Rossiyada zirhli poezdlarning paydo bo'lishi va qurilishi birinchi navbatda temir yo'l qo'shinlarining rivojlanishi bilan bog'liq edi. Ikkinchisining Rossiyada tug'ilishi amalda Sankt -Peterburg - Moskva temir yo'lining ochilishiga to'g'ri keldi: 1851 yil 6 avgustda imperator Nikolay I "Sankt -Peterburg - Moskva temir yo'lini boshqarish tarkibi to'g'risidagi nizom" ni imzoladi. Ushbu hujjatga ko'ra, umumiy soni 4340 kishidan iborat 17 ta korxona tuzildi, ularga temir yo'lni muhofaza qilish, shuningdek, temir yo'l yo'llari va boshqa infratuzilmani ish holatida saqlash ishonib topshirilgan.
1870 yilda temir yo'l bo'linmalari muhandislik qo'shinlari tarkibiga kirdi va 1876 yilda mavjud rotalar va jamoalar negizida temir yo'l batalyonlari tuzila boshladi. Rossiya-Turkiya urushining boshlanishiga qadar (1878 yil bahor) rus qo'shinida atigi uchta batalon bor edi. Rus-turk urushi temir yo'l bo'linmalari sonini ko'paytirish zarurligini va ularning zamonaviy jangovar operatsiyalardagi muhim rolini ko'rsatdi. Bundan tashqari, Tekinlarga qarshi harbiy harakatlar sharoitida o'tkazilishi rejalashtirilgan Transxaspiy temir yo'lining qurilishi, qurilish ishlarida harbiy mutaxassislarning ishtirokini talab qildi. Natijada, 1885 yilga kelib, Rossiya armiyasida temir yo'l batalonlari soni 5 taga etdi, ulardan uchtasi temir yo'l brigadasiga birlashtirildi.
9-temir yo'l batalonining zirhli poezdining artilleriya va avtomat vagonlari (kuzatuv minorasi bilan). Janubi -g'arbiy front, 1915 yil. E'tibor bering, avtomat vagonining tashqi terisi taxtalardan yasalgan (RGAKFD).
Keyingi yillarda Markaziy Osiyo, Kavkaz, Polsha, Uzoq Sharq va Xitoyda temir yo'l qurilishida faol ishtirok etgan temir yo'l qo'shinlarining yangi bo'linmalarini shakllantirish davom etdi. 1907 yil 1 yanvarga kelib rus armiyasi bitta polk va 12 ta temir yo'l bataloniga ega bo'lib, ularning bir qismi temir yo'l brigadalariga birlashtirildi. 1 -temir yo'l polki (Sankt -Peterburgda) va Baranovichi brigadasi (2, 3 va 4 -chi batalonlar) Evropaning Rossiyasida, 1 -Kavkaz temir yo'l batalyoni Kavkazda, Turkiston temir yo'l brigadasi (1 -chi va 2 -chi 1 -chi Transkaspiy). batalyonlar), Amur viloyatida - Ussuri brigadasi (1 va 2 -Ussuri batalyonlari) va Manchuriyada - Trans -Amur temir yo'l brigadasi (1, 2, 3 va 4 -Trans -Amur batalyonlari). Shu bilan birga, temir yo'l qo'shinlari boshqacha bo'ysunishga ega edilar: asosiy qismi Bosh shtab bosh boshqarmasining (GUGSH) harbiy aloqa boshqarmasining bir qismi edi, lekin eng o'qitilgan bo'linmalar - 1 -temir yo'l polki va Zaamur temir yo'l brigadasi edi. mos ravishda saroy komendanti va moliya vaziriga bo'ysunadi. Bu ushbu bo'linmalar xizmatining o'ziga xos xususiyatlariga bog'liq edi - polk imperator va uning oila a'zolari bilan poezdlar harakatini ta'minladi va Zamur brigadasi Rossiya imperiyasi chegaralaridan tashqarida edi va Xitoy -Sharqiy temir yo'lini nazorat qildi.
Rossiya armiyasi Birinchi jahon urushiga bitta temir yo'l polki va 19 ta temir yo'l batalyoni bilan kirdi, ularning ba'zilari to'rtta temir yo'l brigadasiga birlashtirildi. Biroq, urush boshlanishiga qadar, front chizig'ida faqat bitta temir yo'l batalyoni bor edi - 9 -chi, u 1914 yil avgustidan janubi -g'arbiy front zonasida faoliyat ko'rsatdi.
Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan temir yo'l qo'shinlari (1-polk va Za-Amur temir yo'l brigadasidan tashqari) Bosh shtab Bosh boshqarmasining harbiy aloqa bo'limiga bo'ysunishdi. Har bir harbiy okrugning shtab -kvartirasida harbiy aloqa bo'limi ham bor edi.
1914 yil iyulda tuzilgan Oliy Bosh qo'mondon shtab-kvartirasida harbiy aloqa bo'limi tuzildi, uni general-mayor S. L. Ronjin, u ilgari GUGSH harbiy aloqa bo'limini boshqargan. Barcha jabhalar va harbiy okruglarning harbiy aloqa boshliqlari unga bo'ysunishgan.
Ronjin Sergey Aleksandrovich - 1869 yil 14 -avgustda tug'ilgan, Simbirsk kadet korpusi va Nikolaev muhandislik maktabini tugatgan (1889 yilda). 7 -jangovar muhandis batalonida xizmat qilgan. 1897 yilda Nikolaev nomidagi Bosh shtab akademiyasini birinchi toifali tamomlagan. 1902 yil 13 dekabrdan - Kiev harbiy okrugi qo'mondoni huzuridagi maxsus topshiriqlar bo'yicha shtab ofitseri, polkovnik (1907 yil 22 apreldan). 1908 yil 24 dekabrdan - Kiev viloyatida qo'shinlar harakati boshlig'i, 1911 yil 23 apreldan Bosh shtab Bosh boshqarmasi harbiy aloqa bo'limi boshlig'i, general -mayor (ish staji 1913 yil 14 apreldan.). 1913 yil oktyabrda u boshliq yordamchisi, 1914 yil 22 maydan GUGSH harbiy aloqa bo'limi boshlig'i etib tayinlandi.
1914 yil 19 iyulda u Oliy Bosh qo'mondon huzuridagi harbiy aloqa boshlig'i etib tayinlandi, keyinchalik harbiy aloqa boshlig'i general-leytenant lavozimini egalladi (1916). 1917 yil 16 yanvardan boshlab, urush vaziri ixtiyorida va may oyida Odessa harbiy okrugi shtab -kvartirasida zaxiraga olingan.
Fuqarolar urushi paytida u Rossiyaning janubidagi Qurolli Kuchlarda xizmat qilgan, keyin Yugoslaviyaga hijrat qilgan. U 1929 yilda vafot etdi.
Jabhalar shtab -kvartirasida bo'lgan harbiy aloqa boshliqlari frontlarni ta'minlash boshliqlariga bo'ysunishdi. Natijada, bu bo'ysunish tizimi og'ir va samarasiz bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, shtab -kvartiradagi harbiy aloqa boshlig'ining apparati armiyani safarbar qilish paytida, shuningdek, temir yo'l qo'shinlarining yangi bo'linmalarini joylashtirish va ularning ishini ta'minlashda harbiy transportni ta'minlash vazifalarini hal qilish uchun kichik bo'lib chiqdi.
Shunday qilib, urush boshlanishi bilan, mavjud 9 ta keng polosali temir yo'l batalonlaridan tashqari, 5 ta tor kalibrli va 3 ta tor kalibrli ot tortish batalyonlari joylashtirildi (keng o'lchovli batalyonlar ish uchun mo'ljallangan edi) Rossiyaning temir yo'lli temir yo'llari va tor kalibrli temir yo'llar dala tor temir yo'llarini qurishi va ishlatishi kerak edi, ba'zilarida esa tortish kuchi sifatida teplovozlar o'rniga otlar ishlatilgan.-Muallif eslatmasi).
Muhim qiyinchiliklarga va uskunalar va materiallarning etishmasligiga qaramay, urushning birinchi davrida rus armiyasining temir yo'l bo'linmalari katta hajmdagi ishlarni amalga oshirdilar. Masalan, faqat Ivangorod (Shimoli-G'arbiy front) mintaqasidagi front zonasida 1914 yil 12-20 oktyabr kunlari 261 kilometr temir yo'llar tiklandi, bu sutkasiga 40 kilometrdan oshdi. Rossiya harbiy temir yo'l ishchilari Galitsiyada katta hajmdagi ishlarni amalga oshirdilar - 1914-1915 yillarda ular chekinish paytida dushman tomonidan vayron qilingan 3900 kilometrlik temir yo'llarni tikladilar.
1915 yil sentyabr oyida Oliy Bosh qo'mondon "Harbiy aloqa bosh boshqarmasi to'g'risidagi nizom" ni tasdiqladi, unda urushning birinchi yili tajribasiga asoslangan boshqaruv vazifalari belgilandi. Bosh shtabda harbiy aloqa boshlig'i - Harbiy operatsiyalar teatrida harbiy aloqa boshlig'i chaqirila boshlandi va uning apparati qayta tashkil etildi.
9 -temir yo'l batalonining zirhli poezdining artilleriya vagonining oldingi ko'rinishi. Janubi -g'arbiy front, 1915 yil. 80 millimetrlik avstriyalik M 05 qurollari aniq ko'rinib turibdi, iltimos, zirh har xil konfiguratsiyali po'latdan yasalgan - ular, ehtimol, qo'lida bo'lgan narsani ishlatgan (RGAKFD).
9 -temir yo'l batalonining zirhli poezdining artilleriya mashinasining old tomondan chap ko'rinishi. Janubi -g'arbiy front, 1915 yil. Bortda oq yozuv ko'rinadi: “9 -temir yo'l. dor batalyon (RGAKFD).
Shu bilan birga, frontlarning harbiy aloqa bo'limlari qayta tashkil etildi va ularning boshliqlari ta'minot boshliqlariga bo'ysunishdan olib tashlandi va to'g'ridan -to'g'ri frontlar shtab boshliqlariga bo'ysundirildi. 1915 yil sentyabr holatiga ko'ra, frontda 16 ta keng ko'lamli temir yo'l bataloni, shuningdek 12 ta tor kalibrli va 2 ta zaxira bataloni bor edi.
