2009 yilda Isroilning IAI (Israel Aerospace Industry) kompaniyasi Aero India ko'rgazmasida "Harpy" PUA bazasida yaratilgan Harop uchuvchisiz uchish apparatini taqdim etdi. Bu darhol keng jamoatchilik e'tiborini tortdi, chunki bu so'z umuman qabul qilingan ma'noda dron emas, balki o'z sohasidagi yangi so'z edi. Harop PUA kontseptsiyasi "o'q -dorilar" sifatida belgilangan. Bu shuni anglatadiki, bunday qurilma zarba beruvchi qurollarni tashishga qodir emas, lekin u bortdagi jangovar kallak yordamida nishonlarga tegishi mumkin. Bundan tashqari, o'q -dorilar konfiguratsiyasida drondan foydalanish usuli alohida qiziqish uyg'otdi: u mustaqil ravishda nishonlarni topishga, yondashuvni qurishga va o'z "hayoti" evaziga ularni urishga qodir ekanligi ta'kidlandi.
Samolyotning uzunligi 2,5 metr, qanotlari uchtasi, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, uchish og'irligi 135 kilogramm. Urush boshining og'irligi 23 kg. Itaruvchi pervaneli kichik o'lchamli pistonli dvigatel Harop dronini soatiga 185 km tezlik bilan ta'minlaydi. Og'irligi va o'lchamlari dvigatelning ishlashi bilan birgalikda Haropning ishga tushirilishiga ta'sir ko'rsatdi. U miniatyurali qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari yordamida maxsus konteyner tipidagi ishga tushirgichdan uchadi. Temir yo'ldan chiqqandan so'ng, o'z dvigateli ishga tushiriladi, qanot konsollari o'rnatiladi va o'q -dorilar o'q va nishonni qidirishga tayyor.
Harop UAV samolyotining asl korpusi va qanotlari bor. Aerodinamik nuqtai nazardan, bu "o'rdak" konstruktsiyasining yuqori rivojlangan old gorizontal dumli samolyoti. Qanot korpus korpusining o'rtasi va orqasida joylashgan va o'zgaruvchan supurishga ega: markaziy qismi deltoid qanot bo'lib, etakchi chetini katta siljitadi va katlanadigan pristavkalar esa o'z navbatida to'g'ri. "Harop" markaziy bo'limi va pristavkalari tutashgan joyida nisbatan katta maydonning ruli bo'lgan ikkita keel bor. Dronning korpusi faqat burunda ifodalanadi va qanotga ulanganidan keyin u deyarli butunlay u bilan birlashadi. Dronning orqa tomonida dvigatelli katta gavjum. Aerodinamikasi tufayli Harop uchuvchisiz uchish apparati olti soatgacha ucha oladi va u ming kilometrdan ko'proq ucha oladi.
Dronning burun konusiga nishonga uskunalar, shuningdek 360 ° aylanadigan datchikli stabilizatsiyalangan platforma joylashtirilgan. Harop uskunasiga video signalni boshqaruv paneliga, elektron razvedka tizimiga, shuningdek o'zining kam quvvatli radar stansiyasiga uzatish qobiliyatiga ega bo'lgan ikki kanalli (televizor va infraqizil) kamera kiradi. Shunday qilib, "Xarop" nafaqat zarba, balki razvedka funktsiyalarini ham bajarishi mumkin, yoki taktik vaziyatga qarab, bu mutaxassisliklarni birlashtirishi mumkin.
Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, Harop droni uchinchi tomon ma'lumotlarini ishlatmasdan mustaqil ravishda nishonlarni topa oladi. Bu qobiliyat hatto o'rganilmagan er sharoitida va / yoki dushmanning joylashuvi to'g'risida ma'lumot yo'qligida ham undan foydalanishga imkon beradi. Operator nishonni tasdiqlaganidan so'ng, dron mustaqil ravishda nishonga yondashuvni quradi va uni o'z o'qi bilan yo'q qiladi. Hujumni boshqaruv panelidan qo'lda boshqarish ham mumkin. Hujum usulidan qat'i nazar, kompleks operatori deyarli istalgan vaqtda nishonga yaqinlashishni to'xtatishi va qurilmani avtomatik bo'shashish rejimiga qaytarishi yoki boshqa nishonga hujum qilishni boshlashi mumkin. Harop uchuvchisiz o'q -dorilarining asosiy maqsadi, uni yaratuvchilarning fikriga ko'ra, har xil elektromagnit nurlanish manbalari hisoblanadi. Bu, birinchi navbatda, radar stantsiyalari, aloqa uskunalari va ular atrofiga radiatsiya tarqatadigan boshqa ob'ektlar.
