Sovet "51 -maydon"
"Chet elliklar" Axtubinsk aviabazasiga ko'p sonli qutilarda etib kelishdi, ular ehtiyotkorlik bilan hangarlardan birida yuk tashishdi, havo kuchlarining uchish -sinov markazi xodimlarining qiziq ko'zlaridan uzoqlashishdi. Bu erda, Astraxan dashtlari orasida, geografik xaritalarda bo'lmagan maxfiy shaharda, begona dunyodan ob'ektlarni o'rganishga qaror qilindi.
1976 yil 20 -iyulda havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining maxsus komissiyasi etakchi muhandis V. M. Chumbarova "begona" bilan birinchi qutini ochdi. Ichkarida g'ayrioddiy narsa topilmadi: yonilg'i uskunalari va reaktiv dvigatel qismlari. Keyingi qutida qiziqroq artefakt topildi - og'ir "Uchuvchiga ko'rsatma" (hech bo'lmaganda, mahalliy poliglotlar chet el tomining birinchi sahifalaridagi belgilarni ochib, shunday ta'riflagan).
Kun tez o'tdi. Oxirgi qutidagi narsalar javonlarga chiqarilgach, charchagan muhandislar nihoyat tutun tanaffusiga chiqishdi. Ularning oldida, elektr lampalarning yorqin nurida, ikkita uyma metall yotardi. Endi hech qanday chizmalar, diagrammalar yoki texnik tavsiflarsiz, bu xilma -xil elementlardan eng murakkab uskunalarning ishchi namunalarini yig'ish kerak edi. Ko'p noma'lum bo'lgan tenglamalar tizimi.
Biroq, kutilganlardan farqli o'laroq, qiyin jumboq hech qanday muammo tug'dirmadi. Sovet aviatorlari, hatto Ulug 'Vatan urushi paytida ham, Lend-Lease samolyotlarini tez sur'atlarda, ko'pincha chet ellik o'qituvchilar bo'lmaganda tayyorlanishlari kerak bo'lgan paytda, bunday muammolarni hal qilishga duch kelishgan., chet tilidagi ko'rsatmalardan foydalanish … Shunday qilib, bu safar ham shunday bo'ldi - ular samolyot dizayni, dvigatellari, radio uskunalari sohasidagi eng malakali odamlardan iborat guruhni yig'dilar va topshiriqni bajarishni boshladilar. Mahalliy "Kulibinlar" tezda barcha tafsilotlarni, mexanizmlarni va simlarni aniqlab, "musofirlarni" ishchi holatiga qaytarishdi.
"Chet elliklar" ning ishlashida ham hech qanday muammo yo'q edi: ularning tuzilishi oddiy va sodda edi va eng muhim bo'linmalarga texnik xizmat ko'rsatish hatto narvon va maxsus asboblarni ham talab qilmagan. Texniklar xizmat ko'rsatish punktlarining qulay joylashuvi va ergonomikasini qayd etishdi, ishdan oldin tayyorgarlik ko'rish uchun zarur bo'lgan barcha lyuklar qo'lning oddiy harakati bilan ochildi va qo'shimcha qurilmalarni talab qilmadi, yonilg'i quyish moslamasining bo'ynini ochish esa qiyin emas edi. yo'lovchi avtomobili. Biroq, yonilg'i quyish jarayonining o'zi yaxshi ko'rinmadi - texnik xodimlar mashina ostida tiz cho'kishga majbur bo'lishdi. Bu ergonomika.
Sovet samolyot texniklari "OGOHLANTIRISH" va "XATAR" so'zlari bilan boshlangan ogohlantirish yozuvlarining ko'pligidan bezovta bo'ldilar - "chet elliklar" yaratuvchilari "himoyaga" katta e'tibor berishganga o'xshaydi. ahmoqdan ". Mashinadan har bir parvozdan oldin, "begonani" to'xtash joyida shassini tasodifan tortib olishdan yoki qurolning bexosdan ishlashidan himoya qilib, o'nlab vilkalar va olinadigan cheklarni olib tashlash kerak edi. Bunday misli ko'rilmagan xavfsizlik choralari bilan siz uchishga tayyorgarlik ko'rayotganda noto'g'ri ish qilish uchun to'liq eshak bo'lishingiz kerak.