Shunga qaramay, bo'linmalar sezilarli darajada ko'payganiga qaramay, temir yo'l qo'shinlarining jihozlanishi ancha zaif bo'lib qoldi. Qolaversa, tajribali mutaxassislar etishmasdi, o'quv bo'linmalarining sifati talab qilinganidan ancha uzoqda edi.
1917 yil sentyabrga kelib temir yo'l qo'shinlari soni 133 ming kishidan oshdi, ular tarkibida 12 ta brigada boshqarmasi, 4 ta polk va 48 ta keng temir yo'l bataloni, shuningdek, 20 ta ot otish brigadasi, 8 ta bug'li va otli tor o'lchamli parklar bor edi., traktor-ekskavator bo'limi va ehtiyot qismlarni zarur jihozlar bilan ta'minlaydigan harbiy zavod. Ammo, shunga qaramay, temir yo'l qo'shinlari frontning o'sib borayotgan ehtiyojlarini qondirish uchun etarli emas edi.
Harbiy harakatlar paytida temir yo'l qo'shinlari oldida turgan vazifalarda ham o'zgarishlar yuz berdi. Agar 1914 yil avgustga qadar ular asosan tor kalibrli dala temir yo'llarini qurish va ekspluatatsiyasiga e'tibor qaratishgan bo'lsa, 1917 yilning kuziga kelib temiryo'lchilar asosan keng ko'lamli temir yo'llarni qurish va tiklash bilan shug'ullanishgan.
BIRINCHI QADAMLAR
Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini jangovar maqsadlarda ishlatish g'oyasi 19 -asrning ikkinchi yarmida temir yo'l transportining rivojlanishi asosida paydo bo'lgan. Taxminan bir vaqtning o'zida birinchi zirhli poezdlar paydo bo'ldi.
Rossiya harbiy kafedrasi barcha yangiliklarni diqqat bilan kuzatib bordi: 1882 yilda inglizlar Misrda zirhli poezddan foydalangani va 1899-1901 yillardagi Angliya-Bur urushida "po'latdan yasalgan qal'alar" ishlatilgani haqida ma'lumotga ega edi. Ammo, boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi, zirhli poezdlardan foydalanish g'oyasi rus armiyasi qo'mondonligi tomonidan qo'llab -quvvatlanmadi.
Birinchi rus zirhli (aniqrog'i, "zirhli" poezd … Xitoyda paydo bo'ldi. Bu bokschi qo'zg'oloni (yoki Ihetuan qo'zg'oloni, 1899-1901) bostirish deb nomlanuvchi harbiy harakatlar paytida sodir bo'lgan. Rossiyada bu "katta musht" qo'zg'oloni deb ham ataladi …
9 -temir yo'l batalonining zirhli poezdining umumiy ko'rinishi. Janubi -g'arbiy front, 1915 yil. Ikkita artilleriya va pulemyot vagonlari, shuningdek Avstriya zirhli lokomotivi ko'rinadi. E'tibor bering, ikkinchi artilleriya mashinasi yanada puxta yasalgan, uning tomi va yon tomonida eshigi bor (ASKM).
1917 yil bahoridagi 9 -temir yo'l batalonining zirhli poezdining jangovar kuch sxemasi. U ikkita artilleriya va ikkita pulemyot vagonidan (ulardan bittasi zirhli poezd qo'mondoni uchun kuzatuv minorasi bilan), zirhli Ov lokomotividan (uning zirhlari 8-chi xandaqning zirhli poyezdiga o'xshab qurilgan) va boshqaruvdan iborat. zirhli kuzatuv maydonchasi (RGVIA) bo'lgan platforma.
1900 yil may oyi oxirida Ihetuan isyonchilari Tyanjinning Xitoy qismini egallab olishdi. Shaharda bo'lgan chet elliklar zudlik bilan o'z kvartiralarini mustahkamlay boshladilar, yaqinda Evropa kuchlarining harbiy kemalaridan kelgan dengizchilar shaharga yuborildi. Ammo 30 mayga kelib, Tyantszindagi bir necha o'nlab rus dengizchilari, kazaklar va chet ellik ko'ngillilar vzvodlari bor edi. Tabiiyki, bu 2000 dan ortiq odamni o'z ichiga olgan chet el koloniyasini himoya qilish uchun etarli emas edi.
Rossiya qo'mondonligi darhol polkovnik Anisimov boshchiligidagi otryadni yordamga yubordi, u Tanga shahriga qo'ndi va u erda bir nechta poezdni bosib oldi. Natijada, 31 mayga kelib rus dengizchilari Tyanjinning Evropa kvartalini egallab olishdi.
Ertasi kuni shaharda Evropaning turli shtatlaridan 2500 ga yaqin qo'shin bor edi. Xayxe yo'lida joylashgan eskadron bilan aloqani ta'minlash uchun 2 iyun kuni Junliancheng stantsiyasida qurolli poezd o'rnatildi, uning ustida rus dengizchilari bor edi. Poyezd 1900 yil 10 -iyunda qamal shahardan olib tashlanmaguncha temir yo'l bo'ylab yurdi.
Frantsuz tadqiqotchisi P. Malmasarining so'zlariga ko'ra, bu poezd ekipaji 200 kishidan iborat bo'lgan. Muallif bu epizod haqida hech qanday rasm yoki batafsil ma'lumot topa olmadi. Ammo, uning qurilishi uchun sarflangan vaqtni hisobga olgan holda, bu kompozitsiyada jiddiy qurol va himoya yo'q edi.
Taxminan bir vaqtning o'zida, Xitoy Sharqiy temir yo'li (CER) kengashi zirhli poyezd loyihasini ishlab chiqdi, unga ko'ra Putilovskiy zavodi 15 platformali zirhli qismlar va bir nechta bug 'lokomotivlarini ishlab chiqardi. 1901 yil boshida ular Manchjuriyaga etkazib berildi, ammo harbiy harakatlar tugashi munosabati bilan ular omborga keraksiz deb topshirildi. Adolat bilan aytish kerakki, bu zirhli poezd birinchi navbatda o't o'chirish uchun emas, balki dushmanning o'q otish zonasida qo'shinlarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Muallif CER zirhli platformasi tasvirlarini topa olmadi, lekin uning dizayni haqidagi tasavvurni hujjatlardan bilib olish mumkin. Gap shundaki, 1916 yilning kuzida Xitoy Sharqiy temir yo'lining kengashi Bosh Harbiy-texnik boshqarmaga o'z dizaynidagi zirhli platformalarni etkazib berish taklifini yuborgan. Loyiha ko'rib chiqildi va xulosaga kelish uchun harbiy aloqa bo'limiga yuborildi, u erda 1916 yil 4 -noyabrda quyidagi xulosa berildi:
CER tomonidan taklif qilingan zirhli platforma rasmda ko'rsatilgandek (hujjatlarda chizma yo'q. Muallifning eslatmasi), faqat qo'shinlarni yo'lning o'tilgan uchastkalari bo'ylab tashish uchun mo'ljallangan, chunki unda na bo'shliq, na bo'sh joy yo'q. pulemyot va avtomatlarni o'rnatish moslamasi. Shuning uchun, bu shaklda zirhli platformani zirhli poezdlarning jangovar xizmati uchun ishlatish mumkin emas. Avval bir qator qo'shimcha rekonstruksiya qilish kerak: avtomat va pulemyotlarni o'rnatishni tashkil qilish, derazalarni kesib o'tish, g'ildiraklarni zirh bilan himoya qilish, buloqlarni mustahkamlash va hk.
Balki, platformaning uzunligi 21 fut bo'lganligi sababli, oxirgi zirhli poyezdlar 35 metrli platformalarni qabul qilgan bo'lsa, barcha zirhlarni yangi platformaga o'tkazish osonroq bo'lardi.
Shuningdek, "platformadagi zirhlar juda qimmatli material" ekani va undan yangi zirhli poyezdlar qurishda foydalanish mumkinligi qayd etildi. CER platformalarini 4 -chi ildiz bog'iga yo'naltirishga qaror qilindi, lekin bu deyarli amalga oshmadi.
Rus-yapon urushi paytida zirhli poyezdlar masalasini muhokama qilish uchun 1904 yil mart oyida o'z ishini boshlagan temir yo'llar boshqaruvi ostida komissiya tuzildi. Munozara chog'ida u "dushmanning artilleriya bilan qurollangan katta otryadlariga qarshi zirhli poezdlardan foydalanish maqsadga muvofiq emas, lekin shu bilan birga Harbiy operatsiyalar teatrida bir nechta zirhli lokomotiv bo'lishi zarur" degan xulosaga keldi. Ikkinchisi, yana, jangovar maqsadda emas, balki harbiy transportda ishlatilishi kerak edi. Shunga qaramay, 1904 yil may oyida, harakatlanuvchi tarkibni zirhlash bo'yicha yig'ilishda, Putilov va Kolomna zavodlari tomonidan ishlab chiqarilgan zirhli dizaynlar ko'rib chiqildi. Putilovskiy zavodining loyihasi yanada muvaffaqiyatli deb tan olindi, lekin u bir qator kamchiliklarga ega edi va uni qayta ko'rib chiqish uchun qaytarishdi va urush tugagandan so'ng, u butunlay unutildi.
BIRINCHI DUNYO YANGINIDA
1914 yilning yozida boshlangan Birinchi jahon urushi zirhli poyezdlarning paydo bo'lishiga jiddiy turtki bo'ldi. Bundan tashqari, ularning qurilishi barcha jabhada urushayotgan mamlakatlar tomonidan darhol boshlandi. Rossiya ham bundan chetda qolmadi.
