Beshinchi avlod X-32 qiruvchi samolyotining prototipi paydo bo'lganidan beri munozarali bo'lib kelgan. Uning JSF musobaqasidagi mag'lubiyati Boeing uchun katta zarba bo'ldi.
G'alati dastur uchun g'alati samolyot
Yaqinda biz nima uchun mashhur "Qora beva" ATF musobaqasida "Raptor" serialining asosini tashkil etgan YF-22 qiruvchisiga yutqazgani haqida gaplashdik. Bugun biz bunday jozibali samolyot haqida gapirmayapmiz, lekin baribir u jahon aviatsiya sanoatining eng yorqin sahifalaridan biri bo'lib qoladi.
Shu yilning sentyabr oyida Boeing X-32 prototipiga asoslangan beshinchi avlod qiruvchisi tug'ilgan kunini nishonlashi mumkin edi. Lekin bo'lmaydi. Hammasi bo'lib ikkita prototip ishlab chiqarildi: Joint Strike Fighter (JSF) musobaqasida mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, loyiha yopildi va unga qaytmadi. Bizga ma'lumki, Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqilgan, keyinchalik F-35 Lightning II sifatida qayta tug'ilgan X-35 qiruvchisi tanlovda g'olib chiqdi. Boeing X-32 ni ishlab chiqarishni boshlaganida, uning muhandislari umidsiz yashirin jangchilar bilan ishlash tajribasiga ega edilar, garchi ularning hech biri oxir-oqibat seriyali ishga tushirilmagan. Bu erda siz AQSh dengiz floti uchun mo'ljallangan A / F-X (A-X) qiruvchisini eslay olasiz.
2000 yil 18 sentyabrda birinchi marta osmonga ko'tarilgan X-32 prototipi yuqorida aytib o'tilgan mashinadan ko'ra g'alati ko'rinardi. Va hatto qaysidir ma'noda kulgili. Buning sababi nafaqat ulkan havo qabul qilish, balki umumiy aerodinamik kontseptsiya edi. Boeing uni samolyot yoqilg'isining asosiy ta'minoti joylashgan juda qalin delta qanotiga asoslangan. Mashinada V shaklidagi dumi va katta ichki qurollanish joylari bor edi. Hozir ikkalasi ham beshinchi avlod jangchilari uchun tanish hodisalar: bu yondashuv, ma'lum bo'lganidek, samolyotni yashirin holda saqlashga imkon beradi.
X -32 bo'linmalari to'rtta AMRAAM raketasini (boshqa manbalarga ko'ra - oltita) yoki ikkita raketa va ikkita JDAM bomba joylashtirishi mumkin edi. Biz F-35-da shunga o'xshash narsani ko'ramiz, lekin hozir ular o'z arsenalini eng yangi SDB (Kichik diametrli bomba) miniatyura bombalari bilan sezilarli darajada kengaytirmoqchi. X-32 ning diqqatga sazovor konstruktiv xususiyati Pr11 & Whithey SE614 dvigatelining joylashuvi edi, bu F119 avtomobilining old qismidagi evolyutsiyadir. G'alati dizaynga qaramay, ishlab chiqarish samolyoti yuqori manevrlikka ega edi va nazariy jihatdan yaqin havo janglarida o'zini himoya qila olardi.
X-32 va X-35 o'rtasidagi barcha farqlar uchun muhim o'xshashliklar ham bor: og'irlik, o'lchamlar, bitta dvigatelli kontseptsiya. Ta'kidlash joizki, ushbu mashinalarda qo'llaniladigan texnik echimlarni tanqid qilganda, birinchi navbatda, JSF dasturining o'zi talabiga e'tibor qaratish lozim. Shuni unutmangki, amerikalik harbiylar nafaqat "F-16", "A-10" va "F / A-18A / D" ni, balki "Harrier" vertikal uchish va qo'nish joyini "birdaniga" almashtirishni xohlagan. universal amfibiya hujum kemalaridan. Bularning barchasi dastlab mashinaga qo'yiladigan texnik talablarga o'z izini qoldirib, uni birlashtirish garoviga aylantirdi. Ochig'ini aytganda, samolyot juda uzun yoki og'ir bo'lishi mumkin emas edi. Qisman, fikr to'g'ri, unga ko'ra, qisqa uchish va vertikal qo'nish talablari bo'lmagan holda, yangi beshinchi avlod amerikalik qiruvchi samolyot kontseptual jihatdan Xitoyning J-31 samolyotiga yoki, ehtimol, kattalashtirilgan yapon ATD- ga o'xshash bo'ladi. X.
X-32 mag'lubiyatining sabablari
Biz eng qiziq narsaga keldik: nima uchun aslida X-32 samolyoti ishsiz qoldi? Keling, asosiy pozitsiyalarni tartibda tahlil qilaylik.
