Nomidagi Taganrog aviatsiya ilmiy -texnik kompleksi (TANTK) Beriev dunyoda amfibiya samolyotlarini yaratishga ixtisoslashgan yagona yirik dizayn byurosi. Ayni paytda, jahon amaliyoti shuni ko'rsatadiki, bugungi kunda gidroaviya yo'nalishining rivojlanishi istiqbolsiz, shubhasiz, foyda keltirmaydi va faqat davlatning bevosita ko'magida mumkin. Iqtisodiy nuqtai nazardan, TANTK va uning seriyali zavodi "Taganrog Aviation" AJni "quruqlik" (amfibiya bo'lmagan) maxsus samolyotlarini ishlab chiqish va qurish uchun qayta yo'naltirish maqsadga muvofiqdir. Qayta yo'naltirish jarayoni SSSRda boshlangan, ammo postsovet davrida to'xtatilgan.
Dengiz samolyotlari qurilishining kelib chiqishi
V. I nomidagi Taganrog aviatsiya ilmiy -texnik kompleksi. Berieva o'z tarixini 1934 yilda, Taganrogda 31 -sonli samolyot zavodida dengiz samolyotlari qurilishining markaziy konstruktor byurosi (CDB) tuzilganidan boshlagan. Birinchi vazifa 1932 yilda GM Beriev (1903-1979) tomonidan ishlab chiqilgan yaqin dengiz razvedka samolyoti-MBR-2 uchuvchi qayig'ini ishlab chiqarishni tashkil etish edi. Natijada Beriev ushbu markaziy dizayn byurosining bosh dizayneri etib tayinlandi. Bungacha u 39 -sonli samolyot zavodida Markaziy konstruktorlik byurosining 5 -sonli brigadasi (dengiz samolyotlari) boshlig'i bo'lib ishlagan. Bu byuro 1933 yilda tashkil etilgan bo'lib, uni S. V. Ilyushin boshqargan.
Urushdan keyin Beriev boshchiligida SSSR Harbiy-dengiz floti uchun 1948 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan va 1952-1957 yillarda 86-sonli zavodda ishlab chiqarilgan Be-6 yangi ko'p maqsadli uchuvchi qayig'i ishlab chiqilgan (123 ta samolyot)). Biroq, OKB faoliyatining asosiy yo'nalishi reaktiv dvigatelli dengiz samolyotini yaratish edi. 1952 yilda tajribali reaktiv R-1 qayig'i yaratildi va 50-yillarning oxiriga kelib dunyodagi birinchi Be-10 deb nomlangan ketma-ket reaktiv dengiz samolyoti yaratildi. 1958-1961 yillarda 86-sonli zavod torpedo bombardimonchi versiyasida 27 ta shunday qayiq qurdi. Be-10 12 ta jahon rekordini o'rnatdi.
1967 yilda 49-sonli tajriba zavodi Taganrog mashinasozlik zavodi (TMZ), 86-sonli seriyali zavod V. I. Dmitrov. 1968 yilda Beriev nafaqaga chiqdi va A. K. Konstantinov TMZning yangi bosh dizayneri etib tayinlandi.
1989 yil oktyabr oyida TMZ Taganrog ilmiy -texnik kompleksi (TANTK) deb nomlandi va o'sha yilning dekabr oyida zavod asoschisi - G. M. Beriev nomi bilan ataldi. O'z navbatida, Taganrog nomidagi mexanika zavodi Dmitrov V. I nomidagi Taganrog aviatsiya ishlab chiqarish korxonasi deb o'zgartirildi. Dmitrov.
"Be-200 TANTKning ixtisoslashuvi bo'yicha yagona haqiqiy mahsulot bo'lib qolmoqda. Biroq, uni sotib olmoqchi bo'lganlar ko'p emas ".
