Maksimal tezlikka erishgandan so'ng, dastani o'zingizga torting va ko'tarilish burchagini taxminan 60 darajaga o'rnating. Qurilmada soatiga 270 km tezlikda, dastasi bilan tekislikni gorizontal uchishga sekin bosing yoki kerakli yo'nalishda 15-20 graduslik rulon bilan aylantiring. Tepalikdan ko'tarilish taxminan 1000 metrni tashkil qiladi. Amal qilish muddati-12-15 soniya.
("M-82 dvigatelli" La-5 "samolyotini boshqarish texnikasi bo'yicha ko'rsatmalar, 1943 yil nashri).
Siz shubhali narsani payqadingizmi? 1000 metr 12 soniyada 80 m / s ga ko'tarilish tezligini bildiradi. MiG-15 reaktividan ikki baravar ko'p. Bugungi mutaxassislarning ko'pchiligi, albatta, bu bema'nilik ekanligini ta'kidlaydilar. Yoki matndagi oddiy xato.
1943 yildagi uchish yo'riqnomasidagi xatolar uchun unchalik uzoq bo'lmagan joyda "atamani" olish mumkin edi. U erda xatolik yo'q. Sekundiga 80 metr - Ikkinchi Jahon urushi jangchilari, agar ular jangga havodagi to'g'ri (foydali) pozitsiyadan kirsalar, shunday ko'tarilishdi.
Bu pozitsiyani tanlash - jangovar tarkibni shakllantirish va balandlikda bo'linishdagi asosiy vazifadir. Tezlik va tezlikdan oshib ketish jangda harakat erkinligi va tashabbuskorlikni ta'minlaydi.
Aks holda kech bo'ladi. Qiruvchi 17,7 m / s tezlikda "salyangoz" bilan ko'tarilishga majbur bo'ladi (ko'tarilishning statik tezligi aviatsiya entsiklopediyalaridagi barcha jadvallarda ko'rsatilgan). Albatta, bu butun haqiqat emas. Balandlik oshishi bilan dvigatel "kislorod ochligi" ni boshlaydi. 5000 metr balandlikda La-5FNning ko'tarilish tezligi 14 m / s gacha kamayadi.
Uchuvchi Me-109 ni ko'rib, uning yonidan yuqori tezlikda o'tib, sham bilan yuqoriga ko'tarilib, bunga Messerschmittning uchish fazilatlari tufayli emas, balki taktikasi tufayli erishilganini hisobga olmaydi. balandlikda, bu tezlikni va ko'tarilish tezligini keskin oshiradi.
("Havo janglarini o'tkazish bo'yicha qo'llanma", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Tezlashuvdan jinni "siljish" yoki transsendental balandliklardan "lochin zarbasi". Tabiatni muhofaza qilishning asosiy qonuni. Tezlik yuqori. Balandlik - bu tezlik.
Urushning o'rtalarida, 30,000 futdan sho'ng'ib, sinov uchuvchisi Martingale Spitfire -ni ovoz tezligining 0,92 barobariga (soatiga 1000 km dan yuqori) tezlashtira oldi va o'sha davrdagi pistonchilar uchun rekord o'rnatdi.
Kalit so'z - bu dinamik. Qiruvchi passiv mudofaa va tekis parvoz uchun mo'ljallanmagan.
Aynan shuning uchun tekislikdagi parvoz sharoitida statik va o'rtacha qiymatlar ko'rsatiladigan samolyotlarning "jadval" xarakteristikasidagi farqlarni qidirishning ma'nosi yo'q. Dushman jangga balandligi 500 metrdan oshib kirsa, "jadvalli" ko'tarilish tezligining sekundiga qo'shimcha hisoblagichi hech narsani anglatmaydi.
Birinchi hujum eng samarali bo'lib, 80% g'alabalarni beradi.
Biz 1943 yildagi bir nechta asosiy misollar va ta'limotlarni ko'rib chiqdik.
1941 yil yozida bunday ko'rsatmalarni yozishga vaqt yo'q edi. Ammo xuddi shu fizika qonunlari ishda edi.
I-16 "24-turdagi" dizayni nuqtai nazaridan Me-109E va 109F g'olib bo'lish imkoniyatlari teng edi. Jadvalning ishlash xususiyatlarida bir oz farq bor edi, lekin hamma narsani + - 1 m / soniya emas, balki jangning taktikasi va tashkil etilishi hal qildi. 80 m / s "aql bovar qilmaydigan" o'ylab ko'ring.
Britaniya imperiyasining eng mahsuldor havo asasi - Marmaduk Pattl (Janubiy Afrikada tug'ilgan, 50 g'alaba) ajoyib Spitfiresni ucha olmadi. U nemis Me-109Eni bechora va bo'ronli bo'ronda sindirdi. Hech bo'lmaganda, bu britaniyalik jangchi an'anaviy tarzda shunday tasvirlangan. Agar siz (boshqa har qanday kabi), agar siz dinamik rejimlardan foydalanishni bilmasangiz, kurashishning iloji yo'q edi.
