Rossiya harbiy -dengiz kuchlari va havo kuchlarining misli ko'rilmagan darajada qayta tiklanishi haqidagi maqolalarning ko'pligi har xil hislarni uyg'otadi. Bu haqiqatan ham to'g'rimi? Biz, kech SSSRda tug'ilganmiz, yiqilish va mag'lubiyat sharoitida shu qadar uzoq yashadikki, ular bizning organik qismimizga aylandi. Biz g'alabalarga ishonish odatini yo'qotdik. Va amerikalik tahlilchilarning kullari ko'tarilib, yana xavfli bo'lgan Rossiya dengiz floti haqida yozgan xabarlari bizni shubha ostiga qo'yadi. Biroq, haqiqatni badiiy adabiyotdan ajratish juda oson.
FLEET
Albatta, sub'ektiv baholash muhim ahamiyatga ega. Biz hammamiz odammiz. Yaxshi munosabat va o'ziga ishonch yuzlab kemalarga arziydi. Va shunga qaramay, boshqa baholashlarning asosiy kamchiligi ("bizda hamma narsa yaxshi" va "bizda hamma narsa yomon") - ular bir tomonlama va aniqlik bermaydi. Qaysi ko'rsatkich Rossiya dengiz flotidagi vaziyatni aniq aks ettirishi mumkin? Yurgan millar soni va tonna yoqilg'i yondi, ish vaqti. Ammo oddiy odam bu ma'lumotlarga deyarli kira olmaydi.
Bunday sharoitda, davlatning flot haqida qayg'urishining eng aniq ko'rsatkichi - dengiz floti uchun buyurtma qilingan kemalar va kemalar soni. Va nafaqat buyurtma, balki tayyor. Bu ko'rsatkich, shuningdek, kemasozlik sanoatining imkoniyatlarini tavsiflaydi.
Bunday ko'rsatkichning kamchiliklari nimada? Birinchidan, inertiya. Kema qurilishiga tayyorgarlik boshlanganidan xaridorga etkazib berilgunga qadar yillar o'tadi. Ya'ni, agar biz hozir kema qurishni boshlashga va buning uchun pul ajratishga qaror qilsak, harakatlarimizning haqiqiy samarasini faqat bir necha yil ichida ko'ramiz.
Aksincha, agar biz kemalarni ketma -ket qurib, to'satdan bu ma'nosiz ishdan voz kechishga qaror qilsak, u holda konveyer bir zumda to'xtab qolmaydi. Qimmatbaho qog'ozlar ustida turgan korpuslar moliyalashtirildi, ular uchun uskunalar buyurtma qilindi va pudratchilar zarur bo'lgan hamma narsani etkazib berishdi. Kema bir necha yil ichida qurib bitkaziladi, garchi biz hozir unga qiziqishni yo'qotgan bo'lsak. Albatta, shu bilan birga, uni qurishdan ko'ra yo'q qilish osonroq ekanligini tushunish kerak, shuning uchun qulashning "inkubatsiya" davri o'sishning o'sha "inkubatsiya" davridan shubhasiz qisqa.
Shuning uchun, statistikaga nazar tashlasak, kema qurilishining pasayishi yoki o'sishi aslida sezilarli o'sish yoki pasayish vaqtida emas, balki bir necha yil oldin boshlanganini aniq anglash kerak.
Natijada nimani ko'ryapmiz? 1993-95 yillarda kema qurilishining qulashi. Bu shuni anglatadiki, aslida davlat 1990-1991 yillarda harbiy kemasozlikdan voz kechgan. Faqat SSSR parchalanishi arafasida. Keyinchalik sodir bo'lgan narsa, hali tugallanishi mumkin bo'lgan narsalarning tugashi edi. Hech qanday yangi dizayn va loyihalar haqida gap bo'lishi mumkin emas. Bu kuzning tubiga 2002 yilda erishildi - nolinchi kemalar qurildi.
Noma'lum o'sish faqat 2007-2010 yillarda tasvirlangan. Bu yillar mobaynida postsovet Rossiyasida noldan yaratilgan birinchi mutlaqo yangi loyihalar paydo bo'ldi- masalan, 20380 SKR loyihasi. Bularning barchasi kuchsizligi haqida gapiradi, lekin baribir flotni hech bo'lmaganda minimal darajada jonlantirish uchun 2005 yilda qilingan birinchi urinishlar- 2008 yil
Nihoyat, 2012 yildan beri barqaror o'sish kuzatildi, ya'ni. ular 2008-2010 yillar oxirida jiddiy harbiy kemasozlik bilan shug'ullana boshladilar. Osetiya va Abxaziyadagi mojaro bilan bog'liqlik, aniq liberal davlatga, qandaydir flotga ega bo'lish zarar bermasligi aniq bo'lganida aniq.
2015 yil statistikasi to'liq emas, lekin haqiqatan ham pasayish bo'lishi mumkin: bugungi kunda sanktsiyalar ta'sir qilmoqda, bu esa aslida tugagan kemalarni ishga tushirishni sekinlashtirmoqda. Shu bilan birga, Rossiyada 2012-2015 yillarda harbiy kemasozlik ishlab chiqarish hajmi 1995-2010 yillar davridan oshib ketgani aniq. Qurilgan kemalar soni bo'yicha biz 1989 yildagi darajadan 60%, tonnaj bo'yicha esa 20% ga yaqinmiz. Ikkinchisi, qisman, bizning okeanik ambitsiyalarimizning sezilarli darajada kamayishi bilan bog'liq. Bugungi kunda biz asosan yaqin dengiz zonasidagi kemalarni quramiz, SSSRda esa uzoq okean zonasidagi kemalar ulushi harbiy kemasozlikning yarmiga etdi.