70 -yillarda SSSRda gidroavivatsiya bo'yicha ilmiy -tadqiqot ishlarini moliyalashtirish ancha qisqardi. O'sha paytda Taganrog mashinasozlik zavodi kemada va quruqlikda suv osti kemalariga qarshi samolyotlarda tadqiqot va ishlanmalar olib borayotgan edi. 1977 yilda TMZ yordamida ular Tu-142MR takrorlovchi samolyotini, 1978 yilda esa havodan erta ogohlantiruvchi radar (AWACS) va A-50 boshqaruv samolyotini (Il-76 asosida) yaratdilar. Shu bilan birga, ikkinchi holda, TMZ loyihaning bosh pudratchisi va integratori vazifasini bajargan (Il-76 samolyoti Toshkentda qurilgan; "Vega" NPO ular uchun Shmel radarli asosiy radiotexnik kompleksni ishlab chiquvchi edi.). Faqat 80 -yillarda V. I nomidagi Taganrog mexanika zavodida. Dmitrov 25 ta A-50 ishlab chiqargan. Sovet davrida TMZ, shuningdek, A-60 kodli samolyotlarning jangovar lazer kompleksi ustida ish boshladi (ikkita eksperimental samolyot Il-76 asosida ishlab chiqarilgan).
Biroq, amfibiya mavzusi butunlay bekor qilinmadi. 1973 yilda Sovet Harbiy-dengiz kuchlari manfaati uchun Be-12 o'rnini bosuvchi dvigatelli yangi suv osti kemalariga qarshi dengiz samolyotini ishlab chiqish boshlandi. 1986 yilda A-40 "Albatros" nomli samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Maksimal uchish og'irligi 90 tonna bo'lgan bu samolyot dunyodagi eng katta amfibiya reaktiv samolyotiga aylandi. 1995 yilda, davlat tomonidan moliyalashtirish to'xtatilganligi sababli, A-40 sinovlari to'xtatildi, o'sha paytga qadar faqat ikkita prototip qurildi. Dasturni qayta ko'rib chiqilgan shaklda va A-42 indeksi ostida faqat 2007 yilda qayta boshlashga qaror qilindi.
A-40 ishlab chiqarilishi bilan bir vaqtda TMZ shunga o'xshash kontseptsiyani yaratdi, lekin 40 tonnalik uchish og'irligi A-200 amfibiya samolyotlari. Uning ishlab chiqarilishini Irkutsk aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida (IAPO) tashkil etish rejalashtirilgan edi. 1990 yilda dastlabki dizayn tayyor edi, lekin prototipning birinchi parvozi faqat 1998 yilda amalga oshirildi. Samolyot Be-200 deb nomlandi va Sovet Ittifoqidan keyingi davrda u SSSR parchalanishidan keyin IAPO asosida yaratilgan Taganrog korxonasi va Irkut korporatsiyasi o'rtasidagi hamkorlik uchun asos bo'ldi.
2006 yilda "Irkut NPK" va "Tupolev" OAJ kabi sanoatning barcha asosiy korxonalarini birlashtirgan davlat Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) tashkil etildi. Natijada, ularga TANTK. Berieva va Taviya ("Taganrog Aviation" OAJ) davlatning to'liq nazorati ostiga olindi, garchi TANTKga nisbatan aksiyadorlarning rasmiy tarkibi o'zgarishsiz qoldi.
UAC tashkil etilgandan so'ng, korporatsiya boshlig'i bo'lgan Aleksey Fedorov oldingi niyatini amalga oshirdi va Be-200 ishlab chiqarishni Irkutskdan Taganrogga ko'chirish to'g'risida qaror qabul qildi. Ishlab chiqarishni ko'chirish 2013 yilga qadar yakunlanishi kerak, buning uchun 4,8 milliard rubl sarflash rejalashtirilgan.