Hind aviakompaniyasida Harop uchuvchi samolyotining birinchi taqdimotidan ko'p o'tmay, birinchi shartnoma e'lon qilindi. Ma'lum qilinishicha, ismi oshkor qilinmagan davlat umumiy qiymati kamida yuz million AQSh dollariga teng bo'lgan bir qancha dronlarni sotib olish bo'yicha muzokaralarni boshladi. Birozdan so'ng, Hindiston shunday o'nta kompleks sotib olmoqchi bo'lgani ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, Germaniya Evropaning shartlariga muvofiq Haropni o'zgartirish bo'yicha birgalikdagi sa'y -harakatlarni taklif qiladigan yangi "o'q -dorilar" ga qiziqib qoldi.
Ikkinchi harakat, ayblov
"Aero India-2009" salonida "Harop" PUA taqdimotidan ko'p o'tmay, Rossiya matbuotida shov-shuvli maqola paydo bo'ldi. Unda IAI kompaniyasi, bundan kam emas, plagiatda ayblangan. "Choksiz Rossiya" nashrining mualliflari I. Boschenko va M. Kalashnikovning so'zlariga ko'ra, Isroil Haropi Rossiyaning G-1 dronining litsenziyasiz nusxasi.
Aytishlaricha, mahalliy G-1 PUA tarixi 2001 yilda, Moskvaning "2T-Engineering" kichik firmasi yangi istiqbolli yo'nalishni tanlashga qaror qilgan paytdan boshlangan. Firma vakillarining so'zlariga ko'ra, loyiha nihoyatda dadil va yangi edi. Moskva dizaynerlari o'z oldiga eng zamonaviy bort uskunalari, original boshqaruv tizimi, bir nechta uchuvchisiz uchar qurilmalar o'rtasida ma'lumotlar almashish qobiliyati va boshqalar bilan boshqariladigan super manevrli dron yaratish vazifasini qo'ydilar. Dastlab yangi dronlar harbiy va fuqarolik ishlarida o'z o'rnini topishi rejalashtirilgan edi. 2004 yilga kelib, 2T-Engineering kelajakdagi dronning birinchi prototipini yig'di va sinovdan o'tkazdi.
Strukturaviy ravishda, yangi G-1 old gorizontal dumli va o'zgaruvchan suzuvchi qanotli kanard apparati edi. Orqa tomonda ikkita keel va itaruvchi pervaneli kichik dvigatel bor edi. Agar biz G-1 va Harop qurilmalarining ko'rinishini taqqoslasak, unda sezilarli o'xshashlik bor, garchi mutaxassis uchun seziladigan bir qator jiddiy farqlar mavjud bo'lsa. Shunga qaramay, plagiatni ayblash uchun mavjud o'xshashliklar etarli edi.
Qolaversa, bu ish josuslik hidi edi. Ayblov maqolasi mualliflarining so'zlariga ko'ra, 2004 yilda G-1 loyihasi uchun hujjatlar Rossiya Mudofaa vazirligiga, taxminan bir yildan so'ng Federal xavfsizlik xizmatiga o'tkazilgan. Bu tashkilotlarning hech biri ichki rivojlanishga qiziqish bildirmagan. Biroz vaqt o'tgach, G-1 uchuvchisiz uchog'i Rossiya temir yo'llarining e'tiborini tortdi, u erda yo'llarni tekshirish vositasi sifatida foydalanish mumkin edi. Biroq, ko'p o'tmay, ismi oshkor qilinmagan ba'zi odamlar shunga o'xshash xorijiy asbob-uskunalarni sotib olish uchun lobbi qila boshladilar va G-1 Rossiya temir yo'llarida unutildi.
Shuni tan olish kerakki, "Choksiz Rossiya" maqolasida, G-1 loyihasining borishi haqidagi quruq faktlar va 2007 yildagi uchuvchisiz samolyot fotosuratidan tashqari, ko'plab hissiy bayonotlar va ular aytganidek, suvlar iqtisodiy, siyosiy va boshqa xususiyatlarga ega. Shunga qaramay, ma'lum doiralarda Isroil dizaynining o'ziga xosligi haqida shubha tug'ildi. Bu shubhalar G-1 modelining 2004 yilda sinovlari boshlanishi va "Harop" da ishlarni faqat bir yildan so'ng boshlanishi haqidagi maqoladagi bayonot bilan kuchaytirildi. Shundan kelib chiqib, nashr mualliflari Mudofaa vazirligi yoki FSBning ba'zi xodimlari mahalliy "yangi loyiha" bo'yicha olingan hujjatlarni chet elga sotishgan, natijada IAI yangi uchuvchisiz samolyotni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lgan, degan xulosaga kelishgan.
