarga asoslangan avtomatlashtirilgan vertolyot tortish tizimi yaratilgan. Yong'in sodir bo'lganda, angar yong'in manbasini lokalizatsiya qilish uchun mo'ljallangan uchta himoya asbest pardasi, shuningdek yong'inga qarshi tizim bilan jihozlangan. Vertolyotlarni uchish maydonchasiga ko'tarish uchun har biri 10 tonnalik yuk ko'tarish quvvatiga ega ikkita yuk lifti ajratilgan. Ekipajning xavfsizligi uchun ish paytida liftlar atrofida avtomatik ravishda arqonli panjara ko'tarilgan. Asansör platformasi pastki bilan bir xil bo'lganida, panjara maxsus tokchalarda yotardi. Kemada vertolyotlarni tashish uchun kemalar traktorlar bilan jihozlangan.
Vertolyot o'qlari uchun qabrlarga katta angar ostida joylashgan. Ular 30 tagacha AT-1 torpedalarini, 40 tagacha suv osti kemalariga qarshi PLAB-250-120 bomba, 150 tagacha tayanch-dengiz bombalarini, shuningdek, 800 tagacha har xil qayiqlarni joylashtirdilar. Bundan tashqari, sakkizta maxsus chuqurlikdagi zaryadlarni saqlash uchun alohida yaxshi himoyalangan jild bor edi (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bu bombalarning quvvati 80 kiloton). Vertolyotni jangovar topshiriqqa tayyorlayotganda, kema ekipaji o'q -dorilarni tokchalardan olib tashladi va telfer yordamida vintli liftga yubordi. Bu, o'z navbatida, angarga umumiy og'irligi bir yarim tonnagacha bo'lgan torpedalar yoki bombalarni etkazib berdi. Torpedalar, bomba yoki qayiqlar vertolyotlarda ham angarda, ham yuqori palubada to'xtatilgan.
Uchishdan oldin vertolyot to'rtta uchish joyidan biriga tortilgan. Ular tegishli belgilarga ega bo'lgan va cho'zilgan to'r bilan jihozlangan. Uchish vertolyotini "ushlash" uchun maxsus qurilmalar yo'q edi - parvoz maydonchasining kattaligi hech qanday maxsus burilishlarsiz uchish va qo'nishga imkon berdi. To'rtta uchastka vertolyotlarga kerosin va moy quyish uchun o'z uskunalarini oldi. Boshqa shunga o'xshash tizim angarda bo'lgan. Aviatsiya yoqilg'i baklarida 280 tonna kerosin bor edi.
Kemada vertolyotlarning paydo bo'lishi yangi jangovar kallak paydo bo'lishiga olib keldi. Aviatsiya guruhining barcha xodimlari BC-6 ga tayinlangan. Uning qo'mondonlarining ish joylari yuqori angarning tepasida joylashgan ishga tushirish-qo'mondon postida joylashgan edi. Parvozga tayyorgarlikni nazorat qilish, shuningdek uning borishini kuzatish uchun zarur bo'lgan barcha uskunalar mavjud edi.
Sinov va xizmat ko'rsatish
Loyihaning etakchi kreyseri 1123 "Moskva" 1965 yil 14 yanvarda, suzish sinovlari tugagandan so'ng ishga tushirildi. Ularning kursida kema arxitekturasining o'ziga xos xususiyatlari ochib berilgan. Uzunlik va korpus kengligining noan'anaviy nisbati kreyserning to'lqinlarga ko'milib ketish tendentsiyasiga olib keldi. Bundan tashqari, kemani jiddiy suv bosgan. 1970 yilda Atlantika okeaniga sayohati chog'ida etakchi Condor olti balli bo'ronga tushib qoldi. Kema qo'mondoni, birinchi darajali kapitan B. Romanovning so'zlariga ko'ra, to'lqinlar navigatsion ko'prik oynasida (suv chizig'idan 22-23 metr balandlikda) doimiy ravishda uriladi va vaqti-vaqti bilan kemaning kamonlari va tepalari ko'tariladi. suv Kema ichiga quyilgan suv reaktiv bomba otish moslamalarining ayrim qismlariga zarar etkazdi. Bundan tashqari, yong'inni nazorat qilish stantsiyasining antenna postining motorlaridan biri suv tufayli yonib ketgan. Avvalroq, sinovlarda "Moskva" qurol ishlatishi va vertolyotlarning besh ballgacha to'lqinlarda ishlashini ta'minlay olishi aniqlangan edi.
