PA-I zirhli mashinasini sinovdan o'tkazgandan so'ng, Chexoslovakiya harbiylari Skoda-ga da'volarning keng ro'yxatini taqdim etdilar. Harbiylar zirhli mashinaning joylashuvi, uning xususiyatlari va qurollaridan qoniqish hosil qilmagan. Shu munosabat bilan, ishlab chiquvchi loyihani qayta ko'rib chiqish bilan shug'ullanishi kerak edi. Aniqlangan kamchiliklar shunchalik ko'p ediki, nozik sozlash natijasida yangi Skoda PA-II Zelva loyihasi paydo bo'ldi. U oldingi loyihaning ko'plab ishlanmalaridan foydalangan, lekin mashinaning tashqi ko'rinishining bir qator muhim xususiyatlari o'zgargan.
PA-I bazali zirhli mashinaning shassisi sezilarli darajada yaxshilandi. Xususan, u 70 ot kuchiga ega yangi Skoda benzinli dvigatelini oldi. Loyihaning bunday yangilanishi import qilingan dvigatellarni sotib olish zarurati yo'qligi sababli zirhli mashinalar qurilishini soddalashtirishi kerak edi. Quvvat, süspansiyon va g'ildiraklar o'zgarmaydi.
Skoda PA-II zirhli mashinasiga Zelva ("Toshbaqa") nomi berildi. Zirhli mashinaning bu "nomi" yangilangan zirhli korpus dizayni bilan bog'liq edi. Zirhli himoya xususiyatlarini yaxshilash va uning og'irligini kamaytirish maqsadida, yangi loyiha mualliflari asosiy zirhli mashinaning korpusini butunlay qayta ishlab chiqdilar. Natijada, tekis panellarning burchakli dizayni o'rniga, PA-II ko'plab kavisli qismlarga ega bo'lgan o'ziga xos shaklli tanani oldi. Yangi korpus muhandislarga toshbaqa qobig'ini eslatdi, shuning uchun loyihaning muqobil nomi paydo bo'ldi.
Shakli turlicha bo'lishiga qaramay, Skoda PA-II zirhli korpusini PA-I bilan bir xil choyshablardan yig'ish taklif qilingan. Tom va taglikning qalinligi 3 mm, qolgan panellarning qalinligi 5,5 mm. Bu qalinlikdagi zirhli panellar o'qotar qurollarni to'xtatishi mumkin edi va ularning aniq joylashuvi himoya darajasini yanada oshirdi. Shu bilan birga, toshbaqali zirhli mashinaning asl korpusini ishlab chiqarish ancha qiyin edi. Zaminli zirhli plitalarni ramkaga o'rnatishdan oldin, ularga ma'lum bir shakl berish kerak edi, bu esa qurilishning murakkabligi va davomiyligiga ta'sir qildi.
PA-II va PA-I zirhli mashinalarining ichki hajmlari sxemasi deyarli bir xil edi, bir nechta xususiyatlar bundan mustasno. Toshbaqaning dvigateli oldingi aksning tepasida joylashgan va radiatori yuqoriga ko'tarilgan. Dvigatel va radiator o'ziga xos shaklidagi zirhli kaput bilan qoplangan. Jangovar bo'linmaning old va orqa qismida ikkita haydovchi bo'lishi kerak edi. Ishning qulayligi uchun boshqaruv postlari mashinaning uzunlamasına o'qida joylashgan. Yo'lni kaput va orqa qopqoqning yuqori qismidagi lyuklar orqali kuzatish mumkin edi. Jangovar vaziyatda bu lyuklar yopilishi kerak edi va vaziyatni ko'rish joylari orqali kuzatib borish kerak edi. Mashinaga chiqish va undan chiqish uchun yon tomonlarida ikkita eshik saqlanib qolgan.
Skoda PA-I zirhli mashinasining qurollanishi harbiylarning ba'zi shikoyatlarini keltirib chiqardi. Bir minoraga o'rnatilgan ikkita pulemyot etarli darajada kuchli qurol deb hisoblanmagan va ularning joylashuvi jangovar qobiliyatga ta'sir qilgan. Shu sababli, yangi Skoda PA-II Zelva zirhli mashinasi birdaniga to'rtta Schwarzloze MG.08 pulemyotini oldi. Pulemyotlar jangovar bo'linmaning yon va old qismlarida to'pli tokchalarga o'rnatildi. Pulemyotlarning umumiy o'q -dorilari 6200 turdan oshdi. Qurollarning joylashishi nishonlarga deyarli dumaloq hujumni amalga oshirishga, shuningdek aylanadigan minoradan xalos bo'lishga imkon berdi.
