Turli mamlakatlarda aviatsiyaning rivojlanishi ko'pincha parallel yo'llarni bosib o'tadi. Mashinalarning tashqi ko'rinishi juda o'xshash, uchish va texnik xususiyatlari o'xshash bo'lganligi ajablanarli emas. Biz to'g'ridan -to'g'ri nusxa ko'chirish haqida gapirmayapmiz, chunki uning o'xshashligi bilan dizayn va ishlash butunlay boshqacha bo'lishi mumkin. Masalan, biz eslay olamiz: Tu-144 va Concorde, Tu-160 va B-1B, Il-38 va R-3 Orion va boshqalar. 50-yillarning o'rtalarida AQShda bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan bir xil seriyadan: C-130 "Gerkules", SSSRda: An-12.
S-130 "Gerkules"
An-12
1950-yillarning boshlarida Lockheed tomonidan ishlab chiqilgan C-130 Hercules nafaqat Amerika Qo'shma Shtatlari, balki boshqa ko'plab mamlakatlar uchun ham asosiy taktik transport samolyoti hisoblanadi. U taktik tashish uchun, shuningdek qo'nish va parashyut usullari bilan qo'shinlar va harbiy texnikani tushirish uchun mo'ljallangan.
Samolyot prototipining birinchi parvozi 1954 yil 23 -avgustda bo'lib o'tdi, 1956 yil oxirida sinovlar davomida aniqlangan kamchiliklar bartaraf etilgach, seriyali ishlab chiqarish boshlandi.
Tajribali YC-130 samolyoti
S-130A ko'p sonli Gerkules oilasining birinchi seriyali bo'ldi. Unda sinov parvozlari 1955 yil aprelda amalga oshirildi va xaridorlarga etkazib berish 1956 yil dekabrda boshlandi. Uning uchish og'irligi 56,4 tonnani tashkil qiladi, bu turdagi 231 ta samolyot qurilgan. Keyingi C-130V edi. U 1958 yildan 1963 yilgacha ishlab chiqarilgan. Uning uchish og'irligi 61,2 tonna, jami 230 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bu birinchi "Gerkules" edi. Va keyin bu transport vositalarining turli xil modifikatsiyalari ishlab chiqarildi-C-130A, C-130H, C-130K. Ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri o'tgan 50 yildan ortiq vaqt mobaynida 2000 dan ortiq avtomobil 70 dan ortiq modifikatsiyada ishlab chiqarilgan. 1950 -yillarning boshlarida Lockheed tomonidan ishlab chiqilgan ushbu samolyot nafaqat Amerika Qo'shma Shtatlari, balki boshqa ko'plab mamlakatlar uchun ham asosiy taktik transport samolyoti hisoblanadi. U taktik tashish uchun, shuningdek qo'nish va parashyut usullari bilan qo'shinlar va harbiy texnikani tushirish uchun mo'ljallangan.
C-130 AQSh Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirganida, 1950-yillarning o'rtalarida tuzilgan CASF mobil havo hujumi kontseptsiyasining asosiy elementiga aylandi. Hercules, 65 mamlakatda ishlaydigan eng keng tarqalgan o'rta yuk tashuvchi samolyot, Lockheed tomonidan 50 yildan ortiq ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida 2200 dan ortiq C-130 va L-100 fuqarolik transport vositalari ishlab chiqarildi, shu jumladan AQSh uchun 1270 ga yaqin.
Qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari bilan uchish
Eng yaqin analoglari - An -12 va Transal S.160 dan farqli o'laroq, Gerkules seriyali qurilishda davom etmoqda va jahon bozorida doimiy talabga ega.
LTH: C-130H modifikatsiyasi
Qanotlar kengligi, m 40.41
Samolyot uzunligi, m 29.79
Samolyot balandligi, m 11.56
Qanot maydoni, m2 152.12
Og'irligi, kg bo'sh 34686
Oddiy parvoz 70310
Maksimal uchish 79380
Yoqilg'i, kg ichki 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Dvigatel turi 4 HPT Allison T56-A-15
Quvvat, ot kuchi 4 x 4508
Maksimal tezlik, km / soat 621
Kruiz tezligi, km / soat 602
Iqtisodiy tezlik, km / soat 556
Amaliy masofa, km 7876
Maksimal yuklanish oralig'i, km 3791
Amaliy ship, m 10060
Ekipaj, 4-5 kishi
Yuk yuki: 92 askar yoki 64 desantchi yoki 74 nosilkada 2 ta eskort yoki 19356 kg yuk.