Yo'lbarslar vs MiGs
Yerda tadqiqotlar tsikli tugagach, uchish sinovlarining keng ko'lamli dasturi allaqachon tayyor edi; Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining etakchi sinov uchuvchilari, Sovet Ittifoqi Qahramonlari N. I. Stogov, V. N. Kondaurov va A. S. Bej.
Katta qizil yulduzlar F-5E Tiger II taktik qiruvchi samolyotiga (yoki boshqa!) Axtubinsk uchish-sinov markazining uchish-qo'nish yo'lagiga yuvarlangan.
SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni, polkovnik Vladimir Nikolaevich Kandaurov shunday eslaydi:
… Men bilardimki, har bir kompaniyaning mahsulotida o'ziga xos "lazzat" bor. Serialli mahalliy jangchilar bilan taqqoslaganda, "Tiger" ning pedal tormozlari bor edi, biz ularni faqat og'ir transport vositalarida ishlatardik. Kokpit kommutatorda va parvozda kerak bo'lmagan yoqilg'i quyish shoxobchalarida (elektron to'xtatuvchida) tiqilib qolmagan. Ularning barchasi gorizontal konsolda bitta "do'konda", ish joyidan tashqarida. F-5 eng zamonaviy modeldan uzoqda va xususiyatlari jihatidan MiG-21dan past. Biroq, menga kokpitning joylashuvi va uning ajoyib ko'rinishi yoqdi. Yuqori sifatli asboblar paneli, yoritilgan oynali oynalar hech qanday nurda porlamadi va kichik AN / ASQ-29 kollimatori mahalliy analoglardan qariyb 2 baravar ixchamroq edi.
Men ikkinchi, uzoqroq uchish -qo'nish yo'lagida yugurishga qaror qildim. "Cho'ntak zaxirani ushlab turmaydi", - deb o'yladim men taksiga o'tirib. Albatta, nega yashiringan, men SSSRdagi bu noyob nusxa menga ishonib topshirilganidan faxrlanardim.
U oldingi ustunning orqa qismini yoqdi - elektro -gidravlik lift ishlay boshladi va samolyotning burni "tepaga" ko'tarildi. "Voy!" Men hayron bo'lib bosh chayqadim. Menimcha, uchish tezligini kamaytirishning eng keng tarqalgan usuli emas. Biz bu samolyot konstruktori V. M. Myasishchevni M-3 va M-4-uzoq masofali og'ir bombardimonchilarda ishlatardik.
Uchuvchi uchishning birinchi soniyalaridanoq, uchish paytida hujum burchagini oshirish hashamat emas, balki zarurat ekanligini tushundi. Zaif Tiger dvigatellari mashinani istamay tezlashtirdi: F-5E har biri 15 kN kuchlanishli ikkita General Electric turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Taqqoslash uchun, yonish rejimida MiG-21bis turbojet dvigatelining kuchi 70 kN ga yetdi. Natijada, hatto burun ko'tarilgan bo'lsa ham, yo'lbars uchish uchun 900 metrli uchish-qo'nish yo'lagiga muhtoj edi. Bunday kichik samolyot uchun juda ko'p.
Afsuski, birinchi sinov sinovi deyarli falokat bilan tugadi - amerikalik qiruvchining shassisi rus "betonining" sifatidan dahshatga tushdi va plitalar orasidagi katta bo'shliqlar oxir -oqibat old tayanchga zarar etkazdi. Uchish yugurishi zudlik bilan to'xtatildi va faqat uchuvchining mahorati jiddiy shikastlanishga yo'l qo'ymaslikka imkon berdi.
Qisqa muddatli ta'mirdan so'ng, F-5E bu safar o'z tengdoshi-MiG-21bis frontli qiruvchi samolyoti bilan mashg'ulotlar o'tkazish uchun xizmatga qaytdi. Test dasturining eng hayajonli qismi boshlandi.
