Be-4 kashfiyot samolyoti mahalliy dengiz samolyotlari sanoatida oldinga siljish bo'ldi. Yaratilish vaqtida bu uchuvchi qayiq hech qanday kam bo'lmagan va bir qator parametrlar bo'yicha shunga o'xshash maqsadli eng yaxshi xorijiy samolyotlardan ham ustun bo'lgan. Ushbu samolyot dizaynining muvaffaqiyati, Be-4 urush paytida ommaviy ishlab chiqarilgan yagona sovet dengiz samolyoti bo'lganligi bilan tasdiqlanadi. Ammo, urush boshlanishidan oldin qura olmagan Katta okean flotining kemalarida xizmat qilish uchun yaratilgan Be-4 deyarli "ishsiz" qoldi. Ikkinchi jahon urushidagi dengiz janglari, chiqish razvedka samolyotlarini ishlab chiqishdagi cho'qqisiga aylanib, bir vaqtning o'zida ularning finaliga aylandi. Lekin birinchi navbatda birinchi narsa.
1938 yil oxirida katta dengiz va okean flotini qurishning shuhratparast dasturi tezlasha boshladi. Uchinchi besh yillik rejada (1938-1940) SSSR eng katta kemalarni-jangovar kema va og'ir kreyserlarni qurishni boshlashi kerak edi. 15 ta jangovar kema, 43 ta og'ir va engil kreyser va 2 ta samolyot tashuvchi qurilishi rejalashtirilgan edi. Va bu butun armada kashfiyot samolyotlaridan bombardimonchilargacha bo'lgan har xil toifadagi kema samolyotlariga muhtoj bo'lishi kerak edi. Dizayner-aviatorlar uchun nafaslarini ushlab turadigan narsa bor edi. 1938 yilda "Sovetskiy Soyuz" va "Sovetskiy Ukraina" jangovar kemalari zaxiralarga qo'yildi, 305 mm qurol bilan qurollangan og'ir kreyserlarning rivojlanishi avj oldi, 1939 yilning kuzida ular shu turdagi ikkita etakchi kema - Kronshtadt va Sevastopol Shuningdek, razvedka samolyotlari qurilayotgan Kirov sinfidagi yengil kreyserlar va ishlab chiqarilayotgan zirhli esminets rahbarlariga asoslangan bo'lishi kerak edi.
Bu gigantlarning barchasida razvedka va o'q otish moslamalari uchun 2-4 ta samolyot bo'lishi kerak edi, bu samolyotlar katapultdan uchirilishi kerak edi. Berievning dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va 31-sonli Taganrog samolyot zavodida qurilgan KOR-1 biplanli KOR-1 kema razvedka samolyoti dengiz floti rahbariyati tomonidan shu vaqtgacha qoniqarsiz deb topildi, shuning uchun unga yangi mashina kerak edi. KOR-2 sifatida.
Kemalarga asoslangan samolyotlardan foydalanish Rossiya dengiz flotida aviatsiya paydo bo'lganidan beri qo'llanilgan. Birinchi jahon urushida, samolyotlar deb nomlangan gidrotransport samolyotlaridan foydalanish bo'yicha muvaffaqiyatli tajribalar o'tkazildi. 1930 yilda Qora dengizda birinchi katapultlar va ulardan uchirilgan samolyotlar paydo bo'ldi. K-3 katapulti va nemis dizayner Xaynkel tomonidan ishlab chiqilgan HD-55 (KR-1) razvedka samolyoti Parij kommunasi jangovar kemasida va "Krasniy Kavkaz" kreyserida ishlatilgan. Kemalardagi katapult birligi "Urush boshi-6" (BCH-6) belgisini oldi. 1934 yilda mahalliy kema razvedka samolyotlarini ishlab chiqish boshlandi. Ikki yil o'tgach, bu maqsadli birinchi mahalliy samolyot KOR-1 yaratildi.
