Har yili oktyabr oyida Rossiya harbiy -dengiz kuchlari Rossiya harbiy -dengiz kuchlari safida yana bir yilligini nishonlaydilar. Uning tarixi 1938 yil 22 oktyabrda, Tinch okean flotida rejalashtirilgan mashg'ulot o'tkazilganda, Shch-112 dizel-elektr suv osti kemasining torpedo trubkasi orqali suv osti diversantlari qo'ngan paytdan boshlanishi qabul qilinadi. Stsenariyga ko'ra, jangovar suzuvchilar suv osti kemasining torpedo trubkasi orqali chiqib ketishdi, keyin ularni manzilga etkazib berishdi, keyin Uliss ko'rfaziga kirishni himoya qiluvchi suv osti kemalariga qarshi tarmoqni kesib tashlashdi va keyin yashirincha qirg'oqqa chiqishdi, u erda namoyish o'tkazishdi. sabotaj harakati. Shundan so'ng, qo'mondonlar ularni yerda kutib turgan suv osti kemasiga qaytib, bazaga yo'l olishdi.
Ammo, afsuski, jangovar suzuvchilarning bu harakat usuli o'sha paytda bizning flotimizda keng qo'llanilmagan. Ulug 'Vatan urushi paytida Qizil Bayroq Boltiq flotining maxsus maqsadli kompaniyasidan bo'lgan "qurbaqalar", ular aytganidek, piyoda ketishdi. Sho'ng'in kostyumlarini kiyib, ular dengiz yoki hovuz tubida yurishdi, bu esa, albatta, ularning imkoniyatlarini ancha cheklab qo'ydi. Ularni hatto maxsus kuchlar deb ham atashmagan, shunchaki "suv osti askarlari" deb atashgan.
Urush tugagandan so'ng, dengiz flotining kichik maxsus kuchlari tarqatildi - "keraksiz". Bundan tashqari, hatto 1946 yil o'rtalarida SSSR Ichki ishlar vazirligi rahbariyati qo'lga olingan barcha hujjatlarni, o'quv va boshqa adabiyotlarni, shuningdek, nemis suv osti sabotaji va unga qarshi kurashish bo'yicha mutaxassislarini topshirish taklifi bilan Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligiga murojaat qilganida ham. -asirlik lagerlarida bo'lgan sabotaj urushi, SSSR Harbiy -dengiz kuchlari bosh shtabi boshlig'i admiral Ivan Isakov rad etdi.
Fikr "temir" edi. Sovet Ittifoqi flotining bo'lajak admiralining so'zlariga ko'ra, birinchidan, jangovar suzuvchilardan foydalanish cheklangan holatlarda vaqti -vaqti bilan mumkin. Ikkinchidan, ulardan foydalanish samarasiz. Uchinchidan, dushmanning suzuvchi-vayronkorlari bilan kurashish juda oddiy, shuning uchun dushmanga o'z suv osti buzg'unchilarimizni aniqlash va yo'q qilish juda oson bo'ladi. Va nihoyat, to'rtinchidan, gidroakustika va radar sohasidagi so'nggi o'zgarishlar jangovar suzuvchilarni operatsiya maydoniga yashirincha etkazib berishni va ularning maxsus harakatlarini qiyinlashtiradi.
Shu bilan birga, Ikkinchi Jahon urushi paytida xorijiy davlatlarning dengiz kuchlari tomonidan suv osti maxsus kuchlari bo'linmalaridan foydalanishning juda muvaffaqiyatli tajribasi umuman e'tiborga olinmadi. Eslatib o'tamiz, 1941 yil sentyabr oyida qurolli motorli kema va ikkita tanker Italiyaning jangovar suzuvchilari tomonidan Algesiras yo'lida va o'sha yilning dekabr oyida Buyuk Britaniyaning Misr Iskandariyadagi harbiy -dengiz bazasi portida portlatilgan edi. Mayale-2 tipidagi uchta suv osti kemasi "Valiant" va "Qirolicha Yelizaveta" jangovar kemalarini portlatdi, shuningdek sig'imi taxminan etti yarim ming tonnani tashkil etuvchi "Sagon" tankerini portlatdi. Birinchi jangovar kemani ta'mirlash 1942 yil iyulda, ikkinchisi - faqat 1943 yil iyulda tugaydi.
