"Men to'g'ri, men yon tarafdaman, Burilish va sakrash bilan, Va yugurish bilan va joyida, Va ikki oyoq birga …"
(A. Barto)
Lockheed Martin korporatsiyasining JSF dasturini har tomonlama yoritishga qaratilgan titanik sa'y -harakatlari (yangi jangchining rivojlanish bosqichlari, qurilishi va sinov natijalarining batafsil tavsifi), har safar ikkala tomonda doimiy dushmanlik va tushunmovchilik devoriga duch keladi. okean. Jamoatchilikning katta qismi hali ham uning oldida har qanday rejimda, shu jumladan vertikal uchish va qo'nish uchish qobiliyatiga ega bo'lgan yuber-samolyot borligiga ishonishadi.
Haddan tashqari ko'p qirrali transport vositasi, qoida tariqasida, maxsus jangchilar va taktik bombardimonchilar imkoniyatlarini yo'qotadi. Bundan tashqari, u asossiz qimmat va ishlatish qiyin.
Albatta, universal "yubermachin" yo'q. Hamma narsa ancha murakkab.
JSF dasturi bo'yicha qiruvchining uchta modifikatsiyasi ishlab chiqilmoqda:
F -35A - asosiy model, Harbiy havo kuchlari uchun qiruvchi;
F -35V - Dengiz korpusi (ILC) qiruvchisi;
F-35C-dengiz flotining tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyoti.
JSF dasturida ishtirok etayotgan mamlakatlar uchun ko'p sonli "milliy" modifikatsiyalardan tashqari, ularning har biri avionikaning konfiguratsiyasi va tarkibi bilan farq qiladi (masalan, Norvegiya havo kuchlari uchun F-35A tormoz parashyuti bilan jihozlanadi. muzli Arktika aerodromlaridan xavfsiz foydalanish). Joint Strike Fighter dasturi asosida yaratilgan turli xil transport vositalar oilasidan faqat F-35B vertikal mashqlar bilan shug'ullanadi.
Bravoning jiddiy farqlari borki, uni alohida jangchi turi deb hisoblash mumkin. Nisbatan bunday samolyotlar ishlab chiqariladi: eng optimistik stsenariy bo'yicha F-35B ishlab chiqarish hajmi 521 donadan oshmaydi (F-35 ishlab chiqarishining atigi 15%), lekin aynan shu modifikatsiya eng shovqinni keltirib chiqaradi., JSF dasturini yomonlash va obro'sizlantirish.
F-35A, F-35B va kemaga o'rnatilgan F-35C (qanoti kattalashgan holda). F-16, Harrier va F / A-18C bilan solishtirganda
F-35B paydo bo'lganligi sababli, Lockheed Martin muhandislari plagiat sifatida yoqimsiz obro'ga ega bo'lishdi: asosiy dvigatelning burilgan burunli quyruq qismi sovet tezligidagi "vertikal" Yak-141dan nusxa ko'chirilganday tuyuldi.
Shunga qaramay, tan olish kerakki, sovet tajribasini olish bo'yicha bahs F-35B uchun shaxsiy muammo hisoblanadi. Qolgan F-35 oilasining Yak bilan hech qanday aloqasi yo'q. Asosiy F-35A modeli va Yak-141 o'rtasidagi yagona bog'liqlik shundaki, ikkala samolyot ham havodan og'irroq.
Vertikal poyga
F-35B-Britaniya Harrier va Sovet tashuvchisining Yak-38 samolyotlaridan keyin xizmatga kirgan uchinchi vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyoti. Va agar ikkinchisini yaratishning ma'nosi aniq bo'lsa, unda F-35 bazasida "vertikal" ning paydo bo'lishi umumiy tushuntirishni rad etadi.