Bu erda zirhli poezdlar Janubi -G'arbiy frontda eng faol ishlatilgan, bu esa bu sohada rivojlangan temir yo'l tarmog'iga yordam bergan. Birinchi zirhli poezd bu erda 1914 yil avgustda paydo bo'lgan - uni ishlab chiqarish uchun qo'lga olingan avstriya -venger vagonlari va parovoz, shuningdek qo'lga olingan qurollar ishlatilgan. Poyezd 9 -temir yo'l batalonida qurilgan va u G'arbiy Evropa yo'lida (1435 mm, Rossiya yo'llarining izi 1524 mm. - Muallifning eslatmasi) 8 -chi armiyaning Tarnopol va Stanislavov yaqinidagi chizig'ida ishlagan va shunga qaramay, juda muvaffaqiyatli. ibtidoiy dizayn … Bunga Galitsiyadagi jangovar harakatlarning manevr tabiati yordam berdi - rus qo'shinlari oldinga siljishdi va juda tez sur'atlar bilan: masalan, 8 -armiya 5 -avgustdan 12 -avgustgacha 150 kilometrgacha masofani bosib o'tdi.
Qizil Armiyada xizmat qilayotgan 9 -sonli zirhli poezd (sobiq zhelbata). 1919 yil. Birinchi jahon urushi davridagi eski materiallardan faqat zirhli lokomotiv qoldi, oldingi pog'onada Bryansk zavodining zirhli platformasi 107 va 76, 2 mmli yarim minoralarda va oltita avtomat. (ASKM).
Zirhli poezdning katta zirhli lokomotivi 9 (ilgari zhelbata) (ASKM).
Janubi -g'arbiy frontda faqat bitta zirhli poezd borligini faqat urush boshida temir yo'l qo'shinlari juda kam bo'lganligi bilan izohlash mumkin - faqat bitta temir yo'l bataloni (9 -chi). Frontga kelgan batalyonlar darhol jangovar ishlarga jalb qilindi va ko'pincha zirhli poezdlar qurishga na vaqtlari va na imkoniyatlari bor edi. Shunga qaramay, 1915 yilning bahorida, janubi -g'arbiy frontda tinchlanish boshlanishi bilan, bir vaqtning o'zida bir nechta zirhli poezdlar - 3 va 6 -temir yo'l batalyonlari, shuningdek, 8 -armiyaning 4 -sonli artilleriya ustaxonasi qurilishi boshlandi. Oxirgi kompozitsiya 9 -batalonning zirhli poezdining muvaffaqiyatli harakatlari taassuroti ostida qurilgan va 8 -armiya qo'mondoni general Brusilov tomonidan shaxsan nazorat qilingan.
Maxsus maqsadli dengiz polkining zirhli poezdi. 1915 yil yoz. Aniq ko'rinib turibdiki, u 4 o'qli ikkita "Fox-Arbel" metall mashinasi, 2 o'qli metall gondolli mashina va Y seriyali yarim zirhli bug 'lokomotividan iborat. yon tomondan kesilgan.
Maxsus maqsadli dengiz polkining zirhli poezdidan I seriyali yarim zirhli parovozning umumiy ko'rinishi. Ehtimol, 1915 yil qishi (RGAKFD).
10 -temir yo'l batalyonining "inqilobiy poezdi" (ilgari dengiz maxsus maqsadli brigadasi). 1918 yil boshi. Old "Fox-Arbel" zirhli mashinasi ortida havo flotini o'qqa tutish uchun temir yo'l akkumulyatorlaridan birida 76 mm, 2 mm diametrli ikkita Lender zenit qurollari bo'lgan vagon ko'rinadi. Old aravada tasvirlangan oq langarga e'tibor bering - Dengiz brigadasining "merosi" (ASKM).
Bu vaqtga kelib, Janubi -G'arbiy frontning Harbiy aloqa bo'limi (UPVOSO) allaqachon 9 -Zhelbat zirhli poezdining harakatlari haqidagi ma'lumotlarni tahlil qilgan, shuningdek, ittifoqchilar ham, muxoliflar ham "po'latdan yasalgan qal'alar" dan foydalangani haqida ma'lumotga ega edi. Shuning uchun janubi -g'arbiy frontning UPVOSO temir yo'l batalonlaridan zirhli poyezdlar kerakmi, deb so'radi. 1915 yil 15 martda general I. Pavskiy * shtab -kvartiraga telegraf yubordi:
"9 -temir yo'l bataloni ixtiyorida faqat bitta zirhli poezd bor; u 9 -armiya shtabi ko'rsatmasi bo'yicha jangovar topshiriqni oladi. Qolgan batalyonlarda zirhli poyezdlar yo'q. 1914 yil sentyabr oyida [zirhli poyezdlarga] ehtiyoj borligi to'g'risida so'ralgan batalyonlar ularga kerak emas deb javob berishdi. Hozirgi vaqtda 8 -batalon o'zining yaroqsizligini tasdiqlamoqda, 7 -batalon esa 2 ta poezd so'raydi. General Kolobovning so'zlariga ko'ra, yuqorida aytilgan poezdlar na temir yo'llarni tiklash uchun, na ishlashi uchun kerak emas. Qarama -qarshiliklarni hisobga olib, zarurat to'g'risida qo'shinlarning shtab -kvartirasidan so'raldi.
Pavskiy Ivan Vladimirovich, 1870 yilda tug'ilgan, 1 -kadet korpusi, Nikolaev muhandislik maktabi va Bosh shtab Nikolaev akademiyasini tugatgan (1896 yilda). U 3 -ponton batalonida, 1903 yildan - Bosh shtab Bosh boshqarmasining harbiy aloqa bo'limida xizmat qilgan. 1905 yil oxirida - polkovnik, GUGSH harbiy aloqa bo'limi boshlig'i, 1911 yilda general -mayor.1914 yil avgustda u Janubi -G'arbiy frontning harbiy aloqa bo'limi boshlig'i, 1916 yil sentyabrda - Janubi -G'arbiy front qo'shinlari ta'minot boshlig'ining yordamchisi etib tayinlandi. 1917 yilda general -leytenant unvonini oldi, avgust oyida Muvaqqat hukumat tomonidan hibsga olindi, lekin keyin qo'yib yuborildi. 1917 yil oxirida u Don armiyasining harbiy aloqa boshlig'i bo'lib xizmat qildi, 1918 yil boshida ko'ngillilar armiyasiga qo'shildi. 1919 yil fevralda u Rossiya janubidagi qurolli kuchlar bosh qo'mondoni shtab-kvartirasida tibbiy bo'lim boshlig'i etib tayinlandi. 1920 yilda u serblar, xorvatlar va slovenlar qirolligiga hijrat qildi, u erda 1921 yildan temir yo'llar vazirligida ishladi. Qizil Armiya bo'linmalari yaqinlashganda, 1944 yilda u Germaniyaga jo'nab ketdi. U 1948 yil 4 -dekabrda Gamburg yaqinidagi Fishbek qochqinlar lagerida vafot etdi.
Temir yo'l bo'linmalari zirhli poyezdlarga unchalik qiziqmaganligi tushunarli. Temir yo'l vokzallarining asosiy vazifasi oldingi chiziqdagi temir yo'llarni tiklash va ulardan foydalanish, chekinish paytida esa temir yo'l va butun infratuzilmani vayron qilish edi. Batalyonlarda nafaqat malakali muhandis -texnik xodimlar, balki umuman odamlar etishmasligini hisobga olsak, askarlar va ofitserlarni boshqa vazifalarga chalg'itish, yumshoq qilib aytganda, batalon qo'mondonligi tomonidan ma'qul kelmagan. Shuni ham unutmaslik kerakki, guldastalar dastlab jangovar harakatlarda qatnashish uchun mo'ljallanmagan, miltiqlari etarli bo'lmagan, ular umuman artilleriya va pulemyotlarga ega emas edilar. Shuning uchun, zirhli poezdlar jamoasini to'ldirish uchun temir yo'l ishchilarini artilleriya va pulemyot ishiga o'rgatish kerak edi (bu batalyonlarda avtomat va avtomatlar yo'qligi ehtimoldan yiroq edi) yoki boshqa bo'linmalardan mutaxassislarni yuborish kerak edi. harbiylarning. Shuning uchun zirhli poezdlar qurish g'oyasi, boshqa vazifalar turgan harbiy aloqa xizmatining ofitserlari orasida unchalik mashhur bo'lmaganligi ajablanarli emas. Masalan, 1915 yil 20 martda Lvovda bo'lgan polkovnik B. Stelletskiy general Ronjinga shtabda xabar berdi:
Galisiya temir yo'llari tarmog'ida zirhli vagon va ikkita vagondan iborat bitta zirhli poyezd bor, ular 9 -temir yo'l batalyoni ixtiyorida. Zirhli poyezdlar na temir yo'llarni tiklash uchun, na ishlashi uchun kerak emas, Galitsiyadagi urush tajribasi shuni ko'rsatdiki, ularga jangovar sharoitda alohida ehtiyoj yo'q.
Agar zudlik bilan himoyalangan kompozitsiyani shakllantirish zarurati tug'ilsa, uni tuproq torbalaridagi qo'lda bo'lgan material yordamida amalga oshirish mumkin."
Stelletskiy Boris Semenovich, 1872 yil 23 -avgustda tug'ilgan. U Odessa piyoda kadet maktabini (1894 yilda) va Bosh shtab Nikolaev akademiyasini (1901 yilda) tugatgan. U Varshava va Kiev harbiy okruglarida xizmat qilgan, 1911 yil fevral oyida u Kiev viloyati qo'shinlari harakatining boshlig'i, polkovnik (1911 yil 6 dekabrdan ish staji) etib tayinlangan.
Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan u Janubi-G'arbiy frontning UPVOSO bo'limida xizmat qilgan, 1915 yil 14-dekabrdan-janubi-g'arbiy front armiyalari bosh qo'mondoni bilan topshiriqlarni bajaruvchi shtab ofitseri, oktyabr oyidan. 1916 yil 28 - Dunay armiyasi VOSO boshlig'i.
1918 yilda u Getman Skoropadskiy armiyasi shtab boshlig'i bo'lib xizmat qildi, general -kornet unvonini oldi. U Yugoslaviyaga hijrat qilib, 1939 yil 25 fevralda vafot etdi.