PA -II zirhli mashinasining ekipaji besh kishidan iborat edi - ikkita haydovchi va uchta o'q otuvchi. To'rtinchi pulemyot, agar kerak bo'lsa, haydovchilardan biri tomonidan ishlatilishi mumkin deb taxmin qilingan.
Skoda PA -II Zelva zirhli mashinasi juda og'ir bo'lib chiqdi - uning jangovar og'irligi 7,3 tonnadan oshdi. Shu bilan birga, uning uzunligi 6 metrga etdi, kengligi va balandligi mos ravishda 2, 1 va 2, 4 m edi.
Asosiy shassisning asosiy elementlari saqlanib qoladi va 70 ot kuchiga ega dvigatel ishlatiladi. yangi zirhli mashinani etarlicha yuqori haydash xususiyatlariga ega bo'lishiga imkon berdi. "Toshbaqa" o'z nomini inkor etib, avtomagistralda soatiga 70-75 km tezlashishi mumkin. Quvvat zaxirasi 250 kilometrga yetdi.
Skoda PA-II Zelva zirhli mashinasining birinchi prototipi 1924 yilda qurilgan va sinovdan o'tgan. Yangi mashinani sinovdan o'tkazish, avvalgi rusumdagi zirhli mashinalarga qaraganda, uning ustunligini ko'rsatdi, bu esa harbiylarning qaroriga ta'sir qildi. 24 dekabrda Chexoslovakiya armiyasi birinchi seriyali PA-II zirhli mashinasini oldi. Hammasi bo'lib 12 ta PA-II zirhli mashinasi qurildi. Biroq, ikkita mashina tezda qurol -yarog'ini yo'qotib, mashg'ulot mashinasiga aylandi.
1927 yilda Skoda PA-II Delovy zirhli mashinasini sinov uchun olib keldi. Qurol -yarog 'kompleksining o'zgarishi tufayli uning zirhli korpusining old qismi yangi konturlarga ega edi. Jang bo'linmasining old qismiga 75 mm qurol qo'yildi. Modernizatsiya qilingan zirhli mashinaning olov kuchi sezilarli darajada oshdi, lekin boshqa xususiyatlarning o'zgarishi loyihaning taqdiriga ta'sir ko'rsatdi. Zirhli avtomashinaning elektr stantsiyasi o'zgarmadi va jangovar og'irligi 9, 4 tonnagacha oshdi. PA-II Delovy zirhli mashinasining harakatchanligi etarli emas edi, shuning uchun harbiylar uni tashlab ketishdi. Ko'p o'tmay, bitta qurolli zirhli mashina demontaj qilindi.
Skoda PA-II Zelva zirhli mashinasi juda yuqori xususiyatlarga ega edi va shuning uchun tezda uchinchi mamlakatlarni qiziqtirdi. 1924 yilda Skoda yangi modeldagi asbob -uskunalarni sotib olish bo'yicha takliflarni qabul qila boshladi. Shunga qaramay, ishlab chiqarish hajmi faqat bitta shartnoma tuzishga imkon berdi. Bu hujjatga muvofiq, bir necha yil o'tgach, uchta "toshbaqa" Avstriya politsiyasiga topshirildi. Avstriyada zirhli mashinalardan biriga kuzatish moslamalari bo'lgan kichik qo'mondon gumbazi topshirildi.
Chexoslovakiyalik Skoda PA-II zirhli mashinalari o'ttizinchi yillarning o'rtalariga qadar ishlatilgan, shundan so'ng ularni zaxiraga jo'natish boshlangan. Avstriya avtomobillari, o'z navbatida, 1938 yilgacha faol ekspluatatsiya qilingan. Ma'lum miqdordagi PA-II zirhli mashinalari birozdan keyin nemis qo'shinlariga yo'l oldi. Ma'lumki, Chexoslovakiyaning bir nechta sobiq avtomobillari radiostansiyalar va pastadirli antennalarga ega bo'lishgan. Germaniya qo'lga olingan zirhli mashinalarni politsiya maqsadlarida ishlatgan. Ikkinchi jahon urushi tugagach, uchta zirhli mashina Avstriya politsiyasiga qaytarildi. Chexoslovakiyalik Skoda PA-II Zelva zirhli mashinalarining taqdiri noma'lumligicha qolmoqda.
