Yangi davr talablari
AQSh Harbiy havo kuchlarining yuqori jangovar salohiyati nafaqat ko'p sonli yangi va eski ko'p qiruvchi, bombardimonchi va hujum samolyotlariga asoslangan. Ehtimol, Amerika Harbiy -havo kuchlarini boshqa mamlakatlarning Harbiy -havo kuchlaridan ajratib turadigan asosiy narsa - bu ko'p sonli turli xil qo'llab -quvvatlovchi samolyotlar, shuningdek, ularning ish tajribasidagi katta tajriba.
Misol uchun. Endi AQSh Harbiy-havo kuchlari ixtiyorida 400 ga yaqin Boeing KC-135 Stratotanker tanker samolyoti, ellikga yaqin KC-10A va Lockheed C-130 Hercules tashuvchisi asosida bir xil yoki undan ko'p tanker bor. Farqni yaxshiroq tushunish uchun, esda tutingki, Rossiya aerokosmik kuchlarida turli manbalarga ko'ra, 10-15 ta Il-78 va Il-78M tankerlari bor. Biroq, Evropa mamlakatlarining asosiy qismi uchun bu hatto erishib bo'lmaydigan ko'rinadi.
Yuqoridagi misol, nima uchun havo kuchlarini bir -biri bilan, ya'ni jangovar samolyotlar soni bo'yicha solishtirish mumkin emasligini yaxshi ko'rsatib beradi. Zamonaviy havo kuchlariga ko'p sonli tankerlar, AWACS samolyotlari va razvedka samolyotlari kerak bo'ladi, ularsiz jangovar salohiyatni to'liq ochib bo'lmaydi, hatto sizda kamida beshinchi avlod qiruvchi va yuzta ko'rinmas bombardimonchi bo'lsa ham.
Boshqa tomondan, har qanday harbiy texnika qimmatga tushadi, zamonaviy asbob -uskunalar esa o'tgan davrlar standartlari bo'yicha o'ylab bo'lmaydigan mablag 'sarflashni talab qiladi. Bundan tashqari, pulning o'zi muvaffaqiyatga kafolat bermaydi - aslida, yangi texnologiya joriy etilishi bilan qiyinchiliklar endigina boshlanmoqda. Bu yana bir bor KS-46 yangi tanker samolyoti misolida ko'rsatildi, uning AQSh Harbiy-havo kuchlaridagi rolini faqat ba'zi F-22larning roli bilan solishtirish mumkin.
Hukmronlik belgisi
KC-46 tankeri Boeing tomonidan Boeing KC-767 tanker samolyoti asosida ishlab chiqilgan, u o'z navbatida yo'lovchi Boeing 767 bazasida yaratilgan. KC-767 Italiya va Yaponiya havo kuchlari uchun ishlab chiqilgan., har biri to'rtta shunday samolyotga buyurtma bergan.
Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlarida KC-135 samolyotlarining butun parkini almashtirishi kerak bo'lgan KC-46 uchun ancha ambitsiyali rejalar. Eslatib o'tamiz, 2014 yilda AQSh harbiy-havo kuchlari yangi KC-46A tanker samolyotiga Pegasus nomini berishgan.
Samolyotda maqtanadigan narsa bor: hech bo'lmaganda qog'ozda. Bortda orqaga qaytish uchun yoqilg'ining umumiy miqdori 94 198 kilogrammni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun: KC-135 Stratotankerda maksimal 54 432 kilogramm yoqilg'i yuklangan. Samolyotlarning ishlashini iloji boricha qulay va samarali qilish uchun yaratilgan eng yangi texnologiyalarni keng qo'llash muhim ahamiyatga ega. Eng muhim yangiliklardan biri bu masofadan turib boshqarish va boshqarish tizimi. Operatorlar uchun maxsus 3D ko'zoynaklar yaratilgan, bu nazariy jihatdan yonilg'i quyish jarayonini yanada samarali nazorat qilish imkonini beradi. Ma'lum bo'lishicha, bu tizim uchuvchilar hayotini yo'qotishi mumkin. Biroq, birinchi navbatda, birinchi narsa.
O'tish davridagi qiyinchiliklar
Birinchi shartnoma 34 ta bunday samolyotni etkazib berishni o'z ichiga oladi va bundan oldin e'lon qilingan KC-46 umumiy soni 179 donani tashkil qilishi kerak. Birinchi qiyinchiliklar tezda o'zlarini his qilishdi. O'tgan yili Popular Mechanics yaqinda chiqarilgan KC-46 Harbiy-havo kuchlarini mutlaqo etarli darajada etkazib bermaganini xabar qildi. Kamida o'nta yangi mashina kerak bo'lmagan narsalarni topdi. Harbiylar bo'shashgan asboblar va turli qoldiqlardan shikoyat qilishdi. Vaziyat shu qadar jiddiy bo'lib chiqdiki, amerikalik uchuvchilar yangi tankerda uchishdan bosh tortishdi. Ularni tushunish mumkin: yomon himoyalangan uskunalar uchish paytida samolyotga zarar etkazishi mumkin, bu avariyaga yoki hatto falokatga olib kelishi mumkin.