Katta yuk bo'linmasiga har xil og'ir uskunalar, xususan, tank treyleri joylashishi mumkin
yoki traktorli 155 mm gaubitsali yoki beshta yuk platformasi. Idishning orqa tomonida 2, 77x3, 05 m hajmli asosiy yuk lyuki va gidravlik ishlaydigan yuklash -tushirish rampasi joylashgan. Parashyutchilarni tashla
qo'nish tishli qutisi orqasidagi port tomonidagi yon eshik orqali amalga oshiriladi.
Ikkita favqulodda chiqish bor. Ekipaj va yuk kabinalari konditsioner tizimi bilan germetik yopilgan. S-130N-30, L-100-30 va IKS-130T-30 samolyotlari korpusining uzunligi 4,57 metrga oshirildi. Shassi uch g'ildirakli velosipeddir. Asosiy tayanchlar korpusning yon tomonidagi panjaralarga tortiladi. Ikkita g'ildirakli old ustun aylanma mexanizmga ega.
Ushbu samolyot asosida ko'plab modifikatsiyalar yaratildi, jumladan: zarba, maxsus kuchlar samolyotlari, razvedka, AWACS, yonilg'i quyish moslamalari va boshqalar.
O'zgartirishlar:
C-130A-Lockheed Model 82 prototipiga asoslangan birinchi modifikatsiya.
Maxsus elektron operatsiyalar uchun S-130A-II modifikatsiyasi.
AC-130A hujum samolyoti C-130A asosida 7,62 mm olti shtutserli MXU-5470 Minigun pulemyotlari va 20 mm olti o'qli M61A1 Vulkan to'plari bilan. NASAAR radariga asoslangan qurollarni boshqarish tizimi.
ALQ-87 elektron urush tizimiga ega AC-130A Pave Pronto zarba beruvchi samolyot va SUU-42A / A.
C-130V kuchliroq T56-A-7 va 7A dvigatellari, kattaroq yonilg'i baklari va mustahkamlangan shassi bilan ish faoliyatini yaxshilaydi. Ushbu modifikatsiyadagi samolyotlar 1959 yil iyundan ishlab chiqarilgan. A va B modifikatsiyali jami 461 ta samolyot ishlab chiqarildi;
WS-130V ob-havo razvedka samolyoti.
RC-130V razvedka samolyoti Quyosh vodiysi dasturi bo'yicha JS-130V raketa kuzatuvchi samolyoti.
KS-130V samolyotli tanker.
S-130D arktik versiyasi g'ildirakli toshli kombinatsiyalangan g'ildirakli S-130A.
C-130E-bu Lockheed Model 382 prototipi asosida APQ-122 (V) 1 radariga ega 1962 yilgi samolyotlarning uchinchi modifikatsiyasi. Qanotlar ostida qo'shimcha yonilg'i baklari bo'lgan C-130V modifikatsiyasining varianti. Ushbu modifikatsiyadagi samolyotlar 1962 yil apreldan ishlab chiqarilgan; jami 504 dan ortiq ushbu modifikatsiyali samolyotlar ishlab chiqarilgan.
STAR (Suface to Air Recovery) qutqarish tizimiga ega C-130E-I maxsus kuchlari samolyoti.
AC-130E Pave Aegis zarba beruvchi samolyot 1971 yilda 20 mm M61A1 to'pi va 40 mm Bofors 2 ta to'pi va 105 mm gaubitsasi bilan qurilgan.
AC-130E Pave Specter I samolyotlari APN-59N va AVQ-17 radarlari, ASQ-5 Black Crow va APQ-150 transport qidiruv tizimiga ega bo'lgan karvonlarni yo'q qilish uchun samolyotlarga hujum qiladi, televizor, lazer va IQ bilan boshqariladigan tizimlar. aniqlash tizimi
APQ-18 va ALQ-87 elektron urush tizimi.
DC-130E samolyoti 4 ta uchuvchisiz uchish qurilmasini ishga tushirish va boshqarish uchun; EC-130E-LORAN tizimli qirg'oq mudofaa samolyoti; MC-130E jangovar talon; Maxsus kuchlar samolyoti; bo'ronli qidiruv va ob-havo razvedkasi uchun WS-130E samolyoti; S-130F-uskunali samolyotlar VMS. KS -130F xizmat vazifalari uchun - tanker samolyoti.
