O'tgan yilning oxirida Rossiya ommaviy axborot vositalarida eski va deyarli unutilgan g'oyaga qaytish haqidagi yangiliklar paydo bo'ldi. RIA Novosti xabariga ko'ra, yangi jangovar temir yo'l raketa tizimini (BZHRK) yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda va yangi loyihaning birinchi raketa poyezdi 2020 yilga kelib yig'ilishi mumkin. Bizning armiyamizda shunga o'xshash tizimlar mavjud edi, lekin BZHRK 15P961 "Molodets" tarixidagi yagona "Molodets" 2005 yilda xizmatdan bo'shatilgan va tez orada ularning tarkibidagi asbob -uskunalarning aksariyati yo'q qilingan. Raketali qurolli poyezdlar sovet dizaynerlarining va umuman butun mamlakatning faxri edi. O'z imkoniyatlari tufayli bu komplekslar potentsial dushmanga jiddiy xavf tug'dirdi. Biroq, bu turdagi texnologiyaning tarixini oddiy deb bo'lmaydi. Avvaliga, bir qator yoqimli voqealar, avvalambor, mahalliy BZHRK imkoniyatlarini keskin cheklab qo'ydi, so'ngra ularning butunlay yo'q bo'lib ketishiga olib keldi.
Temir yo'l raketa tizimini yaratish juda qiyin edi. Mamlakat rahbariyati va Mudofaa vazirligining tegishli buyrug'i 1969 yilda paydo bo'lganiga qaramay, yangi RT-23UTTKh raketasining birinchi to'liq ishga tushirilishi faqat 1985 yilda sodir bo'lgan. BJRKni ishlab chiqish Dnepropetrovskning "Yujnoye" dizayn byurosida amalga oshirildi. M. K. Yangel V. F boshchiligida. Utkin. Yangi tizimning o'ziga xos ish sharoitlari muzlatgich sifatida yashiringan, qayta ishlangan raketadan tortib to raketa boshining yig'iladigan pardasiga qadar ko'plab yangi echimlarni ishlab chiqishga majbur qildi. Shunga qaramay, o'n besh yildan ortiq ish muvaffaqiyat bilan yakunlandi. 1987 yilda birinchi "Molodtsov" polki o'z vazifasini o'z zimmasiga oldi. Sovet Ittifoqi parchalanishidan keyingi to'rt yil ichida uchta bo'linma tuzildi, ular jami o'n ikkita yangi BZHRK bilan qurollangan edi.
Afsuski, oxirgi uchinchi bo'linma tashkil etilganidan ko'p o'tmay, BZHRKning keyingi xizmatiga juda yomon ta'sir ko'rsatadigan bir nechta noxush hodisalar yuz berdi. 1991 yilda bo'lajak START I shartnomasi bo'yicha xalqaro muzokaralar chog'ida Sovet rahbariyati Amerika tomonining bir nechta noqulay takliflariga rozi bo'ldi. Ular orasida "raketa poezdlari" ni patrul qilish marshrutlari ham cheklangan edi. SSSR Prezidenti M. Gorbachyov va uning ba'zi sheriklarining yengil qo'li bilan BJRKlar endi bazalardan bir necha o'nlab kilometr radiusda harakatlana olishdi. Aniq harbiy va siyosiy kamchiliklardan tashqari, bunday cheklash iqtisodiy oqibatlarga ham olib keldi. Molodets majmualarini ishga tushirish bilan bir vaqtda, Temir yo'llar vazirligi BZHRK bazalaridan bir necha yuz kilometr radiusda yo'llarni mustahkamlash ustida ish olib bordi. Shunday qilib, Sovet Ittifoqi BZHRKning asosiy afzalliklaridan ham, yo'llarni rekonstruksiya qilish va ishga tushirish joylarini tayyorlashga ham ko'p pul yo'qotdi.