Endi, 1938 yil quyosh botishi bilan, parvoz ko'rsatkichlari ancha yuqori bo'lgan va avvalgisining konstruktiv kamchiliklari bo'lmagan yangi mashina kerak edi. Kichkina angar kema razvedkasini jangovar kreyserlar va kreyserlar bortida saqlash uchun mo'ljallangan bo'lib, bu yangi transport vositasining o'lchamiga cheklovlar qo'ydi. KOR-2 uzunligi 9,5 m dan oshmasligi, qanotlari 10,4 m dan oshmasligi kerak edi, parvozning og'irligi 2500 kg. Samolyotni razvedka samolyoti va engil bombardimonchi rolida ishlatish rejalashtirilgan edi, buning uchun uni zarur qurol va uskunalar bilan jihozlash zarur edi. Agar kerak bo'lsa, KOR-2 qutqaruv samolyoti sifatida ishlatilishi kerak edi, buning uchun mashina yaxshi dengizga yaroqliligiga muhtoj edi. Aynan shunday ziddiyatli talablar ostida samolyotni ishlab chiqish taklif qilindi.
Ishlab chiqishni birinchi bo'lib dizayner Igor Chetvirikov boshlagan, u keyinchalik Sevastopoldagi 45 -sonli samolyot zavodining dengiz eksperimental samolyotlarini qurish (OMOS) bo'limini boshqargan. U taklif qilgan ikkita variantdan - qayiq va suzuvchi - 1936 yil 21 dekabrda Ilmiy qo'mita yig'ilishida uchuvchi qayiq variantiga ustunlik berildi. Loyiha suv bilan sovutilgan M-103 yoki M-105 dvigateli bilan jihozlangan ustunli qanotli yuqori qanotli samolyot edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, KOR-2 ning bu versiyasi maksimal tezligi 425 km / soatgacha bo'lishi kerak edi.
Bir necha hafta o'tgach, 23 -sonli Leningrad aviatsiya zavodining eksperimental bo'limining loyihasi ko'rib chiqishga topshirildi. Uning muallifi bir qancha muvaffaqiyatli sport samolyotlari bilan mashhur dizayner Vasiliy Nikitin edi. Uning mashinasi M-62 samolyot dvigateli bilan jihozlangan bitta suzuvchi biplane sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan va umuman NV-4 samolyotining konstruktsiyasi edi. Samolyot konstruktori Vadim Shavrov, shuningdek, dengiz samolyotlarining katta muxlisi, o'z versiyasini ham ishlab chiqdi. Shavrovning versiyasida, M-105 dvigateli korpusda (qayiqda), pylonga o'rnatilgan pervanaga ulangan konus tishli orqali cho'zilgan mil. Bunday sxema bir qator afzalliklarga ega edi, garchi u vintlar guruhini nozik sozlashda muayyan qiyinchiliklarni nazarda tutgan bo'lsa.
Yuqorida aytilgan muallifning tashabbuslariga qaramay, 1939 yil boshida kutilmaganda yangi kema samolyoti loyihasining taqdiri hal qilindi. Aviatsiya sanoati va dengiz floti Xalq komissarlari 1939 yil 27-fevraldagi qo'shma buyrug'i bilan KOR-2ni ishlab chiqish vazifasi Georgi Berievning dizayn guruhiga topshirildi. Bu qaror, birinchi navbatda, Berievning dizayn byurosi o'sha paytga qadar bunday mashinalarni yaratishda katta amaliy tajribaga ega bo'lganligi bilan bog'liq edi. U KOR-1 ni sozlashni davom ettirdi va katapultlar bilan yaxshi tanish edi. Erta bahorda Taganrogga texnik topshiriq yuborildi, u tez orada dengiz floti vakillari va dizaynerlar o'rtasida qizg'in tortishuvlarga sabab bo'ldi. Beriev dengiz flotiga qanotlari 12 metr va uzunligi 11 metr bo'lgan uchuvchi qayiq loyihasini taklif qildi (shuningdek, suzuvchi versiya ham bor edi, lekin u tezda rad etildi). Hajmi kamaygan taqdirda, Beriev qoniqarli dengizga yaroqliligini kafolatlamadi. Dengizchilar, kemada bo'sh joy yo'qligi tufayli, ixchamroq mashinani talab qilishdi. Shunga qaramay, Beriev o'z versiyasini himoya qilishga muvaffaq bo'ldi, bu keyinchalik samolyot sifatiga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Kemani razvedka qilish loyihasining yakuniy tasdiqlanishi 1939 yil 9 -iyunda bo'lib o'tdi, ammo har xil tasodifiy ilgaklar topildi va shuning uchun texnik topshiriqning oxirgi shakli 1939 yil 31 -iyulda Taganrogga topshirildi. Dastlabki dizayn 7 avgustda yakunlandi. Oxirgi shaklda KOR-2 (MS-9 deb ham ataladi) havo bilan sovutilgan M-63 samolyot dvigateliga ega, qanotli, yuqori qanotli qayiq edi. 1940 yilning kuzida KOR-2 ning birinchi nusxasi tugatildi va parvoz sinovlariga yuborildi. 8 oktyabr kuni samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Yana bir necha oy davomida mashinani yaxshilab sozlashdi va davlat sinovlariga tayyorgarlik ishlari olib borildi. Yangi kema razvedkasining fazilatlarini yakuniy tekshirish 1941 yil 2 -fevraldan 18 -fevralgacha Harbiy -havo kuchlari LII tomonidan Sevastopolda o'tkazildi. Sinov davrida ikkinchi uchish apparati ishlab chiqarildi, ularda ham qatnashdi.