"Harrier" yangi jahon urushining birinchi soatlarida aerodromlarni yo'q qilish tahdidiga javob sifatida yaratilgan. Keyinchalik, VTOL samolyotlari, har qanday holatda ham, klassik jangchilarga raqobatchi emasligi aniq bo'lganda, "Harrier" "Dengiz xariyeri" ga aylandi va mini-samolyot tashuvchilar kemasiga ko'chib o'tdi. Baliqsiz va saraton kasalligi, - qaror qildi britaniyalik admirallar, keyin italiyaliklar, ispanlar, hindular, taylar va USMC. Zamonaviy "Harrier II" o'z ishini davom ettirayotganiga qaramay, uning jangovar qiymati har safar shubhali.
Yak-38-bu sovet samolyot tashuvchilarining paydo bo'lishidagi noaniqlik natijasidir (yoki qabul qilingan tasnifga ko'ra, og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar). Natijada, radarsiz uchuvchi mo''jiza tug'ildi, uning jangovar yuki bir tonnaga etdi!
Kam miqdordagi jangovar yuk, zaif parvoz xususiyatlari va "ulkan" jangovar radiusi, buning uchun Yak "mast qo'riqchi samolyoti" faxriy unvoniga sazovor bo'ldi - bu "afzalliklari" natijasida VTOL samolyoti to'liq bo'lib chiqdi. har qanday shoshilinch vazifalarni hal qilish uchun foydasiz. Yak -38 samolyotining yagona ijobiy xususiyati majburiy chiqarib yuborish tizimi edi - ko'p sonli avariyalarga qaramay, jiddiy qurbonlar bo'lmagan. "Dahshatli" Yak "osmonda uchadi -" Yakmy "kemaning ustki qismida"! Va bu erda qo'shadigan hech narsa yo'q.
Nega XXI asrda Yankilar "tizmaga qadam qo'yishi" va tabiat qonunlariga zid bo'lgan narsani yaratishi kerak edi? "Vertikal" - bu odatiy samolyotlardan apriori. Bunday texnikani yaratish zarurati, qo'shimcha xarajatlar va qiruvchining parvoz xususiyatlarining jiddiy yomonlashuvini oqlash uchun hech qanday aniq emas.
Bir qarashda, javob oddiy: VTOL samolyotlari AKM aviakompaniyasining buyurtmasi bilan, oldinga tayanchlar va qo'nish kemalarining tor palubalariga asoslangan holda yaratilgan.
Biroq, bu holda, erimaydigan mantiqiy paradoks paydo bo'ladi: jangchilarni UDC poydevoriga qo'yishning nima keragi bor?
Ularni qo'llash samaradorligi, tezkor javob berish, qo'nish kuchlariga o't o'chirishni ta'minlash … Lekin Nimits to'la havo qanoti bilan yonib turgan 5-10 samolyot nimani anglatadi? Axir, amerikaliklar samolyot tashuvchilarining soni bilan faxrlanishadi; jangovar operatsiya paytida bunday kema yaqin bo'lmaganiga ishonish qiyin. O'z navbatida, "Nimits" va UDC-bu Harbiy havo kuchlarining qanotli qudrati fonida kichik buzg'unchilar.
Bu mantiqiy zanjir yagona xulosaga olib kelishi mumkin - "vertikal birliklar" ni DXK palubalariga joylashtirishning amaliy ma'nosi yo'q. Bu injiq, arzon mushaklarning egilishi. F-35B ko'rinishidagi "o'ttiz beshdan" ni sotib olish to'g'risidagi qaror AQSh qurolli kuchlarining jangovar salohiyatini pasaytiradi. Biz chin dildan xursandmiz va F-35B dasturining yanada rivojlanishini to'liq qo'llab-quvvatlaymiz.
Rossiya manfaatlari nuqtai nazaridan, agar bu "pastki samolyotlar" Nimitsning pastki qismlarida F-35C shaklida yoki undan ham yomoni-F-35A ko'rinishida jangovar otryadlarda bo'lsa, ancha xavfli bo'lardi. AQSh Harbiy havo kuchlari.