Dengiz polkining maxsus maqsadli poezdidan "Fox-Arbel" zirhli 4 o'qli zirhli mashinasi. 1916 yil. Mashina nemis artilleriyasi tomonidan 1916 yil 10 martda vayron qilingan. Bo'shliqlari bo'lgan zirhli plastinkaning chap chetida biz oq langarni (ASKM) ajrata olamiz.
Biroq, temir yo'l ishchilaridan farqli o'laroq, armiya qo'mondonligi zirhli poezdlar o'sha paytda Galitsiyada bo'layotgan manevrli urushda qanday foyda keltirishi mumkinligini tezda anglab yetdi. Shunday qilib, 1915 yil 21 martda shtab -kvartiraga janubi -g'arbiy frontning harbiy aloqa bo'limidan general Pavskiydan telegramma keldi, unda quyidagilar yozilgan edi:
"Armiyadan zirhli poezdlar tayyorlashni so'rashadi: 3 -chi - bitta, 8 -chi va 9 -chi - ikkitadan. Tarkibi: bug 'lokomotivi va ikkita artilleriya platformasi, kuzatuv minorasi bo'lgan avtomat aravasi, biri yo'llarni ta'mirlash uchun va xavfsizlik platformasi. Biz hali 4 -chi armiyadan javob ololmadik, qabul qilinganda men qo'shimcha xabar beraman. Men ushbu poezdlarning bir qismini Janubi -G'arbiy frontning yo'l ustaxonalarida ishlab chiqarish mumkinmi yoki yo'qmi haqida ko'rsatma so'rayman ".
Ko'rinib turibdiki, bu telegrammaning javobi ijobiy bo'lgan, chunki 1915 yil 26 martda general Pavskiy shtabga xabar bergan:
Armiya talablarini inobatga olgan holda, general Kolobov 9 -batalon misolida temir yo'l batalyonlariga o'z mablag'lari bilan zirhli poezdlar yasashga ruxsat berdi. Har birida bug 'lokomotivi va 2-3 bro-nevagon bo'lishi kerak edi. Qurollanish uchun tegishli qo'shinlarning sahna-iqtisodiy otryadlari boshliqlari tomonidan ajratilgan avstriyalik avtomat va avtomatlardan foydalanish kerak edi. Zirhli poyezdlar qo'mondonlari temir yo'l batalyonlaridan katta ofitserlar yoki rota komandirlarini tayinlashlari, armiyalardan esa pulemyotchilar va artilleriya yuborilishi kerak edi.
Biroq, 1915 yil aprelda boshlangan nemis-avstriya kuchlarining hujumi va janubi-g'arbiy front qo'shinlarini olib chiqish Przemysl, Lvov va Stanislavda olib borilgan zirhli poezdlarni ishlab chiqarishni to'xtatishga majbur bo'ldi. Shunga qaramay, Przemyslda bitta zirhli poezd ishlab chiqarishni yakunlash mumkin edi. Aslida, bu Avstriya-Vengriya terma jamoasi kubogi bo'lib, u ta'mirlanib, tartibga keltirildi. Bu zirhli poyezd 2 -Sibir temir yo'l bataloniga kirdi. Janubi -g'arbiy frontda 1915 yilning bahorida faqat ikkita zirhli poezd bo'lganiga qaramay, ular juda muvaffaqiyatli harakat qilishdi. Bunga rus qo'shinlarining Galitsiyadan chekinishi va zirhli poezdlar temir yo'llarning hali vayron qilinmagan uchastkalarida harakat qiladigan orqa jangchilar bilan jang qilishlari yordam berdi.
Polsha "General Konarzewski" zirhli poezdi. 1918 yil bahor. Bundan oldin, bu tarkibdagi ikkita zirhli mashina 1 -sonli "Lenin nomidagi Minsk kommunisti" zirhli poezdi (sobiq Dengiz brigadasi) tarkibida bo'lgan. Mashinaning old devorida oq langar (YAM) aniq ko'rinadi.
Natijada, janubi-g'arbiy frontning VOSO ma'muriyati qo'shimcha zirhli poezdlar qurishga qaror qildi, lekin 9-chi va 2-chi Sibir batalonlari kabi yarim hunarmandchilik emas, balki ilgari ishlab chiqilgan loyihaga ko'ra ancha mustahkam dizayn. Bosh shtab Bosh boshqarmasi boshlig'i general Ronjin general P. Kondzerovskiyga hisobot berdi (ikkinchisi Oliy Bosh qo'mondonning navbatchi generali bo'lib ishlagan.-Muallifning eslatmasi).
Temir yo'l batalonlarida zirhli poezdlarga ega bo'lish zarurati o'tgan yilning oxirida aniq bo'ldi. Zirhli poyezdlarning bu urush ishlarida ishtirok etishi ularning doimiy ehtiyojlarini to'liq aniqlab berdi.
Ayniqsa, kechasi dushman tomonidan qilingan katta axloqiy taassurot. Zirhli poezdning kutilmagan va muvaffaqiyatli bosqini tez va to'satdan harakat qilib, dushman safida katta vayronagarchiliklarni keltirib chiqaradi, dushmanga ajoyib taassurot qoldiradi va ko'pincha piyodalarning to'liq muvaffaqiyatiga yoki qiyin paytlarda uni qo'llab -quvvatlashiga hissa qo'shadi.
Natijada, janubi -g'arbiy frontda ishlaydigan 6 -chi va 9 -chi temir yo'l batalonlari, hatto bu yil boshlanishidan oldin, har biri bitta zirhli poezd qurdilar (aslida, 6 -zirhli poezd 1915 yilning bahorida tayyor edi, lekin ketish tufayli) 6 -batalon 2 -Sibir xandaqiga o'tkazildi. - Muallif eslatmasi). Qurilish shoshilinch tarzda, o'z mablag'imiz bilan, dastlabki loyihalarsiz, konstruktsiyani ishlab chiqish bilan band emas, balki tasodifiy avstriyalik avtomobillarga qo'llanilgan. Vagonlar oddiygina qozonli temir bilan qoplangan va Avstriya to'plari va avtomatlari bilan ta'minlangan.
Bu poezdlar shu yilning boshida jangga chiqa boshladilar va ularning ibtidoiyligiga qaramay, temir yo'l liniyalariga yaqin joylashgan jangovar hududlar qo'shinlariga juda katta yordam ko'rsatdilar.
Bunday zirhli poezd-bogeymenlarning bir qator muvaffaqiyatli harakatlari, ayniqsa, 1915 yil iyun oyining boshlarida, Avstriyaning Krasnoye yaqinidagi pozitsiyalarining orqa tomonidagi 2-Sibir temir yo'l bataloni poezdining ajoyib bosqini, kerak bo'lgan fikrni keltirib chiqardi. har bir temir yo'l bataloni bilan bitta zirhli poezd, lekin qo'l san'atlari emas, balki tafsilotlarni ishlab chiqish bilan oldindan tuzilgan rejaga muvofiq puxta o'ylangan dizayn."
Natijada, 1915 yilning yozida, Janubi -G'arbiy temir yo'llarning Kievdagi asosiy ustaxonalarida, oltita zirhli poezd qurilishi boshlandi - 4 -chi 2 -Zaamur temir yo'l brigadasi loyihasi bo'yicha va har biri bitta loyiha bo'yicha. 8 -chi xandaq va 4 -chi ko'chma artilleriya ustaxonasi. Natijada, 1915 yil noyabrga kelib, Janubi -G'arbiy frontda ettita zirhli poyezd bor edi (o'shanda yana bittasi jangda o'lgan edi) va 1916 yil boshida foydalanishga topshirildi.
Polsha zirhli poezdining yana bir o'qi "General Konarzewsx. 1918 yil bahor. 1-sonli zirhli poyezdning oldingi avtomashinasi "Lenin nomidagi Minsk kommunisti" (sobiq Dengiz brigadasi), zirhsiz bug 'lokomotivi (YM).
Boshqa jabhalarga kelsak, u erda zirhli poezdlar qurilishi janubi-g'arbdagi kabi keng miqyosda qabul qilinmagan, garchi ular u erda "galisiyalik" birodarlar bilan deyarli bir vaqtda paydo bo'lgan.
Shunday qilib, 1914 yil noyabrda bitta zirhli poezd Shimoliy-G'arbiy frontda, Lodz yaqinida paydo bo'ldi. Uning dizayni mukammal emasligiga qaramay, u o'z harakatlari bilan o'z qo'shinlariga katta yordam berdi. Keyinchalik, kompozitsiya Privislinskiy mustahkamlangan hududining bir qismi sifatida ishladi.
Yana bir zirhli poyezd 1916 yil iyun oyida Riga yaqiniga kelgan 5 -Sibir temir yo'l batalyoni tomonidan qurilgan. Oldingi tarkib singari, u juda ibtidoiy dizaynga ega edi.
Shunday qilib, 1915 yilning kuziga kelib, Shimoliy va G'arbiy frontning har birida faqat bitta zirhli poezd bor edi, bu haqda general N. Tixmenev * 1915 yil 29 sentyabrda Ronjinga xabar berdi:
Ivangoroddan evakuatsiya qilingan bitta zirhli poezd dengiz polki xizmat qiladigan Polo-chany stantsiyasida joylashgan va dengiz polkining yurisdiktsiyasida.
Ocher - Kreuzburg uchastkasidagi boshqa zirhli poyezd 5 -Sibir temir yo'l batalyoni qo'mondonligi tomonidan xizmat ko'rsatiladi va Ocherskiy otryadi boshlig'i polkovnik Dolmatov nazorati ostida.
Uch hafta o'tgach, 1915 yil 20 oktyabrda Tixmenev Shimoliy va G'arbiy frontlarning harbiy aloqa boshliqlariga quyidagi telegrammani yubordi:
"Jabhada ikkita zirhli poezd bo'lishi kerakligi tan olingan, men sizning fikringizni so'rayman va asbob -uskunalar va qurol -yarog 'berilishi mumkinmi, aniqlik kiritaman - har birida ikkita qurol va har birida 16 ta avtomat, rus yoki dushman."
