Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi (USC) tarkibiga kiruvchi Nevskoye konstruktorlik byurosi - Rossiyadagi yirik kemalar dizayni bilan shug'ullanadigan eng qadimgi tashkilot. Bu erda Project 1143 og'ir samolyot tashuvchi kreyserlari, Project 1123 suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchilari, bir qator maxsus maqsadli kemalar va barcha yirik qo'nish kemalari yaratilgan.
AMBIYALIK FAOLIYATNING O'RNI KO'CHADI
So'nggi o'n yillikda dunyoning ko'plab mamlakatlaridan harbiy mutaxassislarning dengizdan quruqlikka o'tishga bo'lgan qiziqishi oshdi. Bu, birinchi navbatda, sanoat korxonalarining deyarli uchdan ikki qismi va dunyo aholisining yarmidan ko'pi qirg'oqdan 50 km dan oshmaydigan masofada to'planganligi bilan bog'liq. Yaqin o'tmishda zamonaviy jahon dengiz flotlari tarkibida tashkil etilgan universal amfibiya hujum kemalari sinfi hozirda texnik taraqqiyotning yuqori darajasiga ko'tarildi. Bu mintaqaviy mojarolar sharoitida ko'plab jangovar vazifalarni hal qilish va gumanitar operatsiyalarni amalga oshirish imkonini beradi.
Va shunga qaramay, birinchi navbatda, harbiy muammolarni hal qilish uchun qo'nish kemalari va turli xil qo'nish mashinalari yaratilgan. Dushman tomonidan turli xil piyodalarga qarshi mudofaa vositalari bilan jihozlangan qirg'oq suv zonasi amfibiya operatsiyalarini sezilarli darajada murakkablashtiradi. Bundan tashqari, dengiz qo'nish operatsiyasi paytida boshqa ko'plab to'siqlarni engib o'tish kerak. Shu munosabat bilan qo'nish kemalari va qayiqlarini yaratish bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilish zarur. Ularning dizayni murakkablashadi, yaratish va ishlatish narxi oshadi. Ularning oldiga qo'yilgan yangi vazifalarni hal qilish yangi tuzilmali kemalarning paydo bo'lishi zarurligini keltirib chiqaradi.
Amfibiya hujumi Birinchi jahon urushi davrida ishlab chiqilgan harbiy operatsiyalarning bir shakli sifatida. Ikkinchi Jahon urushi paytida farq paydo bo'ldi - o'ziyurar harbiy texnika, shu jumladan zirhli texnika, shu jumladan og'ir tanklar, keng ishlatilgan. Bu texnika amfibiya kemasini loyihalash va qurishda yondashuv va asosiy tamoyillarni tubdan o'zgartirishni talab qildi.
1942-1945 yillarda amfibiya vositalarini qo'llash bo'yicha mutaxassislar va dengiz kuchlari qo'mondonlarining qarashlari sezilarli darajada o'zgardi. To'plangan tajriba olis hududlardagi amfibiya missiyalarini hal qilish zarurligini ko'rsatdi. Uzoq sayohat diapazoni bo'lgan vositalarni yaratish kerak edi. Shu munosabat bilan, qirg'oqqa qo'nish kemasini qurishdan tashqari, yangi turdagi kemalar va kemalarning ketma -ket qurilishi ham rivojlana boshladi.
Sovet Ittifoqida, Ikkinchi Jahon urushi paytida, qo'nish kemalari va qayiqlari qurilmagan, garchi bu davrda yuzdan ortiq qo'nish joylari qo'ngan bo'lsa, unda deyarli barcha kichik sinflarning harbiy kemalari ilg'or otryadlarni joylashtirish uchun ishlatilgan. Kema va qayiqlarning yo'qligi amfibiya hujumi vazifalarini bajarishda katta qiyinchiliklarga olib keldi. Desantlar uzoq masofani bosib o'tishlari, artilleriya va tanklarsiz jang qilishlari kerak edi. Bu katta yo'qotishlarga olib keldi. O'z navbatida, qo'nish jangi paytida amfibiya hujumlarining yo'qotilishi, umuman, amfibiya operatsiyalarining muvaffaqiyatiga bevosita ta'sir ko'rsatdi.