Skoda PA-III va PA-IV
PA-I zirhli mashinasi tomonidan boshlangan zirhli mashinalar qatorining keyingi rivojlanishi PA-III avtomobili edi. Ushbu zirhli mashinaning rivojlanishi 1926-27 yillarda boshlangan. Loyihaning maqsadi PA-II zirhli mashinasining xususiyatlarini saqlab qolish va takomillashtirish edi. Yangilangan loyiha qurilish jarayonini soddalashtiradi va shu bilan avtomobillar ishlab chiqarish narxini pasaytirishga yordam beradi deb taxmin qilingan edi.
Yangi Škoda PA-III zirhli mashinasining shassisi avvalgi mashinaning mos birliklari asosida ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, shassi kamroq kuchli dvigatelni oldi. Yangi loyiha mualliflari 60 ot kuchiga ega benzinli dvigateldan foydalanish nazarda tutilgan. maqbul xususiyatlarni saqlab qolishga imkon beradi. Pastki korpusning dizayni avvalgidek qoladi.
PA-III zirhli korpusi avvalgi ikkita loyihani yaratishda to'plangan tajribadan foydalangan holda ishlab chiqilgan. PA-I zirhli mashinasining korpusi singari, u har xil burchakda bog'langan ko'p sonli silliq panellardan iborat edi. Korpus qurilishida qalinligi 3 mm (tomi va tagida) va 5,5 mm (yon, peshonasi va orqa qismi) varaqlari ishlatilgan. Ichki jildlarning tartibi biroz o'zgartirildi. Mashinaning old tomonida dvigatel va radiator hali ham joylashgan edi, lekin ular korpusning old qismlari bilan to'liq qoplangan edi. Korpusning o'rta va orqa qismlarida ekipaj ishi bilan yashash mumkin bo'lgan hajm bor edi.
Besh kishilik ekipajda hali ham ikkita haydovchi bor edi. Old g'ildirak sancak tomoniga, orqa - chapga siljigan. Haydovchilar tekshirish lyuklaridan foydalanishlari kerak edi. Lyuklarning joylashuvi, avvalgidek, haydovchining ish joyidan ko'rinishga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Zirhli mashinaning jangovar bo'linmasining tomida devor qalinligi 5, 5 mm bo'lgan konus shaklidagi burilish minorasi bor edi. Minoraning old bargida 7, 92 mm ZB vz.26 pulemyot uchun to'p o'rnatilgan. Minora otuvchi har qanday yo'nalishda nishonlarga hujum qilishi mumkin edi. Old va orqa sektorlardagi olov kuchini oshirish uchun PA-III zirhli mashinasi yana bir xil turdagi pulemyot oldi. Ulardan biri jangovar bo'lakning old varag'ining o'rtasiga, ikkinchisi orqa tomonga o'rnatildi. Minoraning orqa devorida qiziqarli svetofor bor edi. Projektorda o'q va zarbalardan himoya qiladigan zirhli korpus bor edi. Jangovar sharoitda, proyektni vertikal o'q atrofida aylantirish kerak edi. Shundan so'ng, uning shisha elementlari minora ichida bo'lib chiqdi va zirhli korpus tashqarida qoldi.
Skoda PA-III zirhli mashinasi avvalgi Chexoslovakiya ishlanmalariga qaraganda biroz kichikroq o'lcham va vaznga ega edi. Uning jangovar og'irligi 6, 6 tonnadan oshmagan, uzunligi 5, 35 metr, kengligi 2 metrdan, balandligi - 2, 65 m.
PA-I va PA-II zirhli mashinalari bilan taqqoslaganda, yangi PA-III kamroq vaznga ega edi, lekin shu bilan birga u kam quvvatli dvigatel bilan jihozlangan edi. Bu harakatchanlikning biroz yomonlashishiga olib keldi: avtomagistralda yangi zirhli mashina tezligi soatiga 60 km dan oshmasligi mumkin edi. Quvvat zaxirasi bir xil darajada qoldi - taxminan 250 kilometr.
1930 yilgacha Skoda 16 ta PA-III zirhli mashinasini, shu jumladan bitta prototipni qurdi. Armiya muqobil OA vz belgisini qo'lladi. 27 (Obrněný avtomobil vzor 27 - "Himoyalangan avtomobil modeli 1927"). Keyingi o'n yil ichida yangi zirhli mashinalar Chexoslovakiya harbiylari tomonidan faol ishlatildi, shundan so'ng ular egalarini almashtirdilar. Chexoslovakiya bo'linib bo'lgach, uchta zirhli mashina Slovakiya armiyasiga yo'l oldi. Xuddi shu miqdordagi mashinalar Ruminiya tomonidan qo'lga olindi va qolgan uskunalar, ehtimol, nemislar qo'liga o'tdi.