T-56-A-16 teatri bilan S-130F modifikatsiyasining S-130G.
TACAMO II tizimiga ega atom suv osti kemalariga ega EC-130G elektron aloqa samolyoti.
C-130H-1965 yildan beri ishlab chiqarilgan samolyotning eksport versiyasi. Samolyot C-130E bazasida T56-A-15 teatri bilan yaratilgan. Samolyot RDR-1F yoki APS-13 radarlari va APN-59N va APQ-122 radarlari bilan jihozlangan. Ushbu modifikatsiyadagi samolyotlar dunyoning 20 dan ortiq mamlakatlariga etkazib berildi. S-130H (AEH) Saudiya Arabistoni Harbiy havo kuchlari buyurtmasiga binoan 52 nosilkaga mo'ljallangan uchuvchi kasalxona.
AC-130H zarba beruvchi AC-130E samolyotining spektrli modifikatsiyasi.
DC-130H samolyoti 4 ta uchuvchisiz uchish qurilmasini uchiradi va boshqaradi.
EC-130H-Compass Call II tizimidan foydalanadigan elektron boshqaruv samolyoti.
KC-130H samolyot tankeri.
MS-130H Combat Talon II maxsus kuchlari samolyoti.
RS-130H patrul samolyoti Indoneziya va Malayziya harbiy-dengiz kuchlarining buyurtmasi bilan yaratilgan.
Saudiya Arabistoni havo kuchlari uchun VS-130H VIP transporti.
L-100-30 ning fuqarolik versiyasiga asoslangan S-130H-30 modifikatsiyasi.
Samolyotning C-130J versiyasi 2 uchuvchi va 4 ta teatr Allison GMA2100 (T56-IV).
Dengiz korpusi uchun KC-130R tanker samolyoti.
T56-A-423 teatri bilan 1991 yilgi S-130T modifikatsiyasi.
AC-130U asosidagi AC-130U hujum samolyoti, Rockwell litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan. Samolyot APQ-180 radarlari, AAQ-117 IQ sensori, MIL-1553B avtobus ma'lumotlariga ega IBM IP-102 kompyuterlari, ALR-69, ALQ-156, ALQ-172 ogohlantirish tizimlari bilan jihozlangan. Samolyotning qurollanishi-25 mm olti o'qli GAU-12 / U to'pi, 40 mm Bofors to'pi va 105 mm gubitsa. Samolyot Kevlar zirhlari asosida bron qilingan.
Giyohvand moddalar kontrabandasiga qarshi kurashish uchun APS-145 radariga ega NS-130N asosidagi EC-130V qirg'oq mudofaasi samolyoti.
KC-130F, 1963 yil oktyabr oyida Forrestal samolyot tashuvchisi kemasidan uchib ketdi
C-130N va K-ning eng katta modifikatsiyasida 4571 ot kuchiga ega dvigatellar o'rnatilgan. Kruiz rejimida o'ziga xos yoqilg'i sarfi 0,311 kg / ot kuchi. Diametri 4, 11 m bo'lgan qanotli orqaga buriladigan to'rt pichoqli pervanel. APU chap qo'nish mexanizmiga o'rnatiladi. Yoqilg'i umumiy hajmi 26344 litr bo'lgan oltita qanotli tankda va har biri 5146 litr hajmli ikkita qo'shimcha suv omborida saqlanadi. Samolyotlarning ayrim variantlari samolyotda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Qanotlarning muzlashdan himoyalanish tizimi, drenaj, HPT havo qabul qilish tizimlari va antenna radarlari havo-termal bo'lib, dvigatellardan havo olinadi. Pervanellar, pervanellar va old oynalar elektr bilan isitiladi. Parvozni boshqarish tizimi teskari kuchaytirgichdir. C-130 DS / FD raqamli avtopilot bilan jihozlangan. Aeronavtika uskunalari TACAN AN / ARN-153 (V) tizimining qabul qiluvchisi va sun'iy yo'ldoshli navigatsiya qabul qilgichi bilan o'zaro bog'langan Honeywell kompaniyasining lazer gyroskoplarida INSning takrorlangan nusxasini o'z ichiga oladi.