Qog'ozda MiG tortish-tortish nisbati, tezligi (taxminan 2M ga qariyb 1,6 M), ko'tarilish tezligi (225 m / s ga qarshi 175 m / s) va boshqa yo'llar bo'yicha Tigerdan deyarli 2 baravar ustun edi. dinamik xususiyatlar. Mashinalar boshqaruvida eng yaxshi uchuvchi -uchuvchilar hammasi Sovet Ittifoqi Qahramoni sifatida o'tirishdi. Jangni boshlash uchun teng sharoitlar, tanklardagi yoqilg'ining optimal miqdori, telemetrik tizimlar yoqilgan. Yechish; uchib ketish!
Sovet jangida 18 ta jang bo'lib o'tdi va MiG-21bis hech qachon F-5E dumiga kira olmadi. Iblis mayda -chuyda narsalarda yashiringan edi: qanotlarning pastroq yuklanishi, qanotlarning ildizida rivojlangan tugunlar, yivli qanotlar va rivojlangan lamellar - bularning barchasi F -5Ega yaqin havo jangida ustunlik berdi. "Amerikalikka", shuningdek, burilish generatorlari bilan jihozlangan asl "akula" burni yordam berdi - bunday dizayn yo'lbarsning past tezlikda barqarorligini sezilarli darajada oshirdi va hujumning muhim burchaklarida manevrli havo jangini o'tkazishga imkon berdi.
Kichik qiruvchi samolyotning qurollanishi dastlab manevrli janglar uchun ham "keskinlashtirilgan" edi - 20 mm kalibrli ikkita avtomatik to'p, bir barrel uchun 280 ta o'q -dorilar. Bularning barchasi, kokpitdan ajoyib ko'rinishda, yo'lbarsni yaqin jangda o'ta xavfli dushmanga aylantirdi.
Tajribali mutaxassislar, shuningdek, F-5E ning katta dvigatelli joylashuvi va qanotli yonilg'i baklari yo'qligi tufayli omon qolish qobiliyatining yuqori ekanligini ta'kidladilar-samolyot topshiriqdan qaytgan samolyotlar bilan qaytishi mumkin edi.
Adolat bilan aytish kerakki, agar MiG-21bis va F-5E o'rtasida haqiqiy jangovar to'qnashuv sodir bo'lsa, amerikalik qiruvchi hech qanday yaxshilik kutmagan. Sovet mashinasi, hatto havo jangi boshlanganda ham g'alaba qozonishi mumkin edi - o'zining kuchli Sapfir radarlari tufayli MiG dushmanni ilgari aniqlab, kutilmagan hujum uchun qulay pozitsiyani egallashi mumkin edi. Sovet jangchisining og'irlik va og'irlik nisbati, agar vaziyat to'satdan u uchun noqulay va xavfli burilishni boshlasa, jangdan chiqib ketish imkoniyatini berdi.
Sinov uchuvchisi Vladimir Kondaurovning so'zlariga ko'ra, amerikalik "Yo'lbars" ning manevr qilishdagi ustunligi soatiga 800 km dan yuqori tezlikda butunlay yo'qolgan, ammo bu holda burilish radiusi shunchalik katta bo'ldiki, uchuvchilar bir -biri bilan vizual aloqani yo'qotdilar. va havo jangi to'xtadi …
Shunga qaramay, natijalar umidsizlikka uchradi. Samolyot ishlab chiqaruvchilarning kelish komissiyasi ham zarar ko'rdi - bunday hisobotlarni Moskvaga etkazish katta muammolarga duch kelishni anglatadi. Boshqa zamonaviy MiG-23 ni F-5E ga qarshi qo'yishdan boshqa iloj yo'q edi. Jang shartlari dastlab notekis edi va havo jangining natijalarini oldindan aytish mumkin edi. "Yigirma uchinchi" manevr qilinadigan yaqin jangga umuman kira olmadi, tk. u R-23 o'rta masofali havo-havo raketasi bilan qurollangan edi. MiG-23 yo'lbarsni 40 km masofadan osongina o'qqa tutishi mumkin edi. Shu bilan birga, yaqin havo jangida katta MiG-23 manevr qilishda hatto MiG-21dan ham past edi: chaqqon yo'lbars raqibining atrofida jazosiz yurdi.