PA-III zirhli mashinalari asosida ulardan ba'zi dizayn xususiyatlari va qurollari bilan farq qiladigan PA-IV mashinasi yaratildi. Ushbu modifikatsiyadagi 10 dan ortiq transport vositalarining zirhli korpusi, boshqa g'ildiraklari va 100 ot kuchiga ega dvigateli biroz o'zgartirilgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, PA-IV zirhli mashinalari 6 mm zirhga ega bo'lgan. Yangi modelning bir nechta zirhli mashinalari korpusning oldingi varag'iga pulemyot o'rniga o'rnatilgan 37 mmli to'p bilan jihozlangan. Bundan tashqari, PA-IVlar nafaqat ZB vz.26 pulemyot bilan, balki eski MG.08 bilan qurollangan edi.
1939 yilda bir nechta PA-IV zirhli mashinalari Germaniya armiyasiga ketdi. Kam ishlashi va eskirgan dizayni tufayli bu mashinalar politsiya mashinasi sifatida ishlatilgan. Ba'zi zirhli mashinalarga radiostansiyalar va pastadirli antennalar berilgan. Qurilgan Skoda PA-IV ning aniq taqdiri noma'lum.
Tatra OA va boshqalar. 30
Yigirmanchi yillarda Tatra avtomobil shassisining o'ziga xos arxitekturasini taklif qildi. Klassik ramka o'rniga, ba'zi uzatish moslamalarini joylashtirish mumkin bo'lgan quvurli nurni ishlatish taklif qilindi. Bu nurga tebranuvchi o'q o'qlari biriktirilishi kerak edi. Poyafzalning bunday arxitekturasi notekis erlarda o'tish qobiliyatining sezilarli darajada oshishini va'da qildi. Ushbu sxema bo'yicha qurilgan birinchi transport vositalaridan biri Tatra 26/30 yuk mashinasi edi. Harbiylar qiziqarli taklifni yuqori baholadilar. Ko'p o'tmay, Chexoslovakiya armiyasi yangi yuk mashinasi shassisiga asoslangan zirhli mashinani olishni xohladi. OA vz loyihasi shunday paydo bo'ldi. o'ttiz.
1927 yildan 1930 yilgacha Tatra turli g'oyalar sinovdan o'tgan bir nechta prototip va eksperimental mashinalarni qurdi. Faqat 1930 yilda zirhli mashina qo'shinlar uchun yaroqli bo'lib chiqdi. Tatra 72 yuk mashinasi yangi rusumdagi zirhli mashinalar uchun asos bo'ldi. Bu mashina shassisining markazida bo'sh pervaz joylashgan bo'lib, uning ichida pervanel mil va boshqa uzatish moslamalari joylashgan edi. Yonlarda g'ildiraklarning o'q o'qlari nurga biriktirilgan. Barcha shassi o'qlari millari bargli buloqlar bilan jihozlangan. 6x4 o'lchamdagi g'ildirak tuzilishi bilan, asl shassisining og'irligi atigi 780 kg edi, bu qaysidir ma'noda rekord deb hisoblanishi mumkin. Asosiy shassi atigi 30 ot kuchiga ega Tatra T52 benzinli dvigatel bilan jihozlangan.
OA vz 30 zirhli korpusini qalinligi 5,5 mm bo'lgan varaqlardan yig'ish taklif qilindi. Nisbatan katta o'lchamdagi panellarni murvat va perchin yordamida ramkaga o'rnatish kerak edi. Zirhning materiali va qalinligi avvalgi Chexoslovakiya zirhli avtomobil loyihalaridagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda tanlangan. Zirhli korpusning tartibi tijorat yuk mashinalariga asoslangan transport vositalari uchun standart edi. Korpus oldida zirhli dvigatel qopqog'i bor edi, uning orqasida yashash uchun katta hajm bor edi. Korpusning tomida konus shaklidagi minora bor edi. Mashinada ikkita yon eshik va bitta orqa eshik bor edi. Bundan tashqari, minora tomida qo'shimcha lyuk bor edi.