Bugun ularga TANTK. Beriev UAK maxsus aviatsiya bo'linmasining bir qismi bo'lib, u dengiz samolyotlaridan tashqari, Tu-214 va Il-76 bazasida strategik va uzoq masofali Tupolev bombardimonchi samolyotlari va maxsus samolyotlarini yaratish bilan shug'ullanadi. Ustuvorliklardan kelib chiqib, bo'linmaning tayanch korxonasi sifatida "Tupolev" OAJ tanlandi. Shunga qaramay, TANTK nomidagi ikkinchi darajali rolga qaramay. Beriev, bu OKB, "Tavia" seriyali zavodi bilan birgalikda, UAC gidrofambiy aviatsiya uchun vakolatli markazi tomonidan tayinlangan.
TANTK va Tavia boshlig'i-ilgari 1990 yilda Be-200 dasturini amalga oshirish uchun tuzilgan IAPO, TANTK va Tavia qo'shma korxonasi ZAO Beta-IR boshlig'i lavozimini egallagan Viktor Kobzev. qo'shma korxona Irkutga tegishli).
Asosiy dasturlar
Bo'l-200
Be-200 ning birinchi mijozi Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligi edi. 1997 yil yanvar oyida imzolangan shartnomaga binoan, Favqulodda vaziyatlar vazirligi Be-200ES versiyasidagi ettita samolyotga (qidiruv-qutqaruv, o't o'chirish va transport sifatida foydalanish mumkin) buyurtma berdi, ularning birinchisi 2003 yilda qurilgan. Ammo, aslida, 2006 yilga kelib, vazirlik faqat to'rtta ishlab chiqarish samolyotini oldi (seriya raqamlari 101, 102, 201 va 202), keyin esa Be-200ga bo'lgan qiziqishni yo'qotdi. Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun qurilgan beshinchi samolyot (seriya raqami 203) Ozarbayjon Favqulodda vaziyatlar vazirligiga 2008 yil aprel oyida sotilgan. Boshqa ikkita mashinaning qurilishi to'xtab qoldi va oltinchi samolyot (seriya raqami 301) Irkutskda birinchi parvozini faqat 2010 yil iyul oyida amalga oshirdi. Ettinchi Be-200ES (seriya raqami 302) 2011 yilda qurib bitkazilishi kerak, 101 bosh borti esa ishlamay qolgan va 2008 yilda Aviakompaniyaga ta'mirlash uchun jo'natilgan, u shu kungacha saqlanib qolgan.
O'tgan yilning iyul-avgust oylarida g'ayrioddiy issiq yoz tufayli Rossiyada ko'plab o'rmon yong'inlari sodir bo'lganligi sababli Be-200 uchun ichki tartib bilan bog'liq vaziyat o'zgardi. Voqealar natijasida Rossiya hukumati Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun yana sakkizta Be-200ES sotib olishga qaror qildi. Irkut qo'riqxonasidan birinchi ikkita samolyotni etkazib berish 2011 yilda kutilmoqda, qolgan oltitasi Tavia tomonidan quriladi va 2012 va 2013 yillarda har biri uchta samolyotdan iborat ikkita partiyada etkazib beriladi. Shu bilan birga, buyurtma qilingan sakkizta mashinaning narxi 12 mlrd.
Shu bilan birga, Rossiya tomoni Be-200-ni jahon bozorida sotishni davom ettirmoqda, uni asosan yong'inga qarshi versiyada ilgari surmoqda, biroq yuqori narx tufayli shartnoma tuzish ehtimoli kam. Xorijiy davlatlar Be-200 ni oxirgi foydalanish uchun emas, balki dolzarb muammolarni hal qilish uchun ijaraga olishni afzal ko'rishadi. Turli vaqtlarda Favqulodda vaziyatlar vazirligining samolyotlari Italiyada (2004-2005), Portugaliyada (2006-2007), Indoneziyada (2006), Gretsiyada (2007), Isroilda (2010) yong'inlarni o'chirish uchun ishlatilgan. Be-200 ning yagona xorijiy xaridorlari-Ozarbayjon Favqulodda vaziyatlar vazirligi, 2008 yilda yuqorida aytib o'tilgan 203 samolyotini olgan.