Shimoliy -G'arbiy frontda zirhli poezdlar sonining kamligini hisobga olib (1915 yil avgustda Shimoliy va G'arbiy bo'linadi. - Muallifning eslatmasi), 1915 yil iyun oyida Petrograd shtab -kvartirasidan kelgan general Ronjin rahbariyati bilan muzokaralar olib bordi. zirhli poezdlar loyihasini ishlab chiqish bosh harbiy-texnik boshqarmasi. Shimoliy-G'arbiy frontning ehtiyojlari uchun bir xil turdagi uchta poezd ishlab chiqarilishi kerak edi.
Nikolay Mixaylovich Tixmenev, 1872 yilda tug'ilgan. Moskva piyoda kadet maktabining harbiy maktab kursini (1891 yilda) va Bosh shtab Nikolaev akademiyasini (1897 yilda) tugatgan. U 8 -artilleriya brigadasida, 2 -chi alohida otliq brigadasida va 3 -granata diviziyasi shtabida xizmat qilgan. 1900-1901 yillarda Xitoyda bo'lib o'tgan urushlar va rus-yapon urushi qatnashchisi, u Manchjuriya armiyasi bosqichlarini dala nazorati idorasining hukmdori, keyin-boshliq idorasining hukmdori bo'lgan. 1 -manchur armiyasining harbiy aloqalari. Polkovnik (ish staji 1907 yil 6 dekabr), GUGSH kotibi va GUGSh bo'limi boshlig'i (1907 yil sentyabrdan 1913 yil sentyabrgacha). Janubi -g'arbiy frontning 8 -armiyasi tarkibida 1914 yil avgustda janglarda qatnashganligi uchun u 4 -darajali Sankt -Jorj ordeni bilan taqdirlangan (1914 yil 28 oktyabrdan). 1914 yilning kuzida Lev yaqinidagi janglar uchun u Sent -Jorj quroli bilan taqdirlangan. 1915 yil fevraldan 58 -piyoda diviziyasi brigada komandiri, 1915 yil may oyida u janubi -g'arbiy front qo'shinlari harbiy aloqa boshlig'ining yordamchisi, 1915 yil 5 oktyabrdan esa harbiy aloqa boshlig'i yordamchisi etib tayinlangan. shtab -kvartirada.
1917 yil 8 -fevralda u operatsiya teatrining harbiy kommunikatsiyalari boshlig'i, general -leytenant etib tayinlandi (1917). 1917 yil sentyabr oyida Odessa harbiy okrugi shtab -kvartirasida zaxiraga olingan. 1918 yilda u ko'ngillilar armiyasiga qo'shildi, u erda harbiy aloqa boshlig'i, 1919 yil 11 martdan-Yugoslaviya Qurolli Kuchlari bosh qo'mondoni shtabi harbiy aloqa boshlig'i. 1920 yilda u Frantsiyaga hijrat qildi. U 1954 yil 22 -iyunda Parijda vafot etdi.
Qizil Armiyaning 6 -sonli "Putilovtsy" zirhli poezdi tarkibida I seriyali zirhli lokomotiv (Dengiz brigadasining sobiq zirhli poezdi). 1919 (ASKM).
1915 yil 11-avgustda GVTU Bosh shtab Bosh boshqarmasiga (GUGSH) Oliy bosh qo'mondonning shtab-kvartirasi Shimoliy-G'arbiy temir yo'llari uchun Petrogradda uchta zirhli poezd ishlab chiqarishga ruxsat berganligi to'g'risida xabar berdi. Xuddi shu maktubda GVTU zirhli poyezdlar uchun zarur bo'lgan qurollarni qo'yib yuborishni so'radi.
GUGSH Bosh shtabdan pulemyot va pulemyotlarni ajratish imkoniyati haqida so'radi, lekin bunga javoban "zirhli poezdlarning shakllanishi nomaqbul deb tan olingan va zamonaviy talablarga javob bermaydi" degan telegramma keldi.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, noto'g'ri tushunilgan ma'lumotlar tufayli salbiy javob olingan. 1915 yil 10 -noyabrda general Ronjin bu haqda quyidagilarni ma'lum qildi:
"Boshlanish allaqachon boshlangan, ammo Petrogradda general Kondzerovskiydan polkovnik Kamenskiyga yuborilgan telegramma sabab bo'lgan tushunmovchilik tufayli ish to'xtatildi. Bu haqda sentyabr oyida temir yo'l ma'muriyati va GVTU boshlig'ining xabarlaridan bilib, men 10 sentyabrda general Kondzerovskiyga zirhli poezdlar qurilishini to'liq qo'llab -quvvatlayotganimni aytdim va tashkil etilgan biznesning to'xtatilishi aniq bo'lmaganligi sababli bo'ldi. Telegramda general Kondzerovskiy ".
Ammo bu vaqt o'tkazib yuborildi va GVTU tomonidan ishlab chiqarilgan zirhli poezdlarni loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha ishlar to'xtatildi.
Shimoliy front ehtiyojlari uchun qo'shimcha zirhli poyezdlar ishlab chiqarishga boshqa urinishlar ham bo'ldi. Shunday qilib, 1915 yil 11 oktyabrda 3 -temir yo'l batalyonining komandiri quyidagi talab bilan harbiy aloqa bo'limiga murojaat qildi:
"Shimoliy frontda zirhli poezdlar yo'qligi sababli, men sizga yordam berishingizni so'rayman - Vologda temir yo'l ustaxonalarida Arbelni o'z mablag'ingiz bilan jihozlash uchun arava va ikkita Arbel platformasini bering."
Ko'rinishidan, zirhli poezd qurishda tajribaga ega bo'lgan batalon komandiri boshqa poezd yasashga qaror qildi.
"General Konarzevskiy" Polsha zirhli poezdi jamoasi. 1918 yil bahor. Chap 4 o'qli "Fox-Arbel" avtomashinasi ikkita 76, 2 mm Lender to'pi bilan, Dengiz brigadasining oldingi zirhli poezdining o'ng zirhli "Fox-Arbel" (YM).
Kavkaz armiyasining zirhli poezdlaridan birining zirhli aravasi. 1915 yil. Pulemyot (VIMAIVVS) o'rnatish uchun zirhli stendli miltiq va derazalardan o'q otish uchun bo'shliqlar aniq ko'rinadi.
Kavkaz armiyasining zirhli poezdlaridan birining parovozi. 1915 yil. Ko'rinib turibdiki, uning faqat qisman zirhlari bor (VIMAIVVS).
1915 yil 30 oktyabrda bu masala bo'yicha so'ralgan Shimoliy front VOSO boshlig'i general Kolpakov general Tixmenevga shtabda xabar berdi:
“3 -batalon men lavozimga kirishimdan oldin zirhli poyezd qurilishida ish boshladi. Ishni kim ishonib topshirgan va men qaysi loyihani bilmayman. Batalyon qo'mondoni so'ralgan.
Natijada tashabbus qo'llab -quvvatlanmadi va barcha tayyorgarlik ishlari cheklandi.
Umuman olganda, 1915 yilning kuzida, frontning barqarorlashishi tufayli, zirhli poyezdlar qurilishiga qiziqish keskin pasayib ketdi. Ish faqat yozda qurilishi boshlangan poezdlarda olib borildi. Shunga qaramay, 1915 yil 10-noyabrda Bosh shtab VOSO direksiyasi boshlig'i general Ronjin Oliy Bosh qo'mondon huzuridagi generalga yozgan maktubida quyidagilarni xabar qildi:
Hozirgi vaqtda 6 ta zirhli poezd frontlarda harakat qilmoqda: 4 ta Janubi-G'arbda, bittasi shimolda va g'arbda (oxirgi ikkitasi-Varshava-Vilna temir yo'li). Bu oltitadan tashqari, ikkita zirhli poyezd ta'mirlanmoqda. Janubi-g'arbiy frontning beshinchi zirhli poezdi Kovel-Rovno sektorida, yo'lning shikastlanishi natijasida dushmanning og'ir artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi …
Janob Janobga shuni xabar berishga shoshildimki, zirhli poezdlar bilan va ularsiz bosh bo'linmalarning katta tajribasi asosida, ushbu kampaniya davomida, zirhli poyezdlar harakatlanayotgan bosh uchastkalarda harakatlanishi aniq bo'ldi. odatda joylashgan, tom ma'noda ahamiyatsiz va kamdan-kam uchraydigan etkazib berish bilan ifodalanadi, kuniga o'rtacha 3-6 vagon tikonli sim va o'q-dorilar, va hatto har kuni emas …
Zirhli poyezdlarning ishi yanada intensiv bo'lgan janubi -g'arbiy frontda, zirhli poyezdlarni jangda ishlatish bo'yicha ko'rsatma anchadan buyon ishlab chiqilgan. Har ikkala front qo'mondoni ham, armiya qo'mondonlari ham, poezdlarni iloji boricha tezroq tartibga solish va qurollantirish uchun yarim yo'lda yig'ilishmoqda, buning natijasida janubi -g'arbiy frontda bir vaqtning o'zida 7 ta zirhli poezd bor edi. old
Zirhli poezdlarning muvaffaqiyatliroq va kam muvaffaqiyatli harakatlari bor edi, lekin zirhli poezdlarning borligi, har holda, bosh uchastkalarda harakatni buzgani yo'q edi.
Gruziya armiyasi tarkibida sobiq Kavkaz frontining 2 -sonli zirhli poezdi. Tiflis, 1918 yil. Ko'rinib turibdiki, oldingi zirhli mashinaning dizayni oldingi fotosuratda ko'rsatilganidan biroz farq qiladi. Bortda "2 -zirhli poezd" (YAM) yozuvi seziladi.
Aytish kerakki, bu vaqtga kelib VOSO shtab -kvartirasiga polkovnik Butuzovdan zirhli avtomashinalar ishlab chiqarish taklifi keldi. Menga bu g'oya yoqdi va shtab ikkita motorli zirhli avtomobil ishlab chiqarishga ruxsat berdi. Biroq, charchamaydigan Ronjin zirhli poezdlar sonini ko'paytirishni talab qildi va:
Qat'iy tan olamanki, zirhli avtoulovlarga zudlik bilan ehtiyoj bor. Bunday vagonlar soni temir yo'l batalyonlari soniga to'g'ri kelishi kerak, ular bo'lajak tuzilmalarni hisobga olgan holda 33 -raqam bilan ifodalanadi.