Uyg'onish
Faqat 1950 -yillarning boshlarida Mudofaa vazirligi rahbariyati va Sovet Ittifoqi Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi maxsus kuchlarni, aks holda dengiz razvedkasining maxsus kuchlarini qayta tiklay boshladi. Shunday qilib, SSSR Harbiy -dengiz kuchlari Bosh shtabi boshlig'ining 1953 yil 24 -iyundagi ko'rsatmasiga binoan Qora dengiz floti tarkibida suvosti qayiqlari bo'linmasi tuzildi, uning birinchi qo'mondoni 1 -darajali kapitan E. V. Yakovlev edi. Kelgusi yilning oktyabr oyida Boltiq bo'yida xuddi shunday maqsadga muvofiq maxsus bo'linma tuzildi. Qora dengiz flotida otryad boshlig'i bo'lib ishlagan 1 -darajali kapitan G. V. Potexin yangi jangovar bo'linma qo'mondoni etib tayinlandi. Keyin boshqa flotlar: 1955 yil mart - Tinch okeani (otryad komandiri - 2 -darajali kapitan P. P. Kovalenko), 1955 yil noyabr - Shimoliy flot (otryad qo'mondoni - 1 -darajali kapitan E. M. Belyak).
Biroq, tez orada malakali jangchilarni yollash va ularga munosib tayyorgarlik ko'rish - jangning yarmi ekanligi ayon bo'ldi. Maxsus kuchlar guruhlari xodimlari ham to'g'ri qurollangan bo'lishi kerak. Shu bilan birga, jangovar suzuvchilarning maxsus vazifalarni bajarishda katta yutuqlarga erishishda, maxsus konstruktsiyaning suv osti harakati vositasi ham muhim rol o'ynashi kerak, bu esa maxsus kuchlarga yashirincha va tez hujumga yaqinlashishga imkon beradi. o'zlari va kerakli yukni manzilga etkazib berish. Ammo o'sha paytda Sovet dengiz flotida bunday harakatlantiruvchi vosita yo'q edi. Tabiiyki, bunday loyihalashtirish va qurish zarurligi haqidagi masala ham park, ham sanoat kun tartibida paydo bo'ldi.
Dastlab, SSSR Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi bu muammoni o'z -o'zidan hal qilishga harakat qildi, ya'ni aslida hunarmandchilik yo'li bilan. Shunday qilib, Tug konstruktorlik byurosiga qurilishi Leningradning "Gatchinskiy metallist" zavodiga ishonib topshirilgan ultra kichik suv osti kemasining prototipini loyihalash topshirig'i berildi. Dengiz qo'mondonligining bunday qadami katta sarosimaga sabab bo'ldi, chunki o'sha yillarda Sovet Ittifoqida suv osti transportlarini turli maqsadlar uchun loyihalashtirishga ixtisoslashgan bir nechta konstruktorlik byurosi mavjud edi.
Yana muvaffaqiyatsizlik
Fashistlar Germaniyasi parchalanib ketganidan so'ng, qo'lga olingan qurol -yarog ', harbiy va maxsus texnikaning juda ko'p turlari Sovet harbiylari va muhandislari qo'liga o'tdi. Masalan, Sovet qo'shinlari "Seehund" tipidagi bir nechta kichik suv osti kemalarini qo'lga olishdi. Amerikaliklarning hisob-kitoblariga ko'ra, Sovet Ittifoqi 18 ta tayyor va 38 ta tugallanmagan SMPL-larni kubok sifatida oldi va bu masalani o'rgangan mahalliy hujjatlar va dengiz tarixining mutaxassislari va havaskorlari, xususan, kema quruvchi muhandis AB Alikin va tarixchi-tadqiqotchi. dunyoning turli mamlakatlari harbiy -dengiz kuchlari maxsus kuchlari tarixi A. M. Chikinning ta'kidlashicha, SSSRdagi bosqin zonasidan faqat ikkita "chaqaloq" va ushbu harbiy texnika modeli uchun texnik hujjatlar chiqarilgan. Ammo muallifga amerikalik tadqiqotchi va "Seehund" tipidagi kichik suv osti kemalarini yaratish va jangovar foydalanish tarixining ixlosmandlari tomonidan muallifga aytilgan raqam ishonarli: uning ma'lumotlariga ko'ra, Amerika va Germaniya arxivlaridan olingan. Qizil Armiya SSSRda har xil tayyorlik darajasida bo'lgan "Seehund" tipidagi tugallanmagan oltita suv osti kemasini sinchkovlik bilan o'rganish uchun olib qo'yildi.