Be-200 samolyotlarining yuk, tibbiy, ma'muriy, yo'lovchi (Be-210), qidiruv va qutqaruv (Be-200PS), suv osti kemalariga qarshi (Be-200P), patrul (Be-200MP, Be-220) bo'yicha takliflari. va boshqa variantlar ham topilmadi.
2010 yil may oyida Hindiston harbiy-dengiz kuchlari oltita Be-200 samolyotlarini etkazib berish imkoniyati to'g'risida ma'lumot (RfP) so'radi. Dehli ularni patrul va qidiruv -qutqaruv missiyasi sifatida ishlatishni, Andaman va Nikobar orollarida joylashishni rejalashtirmoqda. Tenderda Bombardier 415 va Dornier Seastar samolyotlari bo'lishi mumkin.
Be-200 samolyotlari
Be-200-ning ko'pgina modifikatsiyalari uchun (ehtimol, yong'inga qarshi versiyadan tashqari), amfibiya shubhali afzallik bo'lib tuyuladi, bu esa mashinani murakkablashtiradi va uning aerodinamik va og'irlik xususiyatlarini yomonlashtiradi. Shuning uchun, Aviakompaniyaning Be-200 "quruqlik" variantlari asosida "qayiq" korpusini an'anaviy (samolyot turi) bilan almashtirish loyihalari mantiqan to'g'ri keldi. Ma'lumki, hozirda TANTK Be-200 ning ikkita "quruqlik" versiyasi ustida ishlamoqda-AWACS samolyoti va Be-250 boshqaruvi (Vega konserni tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli radar tizimi uchun) va patrulda Be-300 samolyoti. va suv osti kemalariga qarshi Be-300MP versiyalari ("Radar-MMS" OAJ tomonidan ishlab chiqilgan "Kasatka" istiqbolli qidiruv va ko'rish tizimini o'rnatish bilan). "Kasatka" Be-200 amfibiyasining Be-200MP belgisi ostida yangi patrul versiyasi uchun ham taklif qilingan.
A-50
1978 yilda TANTKning etakchi roli bilan A-50 AWACS va boshqaruv samolyotlari yaratildi. Beriev konstruktorlik byurosining vazifasi kompleksni integratsiyalash va Il-76 harbiy transport samolyotlarini "Vega" NPO tomonidan ishlab chiqilgan "Shmel" radio kompleksiga moslashtirishni o'z ichiga oldi. 1978-1983 yillarda Taganrogda A-50 (A mahsuloti) ning uchta prototipi qayta o'rnatildi. A-50 seriyali ishlab chiqarilishi Toshkentda 1984 yildan 1990 yilgacha Taganrogda radar kompleksi o'rnatilishi bilan amalga oshirilgan (jami 25 ta ishlab chiqarish mashinasi qurilgan).
1984 yildan beri Shmel-2 radar kompleksi va PS-90A-76 dvigatelli modifikatsiyalangan A-50M samolyotini ishlab chiqish davom ettirildi, lekin 1990 yilda ish to'xtatildi va prototip Toshkentda tugallanmay qoldi.
1997 yilda Rosvooruzhenie kompaniyasi (hozirgi Rosoboronexport) va Isroilning IAI korporatsiyasi AWACS samolyoti va A-50I boshqaruvini yaratish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Mashinada bosqichma-bosqich antenna massivli EL / M-2075 radariga ega Isroil IAI Phalcon radar kompleksi o'rnatildi. Mashinaning mijozi Xitoy edi, u 1997 yilda bir milliard dollarlik to'rtta samolyotga buyurtma bergan. 2000 yilga kelib, birinchi mashinada ishlash A-50 seriyalaridan birini qayta jihozlash bilan yakunlandi, ammo Qo'shma Shtatlar Isroildan XXR bilan hamkorlikni to'xtatishni talab qildi. 2001 yilda Phalcon majmuasi ayirboshlangan A-50Idan demontaj qilindi va bo'sh taxta 2002 yilda XXRga topshirildi, keyinchalik u o'zining KJ-2000 AWACS samolyotini yaratish uchun platforma bo'lib xizmat qildi.
