Frantsiyada aviatsiya sanoati 20-asrning boshlarida ko'p sonli yarim hunarmandchilik korxonalari negizida shakllangan. 1914 yilda jahon aviatsiya etakchisiga aylangan Frantsiyada 20 ta samolyot va 13 ta dvigatel zavodlari bor edi, ularning mahsuldorligi oyiga 541 ta samolyot va 1065 ta dvigatelga etadi. Birinchi jahon urushi paytida 67 892 ta samolyot va 85316 ta samolyot dvigateli ishlab chiqarilgan (faqat 1918 yilda mos ravishda 23669 va 44569), bu vaqtda samolyot va dvigatellar ishlab chiqaruvchilarining kengayishi kuzatilgan (10 ta samolyot va 6 ta dvigatel ishlab chiqaruvchi firma), ilmiy va tajriba bazasi kengaytirildi.
1921-1922 yillarda frantsuz aviatsiya sanoati dunyoda birinchi o'rinni egalladi (yiliga 3,5 minggacha samolyot ishlab chiqarildi). Ammo 1930 yildan buyon Fransiya samolyotsozlik sanoati Buyuk Britaniya, Germaniya va AQSh bilan raqobatda etakchiligini asta -sekin yo'qotdi. 1932 yilda 400 ta, 1935 yilda 500 ta samolyot ishlab chiqarildi. 1936 yilda aviatsiya sanoatining keyinchalik milliylashtirilishi va kontsentratsiyasi paytida o'nta yirik aviatsiya firmalarining oltitasi tuzildi. Bu vaqtda Frantsiya milliy aviatsiya sanoati asta -sekin o'z pozitsiyalaridan voz kecha boshladi va aviatsiya uskunalari chet eldan sotib olindi.
1939 yilda, hukumat aralashuvi tufayli, yillik ishlab chiqarish 3200 ta samolyotgacha oshdi, bu esa nemislarning bosib olinishiga va samolyotsozlik ustidan nazoratni nemislarga berilishiga to'sqinlik qilmadi. Ishg'ol paytida ba'zi korxonalar razvedka, transport va yordamchi mashinalar ishlab chiqaradigan Luftwaffe buyurtmalarini bajargan. Frantsiyada ishlab chiqarilgan samolyot dvigatellari Henschel-129, Gotha-244 va Messerschmitt-323 transport samolyotlari bilan jihozlangan.
Germaniya va Avstriyadan farqli o'laroq, Fransiyaning sanoat korxonalari ingliz va amerikalik bombardimonchilarning halokatli reydlaridan deyarli zarar ko'rmagan.
Bu, shuningdek, Frantsiyaning g'olib davlatlar qatoriga rasman kirishi Germaniya va Yaponiyadan farqli o'laroq, jangovar samolyotlarni ishlab chiqarishga cheklovlar qo'yilmasligiga olib keldi, bu ehtiyojni qondirish uchun ishlab chiqarishni tezda tiklashga imkon berdi. milliy havo kuchlari.
Urushdan keyingi birinchi frantsuz jangovar samolyoti Dassault MD-450 Hurricane edi. Prototip 1949 yil 28 fevralda uchib ketdi. U Hispano-Suiza kompaniyasi litsenziyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan 2270 kg og'irlikdagi Nin 102 dvigateli bilan jihozlangan.
MD 450 "Hurricane" samolyoti kunduzi oddiy ob-havo sharoitida bir o'rindiqli qiruvchi va qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatish uchun mo'ljallangan edi.
MD 450 "bo'ron" ning asosiy qurollanishi korpusning pastki qismiga o'rnatilgan 20 mmli to'rtta to'pdan iborat edi. Qanot ostida er usti nishonlarini yo'q qilishning turli vositalarini to'xtatib qo'yish mumkin edi: 16 NUR Matra-Brandt T-10, har bir qanot ostida umumiy massasi 500 kg gacha bo'lgan bombalar yoki napalm tanklari.
Ushbu samolyot uchun dastur frantsuz aviatsiya sanoatining urushdan keyingi tiklanishi haqida gapiradigan muhim voqea bo'ldi.
"Dasso" firmasi "bo'ron" dizaynida ancha konservativ yo'lni tutdi. 1947 yilda, bu samolyot loyihalashtirilayotganda, AQSh va Sovet Ittifoqida birinchi F-86 va MiG-15 qiruvchi qanotli qiruvchi samolyotlari ishlab chiqilgan edi.
Dizaynerlar 1940 -yillarning ikkinchi yarmida odatiy bo'lib, soatiga 950 km tezlikda maksimal tezlikka erishish uchun mo'ljallangan sxemani tanladilar. Bu past qanotli tekis qanotli va dumi mayda, dumaloq kesimining milya shaklidagi korpusi. Taxminan avtomobil uzunligining o'rtasida joylashgan korpusning maksimal diametri turbojetli santrifüj kompressorning o'lchamlari bilan aniqlandi. Dvigatelning havo kirishi samolyotning burun qismida joylashgan.