"Seehund" kubogini tadqiq qilish va sinovdan o'tkazish vazifasi Leningraddagi 196 -sonli zavodga ("Sudomex"), hozirda "Admiralty Shipyards" kompaniyasiga (Sankt -Peterburg) ishonib topshirilgan. O'sha yillarda zavod Sovet dengiz floti uchun 15 seriyali suv osti kemalarini qurishni amalga oshirdi.
1947 yil 2-noyabrda SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining ehtiyojlariga moslashtirilgan "Seehund" tipidagi mini-suv osti kemasi ishga tushirildi va 5-noyabrga kelib uning bort sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi. Shundan so'ng, darhol dengiz sinovlari boshlandi, bu 1947 yil 20 -noyabrgacha davom etdi.
Biroq, keskin sovuq tushishi va muzlashi tufayli, keyingi sinovlar to'xtatildi, mini-suvosti kemasi zavod devoriga ko'tarildi, qisman demontaj qilindi va qishga ishqalandi. Kelgusi yilning bahorida zavod ishga tushirish ishlarini olib bordi, so'ngra sovet "muhri" ning bort sinovlarini o'tkazdi. A. B. Alikinning so'zlariga ko'ra, kruiz oralig'i, cho'kish tezligi, avtonomiya, suv ostida doimiy qolish muddati aniqlanmagan.
Keyin mini-suv osti kemasi tajriba o'tkazish uchun Kronshtadtda joylashgan sho'ng'in guruhiga topshirildi. Otryad xodimlari, mahalliy manbalardan olingan kam ma'lumotlarga ko'ra, Seehunddan juda faol foydalanganlar - asosan zamonaviy sharoitda dengizda jang qilish vositalaridan biri sifatida o'ta kichik suv osti kemalarining imkoniyatlarini o'rganish.
Tabiiyki, yaratilgan maxsus kuchlar rahbarlari ham bizning flotimiz uchun bunday "g'aroyib" qurolga qiziqish bildirishdi. Biroq, maxsus kuchlar rahbariyati ham o'z mablag'larini yaratish choralarini ko'rdi. Masalan, maxsus kuchlarda xizmat qilayotgan dengiz ofitserlarining xotiralariga ko'ra, Moskva yaqinidagi Jukovskiyda joylashgan tajriba zavodi, ular uchun berilgan TTZ ma'lumotlariga ko'ra, kashf qilish uchun mo'ljallangan ultra kichik suv osti kemasining dizayni. sabotaj operatsiyalari:
"Bizda ijodiy erkinlik va har kimni jalb qilish uchun to'liq erkinlik bor edi", deb eslaydi ulardan biri. -Masalan, Jukovskiyda joylashgan 12-zavod-institut biz uchun o'ta kichik suv osti kemasini yasadi. Va ular bizni tarqatib yuborishni boshlaganda, bizni 30 tonnalik sabotaj maqsadida o'ta kichik suv osti kemasini yasashdi, bizning TTZ ma'lumotlariga ko'ra. Hatto uning maketini ham, ya'ni sinov uchun tayyorlangan qayiqni yasashdi. Biz buyruqni so'radik - bizga kerakli ta'tilni bering, shunda hech bo'lmaganda bu "juda kichik" ni boshdan kechirishimiz mumkin. Keyin qayiqni yo'q qilish mumkin, lekin uning sinovlari haqidagi hujjatlar saqlanib qoladi va bir kun kelib hamon yordamga keladi. Biroq, bizga ruxsat berilmadi va keyin bildimki, nafaqat qayiq, balki loyihaning o'zi ham - hujjatlari yoqib yuborilgan va vayron bo'lgan ".