Rang ko'rsatkichli past quvvatli navigatsion radar LPCR130-1B.
Elektron jangovar vositalarning mudofaa majmuasiga AN / ALR-69 elektron razvedka tizimi, radarlarni boshqarish tizimlari bilan UR hujumlari haqida ogohlantirish uchun radar qabul qiluvchisi, infraqizil diapazonda tiqilib qolish tizimi, shuningdek infraqizil va radar tuzoqlarini otish tizimi kiradi.. Kokpit uchuvchilarni o'qotar qurollardan himoya qiladigan mahalliy rezervatsiya bilan jihozlanishi mumkin.
Bugungi kunga qadar eng yangi va eng ilg'or variant-C-130J Super Hercules. Samolyotning fuzelaji cho'zilgan (34, 37 m). Takomillashtirilgan avionika bilan jihozlangan, bu ekipaj hajmini ikki kishiga kamaytirdi.
C-130J Super Herkul
Oldingisiga qaraganda, yangi samolyotning amaliy masofasi 40% ga, kruiz balandligi 40% ga, ko'tarilish vaqti 50% ga, uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi 22% ga qisqarishi va kruiz tezligi 21% ga oshishi kerak edi. 18 ta yangi samolyotdan tashkil topgan eskadronni er usti boshqaruvi uchun 406 ta xodim kerak bo'ladi, bu 661 ta oldingi modifikatsiyadagi Gerkulesda (38% kamayish).
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: C-130H va C-130J
C-130J 4590 ot kuchi bilan cheklangan yangi Allison GMA 2100 dvigatellari bilan jihozlangan. bilan. to'liq javobgarlikka ega bo'lgan raqamli boshqaruv tizimi, olti pichoqli butun vintlardek va ikkita HUD va tekis panelli rangli ko'p funktsiyali ko'rsatkichli yangi asboblar.
1996-2016 yillardagi etkazib berishning umumiy hajmi 400-700 C-130J samolyoti bo'lishi mumkin. Bir C-130J samolyotining narxi 40 million dollarga baholanadi, bu taxminan eng keng tarqalgan samolyot modifikatsiyasining narxiga to'g'ri keladi.
"Gerkules"-C-130H (30-40 million dollar).
"Gerkules" Harbiy havo kuchlarining harbiy transport vositalari tizimida o'z pozitsiyasini shu qadar mustahkam egallaganki, u o'nlab yillar davomida ishlaganidan so'ng, XXI asrda, u yana ishonchli transport xodimi sifatida munosib joy topdi.
An-12 harbiy transport samolyoti (MTC) An-10 yo'lovchi samolyoti bilan birlashtirilgan samolyot sifatida yaratilgan.
Agar kerak bo'lsa, uni osonlikcha harbiy transportga aylantirish mumkin edi. Biroq, keyinchalik bu tashlab yuborildi. An-10 Il-18ga qaraganda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan.
An-10 yo'lovchi samolyoti
An-12 harbiy-texnikaviy hamkorlikning yagona korpusining og'irligi asossiz edi. Keyinchalik, faqat An-12 yuk versiyasi ishlab chiqarildi.
Samolyot birinchi marta 1957 yil 16 dekabrda uchgan. 1959 yilda An-12 qo'shinlariga kira boshladi. Ularni birinchi bo'lib Tula 12 -gvardiya harbiy transport diviziyasining ikkita polki egalladi, unga harbiy sinovlar o'tkazish va yangi samolyotdan foydalanish taktikasini ishlab chiqish topshirildi. Havo-havo kuchlarining zarba kuchi An-12 samolyotidan nafaqat odamlar (bitta samolyotdan 60 kishiga qadar), balki zirhli o'ziyurar transport vositalarining qo'nishi rivojlanishi bilan sezilarli darajada oshdi.
An-12 samolyotga aylandi, buning natijasida SSSR havo-desant qo'shinlari mamlakatning geosiyosiy ta'sirining eng kuchli qurollaridan biriga aylandi. Sovet Ittifoqi sayyorada sodir bo'layotgan voqealarga tezkor javob berish imkoniyatiga ega bo'ldi: tabiiy ofatlar qurbonlariga yordam berish, milliy ozodlik harakatlarini qo'llab -quvvatlash va boshqalar. Uzoq vaqt davomida har xil modifikatsiyali An-12 samolyotlari mamlakat harbiy transport aviatsiyasining asosini tashkil etdi va ularning ko'p sonli maxsus versiyalari keng ko'lamli vazifalarni hal qilishda muvaffaqiyatli ishlatildi.