F-35B va faxriy senator Makkeyn. Ikkalasi ham turishadi
Xuddi shunday, F-35B ham chet elda yoqmaydi. JSF loyihasiga qiziqish bildirgan 11 mamlakatdan faqat ikkitasi "B shaklidagi samolyot" ni sotib olishga rozi - Buyuk Britaniya va Italiya. Dastlab, inglizlar F-35B ni ko'rib, burunlarini burishtirib, samolyot tashuvchilarini munosib F-35C bilan jihozlashni umid qilishdi. Ammo keyin ular elektromagnit katapult uchun etarli mablag'ga ega bo'lmadilar va qirolicha Yelizavetaga hozirgi ahvoli juda achinarli holatda bo'lganini olishlari kerak edi. Dengiz aviatorlarining taqdirini engillashtirish uchun inglizlar "qirolichani" kamonli tramplin bilan jihozlashga va'da berishadi.
Quvnoq Italiya dengiz floti "Cavour" samolyot tashuvchisi bilan - bu erda uzoq izohlar kerak emas. Italiyaliklar dengizchilar manfaati uchun o'n besh (!) Vertikalga buyurtma berishdi va o'z havo kuchlari uchun yana 75 ta mashina (60 F-35A va 15 F-35B).
F-35B-ni yaratish harbiy nuqtai nazardan mumkin emas. Ushbu mashinalarning ko'rinishi dengiz piyodalarining "eksklyuzivligini" ta'kidlash va an'analarning uzluksizligini saqlab qolish istagi bilan bog'liq. Bu erda boshqa tushuntirishlar chiqarib tashlangan.
Har bir oilaning o'z qora qo'ylari bor
Eksklyuzivlik narxi juda yuqori edi. Bu quyidagi raqamlar bilan ifodalanadi.
F-35B 300000 qismdan iborat-bu quruqlikdagi F-35A dizaynida ishlatilganidan 20000 dona ko'proq. Bundan tashqari, bo'sh F-35B F-35A ga qaraganda 1,36 tonna og'irroq.
"Vertikal" bo'linmalari va qismlarining tayanch modeli bilan birlashish darajasi 81%ni, tashuvchi samolyotlarda esa 62%ni tashkil qiladi.
Ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, VTOL F-35 oilasining eng qimmat vakili bo'lib, uning narxi F-35A modelining narxidan 25 million dollarga yuqori.
F-35B Lightning-2 oilasining boshqa transport vositalaridan bir qancha tashqi farqlarga ega. Birinchidan, kokpit kanopi diqqatni tortadi-toza "ko'z yoshi" shakli o'rniga, F-35A versiyasida bo'lgani kabi, F-35B kanopining orqa qismi gargotga aylanib, ko'rish maydonini cheklaydi. kokpit (kokpitning orqasida ko'taruvchi fan o'rnatilishi natijasi).
Ko'plab qoplama panellari ham asosiy modeldan farq qiladi. Fyuzelyajning yuqori va pastki tomonlarida katta teshiklar paydo bo'ldi (ko'taruvchi ventilyator kanali), ular parvoz paytida qopqoq bilan yopilgan. Bularning barchasi mashinaning RCS ni oshiradi va shu bilan uning maxfiyligini yomonlashtiradi (qo'shimcha bo'shliqlar qo'shimcha rezonatorlar).
F-35A
F-35B
Ko'proq farqlar yashiringan-F-35B sxemasi boshqa "o'ttiz beshdan" sxemasidan tubdan farq qiladi.
Fyuzelyaj yoqilg'i baki va o'rnatilgan 25 mm samolyot to'pi ikki bosqichli ventilyatorni, uning kanallari, qopqoqlari va uzatish debriyaji, uzatmalar, val va podshipniklar shaklidagi uzatmalarini almashtirdi.
Ko'tarish foniyli sxemaning ko'pgina afzalliklari bor va faqat bitta kamchilik - gorizontal uchishda bu katta hajmli agregatlarning hammasi o'lik massaga, qo'shimcha balastga aylanib, qimmatbaho kilogramm yukni olib ketadi.