KOR-2 ning umumiy bahosi ijobiy bo'ldi. Samolyotning prototipi Harbiy -dengiz floti aviatsiya ma'muriyatining talablariga javob berishi, sinovlardan o'tishi va qabul qilish uchun tavsiya etilganligi tan olindi. Uchish texnikasi nuqtai nazaridan, yangi mashina oddiy deb tan olindi va uni ilgari MBR-2 samolyotida uchgan uchuvchilar osonlikcha o'zlashtirib olishlari mumkin edi. KOR-2 kema razvedkasi sifatida xizmat qilishdan tashqari, suv maydonlarini himoya qilish uchun samolyot sifatida ham foydalanish rejalashtirilgan edi, buning uchun gaz tanklarining sig'imini va shunga mos ravishda parvoz oralig'ini oshirish taklif qilindi. Sho'ng'in bombardimonchisi sifatida yanada samarali foydalanish uchun bomba yukini 200 kg dan 400 kg gacha oshirish taklif qilindi.
Sinov paytida hech qanday jiddiy izoh topilmadi, biroq sinovchilar, kapitan Reidel va Yakovlev, KOR-2 ning sirg'alish yo'li keskin bo'lganidan qo'rqishdi, ular buni kamchilik deb hisoblashdi. Uchuvchilar, bejiz emas, tinch havoda va ayniqsa qorong'uda uchayotganda KOR-2 ga qo'nish qiyin bo'ladi deb taxmin qilishgan. Tinch suvda, "ko'zgular" paydo bo'ladi, agar uchuvchi uchun belgi bo'lmasa, haqiqiy parvoz balandligini aniqlash qiyin bo'ladi. Bu hodisa dengiz samolyotlari uchuvchilariga yaxshi ma'lum, u ko'plab baxtsiz hodisalar va falokatlarga sabab bo'lgan. KOR-2 ning keyingi sinovlari katapultdan o'tkazilishi kerak edi, ishlab chiqarish shu paytgacha Leningrad Kirov zavodida yakunlangan edi. Kema razvedkasini tugatish va seriyali ishlab chiqarishga tayyorlash Moskva viloyatining shimolida joylashgan 288 -sonli zavodga topshirildi.
Seriya yangi joyda bo'lishi kerakligi Sovet aviatsiya sanoatining yana bir buzilishi bilan bog'liq edi. 1939 yil oxirida, dengiz samolyotlarini Moskvaga yaqinlashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun Volgodagi Savelovo shahrida 30 -sonli samolyot zavodi tashkil etildi. 1940 yil 4 martda Savelovskiy zavodi negizida yangi korxona - 288 -sonli zavod tashkil etish to'g'risida hukumatning yana bir qarori qabul qilindi. 1941 yil fevral oyida Berievning dizayn byurosi u erga ko'chirildi va seriyali ishlab chiqarishni joylashtirish uchun KOR-2 samolyotlari uchun zaxira topshirildi. 31-sonli Taganrog samolyot zavodiga kelsak, bu korxona P. O tomonidan ishlab chiqilgan BB-1 samolyotlarini ishlab chiqarishga yo'naltirilgan edi. Suxoy - keyinchalik bu mashinalar Su -2 nomi bilan mashhur bo'ldi.