Sovet Ittifoqi Ikkinchi Jahon Urushini sezilarli darajada zaiflashgan Harbiy -dengiz kuchlari bilan tugatdi, unda maxsus qurilgan kemalar yo'q edi. Sobiq ittifoqchilar, ayniqsa AQSh, o'z kemasozlik bazasini rivojlantirishni davom ettirdilar va uning yordami bilan muvozanatli dengiz kuchlarini yaratdilar. Ikkinchi Jahon urushi paytida Amerika Qo'shma Shtatlari har xil turdagi qo'nish kemalari, kemalari va qayiqlarini yaratish bo'yicha katta tajribaga ega bo'lib, ular ma'lumotnomalarda va har xil tan olingan "Dengiz amfibiya kuchlari" nomini olgan katta guruhni tashkil etdi. nashrlar. Rossiyada ularni "dengiz piyodalari" deb atashadi.
AMERIKA LIDER
Urushdan keyingi birinchi o'n yilliklarda Qo'shma Shtatlar Ikkinchi Jahon urushi paytida yaratilgan turli turdagi amfibiya hujum kemalarini Xitoy, Gretsiya, Turkiya va boshqa mamlakatlarga etkazib berdi. Shu munosabat bilan, amfibiya qo'nish vositalariga ega bo'lgan mamlakatlarning tarkibi sezilarli darajada kengaydi.
1950 -yillarda Qo'shma Shtatlar o'zining harbiy -dengiz kuchlari uchun urush paytida yaratilgan pastki sinflarga o'xshash amfibiya hujum kemalarini qurishda davom etdi, lekin taktik va texnik xususiyatlari ancha rivojlangan edi. Yaxshilash asosan tezlikni oshirish bilan bog'liq edi, birinchi navbatda, LST tipidagi yirik tankli desantli kemalar, bu yillar davomida qurilishi ustuvor bo'lgan.
LST tipidagi yirik amfibiya hujum kemalari birinchi havo -havo eselonlarining yuqori tezlikda qo'nishini ta'minlashi kerak edi. O'sha paytda ular o'ziyurar uskunalar va havodagi qurollarning qo'nishi paytida "gorizontal yuk tashish" qobiliyatiga ega bo'lgan yagona tur edi. Bu bir qancha hollarda, qulay harbiy-geografik sharoitda, katta muvaffaqiyatlarga erishishga imkon berdi, chunki amfibiya harbiy texnikasi o'z kuchi ostida kemadan qirg'oqqa kamon yo'li bo'ylab harakatlana oldi. Amfibiya transport va dock kemalari qo'nish ko'prigining boshini kengaytirish va LST tipidagi kemalardan tushgan qo'nish kuchlarining pozitsiyalarini mustahkamlash imkoniyatini berdi va oxir-oqibat keyingi eselonlarning qo'nishi muvaffaqiyatini ta'minladi.
SOVET TECRUBASI
Dunyo davlatlari, AQSh, Buyuk Britaniya va Frantsiyadan tashqari, katta va kichik qo'nish kemalarini qurishni to'xtatdilar. Harbiy ekspertlar bu borada turlicha fikrda edilar. Bunday kemalar va kemalarning yaratilishiga qarshi jiddiy dalillardan biri shundaki, amfibiyaga qarshi mudofaa vositalari sezilarli darajada kuchaytirildi, muvaffaqiyatli amfibiya hujum kuchlari ehtimoldan yiroq emas edi.
Bu davrni harbiy avlodning dengiz amfibiyasi yoki qo'nish kuchlarini yaratishda oxirgi bosqich deb hisoblash mumkin. Mahalliy amfibiya hujum kemasini yaratish o'tgan asrning 50-yillarida kemasozlik sanoati vazirligining TsKB-50da 1785-loyihani ishlab chiqish bilan boshlangan-kamonli rampali o'ziyurar ponton.
Maxsus konstruktsiyali Rossiyaning birinchi o'rta qo'nish kemasi Project 188 desantli kema edi. Qo'rg'oshinli kema 1958 yilda qurilgan. Loyihani ishlab chiquvchi - TsKB -50. 188 -loyiha kemasi jihozlanmagan qirg'oqqa beshta o'rta tank va 350 dengiz piyodalarini qurol va yengil texnika bilan tashish va qo'ndirish imkoniyatini berdi. Uning kamonli qo'nish moslamasi - ikki qanotli darvozalar va rampa - 15 tonnagacha og'irlikdagi suzuvchi qo'shinlarning suvga kirishini ta'minlashga imkon berdi. tank kemasi. G'ildirak uyi, ko'prik va qo'nish punkti o'q o'tkazmaydigan zirh bilan himoyalangan. Torpedalardan himoyalanish uchun kemada birinchi marta BOKA tipidagi tortilgan qo'riqchi ishlatilgan. Artilleriya qurollari 57 mm bo'lgan ikkita moslamadan iborat edi. 14 ta tugunning to'liq to'liq tezligi har biri 4000 ot kuchiga ega 37DR tipidagi ikkita dizel dvigatel bilan ta'minlandi. har biri Kruiz masofasi 2000 milni tashkil etdi, avtonomiya ta'minoti bo'yicha 10 kun.