Sinovlar davomida kema ekipajiga sezilarli o'zgarishlar kiritildi. Dastlab, loyihaga muvofiq, kemada 370 kishi xizmat qilishi kerak edi: 266 kema ekipaji va 104 - aviatsiya guruhi xodimlari. Yangi murakkab uskunalar tufayli ekipajning zarur soni 541 kishiga etdi. Keyinchalik, xizmat paytida oddiy ekipaj 700 kishiga etdi va aslida 800-850 gacha dengizchilar, ofitserlar va uchuvchilar "Moskva" da bir vaqtning o'zida xizmat qilishdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, aviatsiya guruhining shaxsiy tarkibi har doim bir xil darajada bo'lgan: taxminan 105-110 kishi.
"Moskva" ishga tushirilgandan keyingi navbatdagi dangasalikda "Leningrad" loyihasining ikkinchi kreyseri Nikolaevdagi o'sha kemasozlik zavodiga yotqizilgan. U 1966 yil o'rtalarida ishga tushirilgan va 1968 yil oxirida SSSR Harbiy -dengiz flotiga qabul qilingan. Ikkala kema ham Qora dengiz flotiga kiritilgan. Ilgari, ular Shimoliy flotga boradi deb taxmin qilingan edi. Gap shundaki, 1123 -loyihani ishlab chiqish boshlanganda, Shimoliy Muz okeani dushmanning strategik suv osti kemalari nuqtai nazaridan eng xavfli hudud hisoblangan. Moskva foydalanishga topshirilgunga qadar Qo'shma Shtatlarda Atlantika okeanidan uchirishga imkon beradigan, suv osti ballistik raketalari bor edi. Shuning uchun ikkala "Condors" ham Atlantika okeanidan eng kam masofada joylashgan Qora dengiz floti bazalariga yo'l olishdi.
"Leningrad", 1990 yil
"Moskva" va "Leningrad" kreyserlari xizmat paytida bir necha marta O'rta er dengizi va Tinch okeanida patrullik qilishgan. Faqat 1968 yilning kuzida o'zining birinchi jangovar kampaniyasi davomida "Moskva" kreyseri bir yarim oyda 11 ming kilometr yo'l bosib o'tdi va 400 ga yaqin vertolyot parvozini ta'minladi. Har kuni vertolyotlar suv maydonining ikki ming kvadrat kilometrigacha "qaradi". Biroz vaqt o'tgach, 1970-71 yillarda Misr qirg'og'ida joylashgan "Leningrad" do'st mamlakatga yordam ko'rsatdi. 1972 yilda "Moskva" Yak-36 samolyotini sinovdan o'tkazish bilan shug'ullangan. Samolyot o'tirgan uchish maydonchasiga issiqlikka bardoshli metall lavha yotqizilgan. Taxminan ikki yil o'tgach, ikkala Condor ham Misr qurolli kuchlariga yordam berishdi. Shu bilan birga, kemalar suv osti kemalariga qarshi kreyserlar sifatida emas, balki vertolyot tashuvchi sifatida ishlagan. Vertolyotlar, o'z navbatida, minalar maydonlarida o'tish uchun trollardan foydalangan.
1975 yil 2 -fevralda "Moskva" kreyserida fojia yuz berdi. Kommutatorlardan birining qisqa tutashuvi tufayli tutqichda yong'in boshlandi. Kemaning ba'zi dizayn xususiyatlari tufayli yong'in tezda butun binoga tarqaldi. "Moskva" ekipaji qutqaruv kemalaridan yordam so'radi. Kechga yaqin 16 ta o't o'chiruvchilar yong'inni lokalizatsiya qilib, o'chirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo shu paytgacha 26 kishi jarohat oldi va uch kishi halok bo'ldi.
Xuddi shu 1975 yilda suv osti kemalariga qarshi ikkala kreyserni rejalashtirilgan ta'mirlash ishlari boshlandi. Barcha torpedo naychalari keraksiz sifatida kemalardan olib tashlandi va Grom zenit-raketa tizimlarini boshqarish tizimi yanada rivojlangan Grom-M bilan almashtirildi. Boshqa tizimlar ham yangilandi va modernizatsiya qilindi. Bir qator manbalarda aytilishicha, 70-yillarning o'rtalarida ta'mirlash paytida Moskva va Leningrad MVU-201 "Ildiz" yangi jangovar ma'lumot va boshqaruv tizimini olgan, ammo boshqa ma'lumotlarga ko'ra, bu CIUS dastlab kemalarga o'rnatilgan va faqat yangilangan.
Ikkita flagman - "Leningrad" va "Springfild"
Keyinchalik, saksoninchi yillarning o'rtalariga qadar, Project 1123 kreyserlari O'rta er dengizi va Atlantika okeanini muntazam ravishda qo'riqlashdi va vaqti-vaqti bilan xorijiy davlatlarning portlariga do'stona tashrif buyurishdi. Masalan, 1978 va 1981 yillarda "Moskva" va "Leningrad" Jazoir portlariga kirgan, 1984 yil mart oyida "Leningrad" Gavanaga tashrif buyurgan.