Birodarlar "tritonlar"
Qisman, maxsus kuchlarni zarur suv osti uskunalari bilan jihozlash muammosi, SSSR Harbiy -dengiz kuchlari bosh shtabining buyrug'i bilan, Leningrad kemasozlik institutining torpedo qurollari bo'limi boshlig'i A. I. boshchiligida hal qilindi. "Bir o'rindiqli" Proteus-1 "(ko'kragiga o'rnatilgan) va" Proteus-2 "(orqa tomonga o'rnatilgan) yuk mashinalari. Biroq, ikkinchisi, bir qator sabablarga ko'ra, Sovet dengiz flotida ildiz otmadi.
Hammasi faqat 1966 yilda, SSSR kemasozlik sanoati vazirining birinchi o'rinbosari M. V. "Volna" buyrug'i bilan amalga oshdi va bu qurilmalarni qurish Leningradda joylashgan Novo-Admiralty zavodiga topshirildi.
Oxir-oqibat, 1967 yilda oltita o'rindiqli SMPL "Triton-2 M" prototipini qayta ko'rib chiqish va sinovdan o'tkazish o'tkazildi, natijalariga ko'ra ultra kichik suv osti kemasining prototipi, yorug'lik tashuvchisi. "Triton-2" tipidagi sho'ng'inchilar va "Triton-1" tipidagi yangi apparatlar ishga tushirildi. M ", ikki kishiga mo'ljallangan.
BI Gavrilov Triton-1 M loyihasining bosh nazoratchisi etib tayinlandi, keyinchalik uning o'rnini Yu I. Kolesnikov egalladi. Ikkala dastur bo'yicha ham ishlarni bosh dizayner Ya E. E. Evgrafov boshchiligidagi "Volna" markaziy dizayn byurosining bir guruh mutaxassislari amalga oshirdilar. Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymizki, 1970 yil 6 apreldan boshlab B. V.
"Triton-1 M" SMPL dizayn loyihasi 1968 yilda ishlab chiqilgan va o'sha yili V. S. Spiridonov bosh dizayner o'rinbosari etib tayinlangan. Shu bilan birga, pudratchilar bilan yangi qurilmalar uchun turli xil texnik vositalarni yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. Shunday qilib, Volna byurosi tomonidan berilgan taktik va texnik topshiriqlarga ko'ra, pudratchilar eng qisqa vaqt ichida ushbu "chaqaloq" uchun bir necha turdagi uskunalar va tizimlarning texnik loyihalarini ishlab chiqishdi.
Ikki kishilik ultra kichik suv osti kemasi uchun texnik loyihani ishlab chiqish 1969 yil dekabrda yakunlandi va 1970 yil 4 aprelda, keyingi yili kemasozlik sanoati vazirligining qo'shma qarori bilan tasdiqlandi. SSSR dengiz floti. Bu TsSB Volna dizayn guruhiga 1970 yilda Triton-1 M uchun ishchi chizmalar va texnik hujjatlarni ishlab chiqishni boshlashga imkon berdi va o'sha yilning uchinchi choragida SMPL uchun barcha ish hujjatlari tashkilotga o'tkazildi. Novo-Admiralteyskiy zavod va o'sha yili zavod ishchilari Triton-1 M tipidagi birinchi kichik suv osti kemalarini qurishni boshladilar.
Qurilish
1971-1972 yillarda Leningraddagi Novo-Admiralty zavodida Triton-1 M tipidagi dastlabki ikkita mashina qurildi-prototiplar kompleks sinovlarni o'tkazish va yangi turdagi suv osti kemasini qurish va ishlatishning barcha xususiyatlarini o'rganish uchun mo'ljallangan. 1972 yil iyulda bu ikkita SMPL -ning bort sinovlari yakunlandi, shundan so'ng ikkala "yangi" ham Qora dengizga ko'chirildi, u erda sinovlar Gidropribor korxonasining dengiz bazasida davom ettirildi.
Keyin ikkala prototip ham 1973 yil 10 yanvarda tugagan zavod dengiz sinovlari uchun Novo-Admiralty zavodi tarkibidagi Leningrad Admiralti assotsiatsiyasi rahbariyati tomonidan yuborilgan. Sinovlar davomida ilgari va yangi aniqlangan kamchiliklar bartaraf etildi, shuningdek, harbiy qabul vakillari tomonidan SMPLga bildirilgan eslatmalarni bartaraf etish bo'yicha turli ishlar olib borildi.