Dastlab, yangi joyda KOR-2 ning 20 nusxasini qurish rejalashtirilgan edi. Bu ish paytida allaqachon Be-4 samolyotining yangi nomi ishlatila boshlandi. Ushbu nom ostida mashina ko'plab rasmiy hujjatlardan o'tdi. Shunga qaramay, dengizchilar, odatiga ko'ra, eski belgidan foydalanishda davom etishdi.
Birinchi ishlab chiqarish vositasi 1941 yil 11 -avgustda ishlab chiqarilgan. Seriyali qurilma eksperimental qurilmalardan o'rnatilgan M-62 dvigateli bilan farq qilardi. Bu dvigatel M-63 ga qaraganda kamroq bo'lsa-da, xizmat muddati ancha mustahkam va shuning uchun ishonchliligi yuqori edi. Samolyot GST uchuvchi qayig'idan qarz oluvchi zaxira qo'ltiqtoshi va favqulodda vaziyatni o'chirish mexanizmi bilan jihozlangan. Urush allaqachon davom etayotgan edi, zavod jangovar mashinani harbiylarga topshirishga shoshildi va har tomonlama sinovlarni majbur qildi. 9 sentyabr kuni oltinchi parvoz paytida baxtsiz hodisa yuz berdi. O'sha kuni samolyotni mayor Kotikov boshqargan, uning yonida OKB muhandisi Morozov va 1 -darajali texnik Sukachev bor edi. Qo'nish paytida, KOR-2 ning sirpanish yo'li ta'sir ko'rsatdi. Tinch va turg'un suv sharoitida uchuvchi "oyna" aldoviga tushib qoldi va uchayotgan qayiq katta tezlikda suvga qulab tushdi. Ular ekipajning ikki a'zosini qutqarishga muvaffaq bo'lishdi, harbiy texnik Sukachev mashina bilan birga vafot etdi. 20 sentyabrda ikkinchi ishlab chiqarish samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi.
Samolyotda ishlash bilan bir qatorda, ular katapultlar bilan ham shug'ullanishgan. Ular bilan bog'liq muammo quyidagicha hal qilindi. Mahalliy zavodlarda bunday ishga tushirish tizimini yaratish vazifasi bilan bir qatorda Ernst Xaynkeldan K-12 tipidagi katapultlar sotib olindi. 1939 yilning bahorida sotib olingan K-12 samolyotlarining birinchisi KOR-1 samolyoti bilan sinovdan o'tkazildi. Biroz vaqt o'tgach, dizayner Buxvostov loyihasi bo'yicha ZK-1 katapultining sinovlari Leningradning ko'tarish va transport uskunalari zavodida boshlandi. Bir yil o'tgach, N-1 deb nomlangan Nikolaev zavodining katapulti qurildi va sinovdan o'tkazildi. Bu mexanizmlarning barchasi dastlab KOR-1 razvedka samolyotiga qaratilgan edi. Katta uchish vazniga ega bo'lgan KOR-2 uchun yaxshilanishlar kerak edi. Yana bir Leningrad katkulti ZK-2B (u ZK-1dan engilroq va biroz qisqaroq edi) KOR-2 uchun maxsus moslashtirilgan. Ular tushadigan tokchali tezlatgichli aravachani o'rnatdilar, boshlang'ich va tormoz arqonlarining diametrini 33 dan 36 millimetrga oshirdilar. Ishlaydigan tsilindrdagi bosim oshdi, bu esa boshlang'ich tezlanishini 4, 6g ga etkazish imkonini berdi. Uch tonnalik bo'shliqni yigirma marta uloqtirgandan so'ng, tajribalar samolyotda davom etdi. Barjga o'rnatilgan ZK-2B katapultidan KOR-2 sinovi Oranienbaum hududida 1941 yil 23 iyuldan 6 avgustgacha o'tkazildi. Urush davom etar edi, nemis samolyotlari aylanib yurar edi, shuning uchun ishni jangga tenglashtirish mumkin edi. Hammasi bo'lib 12 ta start yakunlandi. Parvoz og'irligi 2440 kg va qanotlari 30 ° burilib, KOR -2 odatda past tezlikda - taxminan 115 km / soat tezlikda ham havoga chiqdi.