"Dovullar" ishlab chiqarish bo'yicha birinchi rasmiy buyurtma 1950 yil 31 avgustda Avion Marcel Dassaultga berilgan. Unda 150 ta samolyot qurilishi ko'zda tutilgan. 1951 yil sentyabr oyida Frantsiya Harbiy havo kuchlari 100 ta samolyotga ikkinchi buyruq berdi. 1952 yilda yana 100 ta bo'ron uchun qo'shimcha shartnoma imzolandi.
Birinchi "Bo'ron" seriali 1951 yil 5 dekabrda uchgan. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida samolyot doimiy ravishda takomillashtirildi, asbob -uskunalar va qurol -yarog 'almashtirildi, dizayni takomillashtirildi.
Frantsiya havo kuchlariga etkazib berish 1952 yilda boshlangan va samolyot uchta havo guruhi bilan xizmatga kirgan. 1955 yilda bu qiruvchilar boshqa samolyotlar bilan almashtirila boshlandi. Oxirgi bo'ron faqat 1961 yilda ishlatishdan chiqarildi va 60-yillarning o'rtalariga qadar 50 ga yaqin mashina mashg'ulot mashinasi sifatida ishlatilgan.
"Bo'ronlar" Hindiston va Isroilga eksport qilindi, u erda ular jangovar harakatlarda qatnashdilar, ular asosan quruqlikdagi bo'linmalarni havo bilan ta'minlash bilan shug'ullanishdi. Keyinchalik, Isroil "bo'ronlari" Salvadorga ko'chirildi va 80 -yillarning boshigacha xizmatda bo'lgan uzoq davom etgan fuqarolar urushida qatnashdi.
"Dovul" Isroil Harbiy havo kuchlari
Dovul bo'ronining paydo bo'lishi bilan Dassault ishonchli va istiqbolli reaktiv harbiy samolyotlar ishlab chiqaruvchisi va ishlab chiqaruvchisi sifatida obro 'qozonishga muvaffaq bo'ldi. "Dovul" "Dassault" kompaniyasining va butun Frantsiyaning aviatsiya sanoatining zamonaviy jangchilarni yaratishda muvaffaqiyatlari boshlangan bazaga aylandi.
Bo'ron muvaffaqiyatidan so'ng, uning asosida yanada rivojlangan mashina yaratildi. MD.452 "Mister" I (Mystere) deb nomlanuvchi samolyot 1951 yil boshida parvoz qildi. "Janob I" ning birinchi prototipi qanotlari 30 gradusga cho'zilgan "bo'ron" edi.
Keyingi qadam ketma -ket qurilgan "Mister" II edi. Qiruvchi dengiz sathida 1040 km / soatgacha tezlashdi.
Frantsiya Harbiy havo kuchlari uchun 180 ta turli modifikatsiyadagi jangchilarga buyurtma berildi-"Mister" IIA (Rolls-Royce Tay Mk.250 dvigateli bilan), "Mister" IIB (Rolls-Royce Tay Mk.250 dvigateli va ikkita 30- mm DEFA 541 to'plari), "Mister" IIC (SNECMA Atar 101D dvigatellari bilan, keyinchalik 101F-2 va ikkita 30 mmli DEFA 551 to'plari bilan). Samolyot 1952 yildan 50 -yillarning oxirigacha Frantsiya havo kuchlarida xizmat qilgan.
1952 yilda MD.452 "Mister" II samolyoti asosida yaratilgan MD.454 "Mister" IV parvoz qildi. Yangi qiruvchi gorizontal parvozda tezlikdan yuqori tezlikka erishish uchun yaratilgan. MD.454 Mister IV tashqi ko'rinishida avvalgisiga o'xshagan bo'lsa -da, bu yangi korpus va qanotlarning aerodinamik shakllari yaxshilandi.
225 seriyali "Mister" IV ning birinchi partiyasini ishlab chiqarishga buyurtma 1953 yil aprelda olingan, birinchi 50 ta samolyot Tay Mk 250A turbojet dvigatelini olgan, ularning maksimal uchish og'irligi 7250 kg, maksimal tezligi esa 1110. km / soat (M = 1.035). Keyinchalik bu samolyotlar Verdon 350 turbo dvigatellari bilan qayta jihozlandi, bu jangovar yukni oshirdi va samolyotni qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatishga imkon berdi.
"Mister" IVA seriyali ikkita 30 mmli DEFA 551 to'pi bilan qurollangan edi (old korpusning pastki qismida), to'plar orqasidagi korpus ostida 55 NAR uchun MATRA blokini osib qo'yish mumkin edi, va to'rtta suv osti ustuniga - 500 kg yoki 250 kg bomba yoki 480 litrli napalm tanklari, 19 NAR uchun MATRA bloklari yoki oltita 105 mm NAR.