Natijada, maksimal. ichki yonilg'i ta'minoti F-35B, F-35A bilan solishtirganda 2270 kg ga, "vertikal" ning jangovar radiusi 25%ga kamaydi.
Albatta, AKT aviatsiyasidan foydalanish kontseptsiyasi va kichik oldinga siljish joylaridan uchish va qo'nish operatsiyalarini o'tkazish imkoniyati, AKM qiruvchisiga katta jangovar radius kerak emas, degan fikrga asos beradi.
Bularning barchasi pirovardida havo tankerlari va havoga yonilg'i quyish davrida ahamiyatsiz. "Oldinga aerodromlar" haqidagi afsona - o't o'chirishni qo'llab -quvvatlash, bu yoki boshqa tarzda, "havo kuzatuvi" pozitsiyasidan klassik havo kuchlari tomonidan amalga oshiriladi.
O'rnatilgan 25 millimetrli "Ekvalayzer" to'pining g'oyib bo'lishi ham e'tiboridan chetda qolmadi. Hozirda Lockheed Martin dizaynerlari to'xtatilgan to'pli konteyner ko'rinishidagi murosani taklif qilmoqdalar. Bu qo'shimcha oqibatlarga olib keladigan qo'shimcha parvozni keltirib chiqaradi, shuningdek, samolyotning RCS -ni asosiy modelga nisbatan keskin o'sishining omiliga aylanadi. Ammo, afsuski, bu muammoni hal qilishning boshqa variantlari taklif qilinmagan.
Ammo … Nima uchun manevra qilinadigan janglarda qatnashish kontrendikativ bo'lsa, F-35B to'pi qurollanishi? F-35B-ning haddan tashqari yuklanishi atigi 7 gramm (kemaning modifikatsiyasi uchun 7, 5 g va er usti qiruvchi uchun 9 g)-bunday xususiyatlarga ega bo'lgan holda, "vertikal" eng zamonaviy dumiga kira olmaydi. jangchilar. VTOL samolyotining uchish og'irligi past bo'lgani uchun qanot yukining biroz pastroq va tortish-tortishish nisbati ham vaziyatni to'g'irlashga qodir emas-F-35B yaqin havo jangini o'tkazishga qodir emas.
Jangovar yuk. Bu erda hamma narsa aniq-aerodinamik liftni ishlatmasdan, Yerning tortishish maydonida vertikal uchish-bu samolyotning uchish massasiga jiddiy cheklovlar qo'yadigan juda ko'p energiya sarflaydigan usul.
"Qisqa parvoz" holatida ham, F-35B jangovar yuki har doim F-35A yukidan kam bo'ladi. Rasmiy ma'lumotlar - 6800 kg, asosiy model uchun - 8125 kg. Süspansiyon tugunlari soni o'zgarishsiz qoldi (ikkita ichki bomba xonasi va 6 tashqi to'xtatib turish nuqtasi). Ko'rish va navigatsiya tizimi o'zgarishsiz qoldi.
F-35A
F-35B-ning boshqa kamchiliklari orasida "shlang-konus" yonilg'i quyish tizimi (bu holda "vertikal" F-35C kemasi bilan bir xil). Bundan farqli o'laroq, F-35A, AQSh Harbiy-havo kuchlarining barcha samolyotlari singari, yonilg'i quyish uchun burun va yonilg'i quyish panelidan foydalanadi.
To'ldirish tayog'idan foydalanish tizimdagi bosimni oshirishga, yonilg'i quyish tezligini bir necha marotaba oshirishga imkon beradi ("shlang-konus" tizimi uchun 1500 l / min gacha 4500 l / min gacha). Bundan tashqari, bom yonilg'i quyish jarayonini soddalashtiradi - yonilg'i quyilayotgan samolyot yonilg'i quyish moslamasini shamol oqimlarida osilib turgan konusga "olish" uchun murakkab manevralarni bajarishi shart emas. Siz tanker orqasida bir xil tezlikda turishingiz kerak - qolganini operator o'zi qiladi.