Ko'p o'tmay, nemislar bilan birinchi uchrashuv bo'lib o'tdi. 288-sonli fabrika evakuatsiya qilindi, uskunalar va tugallanmagan KOR-2 sharqqa yuborildi. Yo'lda poezdga fashistik samolyotlar hujum qildi. Juda ko'p zarar etkazilmadi, lekin hali qurilishi tugallanmagan mashinalardagi o'q teshiklari esdalik sifatida qoldi. Dastlab, zavod Gorkiy viloyatiga jo'natildi, lekin u erda ishlab chiqarish uchun joy yo'q edi va poezdlar sharqqa qarab harakatlanishda davom etdi. Keyingi bekat Omsk edi, bu erda 166-sonli samolyot zavodi bazasida KOR-2 ni takomillashtirish ishlari davom ettirildi. Bu davrda Dizayn byurosi kemaning razvedka samolyotlarining quruqlikdagi modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Qurilayotgan ba'zi mashinalar kuchaytirilgan hujum qurollariga ega bo'lishdi. ShKAS kursining o'rniga ular ikkita katta kalibrli Berezin pulemyotini (BK) o'rnatdilar. Mavjud zaxiradan beshta samolyot yig'ish rejalashtirilgan bo'lsa-da, Omskda jami 9 ta KOR-2 qurilgan. Biz tayyor mashinalarni Irtishda sinovdan o'tkazdik.
1943 yil may oyida Georgi Berievning dizayn byurosi Krasnoyarsk shahriga, 477 -sonli samolyot zavodining bazasiga ko'chib o'tdi. Beriev, aviatsiya sanoati xalq komissari Shaxurinning buyrug'i bilan 1943 yil 3 maydan 477 -sonli samolyot zavodining bosh konstruktori etib tayinlandi. Korxonaning o'zi kichik korxona edi, yaqinda Glavsevmorputning aviatsiya ta'mirlash ustaxonalari edi. Zavod Yenisey daryosi bo'yida, Abakan kanali bo'yida joylashgan edi. Daryodan kanal orqali ajratilgan er uchastkasi "AviaArktika" yozuvi bo'lgan samolyotlarning parvozlari uchun mas'ul bo'lgan yuqorida ko'rsatilgan tashkilotning taxtasi va binolari joylashgan Molokov oroli deb nomlanardi. Shubhasiz, aynan shu mahalla ikkita KOR-2 Glavsevmorput aviatsiyasi yurisdiktsiyasiga o'tkazilishiga olib kelgan. Polar uchuvchi Malkov bir nechta ishlab chiqarish vositalarini qabul qilish testlarini o'tkazdi va o'z bo'limi uchun eng yoqqan ikkitasini tanladi. Samolyotlar shimolda Yenisey bo'ylab uchishdi, u erda ular qutbli tayanchlarni qo'riqlash uchun ishlatilishi kerak edi. Biroq, bu hududda KOR-2 jangovar foydalanish faktlari ma'lum emas.
Krasnoyarskda KOR-2 ni takomillashtirish ishlari davom ettirildi. Ko'pgina mahalliy jangovar samolyotlar singari, ular RS-82 raketalari bilan qurollangan edi. Har bir qanotli samolyot ostida to'rtta sakkizta RS-82 o'rnatish tajribalari o'tkazildi. Birinchi bunday samolyot 28807-sonli KOR-2 edi. Keyinchalik, har bir qanot ostiga faqat ikkita raketa qo'yildi. Bomba qurollanishi ham ko'paytirildi-KOR-2 sho'ng'in bombardimon versiyasida endi to'rtta FAB-100, va suv osti kemalariga qarshi samolyot versiyasida-to'rtta PLAB-100. Kema razvedkasi aniq zarba beruvchi samolyotga aylanayotgan edi, lekin dengiz ustidan uchish uchun juda muhim bo'lgan parvoz masofasi etarli emas edi. Shuning uchun, 1943 yil o'rtalaridan boshlab, KOR-2 umumiy hajmi 300 litr bo'lgan qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlana boshladi. Bunday ikkita tank qayiq ichiga, yon tomonlarida, tortishish markazi maydoniga joylashtirilgan. Uchish masofasi oshdi, endi samolyot 575 km radiusda ishlay olardi. Qurilmaning o'zi og'irlashdi, uchish og'irligi uch tonnadan oshdi. Jangovar uchuvchilarning navbatdagi talabini bajarish kerak bo'lganda, quyruq bo'linmasining otish kuchini oshirish uchun dizaynerlar murosaga kelishga majbur bo'lishdi. ShKAS o'rniga dumg'aza o'q otish moslamasida VUB-3 minorasida katta kalibrli UBT o'rnatildi, lekin buning evaziga bitta avtomatni olib tashlashga to'g'ri keldi. Ushbu versiyada KOR-2 1944 yilda va 1945 yilda ishlab chiqarish tugagunga qadar zavod tomonidan etkazib berilgan. Ehtimol, Krasnoyarsk voqealarida "ko'zgu" hodisasi bilan bog'liq yana bir noqulaylik bo'lishi kerak. 1944 yil 27-iyun, kechqurun to'qqizda, Abakan kanali hududida Be-4 samolyoti halokatga uchradi. Yilning shu davrida Krasnoyarskda deyarli "oq tunlar" bo'ladi, yorug'lik etarli edi, lekin quyosh allaqachon past edi va uchuvchini ko'r qilib qo'ydi. Sinov parvozini yakunlab, Harbiy -dengiz kuchlari Harbiy -havo kuchlarining parvoz tadqiqot instituti uchuvchisi V. N. noto'g'ri hizalanma qildi va samolyot suvga quladi. Uchuvchi kokpitdan chiqarib yuborilgan, ammo dengiz aviatsiyasining navigatori N. D. Shevchenko.