Xat yozishmalar va fikr almashish mavjud bo'lganda, Evropaning Rossiyasida o'z kuchlari bilan 9 ta, Kavkazda esa 4 ta zirhli poezd qurilgan, men taktikalar asosida yana bir bor shoshilinchlikni ta'kidlashni zarur deb bilaman. bayon qilingan eksperimental ma'lumotlar asosida bu masalaning eng tez amaliy rivojlanishi.
Kavkazdagi zirhli poezdlarga kelsak, ularni qurish bilan Kavkaz temir yo'l brigadasi shug'ullangan. Loyiha 1914 yil oxirida ishlab chiqilgan, har bir poezd yarim zirhli bug 'lokomotivi va ikkita to'rt o'qli zirhli vagonlardan iborat edi. Ularning ishlab chiqarilishi 1915 yilning yozida yakunlandi. Biroq, Kavkaz harbiy operatsiyalar teatrining o'ziga xos xususiyatlari tufayli, bu erda zirhli poezdlardan foydalanish cheklangan edi.
Evropalik Rossiyaga kelsak, 1916 yil boshida bu erda to'qqizta zirhli poezd bor edi: har biri Shimoliy va G'arbiy frontda (5 -chi Sibir xandaqida va Maxsus maqsadli dengiz polkida) va ettita janubi -g'arbiy frontda: uchta standart poezd. 2 -Zaamur temir yo'l brigadasi, avstriyalik ta'mirlangan kubok (2 -Sibir jelbatida), 9 -chi jelbatda, 4 -armatura ustaxonasi loyihasi va 8 -chi jelbatda ishlab chiqarilgan zirhli poezd loyihasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. o'z dizayniga ko'ra). 2 -Zaamur temir yo'l brigadasi loyihasi bo'yicha ishlab chiqarilgan boshqa zirhli poezd 1915 yilning kuzida jangda yo'qolgan. Shunday qilib, janubi -g'arbiy frontda jami 10 ta zirhli poyezd ishlab chiqarildi.
Zirhli poyezdlar temir yo'l batalyonlari qo'mondonlariga bo'ysungan. Ularni etkazib berish masalalari Bosh shtabning harbiy aloqa bo'limi, shuningdek frontning harbiy aloqa boshliqlari tomonidan hal qilindi. Jangovar nuqtai nazardan, zirhli poezdlar temir yo'l zonasida ishlaydigan bo'linma va polk komandirlariga tayinlangan.
Przemysl qal'asida rus bo'linmalari tomonidan bosib olingan Avstriya-Vengriya armiyasining zirhli poezdi. 1915 yil bahor. Tog'dan yirtilgan 80 mm avstriyalik M 05 to'pi ko'rinadi, askarlardan biri Schwarzlose avtomatiga (RGAKFD) suyanadi.
Temir yo'l qo'shinlarida artilleriya va pulemyotlar yo'qligi sababli, ba'zi poezdlar qurollangan artilleriya boshliqlarining buyrug'i bilan olingan avtomatlar yoki avtomatlar (avstriyaliklar) bilan jihozlangan. Shuningdek, badiiy bo'linmalardan ofitserlar, serjantlar va oddiy askarlar - artilleriya va pulemyotchilar zirhli poezdlarda xizmat qilish uchun yuborilgan.
1916 yil boshida Avstriya-Vengriya parovozlari bo'lgan 2-Sibir va 9-temir yo'l batalonlarining zirhli poezdlari Odessa ustaxonalarida ishlab chiqarilgan yangi Ov seriyali zirhli lokomotivlarni oldilar. Tarkibiy jihatdan ular 2 -Zaamur temir yo'l brigadasi va 8 -chi truba zirhli poezdlarining zirhli aravalari bilan bir xil edi.
1916 yil mart oyida G'arbiy frontga 2 -Zaamur temir yo'l brigadasining ikkita standart zirhli poezdi yuborildi. Poyezdlarni yaqinlashib kelayotgan front hujumida (Naroch operatsiyasi) ishlatish rejalashtirilgan edi, lekin oldinga siljish joylarida vayron bo'lgan yo'llar tufayli buni amalga oshirish mumkin emas edi.
1916 yil aprel oyining boshida bitta standart zirhli poezd Imperator Buyukligining temir yo'l polki qo'mondonligiga topshirildi.
1916 yil 20 -mayda Evropa jabhalarida barcha zirhli poezdlarning raqamlanishi joriy qilindi, bu haqda general Tixmenev VOSO boshliqlariga xabar berdi:
"Iltimos, frontlar MAK o'rtasidagi kelishuvga binoan, Shimoliy frontda 1 -raqamdan boshlab zirhli poezdlarning umumiy raqamlanishini belgilang. Shuningdek, zirhli shinalarni I raqamdan boshlab raqamlang, bayonotda ular a'zo bo'lgan batalyonni ko'rsatuvchi poezdlar va vagonlarning joylashuvi ko'rsatilgan. Iltimos, har hafta ma'lumot bering."
Umuman olganda, bu buyruqqa qaramay, frontda zirhli poezdlarni raqamlash tizimi qattiq emas edi. Misol uchun, G'arbiy frontda ikkinchi darajali zirhli poezdlar topilganda, ularning o'z raqamlari bor edi va Janubi-G'arbiy frontga etib kelganlarida, raqamlash o'zgarishi mumkin edi.
Xuddi shu fotosuratda bo'lgani kabi Avstriya-Vengriya zirhli poezdi. Przemysl qal'asi, 1915 yil bahor. Ehtimol, bu parovoz ta'mirdan keyin 2 -Sibir temir yo'l batalyonining (RGAKFD) zirhli poezdi tarkibida ishlatilgan.
Ikkinchi Sibir temir yo'l batalonining zirhli poezdi. 1915 yil yoz. Chapda Avstriya zirhli lokomotivi, o'ngda - 80 mm qurolli zirhli mashina. Poyezdning filiallari bilan niqoblanishiga e'tibor bering (RGAKFD).
2 -Sibir temir yo'l batalonining zirhli poezdi. 1916 yil yoz. Chapda siz 2 o'qli zirhli mashinani ko'rishingiz mumkin, shoxlari bilan kamuflyaj qilingan, o'ngda - zirhli lokomotiv, Odessada, 2 -Zaamur temir yo'l brigadasi (ASKM) loyihasi bo'yicha.
Masalan, 1916 yil 27 -iyulda janubi -g'arbiy frontning zirhli poezdlari quyidagi nuqtalarga joylashtirildi va quyidagi raqamlarga ega edi:
4 -son - 1 -Zaamurskiy xandagi (tipik), Klevan;
5 -son - 1 -Zaamurskiy xandagi (4 -san'at ustaxonasi), Dubno;
№ 6 - 8 -chi novcha, Larga;
7 -son - 2 -Sibir tubi, Glubochek;
№ 8 - 9 -chi novcha, Larga.
Shunga ko'ra, ayni paytda, 5-Sibir Jelbat zirhli poezdi Shimoliy frontda, G'arbiy frontda esa Janubi-G'arbiy frontdan yo'naltirilgan №2 va 3 standart poezdlari bor edi. 4 (ba'zan u 4M - dengiz kabi o'tadi) Maxsus maqsadli dengiz brigadasi (1916 yil iyun oyining boshida maxsus maqsadli dengiz polki brigadaga joylashtirilgan. - Muallif eslatmasi).
1917 yil boshida frontda zirhli poezdlar bir oz aylandi.2 -Zaamurskiy Jelbat zirhli poezdi janubi -g'arbiy frontga qaytdi. Bundan tashqari, 1917 yil mart oyida Imperator Qirolligining shaxsiy temir yo'l polki tarqatib yuborilgandan so'ng, uning zirhli poyezdi 3 -Zaamurskiy darasiga topshirildi. Natijada, 1917 yil may oyigacha zirhli poezdlar quyidagicha taqsimlandi.
Shimoliy frontda - 5 -Sibir temir yo'l batalonida, I.
G'arbiy frontda 4 -sonli zirhli poezd Maxsus maqsadli dengiz brigadasidan 10 -temir yo'l batalyoniga o'tkazildi.
Janubi -g'arbiy frontda:
2 -sonli zirhli poezd (standart) - 2 -Zaamurskaya chorrahasida;
3 -sonli zirhli poyezd (standart), sobiq Imperatori Buyukligining temir yo'l polkining sobiq a'zosi - 1 -Zaamurskiy chorrahasida;
4 -sonli zirhli poezd (4 -artilleriya ustaxonasi loyihasi bo'yicha) - 4 -Sibir kavşağında;
5 -sonli zirhli poyezd (standart) - 3 -Zaamur chorrahasida;
7 -sonli zirhli poyezd (Avstriya kubogi) - 2 -Sibir tubida;
8 -sonli zirhli poezd - 9 -chi chovgumda;
Raqamsiz zirhli poyezd 8 -chi olukda.
Ko'rib turganingizdek, zirhli poyezdlarning soni poyezdlarga qat'iy belgilanmagan.
1917 yilning yozida rus armiyasida "o'lim bo'linmalari" tashkil etila boshladi. Kompaniya yoki batareyadan korpusgacha bo'lgan har qanday oddiy harbiy qismlar va bo'linmalar ixtiyoriy ravishda ro'yxatga olinishi mumkin edi. Qoida tariqasida, bu inqilobiy qo'zg'alish natijasida eng kam yemirilgan, jangovar qobiliyatini saqlab qolgan va urushni davom ettirish tarafdori bo'lgan qo'shinlar edi. Oliy Bosh qo'mondon general Brusilovning 1917 yil 8 iyuldagi buyrug'iga binoan, "o'lim bo'linmalari" uchun yengidagi qizil-qora burchak (chevron) va "Odam boshi" shaklidagi maxsus nishonlar tasdiqlangan. "(bosh suyagi) dafna gulchambari va kokadada qilichlari bilan. O'sha paytdagi hujjatlarda "o'lim qismlari" ko'pincha "zarba" yoki "zarba" birliklari deb atalgan.