O'sha yilning 11 -yanvaridan 28 -yanvarigacha ikkala SMPL ham aniqlangan izohlarni bartaraf etish maqsadida 1973 yil 1 -fevraldan 9 -iyunga qadar, 4 -apreldan 29 -aprelgacha tanaffus bilan o'tkaziladigan davlat testlariga tayyorlandi. 10 -iyun kuni ikkala "yangi" ham mexanizmlar va rasmlarni tekshirishga qo'yildi, shundan so'ng 1973 yil 30 -iyunda dengizga nazoratli chiqish amalga oshirildi. O'sha kuni 1 -darajali kapitan N. A. Mishkin boshchiligidagi Davlat qabul komissiyasi a'zolari SSSR Harbiy -dengiz flotiga topshirilgan ikkala apparatni qabul qilish dalolatnomalariga imzo chekdilar.
Triton oilasining chumchuq suv osti kemalariga bag'ishlangan maqolasida V. A. Chemodanov yozganidek, Triton-1 M tipidagi dastlabki ikkita SMPLni qabul qilish sertifikatlarida: qurilmalar va yashash qobiliyati loyihaga mos keladi va sinovlar davomida olingan natijalar. joriy texnik shartlar, usullar va me'yorlar talablariga javob beradi ". Uning so'zlariga ko'ra, davlat komissiyasi a'zolari bir nechta takliflar bilan chiqishdi: “tungi kamuflyajni yaxshilash zarurligi to'g'risida; magnit maydoni bo'yicha - magnit maydon komponentlarining qiymatlari zamonaviy suv osti kemalarining magnit maydonlari darajasida ekanligini hisobga olsak, magnit maydonining to'xtash joyida va harakatlanuvchi prototiplarida o'lchovlar o'tkazib yuborilishi mumkin.; kabinaning markaziy tekisligiga bitta magnit kompasni o'rnating, chunki yon tomonlariga ikkita kompas o'rnatilganida, ularning ishlashi yoqilgan uskunadan ta'sirlanadi."
Volna konstruktorlik byurosi dizaynerlari prototiplarning davlat sinovlari natijalarini hisobga olgan holda ishchi chizmalar va hujjatlarni tuzatgandan so'ng, hamma narsa Triton-1 M suv osti kemasini ketma-ket qurishni boshlagan Leningrad Admiralti uyushmasiga topshirildi.
1974 yilda "Volna" markaziy konstruktorlik byurosi va 143-sonli maxsus konstruktorlik byurosi (SKB-143) "Malaxit" mashinasozlik birlashmasi konstruktorlik-montaj byurosining (SPMBM) birlashishi munosabati bilan hamma narsani sozlash ishlari olib borildi. "Triton -1 M" kichik suv osti kemasini, shuningdek "Triton -2" kichik suv osti kemasini qurish va sinovdan o'tkazish uchun texnik hujjatlar va texnik yordam yangi byuro xodimlari tomonidan allaqachon amalga oshirilgan. Qizig'i shundaki, keyinchalik SPMBM "Malaxit" qisqartmasi allaqachon Sankt -Peterburg mashinasozlik byurosi sifatida hal qilingan.
Hammasi bo'lib, "Novo-Admiralteyskiy zavod" va "Leningrad Admiralti" uyushmasi SSSR Harbiy-dengiz flotiga 32 ultra kichik suv osti kemalarini-Triton-1 M tipidagi engil sho'ng'in tashuvchilarni qurdilar va topshirdilar, ularning asosiy quruvchilari V. Ya. Babiy edi., DT Logvinenko, N. N. Chumichev va mas'ul etkazib beruvchilar - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy va N. N. Aristov. Dengiz flotining asosiy kuzatuvchisi - B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M"-bu juda kichik suv osti kemasi-"ho'l" deb nomlangan nurli sho'ng'in tashuvchisi. Bu shuni anglatadiki, u ekipaj uchun kuchli korpusga ega emas va individual nafas olish apparatlariga kiritilgan jangovar suzuvchilar dengiz suvlari o'tkazadigan SMPL kabinasida joylashgan. SMPL-da mavjud bo'lgan kuchli, suv o'tkazmaydigan hajmlar (kichik bo'linmalar) faqat unga o'rnatilgan boshqaruv paneli uchun mo'ljallangan (suv osti kemasi kabinasida joylashgan), batareya qudug'i (to'g'ridan-to'g'ri idishni orqasida joylashgan, quvvati STS-300 batareyasini o'z ichiga oladi. 69 kVt) va "Triton-1 M" ning orqa uchida joylashgan elektr motorli bo'linma.