Hindiston Rossiya-Isroil samolyotlarining birinchi haqiqiy egasi bo'ldi. 2003 yilda Dehliga IAI Phalcon radar tizimi va PS-90A-76 dvigatellari bilan uchta A-50EIni etkazib berish bo'yicha 1,1 milliard dollarlik shartnoma imzolandi. Uning so'zlariga ko'ra, birinchi mashina 2006 yilda, oxirgi - 2009 yilda etkazib berilishi rejalashtirilgan edi, ammo shartnoma jiddiy kechikishlar bilan amalga oshirilmoqda. Birinchi samolyot 2008 yil yanvar oyida radar tizimini o'rnatish uchun TANTKdan Isroilga yuborilgan va faqat 2009 yil may oyida to'liq shaklda Hindiston havo kuchlariga topshirilgan. Ikkinchisini 2010 yil mart oyida hindular qabul qilishgan. Uchinchi samolyot 2010 yil oktyabr oyida TANTKdan Isroilga ko'chirildi va 2011 yilda xaridorga etkazib berilishi kutilmoqda. Dehli uchta qo'shimcha samolyot variantini qo'llamoqchi.
Shu bilan birga, Rossiya harbiy-havo kuchlarining A-50 jangovar qismini modernizatsiya qilish boshlandi. ULARGA TANLAT. Berieva va Vega konserni A-50U modernizatsiya qilingan radiotexnika majmuasini modifikatsiyasini muvaffaqiyatli ishlab chiqishdi. 2009 yil oxirida ushbu mashinaning davlat qo'shma sinovlarini yakunlash to'g'risida akt imzolandi. 2010 yilda Rossiya havo kuchlarining A-50 jangovar samolyotining A-50U versiyasini modernizatsiya qilish yakunlandi va boshqa tomondan ishlar boshlandi. Umuman olganda, Rossiya harbiy-havo kuchlari hozirda 12 ta A-50 samolyotlarini boshqaradi.
Bunga parallel ravishda, TANTK, Vega konserni bilan birgalikda A-100 AWACS va A-50 o'rnini bosadigan yangi avlod radar tizimiga ega boshqaruv samolyotini ishlab chiqmoqda. Yangi mashina uchun platforma o'sha Il-76TD bo'lishi kerak va kelajakda-Voronejda o'zlashtirilayotgan Il-476. 2010 yil avgust oyida Vega konsernining bosh direktori Vladimir Verba "uch-to'rt yil ichida biz bitta tashuvchida (IL-76) eng yangi kompleksni olamiz", deb aytdi.
Bo'l-103
90-yillarning boshlarida TANTK Be-103 engil olti o'rindiqli ko'p maqsadli pistonli amfibiya samolyotlarini loyihalashni boshladi. Yangi mashinaning birinchi parvozi 1997 yilda amalga oshirilgan. Rossiyadan tashqari, 2003 yildan 2008 yilgacha Be-103 AQSh, Xitoy, Braziliya va Evropa Ittifoqida sertifikatlangan. KnAAPOda ularni. Gagarin ("Suxoy" AHK qismi), seriyali ishlab chiqarish liniyasi joylashtirildi. Be-103 bozorining yaxshi istiqboli borligiga ishonishgan. Biroq, aslida, 1997 yildan 2005 yilgacha rus mijozlari uchun atigi o'nta eksperimental va ishlab chiqarish samolyoti qurilgan va ulardan uchtasi qulab tushgan. 2003 yilda Qo'shma Shtatlarga yana uchta mashina etkazib berildi, shundan beri ular bir necha bor qayta sotilgan.