Keyingi xalqaro shartnoma - START II - barcha RT -23UTTKh raketalarini vazifadan olib tashlash va yo'q qilishni anglatardi. Bu ishlarni tugatish sanasi 2003 yil edi. Qo'shma Shtatlar ishtirokida, ayniqsa, Bryansk raketa ta'mirlash zavodida demontaj qilish va yo'q qilish uchun kesish texnologik liniyasi yig'ildi. Yaxshiyamki, BZHRK, raketalar va poezdlarni yo'q qilish muddatidan biroz oldin, Rossiya START II shartnomasidan chiqdi. Biroq, keyingi bir necha yil mobaynida, juda sekinroq bo'lsa ham, qoldiqlarni olib tashlash davom etdi. Hozirgacha muzey eksponatlari sifatida ishlatilgan sobiq BZHRK avtomobillarining bir nechtasi saqlanib qolgan.
Ko'rib turganingizdek, Molodets raketa tizimlarining qisqa tarixi qiyin va muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Xizmatga kirgandan so'ng, raketali poezdlar asosiy ustunligini yo'qotdi va shundan keyin dushmanga avvalgidek xavf tug'dirmadi. Shunga qaramay, majmualar o'n yarim yil xizmatda qolishda davom etdi. Endi Molodtsevni demontaj qilish ular resurslari tugagach va mavjud raketalar zaxirasi tugaganidan keyingina sodir bo'lgan deb taxmin qilish uchun barcha asoslar bor. Rossiya raketa poezdlariga qilingan eng jiddiy hujumlardan biri Sovet Ittifoqining qulashi edi. U tufayli komplekslar va raketalarni yig'adigan "Yujmash" zavodi suveren Ukraina hududida qoldi. Bu mamlakat raketa ishlab chiqarishning kelajakdagi ishiga o'z nuqtai nazariga ega edi va shuning uchun poezdlar yangi qurolsiz qoldi.
Yangi BZHRKni ishlab chiqish boshlanishi haqidagi yangiliklarni muhokama qilishda ko'pincha ushbu turdagi texnologiyaning afzalliklari va kamchiliklari ko'rib chiqiladi. Birinchisi, albatta, bazadan juda uzoq masofada navbatchilik qilish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Raketali poezd umumiy temir yo'llarga kirgandan so'ng, uni aniqlash juda qiyin bo'ladi. Albatta, uchta dizel lokomotiv, to'qqizta muzlatgichli vagon (uchta raketali modul) va tankli vagon qaysidir ma'noda eski BZHRK -larni berdi, lekin ularning harakatlari kuzatilishini ta'minlash uchun katta kuch talab qilindi. Aslida, razvedka vositalari bilan Sovet Ittifoqining butun hududini yoki deyarli hammasini "yopish" kerak edi. Shuningdek, kompleksning afzalliklarini RT-23UTTH muvaffaqiyatli suyuq yoqilg'i raketasi deb hisoblash mumkin. Og'irligi 104 tonna bo'lgan ballistik raketa har biri 430 kiloton bo'lgan 10100 kilometrgacha bo'lgan o'nta o'q -dorini etkazib berishi mumkin edi. Raketa kompleksining harakatchanligi nuqtai nazaridan, raketaning bunday xususiyatlari unga o'ziga xos qobiliyatlarni berdi.
Biroq, bu kamchiliklardan xoli emas edi. BZHRK 15P961 ning asosiy kamchiligi - uning og'irligi. Nostandart "yuk" tufayli bir nechta original texnik echimlar qo'llanilishi kerak edi, lekin ulardan foydalanilganda ham, uchta vagonni ishga tushirish moduli relslarga juda katta bosim o'tkazdi, deyarli ularning imkoniyatlari chegarasida. Shu sababli, saksoninchi yillarning oxirida temir yo'l ishchilari juda ko'p yo'llarni o'zgartirishi va mustahkamlashi kerak edi. O'shandan beri mamlakat temir yo'llari yana eskirgan va yangi raketa tizimini ishga tushirishdan oldin, temir yo'llarning keyingi yangilanishi kerak bo'ladi.