Bu borada sinovlar yakunlandi-samolyotlar Moskvaga Chkalovskoy aerodromiga o'tkazildi, u erda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni P. S. Kutaxova. Kutilganidek, bu reaktsiya xuddi momaqaldiroq gumburlashiga o'xshardi. O'shandan beri, qo'lga olingan amerikalik mashinalar boshqa hech qachon uchmagan va havo jangini o'tkazish bo'yicha tavsiyalarga F-5E Tiger II bilan yaqin jang qilmaslik tavsiya qilingan, bu esa yanada foydali taktikani afzal ko'rgan. "ur va yugur." …
Eksport uchun kurashuvchi
F-5 taktik qiruvchi samolyoti-ittifoqchilarini qurollantirish uchun maxsus Amerika ishlab chiqaruvchisi. Maxsus belgi mashinaning ko'rinishini aniqladi: AQSh havo kuchlarining qimmat, radio boy va ishlatish qiyin bo'lgan samolyotlaridan farqli o'laroq, 1959 yilda Northrop kompaniyasi iloji boricha arzon va moslashtirilgan engil qiruvchi samolyot yaratdi. mahalliy to'qnashuvlar. Potentsial xaridorlarni yuqori texnologiyali uskunalar qiziqtirmadi, aksincha, asosiy e'tibor ishonchlilik, operatsion xarajatlarning pastligi, uchishni osonligi va mashinaning ko'p qirraliligiga qaratildi.
"Freedom Fighter" (Freedom Fighter) nomli jangchi amerikaliklar muvaffaqiyatsiz bo'lgan mashinadan qutulish uchun biron joyga biriktirmoqchi bo'lgan F -104 "uchuvchi tobutini" ishonchli tarzda o'z raqibini itarib yubordi. F-5 dunyoning 30 mamlakati bilan xizmatga kirdi va ularning ko'pchiligida u hali ham ishlamoqda.
Ushbu samolyotlarning "eksport" maqomiga qaramay, AQSh Harbiy-havo kuchlari Vetnam urushi paytida F-5C modifikatsiyasini (shu jumladan "ilg'or" elektronika, havo bilan yonilg'i quyish tizimi va 90 ta) o'z ichiga olgan samolyotlarning kichik partiyasini buyurdi. kg zirh). Vetnamda "Ozodlik kurashchisi" og'ir nomi qandaydir tarzda o'z -o'zidan mashhur "Yo'lbars" ga aylandi.
1972 yilda F-5E "Tiger II" ning yangi modifikatsiyasi paydo bo'ldi, bu F-5 bazasidan tubdan farq qiladi. Keyinchalik kuchli va yuqori momentli dvigatellar o'rnatildi va ibtidoiy radar stantsiyasi paydo bo'ldi. 1976 yilda Janubiy Vetnam Harbiy -havo kuchlarining ushbu turdagi samolyoti Axtubinskga etib keldi.
F-5 boshqa sohada ham o'z izini qoldirdi-uning dizayni asosida 50 yil davomida NATO mamlakatlarining asosiy o'quv vositasi bo'lgan T-38 Talon samolyoti yaratildi.
Xullas, o'ziga xos xususiyatlarga ko'ra, F-5 Tiger / Freedom Fighter Sovuq Urushning eng yaxshi jangchilaridan biri bo'lib, o'zining noaniq hamkasbi F-4 Phantom soyasida unutilgan.
Ninachilar
Diqqatli o'quvchi, dastlab ikkita "musofirlar" - Vetnam urushi tugagandan so'ng biz batafsil o'rganish uchun olgan ikkita sovrin haqida suhbat bo'lganini payqagan bo'lsa kerak. Ikkinchi "begona" qayerga ketdi, u qanday samolyot edi?
Ikkinchisi-A-37 Dragonfly engil reaktiv hujum samolyoti. Avvaliga yoqimsiz tekislangan mashina mahalliy mutaxassislardan hech qanday ijobiy his -tuyg'ularni keltirib chiqarmadi: mahalliy aholi bilan urush uchun qandaydir ahmoqlik va ishlash xususiyatlari: max. tezligi 800 km / soat, 2 kishilik ekipaj (nega? go'yo hech kim bardosh bera olmaydi), jangovar yuk: transport vositasining burniga o'rnatilgan 6 lattali avtomat, 2,5 tonnagacha bomba va napalm tanklari (deyarli bir xil, Ninachining o'zi qancha og'irlik qildi).