Zirhli mashinaning qurollanishi OA vz. 30 ikkita pulemyotdan iborat edi.26 kalibrli 7, 92 mm. Ulardan biri minoraga, ikkinchisi - korpusning oldingi varag'iga, avtomobil o'qining chap tomoniga joylashtirilgan. Shunday qilib, zirhli mashinaning ekipaji haydovchi va ikkita qurolchidan iborat edi. Yangi zirhli mashinaga tankga qarshi qurol o'rnatish imkoniyati ko'rib chiqildi. Mashinaning xususiyatlarini tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, u bunday kuchli qurolni ko'tarolmaydi va yangi zirhli mashinani ishlab chiqish kerak. Harbiylarning xohishiga qaramay, bunday mashina hatto ishlab chiqilmagan.
Chexoslovakiya harbiy texnikasi tasnifiga ko'ra, OA vz.30 zirhli mashinasi engil zirhli mashinalar sinfiga tegishli edi. Uning jangovar og'irligi 2,3 tonnadan oshmagan (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 2,5 tonna). Mashinaning uzunligi 4 metrga teng, kengligi va balandligi mos ravishda 1, 57 va 2 m edi. Bunday massa va o'lchovlar bilan yangi zirhli mashina magistral yo'lda taxminan 60 km / soat tezlikka chiqishi mumkin edi. Qattiq erlarda tezlik soatiga 10-15 km gacha tushdi. 55 litrli yoqilg'i baki 200 kilometrga etarli edi.
Tatra OA vz. 30 zirhli mashinasining birinchi prototipi 1930 yilda qurilgan va tez orada sinovdan o'tdi. Harbiylar bir necha bor ishlab chiquvchilarga o'z mulohazalari va da'volari ro'yxatini bergan, shuning uchun zirhli mashinani takomillashtirish 1933 yilgacha davom etgan. 1934 yil boshida armiya bo'linmalari yangi rusumdagi zirhli mashinalarni qabul qila boshladilar. 1935 yil o'rtalariga qadar Tatra OA vz. 51 zirhli mashinasini qurib, xaridorga topshirdi.
Tatra OA va 30 zirhli mashinalarga xizmat ko'rsatishning birinchi yillari alohida qiziqish uyg'otmaydi. Jangovar bo'linmalarda ellikta jangovar mashina ishlatilgan va manevrlarda bir necha bor qatnashgan. Tinch hayot 1938 yilda, eskirgan zirhli mashinalar birinchi marta harbiy harakatlarda qatnashganda tugadi. Tatra mashinalari Sudetenlanddagi tartibsizliklarni bostirish uchun ishlatilgan. Keyingi 1939 yil boshida Vengriya bilan urushda OA vz 30 zirhli mashinalari ishlatilgan. Bir necha oy davom etgan janglar davomida 15 ta mashina yo'qoldi.
Bir necha o'nlab zirhli mashinalar tez orada nemislarga yo'l oldi. PzSpr-30 / T yangi nom ostida bu usul politsiya bo'linmalarida ishlatilgan. Sobiq Chexoslovakiya zirhli mashinalarining qo'mondonlik va targ'ibot mashinalariga aylanishi haqida ma'lumot bor. Shunday qilib, 1941 yilda Sharqiy frontga ovoz kuchaytirgichli etti mashina yuborildi. Bir nechta zirhli mashinalar OA va 30. Slovakiya armiyasida tugadi.
Sobiq Chexoslovakiya zirhli mashinalari bosib olingan hududlarda partizanlarga qarshi kurashda har xil muvaffaqiyatlar bilan ishlatilgan, lekin ba'zida ularning xarakteristikalari etarli emas edi. 1944 yil o'rtalarida qolgan barcha eskirgan OA va 30 zirhli mashinalar Germaniya tank poligonlariga yuborildi va u erda nishon sifatida ishlatildi.
DKD TN SPE-34 va TN SPE-37
1934 yilda DKD Ruminiya jandarmeriyasidan buyurtma oldi. Ruminiya nisbatan arzonroq, politsiya xizmatiga yaroqli zirhli mashina olmoqchi edi. Ushbu talablarni hisobga olgan holda, TN SPE-34 zirhli mashinasi yaratildi.
Praga TN yuk mashinasining shassisi politsiya zirhli mashinasi uchun asos bo'ldi. Zirhli mashina faqat shahar sharoitida ishlashi kerak edi, shuning uchun 4x2 g'ildirakli va 85 ot kuchiga ega Praga dvigatelli shassi. foydalanishga yaroqli deb topildi. Ikki o'qli shassis bargli buloqlar, bitta old va ikkita orqa g'ildiraklar bilan jihozlangan.