Yoqilg'i quyish vaqti ancha kamayadi, jarayonning o'zi osonlashadi - afsuski, F -35B bu afzalliklarga ega emas.
Yana bir muammo - asosiy dvigatelning sozlanishi aylanadigan burundan foydalanish. Dvigatelining ko'rish parametrlari pasaygan F-35A-dan farqli o'laroq, F-35B bu toifada maqtanadigan hech narsaga ega emas.
Birinchi F-35B UDC kemasiga tushganda, uning keyingi (allaqachon qaysi biri?) Kamchiligi darhol oshkor bo'ldi. Poydevorda joylashgan F-35Cdan farqli o'laroq, "vertikal" qanotlarni katlama mexanizmiga ega emas, bu esa uning kemalar bortida joylashishini murakkablashtiradi. Qisman, bu muammoning echimini qiruvchi samolyotning kichik o'lchamlari yengillashtiradi, biroq u yoki bu tarzda - F -35B ning qanotlari Harrier II yoki Super Hornet qanotlari katlanmış holatda 1,5 metr baland.
Va boshqalar. - F-35B VTOL samolyotlarining muammolari va kamchiliklari ro'yxati cheksiz ko'rinadi. Bu erda hech qanday intriga rejalashtirilmagan. Faktlar nazariya bilan tasdiqlangan va amalda sinovdan o'tgan. Hamma narsa aniq - "vertikal" F -35Adan deyarli hamma jihatidan past, avionika qobiliyatidan tashqari. Shu bilan birga, u ancha murakkab, qimmatroq, injiqroq va zamonaviy urushlar sharoitida hamkasblariga qaraganda hech qanday aniq afzalliklarga ega emas. Ba'zi kamchiliklar …
Ajdodlar la'nati
F-35ni muhokama qilishda asosiy masalalardan biri bu "uchtasini bittasini" birlashtirish. Dizayndagi hayratlanarli farqlarga qaramay, F-35-ning uchta asosiy modifikatsiyasi bir xil vazn va o'lcham chegaralarida amalga oshiriladi (qanotlari 2 metrdan oshadigan F-35C bundan mustasno) va tashqi ko'rinishida o'xshash umumiy xususiyatlarga ega..
Oilaning barcha jangchilari oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, yuqori pozitsiyali trapezoidal qanotli va dumli bo'lakka, shu jumladan, keng masofali, tashqariga moyil keels va burilish stabilizatorlariga ega. Uch holatning har birida yonma -yon havo qabul qiluvchi va "oddiy" uch g'ildirakli velosiped shassisiga ega bo'lgan bitta dvigatel sxemasi ishlatiladi.
Ammo bunday "rang -barang" samolyotlar oilasini birlashtirish uchun qancha pul to'lanadi? Qanday qilib Lockheed Martin muhandislari VTOL samolyotini an'anaviy qiruvchi platformasida qo'shimcha chora -tadbirlarsiz qurishga muvaffaq bo'lishdi? Barcha kerakli asbob-uskunalar, shu jumladan, ko'tarish foniy, F-35A korpusiga tushunarsiz tarzda mos keladi, teri panellarida minimal tashqi o'zgarishlar bo'ladi.
Shunday qilib, savol-quruqlikdagi F-35A va F-35C kemasini loyihalashda ularni VTOL F-35B bilan birlashtirish zarurati bilan bog'liq muammolar va murosalar bormi?
F-35A ning asosiy halokatli kamchiliklaridan biri juda keng korpus deb ataladi. F-35B halokatli merosi. Omadsiz "qarindosh" hammani 2 metrli fanatiga ega qildi, natijada oilaning barcha a'zolari juda katta o'rta maydonga ega, bu esa qo'shimcha tortishuvni keltirib chiqaradi. Samolyotning parvoz xususiyatlari yomonlashdi. Tez suzuvchi kruiz orzusi changga aylandi …
Lekin haqiqatan ham shundaymi?