Uchinchi harakat, tergov
Dastlab, "Choksiz Rossiya" nashr etilgandan so'ng, ikkita dron bilan bog'liq vaziyat g'alati va jirkanch ko'rinardi, lekin ayni paytda tushunarli va aniq. Biroq, keyingi munozaralar, ayniqsa, samolyot konstruktsiyasini biladigan odamlar ishtirokida, uni chalkash va g'alati qilib qo'ydi. Yaqinroq tekshirilganda, ikkala dron ham bir -biriga o'xshash va bir vaqtning o'zida unchalik sezilmaydigan, ammo muhim farqlarga ega ekanligi ma'lum bo'ldi. Keling, mavjud ma'lumotlar va dalillarni josuslik yoki plagiat versiyasi foydasiga va unga qarshi yig'ishga harakat qilaylik.
Isroil muhandislari yoki ayg'oqchilarining aybining birinchi va eng ko'zga ko'ringan isboti ikkala qurilmaning tashqi o'xshashligi. O'zgaruvchan supurish qanoti, old gorizontal dumi, ikkita keel va dum qismida pervanel bilan boshqariladigan guruh. Ikkinchi dalil rivojlanish vaqtiga tegishli. Boschenko va Kalashnikov ma'lumotlariga ko'ra, G-1 birinchi marta 2004 yilda, Isroil uchuvchisiz uchuvchisi ustida ish boshlanishidan bir yil oldin havoga ko'tarilgan. G-1 loyihasining ustuvorligining boshqa dalillari vatanparvarlik, spekülasyonlar va etarlicha aniqlik bilan o'lchab yoki tekshirib bo'lmaydigan boshqa narsalarga murojaat qiladi.
Isroil firmasining da'volarida asosiy e'tibor texnik masalalar bo'lganligi ajablanarli emas. Shunga qaramay, silliq "dalillar" va "dalillar" bo'lmagan. Masalan, birinchilardan bo'lib, "2T-Engineering" kompaniyasi yuqori texnologiyalar sohasida eng keng tarqalgan startap degan taxmin paydo bo'ldi. Ammo u potentsial mijozlarni qiziqtira olmadi va 2009 yilda muvaffaqiyatsizlikni qandaydir josuslik hikoyasi bilan oqlash uchun yaxshi sabab paydo bo'ldi. Bundan tashqari, maqola mualliflaridan biri - I. Boschenkoning G -1 dizayn kompaniyasi bilan bevosita bog'liqligi va natijada manfaatdor shaxs ekanligi tezda aniq bo'ldi. Tabiiyki, agar shunday deyish mumkin bo'lsa, oddiy va to'laqonli tergovda dalillar hisobga olinmaydi, chunki ular ko'proq shaxsiyatga o'tishni eslatadi.
Yaxshiyamki, yangiliklarni muhokama qilishda qatnashgan hamma odamlar va mutaxassislar ham shu darajaga egilmagan. Shuning uchun, masalan, ikkala transport vositasining aerodinamik dizayni haqida juda qiziq fikrlar mavjud. Yaxshilab o'rganib chiqsak, ular bir -biridan ancha farq qiladi. Shunday qilib, rus uchuvchisiz uchish qurilmasida old gorizontal dum shunday joylashtirilganki, rejada u qanotning old qismini qisman yopib qo'yadi. Isroil dizayni, o'z navbatida, gorizontal oraliqda stabilizator va qanotga ega. Aerodinamik nuqtai nazardan, bu farqlar juda jiddiy. Bundan tashqari, bunday texnik echimlarni har xil maqsadda ishlatish mumkin, chunki ikkala qurilma ham uzunlamasına muvozanatlash xususiyatiga ega. Bu dizaynlarni o'xshash deb hisoblash uchun etarlicha muhim farq.