2 -Sibir temir yo'l batalyonining zirhli poezdining umumiy ko'rinishi. 1916 yil kuz. "Uy" tomli avstriyalik qo'lga olingan 2 o'qli zirhli mashinalarning tuzilishi yaqqol ko'rinib turibdi: chapda bitta qurol va ikkita pulemyotli ambrastralar, o'ng vagonlarda ekipaj uchun to'rtta embrazor va eshiklar. Har bir vagonda (ASKM) o'rnatilgan kuzatuv uylariga e'tibor bering.
Vatanparvarlik turtki zirhli poezdlar guruhlarini chetlab o'tmadi: 1 va 3 -chi Zamur batalonlari o'z yig'ilishlarida ularni "o'lim" bo'linmalariga kiritish to'g'risida qarorlar qabul qilishdi. "Buni e'lon qilib, men ishonamanki, 2 -Zaamur temir yo'l brigadasining" o'limi "zirhli poezdlari buyuk rus armiyasining barcha temir yo'l qo'shinlarining faxri bo'ladi", deb yozgan brigada qo'mondoni general V. Kolobov. uning bo'ysunuvchilari.
Bundan tashqari, kapitan Kondirin boshqargan 9 -temir yo'l batalonining zirhli poezdi "o'lim" zirhli zirhli poezdiga aylandi.
Buni tasdiqlab, bu zirhli poezdlar ekipajlari janubi -g'arbiy frontning iyun hujumida qahramonona jang qilishdi. Adolat bilan aytish kerakki, frontning boshqa zirhli poyezdlari 1917 yilgi yozgi kampaniya janglarida faol ishtirok etib, o'z qo'shinlarini qo'llab -quvvatlab, keyin ularni olib chiqib ketishlarini yashirishgan. Bu janglarda, 1917 yil 9 -iyulda 2 -Sibir temir yo'l batalonining zirhli poezdi yo'qolgan.
1917 yilning yozida janubi -g'arbiy frontda zirhli temir yo'l zarba berish otryadini tuzish boshlandi. Bunday bo'linmani yaratish tashabbuskori 2 -Sibir temir yo'l bataloni kapitani N. Kondyrin *edi. U zirhli poezd biznesining katta ishtiyoqlisi edi va 1915 yilning yozidan boshlab zirhli poezdni boshqarishda tajribaga ega edi, avvaliga uning bataloni tarkibida Avstriya kubogi, keyin 9 -zalbat zirhli poezdi.
1917 yil iyul oyida Kondirin to'g'ridan -to'g'ri urush vaziriga "o'lim" zirhli poezdini yaratishga ruxsat so'rab murojaat qildi. Tashkilot jarayonida g'oya yanada rivojlantirildi - zirhli poezd, motorli zirhli vagon, zirhli vagon va ikkita zirhli mashinadan iborat maxsus zarba beruvchi temir yo'l otryadini yaratish:
"Przemysl qal'asida qurilgan, menga ishonib topshirilgan zirhli poyezdning o'tmishdagi harbiy kirishi, muvaffaqiyatga ishongan holda, urush vaziriga telegramma orqali menga zarba berish huquqini berishni so'radi. "o'lim" poezdlari.
Poyezd ishtirokida frontni kesib o'tish haqidagi g'oyamni amalga oshirish va shtatlar roziligini olish uchun Oliy Bosh qo'mondonning manzilini olganimdan so'ng, men dushman hujumini to'xtatishda ishtirok etishga shoshildim. Uch marta poezdda vokzalda chiqish. Gusyatin-Russkiy poezdning axloqiy jangovar ahamiyati haqidagi fikrimni yana hujumda ham, chekinishda ham piyoda askarlar bilan kelishilgan holda tasdiqladi. Poyezdlar jangovar topshiriqlarni bajarishi mumkin va faqat chekinishda foydali bo'lishi mumkin degan fikr, agar zirhli poezdlar uzoq vaqt xandaq urushida harakatsiz qolsa …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, 1884 yilda tug'ilgan. Nikolaev muhandislik maktabini tamomlagan. U Ikkinchi Ussuriysk temir yo'l batalonida, Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan - 2 -Sibir temir yo'l batalonida polkovnik (1917 yil yozida) xizmat qilgan. 1917 yil dekabrdan - Ko'ngillilar armiyasida, texnik kompaniya komandiri, general -mayor (1918). 1919 yilda Don armiyasining zirhli temir yo'l brigadasi qo'mondoni bo'lgan. 1920 yildan - Yugoslaviyada surgunda. U 1936 yilda vafot etdi.
2 -Sibir temir yo'l bataloni zirhli poezdining tarkibi sxemasi. 1917 yil bahor. U ikkita artilleriya va avtomat qurolli zirhli mashinadan tashqari, o'q-dorilarni saqlash uchun zirhli mashinani (RGVIA) o'z ichiga oladi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi poezdni nafaqat chekinish paytida, balki hujum paytida ham, poezd ish tashlash guruhiga (bo'linma yoki korpusga) ulanishi va ular bilan bog'lanishi kerak bo'lgan eng muhim yo'nalishlarda ishlashi zarurligiga ishontiradi. zirhli mashinalar va og'ir akkumulyatorlarning harakatlari va zarbali zirhli otryadni tashkil qilib, oldinga siljishni ta'minlash.
Bunday zarba berish otryadining harakatlari yutuqqa olib kelishi mumkin, bunda zarba beruvchilar guruhi quyidagi vaziyatda to'liq foydalanishi mumkin: zirhli otryad zarba kutilayotgan hududga chaqiriladi, birinchi qatorning xandaqlariga boradigan yo'lni to'g'rilaydi, va iloji bo'lsa, xandaq chizig'idan tashqarida. Zirhli mashinalar tomonidan qo'llab-quvvatlangan, u dushman oldida hujum paytida tezda paydo bo'ladi va o'qdan halokatli artilleriya o'qini ochadi va ikkita polkning oloviga teng pulemyot o'qi ajoyib taassurot qoldiradi.. Bu otryadga biriktirilgan, maxsus temir yo'l platformalariga o'rnatilgan Keyn yoki Vikersning tez o'qotar qurollarining og'ir batareyasi dushman zaxiralariga o'q ochadi.
Og'ir batareyaning kutilmaganda paydo bo'lishi, osongina harakatlanishi, tez o'rnatilishi, dushmanga pozitsiyasini osongina o'zgartirishi mumkin bo'lgan bunday harakatlanuvchi og'ir batareya bilan muvaffaqiyatli kurashish imkoniyatini bermaydi.
Bunday zirhli otryadning artilleriya o'qi eng samarali bo'lishi, otryad bilan takomillashtirilgan kuzatuv vositalariga ega bo'lishi maqsadga muvofiqdir: ya'ni. uçurtma baloni va 3-4 ta samolyot, shuningdek, projektor va radiotelegraf stantsiyasi.
Bunday vositalar yordamida zarba beradigan guruh yutuq yoki boshqa jangovar topshiriqni bajarishi mumkin.
Harakatni shu yo'nalishda yo'naltirish yo'lini tezda tiklash uchun, zarba guruhida siz borligi haqida savol tug'dirgan guruhning bir qismi bo'lgan zarba temir yo'l batalyoni bo'lishi kerak."
Kondyrinning taklifiga binoan, zirhli poezdni zirhli temir yo'l zarba berish otryadiga kiritish rejalashtirilgan edi (9 -chi olukning tarkibi dastlab ko'rib chiqilgan), ishlab chiqarilishi 1916 yilning kuzida tugagan, zirhli motorli zirhli vagon. shinalar, ikkita zirhli mashina va ikkita 152 mmli qurol (ikkinchisini temir yo'l platformalariga o'rnatish rejalashtirilgan edi) … Kondirin Janubi-G'arbiy frontning VOSO boshqaruvida ham qo'llab-quvvatlandi. Shunday qilib, 2 -Zaamur temir yo'l brigadasi komandiri general Kolobov 1917 yil 27 -iyulda xabar berdi:
"Kapitan Kondirinning turtki berishini kutib, men undan oldingi zirhli poezdlarni va motorli zirhli vagonni tekshirib ko'rmasligini, shuningdek, barcha batalyonlardan ovchilar guruhini jalb qilmasligini ko'rsatma so'rayman."
1917 yil 25 -avgustda VOSO teatr bo'limida zirhli zarbali temir yo'l otryadini tuzish to'g'risida yozuv tayyorlandi. Xususan, unda shunday deyilgan:
Bu g'oya bir xil jangovar bo'linmalarni (zirhli poezd, zirhli shinalar, motorli zirhli mashinalar, zirhli mashinalar) birlashtirib, dushman frontini yorib o'tish g'oyasini amalga oshirish uchun etarli kuchga ega bo'lgan zirhli otryadga ega bo'lish g'oyasiga asoslangan edi. 6 ta qurol (polk artilleriyasi kalibrli) va 40 ta avtomat bilan qurollangan bitta bo'linmaga.
Ko'rsatilgan artilleriya va pulemyotlarni bir joyga to'plab, to'satdan mo'ljallangan hujum nuqtasi oldida paydo bo'lib, eng kuchli olovni ishlab, ular hujumni tayyorlaydilar va ularning ishtirokida shoshilib, ularga ma'naviy yordam ko'rsatadilar. tajovuzkorlar.
Bunday otryadning xatti -harakatlarini uning zarba beruvchi guruhi qo'llab -quvvatlaydi va bu dushman frontida siljishni keltirib chiqaradi, buning natijasida ko'chma urushga o'tish kerak bo'ladi.
Bunday temir yo'l otryadini tashkil etish bizning texnik vositalarimizga ham, maqsadimizga ham, frontda yaratilgan vaziyatga ham to'liq mos keladi, ayniqsa, otryadda qurolli poezd kabi jangovar bo'linma mavjud bo'lib, unda harbiy jasoratning namoyon bo'lishining bir qancha misollari bor. maqsadining ahamiyatini anglash, yuqori idoralarga guvohlik berish …
Shokli temir yo'l otryadining shaxsiy tarkibini tuzish zarurati, shu paytgacha urush boshidan beri mavjud bo'lgan zirhli poezdlar ma'lum bir shtat bilan ta'minlanmaganligi va zirhli poezdga tayinlangan barcha ofitser va askarlar bo'lganligi bilan ham bog'liq. ularning bo'linmalari ro'yxatida ko'rsatilgan va bu darajalarning birinchisi juda og'ir moliyaviy ahvolga tushib qolgan, chunki qisman lavozimidan chetlatilganlar kichik ofitserlar lavozimiga tushib qolishgan.