Sovet Ittifoqining o'z asi bor edi, u xuddi Ishaks va Dovullarda Luftwaffe bilan kurashda muvaffaqiyat qozongan. Shimoliy flot havo kuchlarining qiruvchi uchuvchisi Boris Safonov.
* * *
Ichki I-16 ("eshak") "Messer" va "Dovul" dan elektr stantsiyasining turiga ko'ra yaxshi farq qilar edi. Uning havo sovutgichli dvigateli shikastlanishga qarshi kamroq sezgir edi. Shunday qilib, Me-109ni kafolatlangan yo'q qilish uchun dvigatelning "sovutish ko'ylagi" ga tushgan bitta o'q etarli edi. Sovet I-16 dizaynida bunday muhim element yo'q edi.
Bundan tashqari, keng dvigatel uchuvchini dushman olovidan (frontal hujum yoki mudofaa bombardimoni) yaxshiroq himoya qilgan.
Radial (I-16, La-5, FW-190, "Zero") va ichki dvigatellar (Yak-1, Me-109, Spitfire) o'rtasidagi qarama-qarshilik mavzusi juda keng va bu maqola doirasidan tashqarida. Shuni ta'kidlash kerakki, hatto "eskirgan" I-16 ham o'ziga xos afzalliklarga ega edi.
"Messerschmitt" da jiddiy kamchiliklar bo'lgan. Kim aviatsiyadan eng uzoqda bo'lsa, Me-109 fotosuratiga qarab, uning kabinasidan "bu la'natga ko'rinmasligi kerak" deb aytadi. Va bu mutlaqo to'g'ri. Yomon ko'rish (ayniqsa, orqa) nemis asarining ajralmas qismi edi. Urush oxirigacha yubermenliklar bu muammoni hal qilmadilar.
Qurollanish
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, samolyotning ko'z o'ngida o'tkazgan o'rtacha vaqti ikki soniyadan oshmagan. Bu vaqt mobaynida dushmanga etarli miqdordagi qizil metallni "surish" talab qilindi. Va muqarrar dispersiyani hisobga olgan holda - iloji boricha zichroq, dushman mashinasi joylashgan joyda o'q bilan bo'sh joy.
Shu ma'noda, o'q otish tezligi 30 sekundda bo'lgan ShKAS samolyoti juda samarali echim edi. Va to'rtta Shpitalny va Komarovskiy pulemyotlarining tubsiz batareyasi ("24" tipli I-16 qurollari) oltita o'qli "Vulkan" hasad qilishi mumkin bo'lgan olov zichligini berdi.
Zaif "miltiq" kalibri? Xuddi shu avtomatlardan, inglizlar Britaniya uchun jang paytida 1, 5 ming "Messerschmitts" ni qaror qilishdi.
Albatta, Spitfires to'rt emas, balki sakkiz (!) Braunin miltiq kalibrli gulchambar bilan qurollangan edi. Ammo buning sababi shundaki, inglizlarning o'z dizayneri Shpitalni yo'q edi, u dunyodagi eng tez o'q otadigan avtomat (ShKAS) yaratishga muvaffaq bo'ldi. Va bundan ham ko'proq, 45-50 rds / sek tezlikda qo'rg'oshin tupuradigan yirtqich hayvonni yaratgan Savin va Norov yo'q edi (afsuski, u ishlab chiqarilmadi).
Shu nuqtai nazardan, "Emil" qurol-yarog'lari endi I-16 pulemyotlari bilan qurollangan "umidsiz eskirgan" bilan bir zumda muomala qila oladigan "wunderwaffe" ga o'xshamaydi.
Me-109E qiruvchi ikkita 20 mm Oerlikon MG-FF to'pi 12, 7 mm UBS pulemyotidan ancha past edi. Kam o'q-dorilar yuki, past o'q otish tezligi (520-540 r / min) va past o'q tezligi (580-600 m / s) dinamik havo janglarida maqsadli o'q otishga hech qanday hissa qo'shmadi. Qo'rg'oshin juda ko'p, bu vaqt dushman traektoriyasini oldindan aytib bo'lmaydigan darajada o'zgartirishi mumkin.
To'plar qanotlarga o'rnatilganiga va nishon nuqtasi kursdan yuz metrga yaqinroq bo'lishiga qaramay. Bu hujum jarayonini yanada murakkablashtirdi.
Bu 1941 yil iyun oyida Sovet-Germaniya frontidagi Me-109 qiruvchi samolyot parkining 40%.
Fridrix silindrli blokining (Me-109F) qulashi paytida o'rnatilgan 15 mmli MG-151/15 avtomatiga kelsak, bu haqiqatan ham ajoyib qaror edi. Lekin bu bir kechada havodagi vaziyatga ta'sir qila olmadi. Bundan tashqari, urush boshida 579 ta "Fridrix" bo'linmalari bor edi, ulardan MG-151 faqat 109F-2 modifikatsiyasidagi "Messers" ga o'rnatildi. 109F-1 modifikatsiyali jangchilar silindr blokining qulashi paytida o'rnatilgan, xuddi shunday o'rtacha MG-FF bilan jihozlangan.