Shuningdek, BZHRK muntazam ravishda, ayniqsa silos otish moslamalariga qaraganda, etarli kuch va omon qolish qobiliyatida ayblanmoqda. Omon qolish qobiliyatini tekshirish uchun tegishli testlar saksoninchi yillarda boshlangan. 1988 yilda "Yorqinlik" va "Momaqaldiroq" mavzularidagi ishlar muvaffaqiyatli yakunlandi, uning maqsadi mos ravishda kuchli elektromagnit nurlanish va momaqaldiroq sharoitida raketali poezdlarning ishlashini tekshirish edi. 1991 yilda jangovar poezdlardan biri Shift sinovlarida qatnashdi. 53-tadqiqot maydonida (hozirgi Plesetsk kosmodromi), umumiy portlash quvvati qariyb 1000 tonna trotil bo'lgan bir necha o'n minglab tankga qarshi minalar yotqizilgan. O'q -dorilardan 450 metr masofada, uchi ularga qaragan holda, poezdning raketa moduli joylashtirilgan. Biroz narida - 850 metr narida - boshqa ishga tushirish moslamasi va kompleksning qo'mondonlik punkti joylashtirildi. Uchirish moslamalari raketali elektr maketlar bilan jihozlangan. Minalarni portlatish paytida barcha BZHRK modullari engil shikastlangan - shisha uchib ketgan va ba'zi kichik uskunalar modullarining ishlashi buzilgan. Raketa elektr modelini qo'llagan holda mashg'ulot muvaffaqiyatli boshlandi. Shunday qilib, poezddan bir kilometr narida joylashgan kilotonli portlash BZHRKni to'liq o'chirishga qodir emas. Bunga, harakatlanayotganda yoki uning yonida poezdda dushmanning raketa o'qini urish ehtimoli yuqori bo'lishi kerak.
Umuman olganda, hatto Molodets BZHRK marshrutlarida jiddiy cheklovlar bilan qisqa muddatli ishlashi ham ushbu harbiy texnika sinfining afzalliklari va qiyinchiliklarini aniq ko'rsatib berdi. Ehtimol, aynan temir yo'l kompleksi kontseptsiyasining noaniqligi tufayli, u bir vaqtning o'zida raketalarning katta harakatchanligini va'da qiladi, lekin shu bilan birga poezd va raketalarni yaratish murakkabligi haqida gapirmasa ham, yo'llarni mustahkamlashni talab qiladi., yangi "raketa poezdlari" ni yaratish bo'yicha dizayn ishlari hali tiklanmagan … Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, hozirda dizayn tashkilotlari va Mudofaa vazirligi xodimlari BZHRKning istiqbollarini tahlil qilmoqdalar va uning paydo bo'lishining zarur xususiyatlarini aniqlaydilar. Shuning uchun, endi biz yangi loyihaning hech qanday nuanslari haqida gapira olmaymiz. Bundan tashqari, kuchli temir yo'lga muhtoj bo'lmagan Topol, Topol-M va Yars mobil er usti raketa tizimlari (PGRK) mavjudligi sababli, yangi BZHRKni yaratish umuman bekor qilinishi mumkin.
Endi istiqbolli BZHRK paydo bo'lishi mumkinligi haqida turli xil fikrlar bildirilmoqda. Masalan, uni RS-24 Yars kabi mavjud loyihalar raketalari bilan jihozlash taklif qilingan. Taxminan 50 tonna ishga tushirish og'irligi bilan, PGRKda ishlatilgan bunday raketa, eski RT23UTTKh o'rnini bosa oladi. O'xshash o'lchamlar va massaning yarmi bilan, yangi raketa, ba'zi o'zgartirishlar bilan, yangi BZHRKning qurollanishiga aylanishi mumkin. Shu bilan birga, kompleksning jangovar xususiyatlari taxminan bir xil bo'lib qoladi. Shunday qilib, masofadagi daromad (11000 kmgacha) kamroq o'q-dorilar bilan qoplanadi, chunki RS-24 boshida atigi 3-4 (boshqa manbalarga ko'ra, oltita) zaryad bor. Biroq, "Yars" raketasi yangi BZHRK -larda foydalanishga topshirilishi kutilgan paytga qadar taxminan o'n yil davomida ishlagan bo'ladi. Shunday qilib, yangi raketa poezdlariga yangi ballistik raketa kerak bo'ladi. Uning ko'rinishi butun majmuaga qo'yiladigan talablar bilan birga shakllanishi mumkin.