Afsuski, bu "Leningrad" ning oxirgi shunday safari edi. 1986 yil boshida u 1987 yil oxirigacha davom etadigan ta'mirlash uchun kapital ta'mirlandi. Ushbu ta'mirlash tugagach, mamlakat og'ir kunlarni boshdan kechirdi va suv osti kemalariga qarshi kreyserlar-vertolyot tashuvchilar dengizga tobora kamroq chiqib ketishdi. "Leningrad" ning taqdiri 1991 yilda u flotdan chiqarilishi, qurolsizlanishi va ishdan bo'shatilishi bilan tugadi. To'rt yil ichida u Hindistonning ba'zi kompaniyalari tomonidan hurdaga sotiladi.
"Moskva" biroz ko'proq yashadi. 1993 yil oxirida bu kreyser oxirgi marta dengizga chiqdi. Taxminan bir yarim yil o'tgach, uni qo'riqxonaga olib ketishdi va suzuvchi barak qilishdi. Biroq, "Moskva" yangi maqomida uzoq vaqt xizmat qilish uchun mo'ljallanmagan. 1996 yil kuzining oxirida bayroq PKZ-108 suzuvchi kazarmasidan tushirildi va flotdan chiqarildi. Keyingi yili Rossiya Mudofaa vazirligi va hind savdogarlari yana bir shartnoma imzoladilar, unga ko'ra suv osti kemalariga qarshi ikkinchi kreyser hurdaga yuborildi.
Uchinchi "Condor"
Ta'kidlash joizki, ikkita emas, uchta "Kondors" bo'lishi mumkin. 1967 yilda Nevskiy dizayn byurosi (sobiq TsKB-17) 1123 loyihasini "1123M" holatiga yaxshilash vazifasini oldi. Yangi loyihaga qo'yiladigan talablar kema umumiy o'lchamlarini oshirish, ekipaj kabinalari soni va hajmini ko'paytirish, dengizchilar uchun sharoitlarning umumiy yaxshilanishi, shuningdek, qurol -yarog'larning ko'payishi va elektronikaning yangilanishini o'z ichiga oldi. Loyihaning aviatsiya qismi ham tuzatishlardan o'tishi kerak edi: uchish maydonchasida oltita uchish joyini o'rnatish, shuningdek Yak-36 vertikal uchish va qo'nish samolyotlarining ishlashini ta'minlash kerak edi. Yangilangan loyihaga muvofiq, ular kamida bitta suv osti kemalariga qarshi kreyser qurmoqchi edilar. 1123M loyihasining etakchi kemasi "Kiev" deb nomlanishi rejalashtirilgan edi.
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, "Kiev" avvalgilariga qaraganda kattaroq o'lchamlarga ega bo'lar edi. Bundan tashqari, uchish maydonchasi, "Moskva" yoki "Leningrad" dan farqli o'laroq, samolyot tashuvchilarda bo'lgani kabi, kemaning orqa va o'rta qismida, chap tomonida joylashgan bo'lishi mumkin edi. Taxminan 15 ming tonna joy almashish bilan "Kiev" kamida 20 ta samolyot va vertolyotlarni turli maqsadlarda tashishi va ishlatishi mumkin edi. Shuningdek, u kemalarga qarshi raketa tizimlarini o'rnatish va zenit qurollarini mustahkamlashni nazarda tutgan.
"Kiev" ni qo'yish marosimi 1968 yil 20 -fevralda bo'lib o'tdi. Nikolaev kema ishlab chiqaruvchilari metall konstruktsiyalarni yig'ishni boshladilar, ammo sentyabr oyining boshida yangi buyruq keldi: ishni to'xtatish. 1123M loyihasi suv osti kemalariga qarshi kreyser-vertolyot tashuvchisi kontseptsiyasidan juda ko'p chetga chiqdi va tegishli taktik joyga ega bo'lgan to'laqonli samolyot tashuvchisi ko'rinishiga yaqinlashdi. Shu sababli, Mudofaa vazirligi va kema qurilishi sanoati rahbariyati yaqin kelajakda ishlab chiqilishi kerak bo'lgan yangi samolyot tashuvchisi qurilishi uchun 444 -sonli Nikolaev zavodining slipwayini berishga qaror qildi. 1143 "Krechet" samolyot tashuvchi kreyserlarining loyihasi shunday paydo bo'ldi. Yangi loyihaning etakchi kemasi "1123M" - "Kiev" kreyseri uchun mo'ljallangan nomni oldi. Havo guruhiga ega bo'lgan yangi kreyser ikki marotaba siljishga ega edi va Sovet qo'mondonligining kemalarni tashuvchi samolyotlar haqidagi qarashlariga xos bo'lgan boshqa vazifalarga ega edi.
Moskva 1972, dengizda yonilg'i quyish