2 -Sibir temir yo'l bataloni zirhli poyezdining zirhli mashinasi, o'ng tomondan. Sxema 1917 yilning bahorida tuzilgan (RGVIA).
Ammo frontdagi og'ir siyosiy vaziyat tufayli zirhli temir yo'l zarba berish otryadini tuzishni yakunlab bo'lmadi. 8 -temir yo'l batalyonining zirhli poezdi Kondyrinning ixtiyoriga topshirildi, shuningdek, Odessadagi ustaxonalarda ta'mirlanganidan keyin Zaamurets motorli vagonini, shuningdek, Maxsus maqsadli zirhli diviziyasining ikkita zirhli mashinasini (Jeffery, kapitan tomonidan ishlab chiqilgan) topshirish rejalashtirilgan edi. Poplavko).
Birinchi jahon urushi paytida zirhli poezdlarning jangovar harakatlarining natijasi, aslida, 1917 yil iyun oyida bo'lib o'tgan Janubi -G'arbiy front temir yo'l qo'shinlari vakillarining qurultoyi bilan yakunlandi. Shu bilan birga, zirhli poezdlar vakillari o'zlarining mustaqil bo'limini tashkil qilishdi. Muhokama natijalari 1917 yil 19 iyunda imzolangan farmonda bayon qilingan. Ushbu hujjatning asosiy g'oyalari quyidagicha edi.
Zirhli poezdlarni barcha texnik va jangovar vositalar bilan ta'minlash va jihozlashdagi barcha nuqsonlarni bartaraf etish uchun ular temir yo'l batalyonlaridan qat'i nazar, alohida kompaniyalar huquqiga ega aniq belgilangan va doimiy qo'mondonlik shtabiga ega bo'lgan, butunlay mustaqil jangovar bo'linma bo'lishi kerak. ular ishlaydilar ….
Xuddi shu maqsadda, jangovar, texnik va iqtisodiy aloqalardagi zirhli poezdlar to'g'ridan -to'g'ri Harbiy yo'l boshqarmasi boshlig'iga, jangovar jihatdan esa jang bo'limi boshlig'iga bo'ysunadi.
2 -Sibir temir yo'l batalyonining zirhli poezd vagonining rejali ko'rinishi, diagrammaning pastki qismi keyingi sahifada ko'rsatilgan (RGVIA).
Uchrashuvda zirhli poezdning shtabi ishlab chiqildi, unga ko'ra uning jamoasi uchta vzvod - avtomat, artilleriya va texnikadan iborat edi. Har bir vzvodni "o'z sohasining mutaxassisi va jangovar tajribaga ega bo'lgan" ofitser boshqarishi taxmin qilingan. Pulemyot vzvodi ikkita otryaddan iborat edi (har bir vagonga bitta), artilleriya otryadida otryadlar soni zirhli poezdning qurol -yarog'iga bog'liq edi. Texnik vzvodda lokomotiv brigadasi (7 kishi), buzish guruhi (5) bor edi. odamlar), ta'mirlash ustalari va konduktorlari brigadasi (13 kishi) va xo'jalik guruhi (8 kishi). Umuman olganda, tasdiqlash uchun taklif qilingan davlat juda jonli edi va janubi -g'arbiy zirhli poezdlarning jangovar harakatlari tajribasiga asoslangan edi. Old.
Zirhli poezdlar, kuchli jangovar vositalar bilan jihozlangan, kuchli jangovar bo'linmalardir. Shunday qilib, zirhli poyezd piyodalar jangida o'ta muhim bo'lishi mumkin. Zirhli poezd o'q va qobiq bo'laklaridan himoyalangan bo'lib, iloji bo'lsa, to'satdan dushmanga yaqin masofaga yaqinlashib, uni iloji bo'lsa, keyin yon va orqa tomondan avtomat va artilleriya o'qlari bilan ura oladi.
Jangovar harakatlardan tashqari, dushmanning haddan tashqari ruhiy tushkunligi va zirhli poezd kuchli jangovar bo'linma vazifasini bajaradigan bo'linmalarning ruhiyatining ko'tarilishida namoyon bo'ladigan axloqiy harakatni ham hisobga olish kerak. Kuchli jangovar bo'linma sifatida va piyodalar bo'linmalariga ma'naviy ta'sir ko'rsatadigan chora sifatida zirhli poezdlar, agar kerak bo'lsa, frontning istalgan sohasida keng qo'llanilishi kerak. Zirhli poezdning ishlashidan tashqari, zirhli poezdning qurollanishidan pulemyotlarni xandaqlarga joylashtirish orqali piyodalar bo'linmalarini qo'llab -quvvatlash mumkin.
Samolyotlarga o'q uzish uchun zirhli poezdning pulemyotlari va qurollaridan foydalanish mumkin.
Zirhli poezdning vayron qiluvchi guruhi zirhli poezd qopqog'i ostidagi temir yo'l qo'rg'oshini otryadining buzish guruhi bilan birgalikda chekinish paytida keng qo'llanilishi mumkin.
Hujum sodir bo'lgan taqdirda, zirhli poyezd, chet ellik yo'lning yon bag'irlari bo'ylab, oldinga siljigan bo'linmalar orqasida tezda oldinga siljish bilan ularga katta yordam berishi mumkin.
Urushning o'tgan davridagi 10 ta faol jangovar oy mobaynida zirhli poezdlar 26 ta spektaklga ega bo'lib, ular haqida ma'lumot bo'linmalarda mavjud bo'lmagan, bir batalonning zirhli poezdining tez -tez chiqishlarini hisobga olmaganda. Shuni yodda tutish kerakki, 1914 va 1915 yillardagi eng katta jangovar harakatlarning 5 oyi mobaynida frontda bitta zirhli poezd, 1915 yilning 3 oyi mobaynida - ikkita zirhli poezd va faqat 3 oylik faol harakatlar paytida 1916 yil hozirda mavjud bo'lgan barcha zirhli poezdlar frontda edi.
2 -Sibir temir yo'l batalyonining zirhli poezdi, jamoa 1917 yil 9 -iyulda "Sloboda" stantsiyasida qoldirgan, 1920 -yillar nemis kitobidan (YM) illyustratsiya.
Urushning o'tgan davrida janubi-g'arbiy frontda zirhli poezdlar faoliyatini yakunlab, biz shunday xulosaga keldikki, zirhli poezdlar har doim ham maxsus maqsadli jangovar bo'linmalar sifatida berilgan maqsadni oqlamagan va bu har doim ham ishlatilmagan. imkoniyat va ehtiyoj edi.
Xulosa qilib shuni aytish mumkinki. Umuman olganda, Birinchi jahon urushi paytida Rossiya Evropa teatrida 10 ta zirhli poezd, motorli zirhli vagon va uchta zirhli shinalar va Kavkazda 4 ta zirhli poezd ishlab chiqargan. Bundan tashqari, Finlyandiyada dengiz qirg'og'ini qo'riqlash uchun ishlatiladigan "jangovar" poezd bor edi. Shulardan, jang paytida, ikkita zirhli poyezd janubi-g'arbiy frontda va bittasi shimolda yo'qolgan. Bundan tashqari, ikkinchisi, aftidan, bug 'lokomotivi yo'qligi sababli qoldirilgan. Zirhli poezdlardan foydalanish samaradorligini baholab, shuni aytishimiz mumkinki, ularning janglardagi rolining buyrug'i juda kam baholangan. Xususan, VOSO shtab -kvartirasi rahbariyati va frontning ko'plab vakillari zirhli poezdlar faqat orqaga chekinishda muvaffaqiyatli harakat qila oladi, dushman bo'linmalari bilan orqa gvardiya jangini o'tkazadi deb ishonishdi.
Zirhli poezdlarni bo'ysundirish va etkazib berishning juda murakkab va ko'pincha samarasiz tizimi, shuningdek ularning asosiy vazifasi yo'llarni ta'mirlash va ta'mirlash bo'lgan temir yo'l qo'shinlari tarkibida bo'lishi salbiy rol o'ynadi. Bundan tashqari, zirhli poezdlarda doimiy guruhlarning yo'qligi eng muvaffaqiyatli echim emas edi - tarkibga ofitserlar ham, askarlar ham tayinlangan va ularni istalgan vaqtda boshqalar almashtirishi mumkin edi. Tabiiyki, bu zirhli poezdlarning jangovar samaradorligini va jangovar foydalanish samaradorligini oshirmadi.
Zirhli poezdlarni qurollantirish uchun asosan qo'lga olingan qurollar ishlatilganligi-8-sm uzunlikdagi 1905 yildagi Avstriya-Vengriya qurollari (8 sm Feldkanone M 05) va 8 mmli Shvartslose pulemyotlari ishlatilgani eng yaxshi rol o'ynamadi. 1904 yilgi uy tog 'qurollari. Ikkinchisining o'q otish masofasi juda qisqa edi.
Shunga qaramay, 1917 yilning yoziga kelib, operatsiya va jangovar foydalanishning ma'lum tajribasi to'plandi. Masalan, zirhli poyezdlar uchun doimiy guruhlar tuzishga, shuningdek, VOSO shtab -kvartirasi va frontlari tarkibida maxsus zirhli poezdlar bo'limini tuzishga qaror qilindi. Biroq, 1917 yil kuzidagi voqealar va undan keyingi fuqarolar urushi bu choralarni amalga oshirishga to'sqinlik qildi.
Sloboda stantsiyasida jamoa qoldirgan 2 -Sibir temir yo'l batalonining zirhli poezdi. 1917 yil iyul. Old zirhli mashinaning ochiq eshiklari, shuningdek, avtomatlardan (YAM) o'q otish embrastralari aniq ko'rinadi.