Hammasi bo'lib, 1957 yildan 1973 yilgacha SSSRda 1248 dona ishlab chiqarilgan. An12.
LTH: An-12
Qanotlar kengligi, m 38.00
Samolyot uzunligi, m 33.10
Samolyot balandligi, m 10.53
Qanot maydoni, m2 121.7
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot 28000
Oddiy parvoz 55100
Maksimal uchish 61000
Ichki yoqilg'i, l 18100
Dvigatel turi 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Quvvat, ot kuchi 4 x 4250
Maksimal tezlik, km / soat 777
Kruiz tezligi, km / soat 670
Amaliy masofa, km 5700
Harakat doirasi, km 3200
Amaliy ship, m 10200
Ekipaj, odamlar 5 + 1
Yuk ko'tarish: 90 askar yoki 60 parashyutchi yoki 20000 kg yuk
Qurol-yarog ': ikkita 23 mm AM-23 to'pi.
An-12 keng eksport qilindi va nafaqat maqsadli ishlatildi. 1971 yildagi Hind-Pokiston mojarosi paytida. tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan. G'arbiy Pokistondagi ob'ektlarga bir necha tungi reydlar ma'lum, bortda 16 (!) Tonnagacha bomba olib ketilgan. Bir An-12 samolyotni ushlab oldi, lekin xavfdan qutulib qoldi.
An-12 samolyotining bunday hajmda muvaffaqiyatli ishlatilishi Antonov konstruktorlik byurosi mutaxassislarini 70 kg og'irlikdagi 70 ta (OFAB, ZAB) yoki 29-32 ta 250 kg og'irlikdagi bomba (OFAB, ZAB, PTAB, RBK) yoki TG-12MB tashuvchidan tushirish uchun 500 kg kalibrli 18-22 ta bomba (FAB, ZAB, FZAB, RBK) yoki 18 ta UDM-500 rusumli bomba. Bu variant keyinchalik Afg'onistonda muvaffaqiyatli qo'llanildi.
Quyidagi versiyalar ishlab chiqarildi: An -12 (mahsulot "T") - asosiy. Irkutsk samolyot zavodida 1959-1962 yillarda 154 ta samolyot ishlab chiqarilgan. An-12 "Tanker"-bu muzlatish uchun sun'iy sharoit yaratish uchun uchadigan suv purkash laboratoriyasi. Yuk bo'linmasidagi 8000 l hajmli suv idishi, suv purkagichi bilan ajralib turadi
qanot oldida manifold. 1981 yilda 1 ta samolyot aylantirildi.
An -12A ("TA" mahsuloti) - birinchi seriyali modifikatsiya. AI-20A dvigatellarida farq qiladi, yonilg'i zaxirasi 16600 litrgacha oshdi. Uchish og'irligi 61 tonnaga, yuk yuki 20 tonnagacha oshdi Voronej aviatsiya zavodi (1961-1965) va Toshkent aviatsiya zavodida (1961-1972) ishlab chiqarilgan. 155 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
An -12B ("TB" mahsuloti) - modernizatsiya qilingan. Unda mustahkamlangan markaziy qism, 19500 litrgacha yonilg'i ta'minoti va uskunalar tarkibi mavjud. 1963 yildan Voronej aviatsiya zavodi va Toshkent aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan.
An -12B (LIAT) - aviatsiya texnologiyasini o'rganish laboratoriyasi. Parvoz hodisalari sohasida ishlash uchun mo'ljallangan. 1972 yilda 1 ta samolyot aylantirildi.
An -12B "Kubrik" - er usti, er va havo nishonlarining infraqizil nurlanishini o'rganish uchun mo'ljallangan samolyot. 1969 yilda ishlab chiqarilgan.
An-12B-I-elektron jangovar samolyot. "Fasol" individual elektron qarshi choralari stantsiyasida farqlanadi. 1964 yilda 7 ta samolyot qurildi.
An-12BZ-1, An-12BZ-2-havoga yonilg'i quyish tizimini sinovdan o'tkazish uchun uchish laboratoriyalari (qoralama). 1969 yilda ishlab chiqilgan.