1942 yilning yozida birinchi bo'lib Qora dengiz floti kema razvedkasini oldi. Biroq, harbiy kemalarda xizmat qilishni, hatto kema ishga tushirilishini ham orzu qilish mumkin emas edi. Urushning dastlabki ikki yilidagi qiyin vaziyat, katapultlar va ulardagi samolyotlar faqat qo'shimcha yuk va kemalarning manevriga to'sqinlik qiladi, degan aniq xulosaga olib keldi. Filo rahbariyatining buyrug'i bilan BCH-6 ning barcha mulki yaxshi vaqtgacha olib tashlandi. Qrimni himoya qilish paytida KOR-1 samolyotlari yo'qoldi, faqat bitta razvedka samolyoti orqa tomonga, dengiz uchuvchilari maktabiga ko'chirildi.
KOR-2 1942 yil avgustda Qora dengiz flotiga keldi. Dastlab, alohida tuzatish bo'limiga birlashtirilgan to'rtta avtomobil Tuapseda joylashgan edi. Kuzda, ekipajlar nihoyat yangi mashinalarini o'zlashtirib olgach, to'rttasi 60 -havo eskadroni tarkibiga kirdi va Poti shahriga ko'chib o'tdi. O'nlab MBR-2 samolyotlari bilan birgalikda bu erda razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan. Eskadronning asosiy vazifasi - qirg'oqni razvedka qilish va himoya qilish, dushman suv osti kemalari va suzuvchi minalarni qidirish. Germaniya samolyotlari bilan ham uchrashuvlar bo'lib o'tdi. Do-24 va BV-138 dengiz samolyotlari nemislar tomonidan bosib olingan Sevastopol ko'rfazlarida joylashgan, o'z floti manfaatlari uchun harakat qilgan, kemalarni qo'riqlagan va uzoq masofali razvedka o'tkazgan. KOR-2 ni birinchi marta ko'rgan nemislar notanish sovet mashinasiga juda qiziqib qolishdi va ularga hujum qilmoqchi bo'lishdi. KOR-2 nilot A. Efremovning xotiralariga ko'ra, fashistik uchuvchi qayiqlar bilan kamida o'nta havo janglari bo'lgan.
KOR-2 suv osti kemalarini aniqlash haqida ma'lumot bor. 30-iyun kuni Poti dengiz bazasi hududida patrullik qilayotgan ikkita Be-4 samolyoti koordinatali nuqtada topildi: 42 ° 15 'kenglik, 47 ° 7' uzunlik, shubhali ob'ekt. suv osti bombalari. Keyingi oylarda ham shunga o'xshash holatlar bo'lgan.