I-16 rusumli samolyotlarda ham "pulemyot" dan (negadir "umidsiz eskirgan" deb hisoblangan), ShKAS, katta kalibrli UBS va ShVAK qanotli qurollarning turli xil versiyalariga qadar juda ko'p o'zgartirishlar kiritilgan. Afsuski, to'pni o'zgartirish juda kam edi, atigi 690 dona. 1941 yilning birinchi yarmida nemis Me-109F ning barcha variantlari bilan bir xil.
Sekundiga 80 metr. Xulosa va natijalar
Jadvalning ishlash xususiyatlari, agar siz nima muhim va nimaga e'tibor berish kerakligini bilsangizgina mazmunli bo'ladi. Afsuski, haqiqiy jangovar vaziyatlarga mos keladigan raqamlar va qiymatlar ko'p manbalarda aks ettirilmagan. Natijada, samolyotlarni taqqoslash jadval qiymatlarini ma'nosiz taqqoslashga aylanadi, ayni paytda hamma narsa o'ndan bir qismi bilan emas, balki ko'p xonali sonlar bilan hal qilinadi. Ular kutilmaganda dinamik jang paytida tug'iladi.
Pistonli dvigatellar davrida g'alabaning asosiy sharti jangni tashkil qilish edi. Kam tortishish sharoitida (takror aytaman, bu zamonaviy reaktiv dvigatel emas, uning kuchi samolyotning og'irligidan oshib ketishi mumkin), jangchilar faqat dvigatellari tufayli cheklangan vaqt ichida hujum o'rnini egallay olmadilar. Havo zarbasi uchun qolgan narsa zaxiradagi balandlikni zudlik bilan tezlikka, tezlikni esa tez ko'tarilishga aylantirish edi.
Mening hikoyamning maqsadi-I-16 ijodkorlariga iltifot kuylash va "Messerschmitt" ni yig'lamaslik. Sovet I-16 va Me-109 E / F modifikatsiyalari urush tugagan dahshatli La-5FN yoki La-7 fonida bir xil darajada oddiy mashinalar edi. Ammo "eshaklar" va "emili" - bu bizning va nemis uchuvchilarining 1941 yil yozida uchishlariga to'g'ri kelgan.
Harbiy havo kuchlarining jadvalga qaraganda 6 baravar yuqori ko'tarilish tezligini olish bo'yicha ko'rsatmalari va ko'rsatmalari hisobga olingan holda. Har qanday sharoitda g'alaba qozongan Pattle va Safonovga misollar. Yoki "kuchsiz va eskirgan" 7, 62 kalibrli avtomatlar navbatiga tushib qolgan bir yarim ming o'ldirilgan "xabarchilar".
Bularning barchasi "Messer" va I-16 urushning birinchi yilidagi havo janglarida teng raqib bo'lganligini e'lon qilish huquqini beradi. Hech bo'lmaganda "nemislarning texnik ustunligi" tarafdorlari keltirgan xususiyatlar bir tiyinga ham arzimaydi.
Ispaniya, Finlyandiya va Xalxin Goldan o'tgan uchuvchilarning tayyorgarlik sifati va jangovar tajribasi haqida jiddiy muhokama qilishimiz mumkin. Yoki radiostansiyalardagi vaziyat, aniqrog'i, ular yo'qligida, ko'pchilik sovet jangchilarida. Ammo ma'lum bir jang shartlarini ko'rsatmasdan, vertikalda tezlik yoki manevr qilishda qandaydir ustunlik borligini tasdiqlash uchun … Bunga faqat texnologiya va aviatsiyadan cheksiz uzoq bo'lgan oddiy odamlar ruxsat berishi mumkin.
Qanday qilib va nima uchun bir necha oy ichida minglab sovet I-16 va boshqa turdagi jangchilar "bug'lanib ketishdi"?
2017 yilga kelib, o'sha katta falokatning barcha voqealarini tushuntirib beradigan va bog'laydigan aniq va tushunarli javob yo'q. Masalaning kuchli siyosiylashuvi tufayli bu mavzuni yolg'iz qoldirgan ma'qul.
Ushbu maqolaning asosiy g'oyasiga qaytsak, Ikkinchi Jahon Urushining pistonli samolyotlarining dinamik rejimida tezlik va balandlikning o'sishi birinchi reaktiv Sabers va MiG-15 statik ko'rsatkichlaridan oshib ketdi. Statik va dinamikani solishtirish - bu hazildan boshqa narsa emas. Lekin har bir hazilda bir dona hazil bo'ladi.
Va agar gorizontal parvozda soatiga 650 km tezlikni ishlab chiqara oladigan, majburiy dvigatelli "yalagan" La -5FN, har soniyada 80 metr ko'kdan o'tib, toqqa chiqa olardi, demak uning ajdodi - "eshak" ham bor edi. sekundiga o'nlab metrga ko'tarilish tezligi, bu barcha jadval qiymatlaridan ko'p marta oshdi.