An -12BK ("TBK" mahsuloti) - modernizatsiya qilingan. Unda yangilangan bort uskunalari va AI-20M dvigatellari mavjud. Yuk bo'linmasining kengligi 3,12 m ga oshirildi, 1966 yildan Toshkent aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan.
An -12BK - tijorat. Fuqaro aviatsiyasi uchun mo'ljallangan. Mudofaa qurollarining etishmasligi bilan ajralib turadi.
An-12BK-IS-elektron jangovar samolyot. Samolyot bortida "Fasol" va "Lilac" stantsiyalari o'rnatilgan. 1970 yilda 45 ta samolyot ishlab chiqarildi. 1974 yilda yana 105 tasi o'zgartirildi.
An -12BKV - bombardimonchi va minalarni rejalashtiruvchi. U bortida 12 tonna bomba olishi mumkin edi. 1969 yilda bir nechta samolyotlar ishlab chiqarilgan.
An-12BKK "Kapsül"-harbiy transport aviatsiyasi qo'mondonining samolyot-saloni.
20 kishilik muhrlangan kapsulali kabin bilan jihozlangan. 1975 yilda 1 ta samolyot qayta jihozlandi.
An-12BKT-bu oldingi samolyotlar uchun tanker. U bir vaqtning o'zida erga 2 ta samolyotga yonilg'i quyishi mumkin edi (etkazib berilgan yoqilg'i hajmi 19500 litr). 1972 yilda ishlab chiqilgan.
An -12BKTs "Tsiklon" - meteorologik jarayonlarni o'rganish laboratoriyasi. 1979 yilda 2 ta An-12BK qayta jihozlandi An-12BL-X-28 radarlarga qarshi raketa tizimi bilan jihozlangan samolyot. 1970 yilda 1 ta An-12B qayta jihozlandi.
An-12BM-Molniya-1 sun'iy yo'ldoshi orqali uzoq masofali radioaloqa imkoniyatlarini o'rganish uchun mo'ljallangan samolyot. 1 An-12B 1962 yilda qayta jihozlangan. "51-mahsulot"-An-12BP asosidagi atmosferani radiatsiyaviy ifloslanish uchun skaut. Havo qabul qilish uchun filtr nacellari, DP-35 dozimetrlari, laboratoriya uskunalari bilan ajralib turadi. 1968-1969 yillarda ishlab chiqarilgan.
An-12BSM-konteynerlarni tashish uchun mo'ljallangan fuqarolik samolyoti. Ikkita kran va rulonli yo'llarning mavjudligi bilan ajralib turadi. 8 ta pallet PA-2, 5 yoki 4 PA-5, 6, 8 ta UAK-2, 5 yoki 4 ta UAK-5A konteynerlarini tashish mumkin edi. 1973 yilda ishlab chiqilgan.
An-12BSh, An-12BKSh-navigatorlarni guruhli o'qitish uchun samolyotlar. Yuk bo'linmasida 10 ta ish joyi mavjud. 1970 yilda bir nechta samolyotlar qayta jihozlandi. An-12D-korpus diametri oshgan eksperimental samolyot.
1965 yilda ishlab chiqilgan. Diametri 5,1 m bo'lgan pervaneli AI-20DK dvigatellari bilan jihozlangan, uchish og'irligi 83 tonnagacha ko'tarilgan.
An-12LL-uchish laboratoriyasi. Yillar davomida bir nechta samolyotlar konvertatsiya qilindi.
An -12M - zamonaviylashtirilgan. 5180 ot kuchiga ega AI-20DM dvigatellarida, AV-68DM vintlarida farqlanadi. 1972 yilda bitta nusxada tayyorlangan.
An -12M LL - chiqarish tizimlarini sinash uchun uchuvchi laboratoriya. Orqa kabinada farq qiladi. 1975 yilda ishlab chiqarilgan.
An -12P - er osti yonilg'i baklari bilan. 1963 yildan ishlab chiqarilgan. An-12P turiga ko'ra, An-12A va An-12B 1963-1989 yillarda takomillashtirilgan (mos ravishda An-12AP va An-12BP). An-12BP samolyotlarining radio uskunalari qisman o'zgartirildi.
An -12PL - qutbli chang'i uchun mos keladigan qo'nish moslamasi. 1961 yilda 2 ta samolyot qurildi.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS-tiqilishlar.