Bu hikoyani unutish mumkin, agar bitta "lekin" bo'lmasa. Oxirgi paytlarda shunga o'xshash muammolar Boeingni qiynab kelmoqda. Fevral oyida Boeing 737 Max yonilg'i baklarida qoldiq topilgani ma'lum bo'ldi. Kompaniya xodimlari korpusning Sietldagi avtoturargohida joylashgan samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish paytida begona narsalarning bo'laklarini topdilar. Boeing 737 Max samolyotlari bilan bog'liq ikkita fojia - 2018 yilda Jakarta yaqinidagi dahshatli falokat va 2019 yilda Addis -Abeba yaqinidagi Boeing 737 falokatidan keyin ochilgan boshqa ko'plab muammolarni ham qo'shish kerak. Eslatib o'tamiz, ikkala holatda ham, mutaxassislarning fikriga ko'ra, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, samolyotni deyarli boshqarib bo'lmaydigan qilib qo'yishi mumkin bo'lgan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) parvoz stabilizatsiyasi tizimi sabab bo'lgan.
Bunday muammolar allaqachon kompaniyaga katta ta'sir ko'rsatgan. 2020 yil yanvar oyida kompaniya deyarli 60 yil ichida birinchi marta bitta buyurtma olmadi. Boshqa tomondan, bu hamma Boeing samolyotlari "yomon" ekanligini anglatadimi? Umuman yo'q. Savol, aniqrog'i, yuqorida aytib o'tilgan ofatlardan so'ng, kompaniyaga alohida e'tibor qaratiladi va 737 Maxning har bir nosozligi ommaviy axborot vositalarida muhokama qilinadigan mavzuga aylanadi.
Agar biz KS-46 haqida gapiradigan bo'lsak, unda samolyotning tuzilish sifatidan tashqari, boshqa qiyinchiliklari ham bor, ular biz ilgari aytib o'tgan. Yangi videolardan birida siz AQSh Harbiy havo kuchlariga F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchi yonilg'i quyish paytida KC-46 Pegasus tankerining o'qi jangovar samolyotga qanday urilganini ko'rishingiz mumkin. Yaxshiyamki, qurbonlar bo'lmagan va jangovar mashinasi bazaga muvaffaqiyatli qaytgan. Bu hodisa mutaxassislarning hozirgacha KS-46 oldida turgan vazifalarni samarali hal qila olmasligidan qo'rqishini tasdiqladi.
Pentagon ham buni tushunadi. AQSh Mudofaa vazirligi, Boeingdan "tizim darajasida apparat va dasturiy ta'minotni tanqidiy tahlil qilish va yonilg'i tayoqchasini qayta tiklash" ni talab qilishini aytdi: ikkinchisi uning qattiqligini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Mutaxassislarning aniqlashicha, hozirgi versiyada dizayn tankerni keraksiz yuklarga duchor qiladi, bu esa o'z navbatida tankerning hayotini pasayishiga olib keladi va baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin. Modernizatsiya shartnomasi 55 million dollarga baholanmoqda, 2021 yilgacha. Mustaqil ekspertlarga ko'ra, vaziyat birinchi qarashda ko'rinadiganidan ham jiddiyroq: yaxshilanishlar kamida uch -to'rt yilga cho'zilishi mumkin.
Bu muammolar, asosan, loyihaning katta xarajatlari bilan bog'liq, boshqalarga yuklangan. Endi bitta KC-46 narxi taxminan 150 million dollarga baholanmoqda, bu esa tankerni AQSh harbiy-havo kuchlarining eng qimmat samolyotlaridan biriga aylantiradi. Boshqa tomondan, mashinaning katta "seriyali" ishga tushirilishi bilan, hatto yangilanishlarni hisobga olgan holda, uning narxining pasayishini kutish mumkin. Umuman olganda, har qanday yangi texnologiyaga xos bo'lgan "bolalik kasalliklari" loyihani o'ldirmaydi, lekin kelajakda u vaqt sinovidan o'tishi kerak bo'ladi.
Tanker maxfiylik uchun emas
KS-46 uchun asosiy muammo kontseptsiyaning o'zi bo'lishi mumkin. Eslatib o'tamiz, samolyot xizmatga kiritilayotganda AQSh Harbiy-havo kuchlari deyarli "ko'rinmas" edi: faqat 2020 yil boshiga kelib, turli xil versiyalarda va xaridorlar uchun 500 ga yaqin F-35 samolyotlari qurilgan.
KC-46A Pegasus-dan foydalanish shafqatsiz hazil qilishi mumkin, chunki yonilg'i quyish paytida u yashirin samolyotlarni ochadi. Aytgancha, bir necha yil oldin, Skunk Works nomli Lockheed Martin bo'linmasi mutaxassislari AQSh havo kuchlariga "ko'rinmas" tankerni taklif qilishgan.
Bu erda AQSh Harbiy-dengiz floti uchun tender o'z rolini o'ynadi, uning doirasida ular ilgari MQ-25 deb nomlangan, beparvo bo'lmagan uchuvchisiz tankerni yaratishlari kerak edi. Bizga ma'lumki, Boeing tanlovda g'olib chiqdi, bu Lockheed Martin uchun juda yoqimsiz yangilik edi. Va, albatta, kompaniya investitsiya qilingan sa'y -harakatlarini "qaytarishni" xohlaydi …