DKD TN SPE-34 zirhli korpusi qiziqarli dizaynga ega edi. Faqat dvigatel va jangovar bo'linma qalinligi 4 mm bo'lgan zirhli plitalar bilan qoplangan. Orqa korpus oddiy metalldan qilingan. Jang bo'linmasining zirhli "qutisi" minora orqasida tugadi va korpusning qiyalik orqa qismi himoyasiz edi. Ko'rinishidan, zirhli bo'linmalarning bu dizayni dizaynni engillashtirish uchun tanlangan. Kaputning old va old tomonlarida dvigatelni sovutish uchun panjurlar va unga xizmat ko'rsatadigan lyuklar bor edi. Korpusning old varag'ida yo'lni kuzatish uchun lyuklar, yon tomonlarida - eshiklar o'rnatilgan. Jang bo'linmasining tomida tekis old varaqli konus shaklidagi minora bor edi. Minora 8 mm qalinlikdagi choyshablardan yig'ilgan.
TN SPE-34 zirhli mashinasining qurollanishi bitta vz.26 pulemyotdan iborat bo'lib, 1000 ta o'q-doriga ega edi. Agar kerak bo'lsa, politsiya jang bo'linmasiga o'ralgan 100 ta tutun granatasidan foydalanishi mumkin. Ruminiya uchun politsiya zirhli mashinasi ekipaji uch kishidan iborat edi.
Yangi zirhli mashina, zirhli korpusning asl dizayniga qaramay, ancha og'ir bo'lib chiqdi - uning jangovar og'irligi 12 tonnaga etdi. Avtomobilning umumiy uzunligi 7, 99 m, kengligi 2, 2 m, balandligi - 2, 65 m edi. Bitta yonilg'i quyish. Shahar sharoitida politsiya operatsiyalarida ishtirok etish uchun bunday xususiyatlar etarli deb topildi.
Ruminiya jandarmining mablag'lari juda cheklangan edi, shuning uchun u darhol yangi rusumdagi uchta zirhli mashinani sotib oldi. Biroz vaqt o'tgach, 1937 yilda Ruminiya buyrug'i bilan TN SPE-34ning modernizatsiya qilingan versiyasi bo'lgan yangi chexoslovak zirhli mashinalari qurilishi boshlandi. ČKD TN SPE-37 zirhli avtomobili asosiy dvigateldan faqat bir oz kuchliroq yangi dvigatel va zirhli korpus dizayni bilan farq qilardi. Yangi zirhli mashinaning yon tomonlari bir -biriga burchak ostida joylashtirilgan ikkita paneldan yasalgan. Ikkita zirhli mashinaning xususiyatlari deyarli bir xil edi, lekin TN SPE-37 avtomagistralda soatiga 50 km tezlashishi mumkin edi. 1937 yilda yangi zirhli mashinaning birinchi prototipi qurildi va birozdan keyin DKD yig'ilib, xaridorga to'rtta ishlab chiqarish mashinasini topshirdi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin qo'zg'olonlarni bostirish uchun ettita zirhli mashinalar ČKD TN SPE-34 va TN SPE-37 ishlatilgan. Bu texnikaning keyingi taqdiri haqida aniq ma'lumot yo'q, lekin ma'lumki, Chexoslovakiyada qurilgan Ruminiya jandarmeriyasining oxirgi zirhli mashinalari faqat qirqinchi yillarning oxirida hisobdan chiqarilgan va yo'q qilingan.
***
1934 yil oxirida Chexoslovakiya armiyasi muhim qaror qabul qildi. Zirhli mashinalarning holati va istiqbolini tahlil qilib, ular g'ildirakli shassisli jangovar mashinalarni keyingi qurishga hojat yo'q degan xulosaga kelishdi. Ishlab chiqarish va parvarish qilish osonroq bo'lganligi sababli, g'ildirakli transport vositasi krossovka qobiliyati va boshqa muhim xususiyatlaridan ko'ra pastroq edi. Tahlil natijalariga ko'ra, yangi g'ildirakli zirhli mashinalarni yaratish bo'yicha barcha ishlarni to'xtatishga qaror qilindi. Yaqin kelajakdagi barcha zirhli mashinalarda shassi bo'lishi kerak edi. Urushlararo davrda paydo bo'lgan Chexoslovakiyaning oxirgi yirik zirhli mashinasi Tatra OA va 30. U, shuningdek, ishlab chiqarilgan mashinalarning umumiy soni bo'yicha ham rekordchi - armiya bu turdagi 51 ta zirhli mashinani oldi.