Biroq, hatto bu ibtidoiy samolyotda ham, sovet harbiy mutaxassislari ko'plab "kutilmagan hodisalarni" topishga muvaffaq bo'lishdi: birinchi navbatda, ekipajni o'qotar qurollardan ishonchli himoya qilgan to'liq zirhli idishni. Afsonaviy Il-2 hujum samolyotining qaytishi?
Sinov ishtirokchilaridan biri hazil bilan eslatib o'tdiki, u Dragonfly kabinasida 20 kanalli VHF radiostansiyasining "ko'p kilogrammli shkafi" uchun qancha vaqt qidirganini esladi. sizning kaftingizda. Mutaxassislarning o'qitilgan ko'zi Amerika samolyotining eng qiziq daqiqalarini tezda ajratib ko'rsatdi: masalan, bizning samolyot texniklarimizga payvand choksiz "burish" orqali simlarni ulash usuli juda yoqdi, bu esa samolyotni texnik xizmat ko'rsatishni ancha soddalashtirdi. chiziq shartlari.
natijalar
Harbiy havo kuchlari manfaatlari uchun o'tkazilgan keng qamrovli sinovlardan so'ng, qo'lga olingan ikkala samolyot ham Suxoy konstruktorlik byurosiga topshirildi, u erda qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun samolyot dizayni-T-8 mahsuloti (kelajakdagi Su-25 "Grach). ") davom etardi. Chet el texnologiyalari bilan yaqindan tanishish foydali bo'ldi: Dragonfly hujum samolyotlarining muvaffaqiyatli servo kompensatorlari asosida Su-25 hujum samolyotlarini boshqarish tizimi ishlab chiqilgan. Shuningdek, amerikalik "Dragonfly" dan Su-25 oqilona bronlash sxemasi va uyali tuzilishga ega poliuretan ko'pikli tanklarni samarali to'ldirish meros bo'lib qolgan. F-5E Tiger II taktik qiruvchi samolyotini o'rganishdan unchalik qiziq bo'lmagan natijalarga erishildi, uning asosida ilg'or mexanizatsiyalashgan Ruk qanoti yaratilgan.
Bu hikoyaning axloqi shunday: bir necha bor aytilganidek, iblis mayda -chuyda narsalarda. Ayniqsa, samolyotsozlik kabi yuqori texnologiyali sohada. Bu erda bajarilish sifati va oddiy ko'zga sezilmaydigan tafsilotlar juda katta rol o'ynaydi, natijada havo jangining natijasi bog'liq bo'ladi.
Suxoy konstruktorlik byurosi samolyotlarini yaratishda "chet el texnologiyalari" ning foydali ta'siri va texnik echimlardan nusxa ko'chirish haqidagi abadiy axloqiy va axloqiy savollarga kelsak: "Bizning huquqimiz bormi?", "O'shanda biz Xitoydan qanday farq qilamiz? ? " - bu oddiy dunyo amaliyoti. Har qanday texnika har doim chet ellik hamkasblarga e'tibor bilan yaratilgan. Bundan tashqari, agar bizning qo'limizga tushgan aviatsiya texnologiyasi namunalarida chindan ham innovatsion va foydali g'oyalar bo'lsa, unda chet el tajribasini e'tiborsiz qoldirishga asos yo'q edi (aytgancha, Vyetnam o'rmonlarida bizning qonimiz bilan olinmagan).
Sovuq urush davrida Amerika Qo'shma Shtatlari, MiG-15dan MiG-25gacha bo'lgan, Sovet aviatsiya texnikasining to'liq spektrini batafsil tanishish uchun qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi. Hech shubha yo'qki, har bir namuna katta ishtiyoq bilan sinchkovlik bilan o'rganildi va, albatta, chet ellik mutaxassislar ko'plab yangi va qiziqarli narsalarni kashf etdilar.
Xo'sh, bizga faqat bir marta omad kulib boqdi.