Shu bilan birga, raketa dizaynerlari Topol yoki Yars kabi nisbatan kichik raketalarni yaratishda to'plangan tajribadan foydalanishlari mumkin. Bunday holda, o'zlashtirilgan echimlar va texnologiyalardan keng foydalangan holda yangi raketani yaratish mumkin bo'ladi, lekin ayni paytda temir yo'l majmualarida foydalanish uchun mos keladi. BZHRK uchun yangi raketaning asosi sifatida, mavjud Topoli-M yoki Yarsi mos keladi, chunki ular mobil komplekslarda ishlashga moslashtirilgan. Biroq, raketaning "kelib chiqishi" va unga qo'yiladigan talablar bo'yicha yakuniy qaror, shekilli, hali qabul qilinmaganga o'xshaydi. Yangi raketalarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish vaqtini hisobga olgan holda, 2020 yilga kelib, raketa ishlab chiqaruvchilari kelgusi yillar yoki hatto oylar ichida talablarga javob berishi kerak.
Nihoyat, infratuzilmani qurish zarurligini hisobga olish kerak. Eski BZHRK bazalarining holati to'g'risida mavjud ma'lumotlarga qaraganda, hamma narsani qayta qurish kerak bo'ladi. Bir necha yil ichida eski omborlar, nazorat xonalari va boshqalar. ishdan bo'shatilgan, ko'p sonli maxsus jihozlardan mahrum bo'lgan, yaroqsiz holga keltirgan va ba'zan qisman talon -taroj qilingan. Samarali jangovar ish uchun yangi temir yo'l raketa tizimlari tegishli tuzilmalar va uskunalarga muhtoj bo'lishi tushunarli. Ammo mavjud binolarning tiklanishi yoki yangilarining qurilishi butun loyihaning narxini sezilarli darajada oshiradi.
Shunday qilib, agar biz temir yo'l va er usti raketa tizimlarini solishtirsak, taqqoslash avvalgilarining foydasiga bo'lmasligi mumkin. Gipotetik ko'chma raketa, xuddi temir yo'l bilan bir xil bo'lgan, yo'lning holatiga unchalik talabchan emas, ishlab chiqarilishi ancha oson, shuningdek, harakat yo'nalishlarini uchinchi tomon tashkilotlari bilan muvofiqlashtirishga hojat yo'q. temir yo'l rahbariyati. Yer usti raketa tizimlarining muhim afzalligi shundaki, ular uchun zarur bo'lgan barcha infratuzilma temir yo'llarga qaraganda sodda va natijada arzonroqdir. Shuning uchun, 2000 -yillarning o'rtalarida, strategik raketa kuchlari qo'mondonligi BJRKdan PGRK foydasiga voz kechganini rasman e'lon qilgani ajablanarli emas. Ushbu qarorni hisobga olgan holda, temir yo'l majmualarida ishlarning tiklanishi faqat yadroviy kuchlarning imkoniyatlarini kengaytirish va agar ma'lum istiqbollar mavjud bo'lsa, ularni boshqa turdagi uskunalar bilan jihozlashga urinish sifatida qaraladi.
Hozirgi vaziyatda, yangi loyihaning birinchi raketa poezdi qurilishi boshlanishi haqidagi yangiliklarni kutishning hojati yo'q, chunki u hali nima bo'lishi va umuman bo'lishi haligacha hal qilinmagan. Shunday qilib, imkoniyatlar va istiqbollarni tahlil qilish, shu jumladan taqqoslanadigan (BZHRK yoki PGRK) to'liq javobgarlik bilan amalga oshiriladi va uning natijalari bizning raketa kuchlarimizga foyda keltiradi deb umid qilish kerak.