XXRda Be-103 ni targ'ib qilishga katta umidlar bog'landi. 2003 yilda Xitoyga 20 ta Be-103 samolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. Xitoyda Be-103 litsenziyali ishlab chiqarishni tashkil etish masalasi ham ko'rib chiqildi, uning hajmi 50 tadan kam bo'lmagan. Biroq, Be-103 ham Xitoy yo'nalishida muvaffaqiyatsizlikka uchradi. 2003-2007 yillarda KnAAPO Xitoy buyurtmasiga binoan 20 ta samolyotni qurgan va 10 ta variantni qo'ygan bo'lsa-da, aslida 2010 yil kuzida Xitoyga Tianjindan China Flying Dragon Airlines kompaniyasidan faqat ikkita samolyot etkazib berildi. Ko'rinib turibdiki, Xitoy tomoni qolgan samolyotlarni qabul qilishdan bosh tortgan va bu 18 Be-103 samolyotlari KnAAPOda zarb qilingan holda qolmoqda. Taxminan bir million dollarga tushgan va baxtsiz hodisalar tezligi oshgan Be-103 samolyoti raqobatbardosh emasligi aniq. Hozircha dastur aslida to'xtatilgan.
Ekranlar va boshqa loyihalar
TANTK istiqbolli yo'nalishlardan biri 2500 tonna uchish og'irligi bo'lgan o'ta og'ir amfibiyalar-ekranopolimerlarni yaratish deb hisoblaydi. Shunga o'xshash tadqiqotlar 1980 -yillarda SSSRda boshlangan. Endi TANTK TsAGI bilan birgalikda Kobzev Hydroaviasalon-2010 paytida yana bir bor e'lon qilgan ushbu mavzuni ishlab chiqishda davom etmoqda. Ekranoletning afzalligi yuqori samaradorlik va yuqori tashish qobiliyati bo'lishi kerak. Ijodkorlar o'zlarining asosiy maqsadlarini okeanlararo konteyner tashishda ko'rishadi. Ekranoliterlarga maxsus infratuzilma kerak emas, ular mavjud dengiz portlarining imkoniyatlaridan foydalangan holda boshqarilishi mumkin. Kobzevning so'zlariga ko'ra, loyiha 15-20 yil va 10 milliard dollardan oshadi. Biroq, bunday mablag'larning topilishi shubhali, ayniqsa iqtisodiy maqsadga muvofiqligi hali isbotlanmagan.
Shu bilan birga, TANTK 90-yillardan beri davom etayotgan bir qator amfibiya samolyotlari loyihalarini reklama qilishni davom ettirmoqda-to'rt kishilik Be-101 (uchish og'irligi 1,5 tonnagacha) engil dvigatelli turboprop Be-112. (11 tonna) va Be-114 (22 tonna) va korporativ amfibiya Be-170. Bu dasturlarning barchasini amalda amalga oshirish imkoniyati dargumon.
Istiqbolsiz yo'nalishlar
ULARGA TANLAT. Beriev dunyodagi gidroaviya sohasida ixtisoslashgan yagona aviatsiya konstruktorlik byurosi bo'lib qolmoqda va bu sohada o'zining "noyob mahoratini" ilgari surmoqda. Ayni paytda, gidroavigatsiya davri o'tmishga aylanib borayotgani aniq. Katta dengiz samolyotlari o't o'chirish va qidiruv -qutqaruv mashinalari uchun juda tor joyga ega, va hatto dengiz maydoniga ham haqiqiy ehtiyoj borligi shubhali. Yengil dvigatelli gidroavigatsiya ma'lum bir qiymatni saqlab qoladi, lekin bu erda talab an'anaviy "quruqlik" yengil dvigatelli transport vositalarining suzuvchi variantlari bilan qondiriladi, xayriyatki, ishlayotganda g'ildirakli shassisni suzuvchi bilan almashtirish mumkin va aksincha. Uchish xususiyatlari "quruqlik" samolyotlaridan ko'ra yomonroq bo'lgan, engil dvigatelli maxsus amfibiyalarga shoshilinch ehtiyoj yo'q va bunday amfibiyalar hozirda ixlosmandlar uchun kichik hajmli ekzotik mahsulotlardir.