Texnik ko'rsatkichlarning o'zgarishi. AQSh Mudofaa vazirligi samolyot nima qilishi kerakligini darhol hal qilmadi. Prototiplar tayyorlanayotganda harbiylar texnik topshiriqni o'zgartirdi. O'zgartirishlar kiritilgandan so'ng, Boeing tanlagan dumsiz sxemasi bilan kerakli parvoz xususiyatlariga erishishning iloji bo'lmadi, shuning uchun g'alaba qozongan taqdirda, kompaniya quyruq moslamasi bo'lgan "yangi" samolyotni yasashi kerak edi. Keyinchalik, tegishli tartib taqdim etildi, lekin qurilgan mashina hech qachon uchmagan. Shu munosabat bilan, nisbatan yaqinda taqdim etilgan Adam Burch ismli rassomning X-32 gipotetik ishlab chiqarishining qiziqarli ko'rinishi. Rasmdagi samolyot nafaqat quyruq bo'linmasiga ega, balki F-35 seriyasiga o'xshab ketadigan ko'proq "sayqallangan" xususiyatlarga ega. Umuman olganda, bu taqdim etilgan prototipdan ancha chiroyli, juda ajoyib mashina bo'lib chiqdi.
VTOL sxemasi. Bu bayonotga qo'shilmaslik mumkin, lekin ba'zi ekspertlarning fikricha, Lockheed Martinning vertikal / qisqa parvoz va vertikal qo'nish samolyoti sxemasi yanada muvaffaqiyatli bo'lgan. Agar Boeing "ikkinchi raqamli Harrier" ni qurishga qaror qilgan bo'lsa, X-35da ular "bitta ko'taruvchi dvigatel + bitta fan" sxemasidan foydalangan. Ma'lumki, 1991 yildan 1997 yilgacha Lockheed Martin Yakovlev konstruktorlik byurosi bilan hamkorlik qilgan. Taxminlarga ko'ra, 90-yillarning o'rtalarida Yakovlevitlar, rasmiylarning ruxsatisiz, AQShda Yak-38 va Yak-141 uchun X-35 ga qisman o'xshash bo'lgan barcha hujjatlarni AQShda sotishgan. vertikal uchish va vertikal qo'nish. Biz bilgan X-32 samolyotida fanat yo'q, lekin uning korpusining o'rtasida ikkita yalpi ichki mahsulotni ko'tarish moslamalari bor. Ushbu yondashuvning kamchiliklari bor, chunki samolyot markaziga ko'taruvchi nozullarni o'rnatish zarurati jiddiy texnik cheklovlar qo'yadi. Dvigatelning uzunligi bo'ylab ham, qiruvchi samolyotning uzunligi bo'ylab ham: reaktiv oqim quyruqda joylashgan shtutserga chiqarilishi kerak. Boshqa tomondan, raqobatchilar ham qiyinchiliklarga duch kelishdi: fanat shaklidagi o'lik vaznda hech qachon X-35 va uning qabul qilgichini F-35B shaklida bo'yashmagan.
Lockheed Martin tajribasi. Hamma mashhur F-117 Nighthawk-ni ishlab chiqaruvchisini biladi-birinchi to'liq huquqli maxfiylik. Biz qo'shamiz, X-35 birinchi marta Lockheed Martin muhandislari ortidan uchib kelganida, nafaqat F-117 ustida ishlash tajribasi, balki maxfiy jangchilar bilan bog'liq ulkan bilimlar ham bor edi: Raptor ham shu kompaniyaning muallifi. O'z navbatida, Boeing X-32 ustida ish boshlagach, "ko'rinmas" transport vositalarini yaratish tajribasiga ega emas edi, garchi u ishlab chiqargan ko'plab mashinalar o'z davri uchun inqilobiy edi. Ammo JSFning boshida ham, bizni keyingi asrning deyarli asosiy harbiy dasturi kutayotgani aniq edi. Buni "har kimga" ishonib topshirishning iloji yo'q edi va bu holat Boeing uchun muvaffaqiyat ehtimolini kamaytirdi.
Konservativ harbiy rahbarlik. X-35 ning X-32 ustidan qozongan g'alabasi tabiiy ko'rinadi, chunki Qo'shma Shtatlar juda ko'p g'ayrioddiy Boing loyihasini tanlab, katta tavakkal qila olmaydi. Natijada, harbiylar ko'proq "konservativ" samolyotni tanladilar, u ko'p jihatdan F-22 "Raptor" ga o'xshardi, prototipi, aytmoqchi, ilgari YF-23dan ustun kelgan edi. Raqibnikidan ko'ra ko'proq an'anaviy tartib tufayli.
Nazariy jihatdan, Boeing ishlanmalari boshqa shunga o'xshash mashinalarni yaratishda, xususan, xorijiy xaridorlar uchun foydali bo'lishi mumkin. Biroq, beshinchi avlod jangchilarining keyingi loyihalari misolidan ko'rinib turibdiki, ularning evolyutsiyasi boshqa yo'lni oldi. Ko'pgina hollarda, yangi "beshlik" X-32 dan kattaroq ikkita dvigatelni ko'rishni xohlaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, aksariyat mamlakatlarga ko'zga ko'rinmas VTOL samolyoti umuman kerak emas. Darhaqiqat, hech kim AQSh kabi universal amfibiya hujum kemalarining ulkan flotiga ega emas. YF-23 esa, kelajakda yapon qiruvchi samolyotlarining keyingi avlodiga aylanadigan samolyot sifatida qayta tug'ilishi mumkin. Ammo buning uchun Northrop Grumman qattiq raqobatga dosh berishga majbur bo'ladi. Uzoq vaqt davomida bu masalani alohida nazorat ostida ushlab turgan Lockheed Martin bilan.