SMPL korpusi alyuminiy-magniy qotishmasidan qilingan va pervanel sifatida nominal quvvati 3,4 kVt bo'lgan P32 M pervanelli elektr dvigateli tomonidan boshqariladigan naychaga joylashtirilgan pervanel ishlatilgan. Qurilma DRK-1 harakatlantiruvchi va boshqaruvchi kompleksi va "Saur" avtomatik boshqaruv tizimi (KM69-1) tomonidan boshqariladi.
Triton-1 M tipidagi juda kichik suv osti kemasini operatsiya joyiga etkazib berish har xil joy almashinuvli kemalar, shuningdek suv osti kemalarida ham amalga oshirilishi mumkin. Ushbu SMPLni tashish har qanday transport vositalari - avtomobil, temir yo'l va hatto aviatsiya bilan amalga oshirilishi mumkin.
Baza ichida "Triton-1 M" tipidagi SMPLlar keel bloklarda yoki transport aravachasida (platformada) saqlangan. Suv osti kemasini ko'tarish quvvati kamida 2 tonna bo'lgan an'anaviy yuk krani yordamida suvga uchirish mumkin.
Triton-1 M tipidagi suv osti kemasi 1980-yillarning oxirigacha ichki flotda ishlagan, shundan so'ng ular asosan ishdan bo'shatilgan va eng yaxshisi, bu erda taqdim etilgan Triton-1 M kabi muzeylarga joylashtirilgan. Ulug 'Vatan urushi Saratov muzeyi kollektsiyasi.
Xulosa qilib shuni qo'shimcha qilamizki, Yugoslaviya va hozirda Xorvatiya bo'lgan "Brodosplit" kemasozlik kompaniyasi 1980-yillarda ikki kishilik ultra kichik suv osti kemasini ishlab chiqarishni boshladi-R-2 M tipidagi engil sho'ng'in tashuvchisi. uning joylashish shartlari, o'lchamlari va TTE ko'p jihatdan mahalliy "Triton-1 M" ga o'xshaydi. Chet el versiyasi oddiy joy almashinuvi 1,4 tonna, uzunligi 4,9 metr, suv osti tezligi 4 tugunni tashkil qiladi va 18 milgacha kruiz masofasiga ega.
Ko'rinishidan, polshalik mutaxassislar tomonidan 1978 yilda Gdiniyadagi Oliy harbiy -dengiz maktabi bilan birgalikda yaratilgan va o'z hududida ishlab chiqarilgan "Blotniak" (polyak tilidan tarjima qilingan - "Lun") suv osti kemasi - bitta o'rindiqli ultra kichik suv osti kemasi. Gdyniyada joylashgan Polsha dengiz floti torpedo qurollarini tadqiq qilish markazi (polshalik dengizchilar bu markazni "Formosa" deb atashadi). Ushbu SMPLning saqlanib qolgan yagona nusxasi Dengiz muzeyi (Gdiniya) hududida joylashgan va Gdiniya shahridan kelgan "Lun" harbiy sho'ng'inchilar guruhi tomonidan tiklangan."Lun" nomi kichik suv osti kemasiga Polsha harbiy -dengiz kuchlarining an'analariga muvofiq berilgan bo'lib, unda suv osti flotining barcha jangovar bo'linmalari har xil yirtqich qushlarning nomlari bilan atalgan.
Birinchi bosqichda kelajakdagi "Lunya" ning ikkita prototipi yaratildi, uning o'ziga xos xususiyati haydovchining sovet "Triton-1 M" yoki Yugoslaviyalik R-2 M kabi o'tirmagan joyi edi, lekin yolg'on. uning qornida.