Bu o'sha paytda Rossiyaning maxsus konstruktsiyali eng katta qo'nish kemasi edi. Uning to'liq sig'imi 1460 tonnaga etdi, uzunligi - 74,7 m, kengligi - 11,3 m, to'liq siljishida tortishish - 2,43 m. Bu kemalarning ketma -ket qurilishi Vyborgdagi tersanada amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, 1957-1963 yillarda ushbu loyiha bo'yicha 18 ta kema qurilgan.
Nikita Xrushchevning mamlakat rahbariyatiga kelishi bilan dengiz flotining amfibiya kuchlarining rivojlanishi sezilarli darajada sekinlashdi. O'sha paytda mavjud bo'lgan er usti flotini qurish kontseptsiyasi u tomonidan rad etilgan. Artilleriya kemalari yo'q qilindi. Yer usti kemalari, shu jumladan qo'nish kemalari qurilishi qisqartirildi va Dengiz korpusining rivojlanishi butunlay to'xtadi. Dengiz flotidagi tuzilmalar 1956 yil may oyida tarqatib yuborilgan. Bu yaratilish endigina boshlangan desant kemalarining rivojlanishida o'z aksini topdi.
Sovet Ittifoqi floti admirali Sergey Gorshkov, u 1956 yildan beri Harbiy-dengiz kuchlarini boshqargan va asosan urushdan keyingi ikkinchi o'n yillikda ham, kelajakda ham, 80-yillarning o'rtalariga qadar kema va kema qurish yo'nalishini aniqlagan. bu masalani tushunishda boshqacha pozitsiyani egalladi. yillar. 60 -yillarning boshlarida admiralning doimiy sa'y -harakatlari natijasida dengiz flotining bo'linmalari Rossiyaning barcha flotlarida qayta tiklandi. Dengiz bo'yidagi hududlarda operatsiyalarni o'tkazishning turli sharoitlarida qo'nish usullarining jadal rivojlanishi boshlandi.
60 -yillarda, jahon kema qurish amaliyotida, tashqi ko'rinishi Ikkinchi jahon urushi tajribasi asosida shakllangan, lekin shu bilan birga, yangi kontseptsiyalarga muvofiq, desant kemalari va qayiqlari qurilishi davom ettirildi. qo'nish kuchlaridan foydalanish, ularni takomillashtirish davom etdi. Har xil mamlakatlarda urushdan oldingi, urush va urushdan keyingi yillarda yaratilgan dengiz amfibiya kuchlari amfibiya operatsiyalari samaradorligining ma'lum ko'rsatkichlariga ega edi. Bunday kuchlarning mavjudligi bu mamlakatlarga ko'plab transport -desant vazifalarini hal qilishga va dushman qirg'og'iga qo'nayotgan qo'shinlarning mumkin bo'lgan yo'qotishlarini kamaytirishga imkon berdi. Bu 70 -yillarga qadar SSSRda va boshqa mamlakatlarda bunday vositalarning ketma -ket qurilishi davomini tushuntiradi.
Anti -antifibbiy vositalarni ishlab chiqish va yangi vayron qilish vositalarining paydo bo'lishi amfibiya kuchlarining qo'nish kemalari va qayiqlariga boshqacha yondashuvni talab qildi. Bu yondashuv 60 -yillarda qo'nish kemalariga samolyot qurollari kiritilishi bilan amalga oshirila boshlandi.
Vertolyotlar 1964-1975 yillarda Vetnamda ommaviy va muvaffaqiyatli ishlatilgan. O'sha vaqtdan boshlab, qo'nish kemalari va amfibiya transportlari vertolyotlarni vaqti-vaqti bilan qabul qilish uchun uchish va qo'nish maydonchalari bilan jihozlana boshladi. Shu bilan birga, dunyoda noan'anaviy korpus shaklidagi kemalarni ishlab chiqish va harakatning yangi tamoyillarini joriy etish boshlandi. Dinamik parvarishlash tamoyillarini joriy etish orqali amfibiya hujum kema tezligini oshirish imkoniyatlarini tahlil qilish bo'yicha tadqiqotlar kuchaytirildi. Bunday kemalarning ketma -ket qurilishi SSSRda boshlangan.