1944 yilda KOR-2 82-havo eskadroni tarkibida ishlatilgan. Vazifalar bir xil edi, lekin asosiy vazifalar qirg'oqda patrullik qilish va minalarni qidirish edi. 1944 yil 1 -iyulda Harbiy -dengiz floti Xalq komissarligi Qora dengizda 24 -dengiz aviatsiya eskadronini tuzish to'g'risida buyruq chiqardi. Shu paytdan boshlab ular KOR-2 uchun yaratilgan xizmat boshlandi. Bir necha yillar davomida samolyotlar Molotov va Voroshilov kreyserlarida bo'lgan, ularda katapult uchirilgan. Ma'lumki, Spitfire qiruvchisi ham bu tajribalarda qatnashgan. Urushning oxirgi bosqichida Boltiq bo'yida KOR-2 samolyotlari ham paydo bo'lgan. Ularni bu erda ishlatish epizodik edi, asosan qirg'oq razvedkasi yoki qutqaruv operatsiyalari uchun.
1944 yil 22-iyulda fashistik kemalarga zarba bergandan so'ng, 8-gvardiya hujum aviatsiya polkining Il-2 hujum samolyoti Finlyandiya ko'rfaziga favqulodda qo'ndi. Zirhli hujum samolyoti tezda cho'kdi. Uchuvchi Kuznetsov va pulemyotchi Strijak qutqariladigan puflanadigan qayiqqa o'tirishdi. Ular o'zlarini va boshqalarni qidirishdi. Bir juft Fw-190 kichik qayiqqa hujum qilmoqchi bo'ldi, lekin to'rtta La-5 samolyoti haydab ketdi. Birozdan keyin bizning jangchilar qutqarish uchun uchib kelgan KOR-2 ni shu erga ko'rsatdilar. Kashfiyot samolyotini boshqargan mayor Aparin halokatga uchraganlarni topdi va ularni Gora-Valday ko'lida joylashgan dengiz aviatsiyasi aerodromiga topshirdi.
1945 yildan keyin ejeksiyon skautlarining qo'llanilishi haqida kam narsa ma'lum. Urushdan keyingi davrda Sovet Ittifoqida katapultlar va samolyotlarni o'rnatish uchun mo'ljallangan 6 ta zamonaviy kreyser bor edi. Ikkita kreyser - "Kirov" va "Maksim Gorkiy" - Qizil Bayroq Boltiq flotiga ega edi. Molotov va Voroshilov kreyserlari Qora dengizda, Kaganovich va Kalinin esa Tinch okeanida ishlatilgan. Qirqinchi yillarning ikkinchi yarmida butun dunyo bo'ylab samolyotlarga qiziqish so'na boshladi. Vertolyotlar kemalarni yaqin masofali razvedka bilan ta'minlash uchun ishlatilgan. Sovet dengiz flotida vertolyot birinchi marta 1950 yil 7 -dekabrda Maksim Gorkiy kreyserining kemasiga tushdi. Bu kichik Ka-8 edi.
Aytish joizki, 1940 yilda MSning markaziy konstruktorlik byurosi KOR-3 yangi kema razvedka samolyotini yaratish to'g'risida topshiriq bergan edi. Bu mashina ham ikkita versiyada ishlab chiqilgan - suzuvchi samolyot va uchuvchi qayiq. 1200 ot kuchiga ega M-64R dvigatelidan foydalanish rejalashtirilgan edi. Topshiriqqa ko'ra, yangi mashina o'lchamlari KOR-2 bo'lishi kerak edi. M-64 dvigatelini olish bilan bog'liq muammolar loyihani 950 ot kuchiga ega M-87 seriyali uchun qayta loyihalashga majbur qildi. 1941 yilda yangi H-1 katapultining paydo bo'lishi yangi mashinaning uchish og'irligini oshirishga imkon berdi, bu esa dizaynerlarning afzalliklaridan tortinmadi. Endi 1200 ot kuchiga ega M-89 dvigateli elektr stantsiyasi sifatida qaraldi. M-107 dvigatelini (1500 ot kuchi) koaksiyal pervanel bilan ishlatishni o'z ichiga olgan ikkinchi variant ham bor edi. Ammo KOR-3-dagi barcha ishlar urush boshlanishi bilan to'xtatildi.
1945 yilda ular razvedka samolyotlarini chiqarib yuborish mavzusiga qaytishdi. KB KL-145 samolyotining loyihasini taqdim etdi. Tashqi tomondan, yangi mashina Be-4 ga o'xshardi va ASh-21 dvigateli bilan jihozlangan edi. KL-145 loyihada qolganiga qaramay, u Be-8 engil aloqa samolyotining prototipiga aylandi.