"Lunya" uskunasiga quyidagilar kiradi: ikkita suv osti qidiruvi, faol va passiv stantsiyalardan tashkil topgan sonar majmuasi, avtomatik chuqurlik boshqaruvi tizimi, ikkita bosimli havo tsilindrlari (haydovchi o'rindig'ining orqasida joylashgan) va boshqalar. (tortib) yoki yer usti kemalari (SMPL kran yordamida suvga tushirildi). Istisno hollarda, suv osti kemasini transport aravachasi yordamida suvga "olib kelish" mumkin edi va hatto, taxmin qilinganidek, transport vertolyoti yonidan taxminan 5 metr balandlikdan "tushirish" mumkin edi.
Yangi ming yillikda
"Triton -1 M" suv osti kemasi hali ham ishlamoqda - masalan, Shimoliy flotda bir nechta bunday qurilmalar mavjud. Ammo, ular ancha oldin yaratilgan va bir qancha ko'rsatkichlar bo'yicha ushbu sinf suv osti kemalariga qo'yiladigan talablarga javob bermagani uchun, Malaxit SPMBM SMPLning Triton-1 M nomini saqlab qolgan modernizatsiya qilingan versiyasini ishlab chiqdi.
"Biz yil davomida maxsus yangi ish olib bordik - biz deyarli barcha komponentli uskunalarni - ham qo'zg'alish tizimini, ham boshqaruv tizimini, navigatsiya va gidroakustik uskunalarini o'zgartirdik", - deydi SPMBM bosh yo'nalishi bo'yicha bosh dizayner o'rinbosari Evgeniy Masloboev. Malaxit ". - Albatta, qandaydir navigatsiya yoki gidroakustik komplekslar haqida baland ovozda gapirishning hojati yo'q, chunki bu juda ixtisoslashgan tizimlar, masalan, ma'lum maqsadli gidroakustik stansiyalar. Ularning vazifasi faqat navigatsiyani yoki navigatsiya xavfsizligini ta'minlashdir”.
"Triton-1 M" modernizatsiya qilingan suv osti kemasi hali ham ikki kishiga mo'ljallangan bo'lib, 6 soat suzish avtonomiyasiga va 6 tugunga qadar tezlikka ega. Bu suv osti kemasining suvga cho'mish chuqurligi taxminan 40 metrni tashkil qiladi va suv osti kemasining bo'linmalarining kuchi bilan emas, balki g'avvoslar tomonidan ishlatiladigan nafas olish tizimi va tashish paytida ularning hayotiy faolligini ta'minlash bilan belgilanadi.
Modernizatsiya qilingan "Triton" tashqi ko'rinishi bilan yaxshi ajralib turadi - korpusning konturlari "yalang'och", silliqroq bo'lib, bu unga kamroq energiya sarfi bilan yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon beradi. Qayta zaryadlanuvchi batareya modernizatsiya qilingan versiyalarda energiya manbai sifatida saqlanib qolgan, ammo hozirda ishlab chiqaruvchilar nafaqat kumush-sink yoki kislotali akkumulyatorlarni, balki lityum batareyalarni ham ko'rib chiqmoqdalar. Ikkinchisi bilan suv osti kemasining ishlashi bundan ham yaxshiroq bo'lishi mumkin.
"Triton-1 M" suv osti kemasida olib boriladigan qurollarga kelsak, ular hamon individual bo'lib qoladi-sho'ng'inchilar uchun: har bir sho'ng'inchining maxsus sho'ng'in sumkasi bor, u qirg'oqda o'ralgan va muhrlangan, shundan so'ng uni g'avvoslar ostiga qo'yishadi. ularning o'rindiqlari. Suv osti kemasidan chiqayotganda - bu odatda er yuzida amalga oshiriladi (suv osti kemasi erga qo'yiladi va suv ostida langarlanadi) - bu sumkani jangchilar olib ketishadi. "Triton-1 M" SMPL maydonida kafolatlangan saqlash muddati, dizayn hujjatlariga muvofiq, 10 kun. Jangovar topshiriqni bajarib bo'lgach, sho'ng'inchilar SMPL -ga o'rnatilgan maxsus sonar -mayoq signalidan so'ng, nuqtaga qaytadilar va uyga - tashuvchiga, suv ostiga yoki sirtiga qaytadilar. SMPLning ko'tarilishi maxsus bardoshli tsilindrlarda saqlanadigan yuqori bosimli havo yordamida amalga oshiriladi. Bu tizim uchuvchan emas: faqat valfni oching va idishni havo bilan to'ldiring.