Bu davrda Qo'shma Shtatlar transport va qo'nish vazifalari bo'yicha yirik amfibiya hujum kemalarining barcha kichik sinflarini almashtira oladigan universal amfibiya hujum kemasini yaratish kontseptsiyasini joriy qila boshladi. 60 -yillarning boshlarida, SSSRda, kemasozlik dasturlariga muvofiq, qirg'oqbo'yi hududlarida oldinga siljiyotgan quruqlik kuchlariga yordam berish vazifalarini hal qilishni ta'minlaydigan, qo'nish kemalarini yaratish davom ettirildi.
KATTA LANDING
1963 yilda, keyinchalik Nevskiy konstruktorlik byurosiga aylangan TsKB-17, GKS qarori bilan TsKB-50dan yirik qo'nish kemalarini yaratish bo'yicha loyihalashtirish va muhandislik ishlariga o'tkazildi, keyinchalik ular byuroning ikkinchi asosiy yo'nalishiga aylandi. mutaxassislik. Ushbu qarorga binoan, Project 1171 Kuzmin kema kemasining bosh konstruktori u bilan birga ishlagan bir guruh xodimlar bilan TsKB-17ga o'tkazildi. Qurilish jarayonida etakchi kema I darajali katta qo'nishga qayta tasniflandi. 1964-1975 yillarda 1171 loyihaning to'rtta modifikatsiyali 14 ta katta qo'nish kemasi qurildi. Voronej Komsomolets tipidagi kemalar okean zonasidagi vazifalarni muvaffaqiyatli hal qila oladigan birinchi rus desant kemalari bo'ldi. Dengizga yaroqliligi barcha dengiz va okean teatrlarida xavfsiz suzishni ta'minladi.
1969 yilda 1171 -loyihaning etakchi yirik qo'nish kemasini yaratish Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi, uning sovrindorlari - Ivan Kuzmin, Nikolay Semenov, Nikolay Maksimov, Yuriy Koltsov, hozirda USC tarkibiga kiruvchi Nevskiy konstruktorlik byurosi xodimlari. va Yantar zavodi va buyurtmachi tashkilotlari mutaxassislari ushbu kema dizayni va qurilishining faol ishtirokchilari.
1963 yilda Harbiy kema qurilishi markaziy ilmiy-tadqiqot instituti uzoq muddatli jangovar xizmat sharoitida okean zonasida foydalanish uchun maxsus moslashtirilgan yangi turdagi katta amfibiya hujum kemasini loyihalash uchun taktik-texnik topshiriq loyihasini ishlab chiqdi. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni tomonidan 1964 yil boshida tasdiqlangan taktik va texnik topshiriq loyihaning loyihasida kemaning ikkita variantini ishlab chiqishni nazarda tutgan-asosiy dock kamerasi bo'lmagan holda. Yangi turdagi loyihaga 1174 raqami berilgan.
Yangi kema, dushman qarshiligi sharoitida, erning qiyin relyefli (past yonbag'irli) qirg'oqqa birinchi qo'nish eseloni tarkibida qo'nish uskunalari uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun o'z-o'zini himoya qilish qurollaridan tashqari, qirg'oqda dushmanlarning amfibiyaga qarshi mudofaasining alohida o'q otish punktlarini bostirish uchun jangovar vositalar ham bo'lishi kerak edi; tezlikni (ikkinchi eshonning katta qo'nish kemalariga nisbatan) tezligini ta'minlash, dengiz orqali o'tish paytida qo'nish kuchlarining kuchlari va aktivlarini yaxshiroq himoya qilish, omon qolish va cho'kib ketish qobiliyatining oshishi, shuningdek yuklanish vaqtini qisqartirish uchun uskunalarning joylashuvi yaxshilandi. va tushirish.
TsKB-17 1964 yil oktyabr oyining oxirida 1174 dizayn loyihasini ishlab chiqishni tugatgandan so'ng, uning bajarilish versiyasini o'zgartirishga qaror qilindi: dok kamerasi bo'lgan versiya asosiy bo'lib qoldi. Kemani loyihalashtirish mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishni keng joriy etish bilan sanoat tomonidan o'zlashtirilgan qurol va uskunalar yordamida amalga oshirildi.