Oddiy odamning oddiy ko'rinishiga qaramay, ikkita muhim narsani ta'kidlash mumkin:
1) F-35-bu juda kichik samolyot. An'anaviy ravishda engil jangchilarga tegishli bo'lgan AQSh harbiy-dengiz kuchlarining asosiy tashuvchisiga asoslangan F / A-18E / F Super Hornetdan kattaligi jihatidan ancha past. Va taxminan F-16 o'lchamlari.
Uzunligi 15,7 metr. Qanotlari 10, 7 metr.
Boshqacha qilib aytganda, "keng korpus" haqidagi ertak juda bo'rttirilgan. F -35 samolyotining korpusi katta bo'lishi mumkin emas - bu samolyotning kichik o'lchamlari tufayli.
2) F-35 korpusining qanotlari bilan solishtirganda nomutanosib kattaligi nafaqat 2 metrli fanat o'rnatilishi, balki zarurati bilan ham bog'liq:
- qurollarning ichki to'xtatilishini ta'minlash (har biri 2 ta osma tugunli ikkita ichki bomba bo'linmasi);
- dushman radarlari tomonidan dvigatel pichoqlarining nurlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun yon tomondagi havo qabul qilish kanallarining S shaklidagi kanallarini o'rnatish. Yashirin texnologiyaning asosiy elementi! -shuning uchun F-35 samolyotlarida bo'lgani kabi, F-35 samolyotlarida ham to'g'ridan-to'g'ri qorin bo'shlig'idan havo olish moslamasi o'rnatilmagan;
- fyuzelyaj shaklining 2 -avlod "yashirin" texnologiyasi talablariga muvofiqligi;
- katta hajmdagi yoqilg'i, samolyot to'pi, o'q -dorilar va ko'plab elektron tizimlarning korpusiga joylashtirilishi.
Va bularning barchasi Falkanga teng bo'lgan samolyot tanasida!
Bunday hazillardan so'ng, 2 metrli fanat bolalarning hiyla-nayrangiga o'xshaydi-buning uchun barcha bo'linmalar joyiga tushishi uchun o'rnatilgan to'p va yonilg'i bakini qurbon qilish kifoya.
Boshqacha qilib aytganda, men F-35B bilan yaqin munosabatlar JSF dasturi asosida yaratilgan er usti va samolyot tashuvchi samolyotlarga jiddiy zarar etkazishi mumkin degan nazariyani qo'llab-quvvatlamayman.
Chaqmoq 2 chaqmoq 2 bo'lib qolmoqda. Zamonaviy elektronika va ko'rish va navigatsiya asboblari to'plami bilan jihozlangan kuchli aviatsiya kompleksi: AN / APG-81 radari, uni yaratish uchun bir guruh ishlab chiqaruvchilar Nobel mukofotiga ariza berishlari mumkin edi. Infraqizil tizimlar har tomonlama ko'rish va maxfiy ma'lumotlar almashinuvi. Sakkiz million kodli satr. Bortda avtomatik o'zini tekshirish va muammolarni bartaraf etish tizimlari.
Ko'rinish, mavjud va bo'lajak jangovar samolyotlardan ko'ra kamroq - buni inkor etish juda sodda bo'lardi. Uzoq masofalarda havo jangida ustunlik. 10 ta to'xtatib turish nuqtasida sakkiz tonna jangovar yuk-zarba berish qobiliyatiga ko'ra, F-35A kuchli Su-34 bilan raqobatlasha oladi, bu esa ishlatilgan o'q-dorilar va er nishonlarini aniqlash / tanlash qobiliyatidan oshib ketadi.
Nihoyat, "Yildirim" ning ishlash xususiyatlari to'rtinchi avlod jangchilarining eng yaxshi vakillariga mos keladi. Kichkina ko'p funktsiyali F-35A (super manevrlik, UHT) dan ko'proq narsani talab qilish, yuqori darajadagi pianinochini akkordeon chansoniga majburlashga o'xshaydi.
Bu mantiqiy tushuntirishga to'g'ri kelmaydi. Nega amerikaliklar F-35B gobliniga aylanib, bunday tuzilmani buzishi kerak edi?