Shu nuqtai nazardan, TANTKning gidroavivatsiyaga bo'lgan qat'iyatliligi ushbu kompaniyani chetga surib qo'yadi va amalga oshmaydigan loyihalarga mablag 'sarflanishiga olib keladi. Ko'rinib turibdiki, hozirda TANTK (Be-101, Be-112, Be-114, Be-170) ishlab chiqarayotgan amfibiya loyihalariga bozor talabi yo'q va bo'lmaydi. A-40/42 samolyotlarini jonlantirishga urinish ham aniq istiqbolga ega emas va Rossiya dengiz floti uchun og'ir va qimmat A-42 samolyotlarining bir nechta nusxasini qurishni tashkil etish g'oyasi iqtisodiy va iqtisodiy jihatdan juda shubhali ko'rinadi. operatsion nuqtai nazar va ehtimol, davlat idoralari tomonidan ob'ektiv tahlildan so'ng qayta ko'rib chiqiladi.
Be-200 TANTKning ixtisosligi bo'yicha yagona haqiqiy mahsuloti bo'lib qolmoqda. Biroq, uni sotib olmoqchi bo'lganlar soni aniq emas, hatto uchuvchi mijoz ham (Rossiyaning EMERCOM) 2010 yil yozgi yong'inlariga qadar bu samolyotga unchalik qiziqish bildirmagan. Be-200 ishlab chiqarishni davom ettirishning haqiqiy istiqbollari, asosan, davlat UAC va TANTKga nisbatan bunday xayriya ishlarini soliq to'lovchilar hisobidan qancha davom ettirishiga bog'liq.
Dengiz samolyotlari ixtisosligining OKB im foydasizligi. Beriev 70-yillarning boshlarida aniq edi va Sovet aviatsiya sanoati rahbariyatining o'sha paytdagi byurosini "quruqlikdagi maxsus aviatsiya" bo'yicha ish yo'nalishi bo'yicha qayta tuzish to'g'risidagi qarorini to'liq asosli deb hisoblash kerak. A-40, Be-200 va Be-103 amfibiyalarining loyihalari TANTKga ham, umuman davlatga ham hech qanday foyda keltirmadi, bu esa qimmat relapslarga aylandi, bu esa bu mavzuning o'likligini aniq ko'rsatib berdi. Natijada, hozir ham, taxmin qilish mumkinki, TANTK asosiy daromadini bir martalik Be-200 ishlab chiqarishda qatnashishdan emas, balki A-50EI, A-50U, A-60 dasturlarini amalga oshirishdan oladi. Yangi AWACS samolyotlari va boshqa maxsus mashinalarda ilmiy-tadqiqot ishlari, Tu-142 oilasi samolyotlari uchun ishlar va boshqalar. Be-250 va Be-300 loyihalari ham juda jozibali ko'rinishga ega bo'lib, ikkinchisi istiqbolli bazaning deyarli shubhasiz versiyasiga aylanishi mumkin. patrul va suv osti kemalariga qarshi samolyotlar ham Rossiya dengiz floti uchun, ham eksport uchun.
ULARGA TANLAT. Beriev uzoq muddatli kelajagiga ega bo'lishi mumkin, agar UAK boshqaruvi sovet davrida boshlangan maxsus maqsadli aviatsiya tizimlarini yaratish uchun Taganrog majmuasini qayta profillashtirishni mantiqiy tugatsa (uni shu mavzuga to'liq qaratsa). shu jumladan, boshqa rus dizayn byurolaridan ixtisoslashtirilgan mavzularni o'tkazish). Shubhasiz, bu bir vaqtning o'zida Aviakompaniyaning kelgusi ishi mavzulariga yanada qat'iyroq yondashishni, shu jumladan haqiqiy bo'lmagan gidro-aviatsiya loyihalari bo'yicha resurslarning tarqalishini to'xtatishni talab qiladi.