1967 yil avgustda, texnik loyihani ko'rib chiqish natijalari va unga oid takliflar asosida, Harbiy -dengiz kuchlari va Kema qurilishi sanoati vazirligi qabul kamerasi kengligi oshgani sayin uni qabul qilinadigan pontonlar sonini ikki barobarga oshirishga qaror qildi. istiqbolli uchish -qo'nish mashinalarini olish imkoniyati. Bundan tashqari, 30 mm A-213 to'rtta avtomatni qo'shimcha o'rnatish va Ka-252TB vertolyotlarini to'rttaga ko'paytirish orqali artilleriya va aviatsiya qurollarini kuchaytirish rejalashtirilgan edi. Qayta ko'rib chiqilgan texnik dizayn 1968 yil may oyida tasdiqlangan.
Loyiha 1174 bo'yicha katta qo'nish kemasi qurilishi Boltiqbo'yi "Yantar" kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshirildi, u hozirda Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi tarkibiga kiradi. Bu turdagi etakchi kema Ivan Rogov 1973 yil sentyabr oyida yangi slipway kompleksining gorizontal qurilish maydonchasiga yotqizilgan. Qurilish texnologiyasi, kema ishga tushirilgandan bir yil o'tgach, dengizga chiqish bilan jihozlash ishlarini maksimal darajada kamaytirishni nazarda tutgan. Sinovdan so'ng, u 1978 yil iyun oyida Harbiy -dengiz kuchlariga topshirildi. Amfibiya hujumi muammosini hal qilishning xilma -xilligi va qo'nish majmuasining o'ziga xosligi nuqtai nazaridan, "Dock" kamerasi va vertolyot bilan jihozlangan "Ivan Rogov" kemasi o'sha paytda jahon harbiy kemasozligi amaliyotida o'xshash bo'lmagan. Bu kema harakatlanayotganda, dok kamerasini tark etishi mumkin bo'lgan havo yostiqli qo'nish kemasidan foydalanishni birinchi bo'lib joriy qildi.
1981 yilda uning yaratilishi Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi, uning laureatlari bu ishlarning boshqa faol ishtirokchilari qatorida bosh dizayner Boris Pikalkin va Nevskiy konstruktorlik byurosi bosh muhandisining o'rinbosari Evgeniy Timofeev edi. 1989 yil oxirigacha Yantar zavodi harbiy va texnik vositalarning alohida namunalarini ikkinchisiga zamonaviyroq bo'lgan ikkita seriyali yirik amfibiya hujum kemasini qurdi va flotga topshirdi. "Ivan Rogov" va "Aleksandr Nikolaev" Tinch okean flotining qo'nish kuchlari tarkibiga, uchinchi yirik "Mitrofan Moskalenko" desant kema - Shimoliy flot tarkibiga qo'shildi.
MUVOFIQ DEBUT
Loyiha 1174 ning katta qo'nish kemalari flotning amfibiya kuchlarini rivojlantirishda Sovet davrining tojiga aylandi. Fotosuratlar muallifning ruxsati bilan
1981 yilda Harbiy-dengiz kuchlari va SSSR Kema qurilishi sanoati vazirligi Qurolli Kuchlar Bosh shtabining 1981-1990 yillarga mo'ljallangan kemalarni qurish va loyihalashtirish rejalari haqidagi takliflarini ko'rib chiqib, dizayn rejasiga ishlab chiqarishni kiritishga qaror qilishdi. Loyiha 11780 ning yangi yirik amfibiya-kema-vertolyot tashuvchisi uchun texnik takliflar. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni tomonidan texnik takliflarni ko'rib chiqish natijalari bo'yicha 11780-loyihani quyidagi asosiy TTE bilan yanada rivojlantirish maqsadga muvofiq deb topildi. taxminan 25 ming tonna, qo'nish quvvati-mustahkamlangan motorli miltiq bataloni, 1176M tipli oltita qo'nish qayig'i yoki 1206 tipidagi uchta havo yostiqli qayiq, 12 ta Ka-252TB yoki 24 ta Ka-252PL suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar. suv osti kemalariga qarshi vazifalarni bajarish.