An -12PS - qidiruv va qutqaruv. "Ruff" yoki "Gagara" qutqaruv qayig'ida. 1969 yilda ishlab chiqilgan. An-12RU-2 ta ishga tushiruvchi PRD-63 tezlatgichi bilan (loyiha). 1962 yilda ishlab chiqilgan.
An-12SN-T-54 tankini 1500 km masofaga tashish uchun mo'ljallangan maxsus mo'ljallangan samolyot (qoralama). AI-20DK dvigatellari, qo'shimcha RD-9 turbojet dvigateli, yuk bo'linmasining ko'payishi, uskunalarning kamayishi bilan ajralib turadi. 1965 yilda ishlab chiqilgan.
An -12T - yonilg'i tashuvchi (eksperimental). Har xil turdagi yoqilg'ini tashish uchun mo'ljallangan. 1961 yilda ishlab chiqarilgan.
An-12TP-2-qutbli aviatsiya uchun samolyotlar. U chap burilish moslamasida TG-16 turbina generatori, er osti yonilg'i baklari, kosmonavigatsiya va shaharlararo radioaloqa va eskort kabinasida dam olish joylari bilan jihozlangan. 1961 yil sentyabr oyida u Moskva-Mirniy (26423 km) uzoq masofali parvozida qatnashdi.
An-12UD-kengaytirilgan masofali samolyotlar. 1960 yilda ishlab chiqilgan. U 7600 litr hajmli ikkita qo'shimcha yonilg'i bakiga ega (3M bombardimonchi samolyotdan). Shu bilan birga, yonilg'i ta'minoti 21870 litrni tashkil etdi.
An-12UD-3-yuk bo'linmasida uchta qo'shimcha tank bilan masofani ko'paytirish.
An-12 ni ishlab chiqarishdan olib tashlash, albatta, shoshilinch qadam edi. Il-76 uning o'rniga keldi, tezligi va tashish qobiliyati yuqori. Yoqilg'i samaradorligi ancha past edi, yuqori darajali aerodromlar kerak edi va ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish ancha qimmatga tushdi. Hozirgi kungacha saqlanib qolgan An-12 samolyotlari bir necha marta ta'mirlanib, xizmat muddatini uzaytirish choralarini ko'rdi, ularning aksariyatini xususiy aviakompaniyalar boshqaradi.
Kelajakda ishdan chiqqan An-12 o'rnini bosishi kerak bo'lgan An-70 samolyotining taqdiri hal qilinmagan.
An-70
Y-8 deb nomlangan An-12 varianti ham Xitoyda ishlab chiqarilgan.
Samolyot XXRda mavjud bo'lgan An-12BK nusxasini olish yo'li bilan yaratilgan. Y-8 birinchi parvozini 25.12.1974 yilda amalga oshirdi, u quyidagi modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan: yo'lovchi, fuqaro transporti, harbiy transport, dengiz patrul xizmati, uchuvchisiz samolyot tashuvchisi, elektron urush va radio razvedka, AWACS, Ganship, VKP.
YG-8 (K / YG-8) "Gaoxing-4" elektron jangovar samolyoti
AWACS KJ-200 XXR havo kuchlari samolyoti
Hammasi bo'lib, Xitoy ma'lumotlariga ko'ra, 667 nusxa qurilgan. Samolyotlar jahon bozorida muvaffaqiyat qozonmoqda, yaqinda Venesuelaga Y-8 harbiy-texnikaviy hamkorlik partiyasi etkazib berildi, u erda ular oldingi ishlatilgan C-130 rusumlarini almashtirishi kerak edi.
Xitoy veb-resurslarida PLA havo kuchlarining tipik bo'yog'ini olib yuradigan, Xitoyning yangi turboprop o'rta harbiy transport samolyotining Y-9 fotosuratlari paydo bo'ldi.
Y-8 harbiy-transport samolyotining chuqur modernizatsiyasi bo'lgan Y-9 samolyoti (An-12 nusxalari) Xitoyning Xanxong shahridagi Shaanxi Aircraft Industries Company aviakompaniyasi tomonidan Antonov yordamida ishlab chiqilgan. Davlat korxonasi. Birinchi Y-9 prototipi (quyruq raqami 741) birinchi parvozini 2010 yil 5-noyabrda amalga oshirdi.