Ushbu statistikani baholab, Rossiyada hozirda kema qurish quvvatining bir qismi etishmayotganini ham hisobga olish kerak. Bular. SSSR darajasiga etishning iloji yo'q. Bundan tashqari, sig'imning yo'qolishi juda jiddiy. Masalan, Nikolaev kemasozlik zavodi sanoatning eng yaxshi zavodlaridan biri edi, samolyot tashuvchi kemalar qurgan yagona zavod, aslida imkoniyatlari bo'yicha Sevmashzavoddan keyin ikkinchi edi. Kievda "Lenin qurilishi" yo'q, Xerson kemasozlik zavodi yo'q, Estoniya va Latviyada bir qancha kichik kema ta'mirlash korxonalari yo'q. Aslida, Rossiyadagi ba'zi zavodlar ham vayron bo'lgan.
Xursand bo'ladigan narsa ko'p emas. Mamlakatimiz ko'proq narsaga loyiqdir. 1989 yildagi tonnaj bo'yicha kamida 50% haqiqatdir. Bunday tezlikda, AQSh dengiz floti singari, okean bo'lmasa ham, juda xavfli va o'tkir tishli flot qurish mumkin. Bunday flot tajovuzkorga qabul qilib bo'lmaydigan zarar etkazishi yoki tinchlik davrida davlat manfaatlarini himoya qilishi mumkin edi.
Rag'batlantiruvchi asosiy narsa shundaki, 2002 yil "nol" emas.
Aviatsiya
Bu maqolaning asosiy maqsadi, albatta, kemalar va flot statistikasini taqdim etish edi. Keling, aviatsiyaga faqat yuzaki to'xtalib o'tamiz, chunki bu boradagi statistik ma'lumotlar dengiz flotidan farqli o'laroq saqlanadi va hamma uchun ochiqdir (https://russianplanes.net/registr).
Filo bo'limidan farqli o'laroq, aviatsiya sanoati statistikasi Rossiya Federatsiyasidagi fabrikalarda, shu jumladan chet ellik xaridor uchun ishlab chiqarilgan barcha samolyotlarni o'z ichiga oladi. Shuning uchun, hatto eng yomon yillarda ham bu ko'rsatkichlar nolga teng bo'lmagan. Hatto eng qiyin paytlarda ham Rossiya eksport qilish uchun hech bo'lmaganda bir parcha samolyot etkazib berdi. Biroq, buni qo'lga olish istagi xalaqit bermaydi. Yana bir muhim eslatma: 2015 yil chiqarib tashlangan, chunki hali bu borada to'liq statistik ma'lumotlar yo'q, lekin, albatta, ba'zi pasayishlarni kutish kerak.
Jadvaldan ko'rinib turibdiki, samolyotsozlikdagi narsalar biroz "qiziqroq". Samolyot uskunalarining tonajini hisoblash qabul qilinmagan va hatto ahmoqlik hisoblanmagani uchun, taxmin faqat ishlab chiqarilgan samolyotlar soniga tegishli. Samolyot ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, biz 1989 yildagi 50% ga, hatto vertolyotlarda ham 50% dan oshamiz.
Xulosa
Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, eng qiyin paytlar ortda qoldi. Ham kema qurilishi, ham aviatsiya sanoati 90 -yillarning halokatli oqibatlarini bartaraf eta oldi. Biroq, yaqin kelajakda SSSR darajasiga erishish mumkin emasligi aniq. Belgilangan muvaffaqiyat hali ham mo'rt va beqaror. Ular bizni sanksiyalar bilan urishayotgani bejiz emas. Hozirda sanoatni yangi va hali juda zaif tiklanishiga katta zarar etkazish imkoniyati mavjud. Raqobatchilar kuchsiz bo'lganda ularni yo'q qilish kerak. Shuning uchun ham bugun Rossiyaga har qachongidan ham bosim o'tkazilmoqda, chunki agar tendentsiya bugun o'zgarmasa, 5-6 yildan keyin buni qilish ancha qiyin bo'ladi.
Yana bir narsa aniq: 90 -yillarda sanoat jannatlari bo'lmagan. SSSR parchalanganidan keyingi dastlabki yillarda biror narsa baribir qurilishi va yig'ilishi yangi Rossiyaning demokratik hokimiyatining yutuqlari haqida emas, balki faqat SSSR yaratgan va davom etayotgan sanoat kuchining kuchi haqida gapiradi. davlat vafotidan keyin ham bir necha yil ishlash. … 90 -yillarning alohida oq dog'lari (masalan, 1998 yilda Buyuk Pyotrning taslim bo'lishi) ham ishchilar va muhandislarning irodasi haqida gapiradi, faqat korpus va taxtani tortib olgan Vatan uchun, oylar davomida maosh olmasdan va bozor iqtisodiyotidan islohotchilarning xizmatlari haqida emas, balki kechasi o'z oilalarini boqish uchun shanba.
Hech birimiz 90 -yillarga qaytishni xohlamaymiz. Shuning uchun, bizdan talab qilinadigan narsa, potentsial raqiblarimizga ishlab chiqarishimiz va qurolli kuchlarimizning qayta -qayta qulashi kabi quvonch baxsh etish emas.