Uchish qobiliyati nuqtai nazaridan, 11780 loyihasi yirik amfibiya hujum kemasi-vertolyot tashuvchisi o'sha paytdagi AQSh Harbiy-dengiz flotining qurilgan va loyihalangan amfibiya hujum kemalari bilan, amfibiya hujum mashinalari va jangovar yuk ko'tarish qobiliyati bilan deyarli teng edi. o't o'chirish qurollarining o'zini himoya qilish qobiliyati bu kemalardan oshib ketdi. Qo'shinlarni qo'ndirish va suv osti kemalariga qarshi mudofaa kabi turli vazifalarni bajarishga qodir bo'lgan kema yaratish, o'sha paytda jahon harbiy kemasozligida o'xshashi yo'q edi.
Texnik dizayn 1984-1986 yillarda ishlab chiqilgan. Uning variantlari kemasozlik sanoati vazirligi tomonidan bir necha bor ko'rib chiqilgan, barcha asosiy korxonalarning xulosalari qabul qilingan va kelishilgan. Biroq, 11780 loyihasining etakchi kemasini yaratish muddati 1997 yilga qoldirildi. 1991 yil oxirida SSSR parchalanganidan so'ng, Rossiya dengiz floti uchun BDKV 11780 loyihasini qurish masalasi ko'tarilmadi.
YANGI BOSHQA
1984 yil yanvar va 1985 yil oktyabr oylarida SSSR Vazirlar Kengashining buyruqlari imzolandi, unga binoan Polsha Xalq Respublikasiga dizayn va qurilish bo'yicha texnik yordam ko'rsatuvchi Nevskiy konstruktorlik byurosi tayinlandi. SSSR uchun 775 / III, 778 va 756 loyihalari, shuningdek Polsha dengiz floti uchun 767 va 769 loyihalari.
1994 yilda, Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan berilgan taktik va texnik topshiriqlarga muvofiq, byuro loyihasi 1171 ning katta qo'nish kemasini almashtiradigan, shuningdek 1970-1992 yillarda Polshada loyihalashtirilgan va qurilgan yangi katta qo'nish kemasini loyihalashtirishni boshladi. o'tgan asrning 771, 773 loyihali o'rta qo'nish kemalari va 775 loyihasining yirik qo'nish kemalari. Ikkinchisining asosiy vazifalaridan biri - ichki suv yo'llari orqali o'tishni ta'minlash.
Dastlabki dizayn bosqichida kema tartibining bir nechta variantlari ishlab chiqilgan. 1998 yilda ko'rib chiqish va tasdiqlash natijalariga ko'ra, dengiz floti talablariga to'liq javob beradigan variant tanlandi. Texnik dizaynda ushbu talablarning bajarilishi loyiha loyihasining tasdiqlangan versiyasida qabul qilingan umumiy tartib va me'moriy xususiyatlarni saqlab qolish bilan birga kema almashinuvining oshishiga olib keldi. Katta qo'nish kemasining texnik dizayni va pudratchi ishlarining bajarilishi 1999 yildan 2004 yilgacha amalga oshirilgan.
Bu kemaning konstruktsiyasi Nevskiy konstruktorlik byurosi amaliyotida birinchi marta zamonaviy texnologik echimlar va konstruktiv ma'lumotlarning yagona axborot bazasini, kemaning uch o'lchovli prototipini va barcha asosiy xonalar va postlar, qo'nish moslamalari va inshootlari, eng yangi amaliy va ixtisoslashtirilgan dasturiy paketlardan foydalangan holda ma'lumotlarni qayta ishlashning texnologik zanjiri.
2004 yil dekabr oyida Boltiqbo'yi "Yantar" kemasozlik zavodida texnik loyiha tasdiqlanganidan so'ng, yotqizish amalga oshirildi va yangi avlodning yirik amfibiya hujum kema qurilishi boshlandi, unga admiral Ivan Gren sharafiga "Ivan Gren" deb nom berishdi., Leningrad dengiz mudofaasi artilleriya boshlig'i. Endi etakchi kema sinov dasturini boshladi.
Hozirgi vaqtda amfibiya hujumi mamlakat qurolli kuchlarining barcha turlari va bo'linmalarining birgalikdagi harakatlarining eng murakkab turlaridan biri hisoblanadi. So'nggi o'n yilliklarda mahalliy kemasozlar har xil turdagi qo'nish kemalarini loyihalashda katta tajribaga ega bo'lishdi. Harbiy -dengiz kuchlari va chet ellik buyurtmachi uchun qurilgan bir qancha kemalarning muvaffaqiyatli etkazib berilishi shuni ko'rsatadiki, umuman Rossiya kemasozlik sanoati va xususan, Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi yangi avlod amfibiya hujum kemasini yaratish vazifasini bajara oladi.