Bundan tashqari, agar ikkala transport vositasining rejali proektsiyalari bir -birining ustiga qo'yilgan bo'lsa, boshqa farqlar, birinchi navbatda, qanotning har xil shakli va korpusning burun tuzilishi sezilarli bo'ladi. Bunday taqqoslashga asoslanib, hech narsa bizga rus uchuvchisiz samolyotining noaniq istiqbollari to'g'risida xulosa chiqarishga to'sqinlik qilmaydi. Isroilliklardan farqli o'laroq, kema razvedkasining barcha yoki deyarli barcha uskunalarini joylashtira oladigan katta korpusli burun qismi bor. G-1-ning mavjud fotosuratlarida bunday maqsadlar uchun hajmni topish juda qiyin. Nihoyat, dronlar boshqaruv tizimlarida sezilarli farq qiladi. Harop qanotning orqa chetining markaziy qismida ikkita lift bilan, killerda esa ikkita rul bilan jihozlangan. G-1, o'z navbatida, Isroilning faqat rullariga o'xshash biroz murakkab tizimga ega. Shunday qilib, rus dronining liftlari konsollarda joylashgan (ehtimol, pristavkalar katlanmagan) va old gorizontal dumida qo'shimcha rulda bor. Ikki samolyotning aerodinamik joylashuvi qanchalik jiddiyligini va shuning uchun ular qanchalik farq qilishini tushunish uchun sizga aerodinamik bo'lish shart emas.
Yaratilish vaqti haqidagi da'volar ham noaniq ko'rinadi. Gap shundaki, Xarop loyihasining mavjudligi 2003-04 yillarda ma'lum bo'lgan va bu saksoninchi yillarning oxirida Xarpi loyihasida ilgari surilgan mafkuraning keyingi rivojlanishi. Taxminan 2004 yilda Harop qurilmasi ko'rgazmalarda reklama materiallari va maketlar ko'rinishida paydo bo'la boshladi. Shu bilan birga, mumkin bo'lgan etkazib berish bo'yicha birinchi muzokaralar boshlangan. Bundan tashqari, yangi loyihada eski Harpiga ko'ra, bir qancha aerodinamik ishlanmalar qo'llaniladi va transport va uchirish konteynerida deyarli hech qanday o'zgarish bo'lmagan. Shuning uchun, Haropni IAI tomonidan mustaqil rivojlanish deb hisoblash uchun barcha asoslar bor.
To'rtinchi harakat, yakuniy
Ko'rib turganingizdek, "Harop" va "G-1" dronlari bilan bo'lgan voqeaga qanchalik uzoq nazar tashlasangiz, shunchalik murakkab va noaniq ko'rinadi. Yoki, aksincha, o'z muammolarini taniqli raqobatchisi hisobidan hal qilishga qaror qilgan "uchuvchisiz tergovchida" ishtirok etayotgan firmalardan birining nohaq raqobat urinishi taassurotini olish mumkin. Boshqa tomondan, loyihaning josuslik va plagiatga oid gumonlari bo'lishi mumkin. Ammo bunga to'la-to'kis dalil yo'q va barcha da'volar sinchkovlik bilan tekshirilgandan so'ng qulab tushadi. Natijada, Harop va G-1 uchuvchisiz samolyotlari o'rtasidagi o'xshashliklarning eng mantiqiy izohi bir xil boshlang'ich talablar bilan parallel ishlab chiqishdir. Boshqacha qilib aytganda, ikkala uchuvchisiz samolyotning o'xshashligi tasodifiy va faqat o'xshash tushunchalar va g'oyalarga asoslangan. PUAni yaratishda ishtirok etayotgan kompaniyalar sonini hisobga olsak, ikki xil kompaniyaning har qanday g'oyalari bir -biriga mos kelishi ehtimoldan yiroq, lekin baribir mumkin.
Isroil uchuvchisiz samolyotining kelib chiqishidan qat'i nazar, hozirgi vaziyat yana bir qiziq xususiyatga ega. Ayblovlar bilan butun voqea 2009 yilda boshlangan, lekin tez orada tugadi va faqat bitta maqola bilan cheklandi. Ko'rinib turibdiki, jabrlanuvchi bo'lishga da'vo qilayotgan tomon adolatni tiklashga urinmadi. Shuning uchun, birinchi bir necha kun yoki haftalarda Internet hamjamiyati IAIga qo'yilgan ayblovlarni muhokama qilishdi, so'ngra yangi va qiziqarli mavzularga o'tishdi. Vaqti -vaqti bilan "Choksiz Rossiya" maqolasi yangi bahs -munozaralarga sabab bo'ladi, lekin paydo bo'lganidan uch yil o'tib, ishonch bilan aytish mumkin: u hech qanday davomini olmagan va hech qachon olmaydi. Uchuvchisiz uchish apparatlarini ishlab chiqaruvchi kompaniyalarga kelsak, IAI bunday uskunalarni ishlab chiqarishda davom etmoqda va 2T-Engineering hozirda elektronika ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.