Hammasi bo'lib 451 qiruvchi qurilgan, ulardan 242 tasi Frantsiya havo kuchlari uchun.
Samolyot jahon bozorida mashhur bo'lgan: 110 donani Hindiston, 60 donasini Isroil sotib olgan.
Frantsiya va Isroil janoblarining jangovar debyuti Suvayz inqirozi paytida yuz berdi. Qiruvchi turli xil to'qnashuvlarda ishlatilgan - 1956 yildagi Suvaysh kompaniyasi paytida, 1965 yilda Hindiston Pokistonga qarshi va 1967 yilda Isroil "olti kunlik urush" paytida. U 1975 yilgacha Frantsiyada xizmat qilgan, ammo uning o'quv versiyasi 80 -yillarning boshigacha saqlanib qolgan.
1975 yilda Salvador Isroildan 18 ta samolyot sotib oldi. Fuqarolar urushi paytida ular yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun ishlatilgan. 1982 yil 27 yanvarda Ilopango aviabazasida sodir etilgan sabotaj natijasida 5 ta samolyot portlatildi.
"Super Mister" B.2 "bo'ron" dan olingan "nasl -nasab" bilan jangchilarning oxirgi turi edi.
Samolyotning qurollanishi 30 ta kalibrli ikkita DEFA to'pidan va maxsus fyuzelyaj bo'linmasida joylashgan 35 turdan iborat. Qanot ostida samolyot har biri 38 ta boshqarilmaydigan raketa bo'lgan ikkita konteyner, 500 kilogrammlik ikkita bomba tashishi mumkin. UR tipidagi "Matra" yoki qo'shimcha yonilg'i baklari.
Sovet MiG-19 va Amerikaning F-100 "Super Saber" ma'lumotlariga yaqin bo'lgan bu tovushdan tez uchuvchi nisbatan kichik nashrda ishlab chiqarilgan, 1957 yilda ishlab chiqarila boshlanganidan beri ikki yil ichida atigi 180 ta samolyot ishlab chiqarilgan, ularning aksariyati Frantsiya Harbiy -havo kuchlarida xizmatga kirgan. Samolyotlar Frantsiya havo kuchlarida 1977 yilgacha xizmat qilgan.
1958-60 yillarda isroilliklar 24 ta yangi samolyot olishdi va 1967 yil boshlarida. - yana 11 ta ishlatilgan mashina. Isroil samolyotlari 1967-1973 yillardagi mojarolarda qatnashish imkoniyatiga ega bo'lishdi.
1975 yilda "Mirage III" qabul qilinganidan so'ng, "Super-Mister" ning Isroil harbiy-havo kuchlaridagi faoliyati tugadi.
Biroq, samolyotning jangovar tarjimai holiga chek qo'yishning hojati yo'q edi, ayni paytda Gondurasga 18 ta sobiq Isroil "Super-Mister" (12 ta parvoz va 6 ta ehtiyot qism) sotilgan.
"Super Mister" Gonduras havo kuchlari 1976 yil
Yetkazib berilgan barcha transport vositalari "havo-havo" sinfidagi "Shafrir" raketasini tashishga qodir edi. Gondurasda samolyot mamlakat poytaxti Tegusigalpa shahridan 170 km shimolda, La -Seyba shahri yaqinidagi aerodromda joylashgan qiruvchi otryadga kirdi. 80 -yillarning boshlarida yangi joyda. "Super-janoblar" Nikaragua bilan chegaradosh hududlarda ko'plab qurolli hodisalarda ajralib turardi. Ularning uchuvchilari Sandinista quruqlik qo'shinlariga ham, samolyotlariga ham qarshi harakat qilishgan. Masalan, 1984 yil 13 sentyabrda Xalapa shahri yaqinidagi janglar paytida uchuvchilardan biri Nikaragua Mi-8-ni to'plardan o'qqa tutishga muvaffaq bo'ldi.
1990 yilda Nikaragua fuqarolar urushi tugagandan so'ng, chegaradagi keskinlik pasaydi va qiruvchi samolyotlar tobora kamroq ko'tarila boshladi. 1996 yilda ular ochiq havoda muhofaza qilindi. Ularning karerasi tugaganga o'xshaydi, lekin hayot kutilmagan hodisalarga to'la. AQShga giyohvand moddalarni etkazib berish tranzit yo'llari Gonduras orqali o'tdi va mamlakat havo hududi noqonuniy yuk tashuvchi samolyotlar tomonidan doimiy ravishda buzila boshladi. Havo kontrabandachilariga qarshi kurashish imkoniyatlari juda cheklangan, 1998 yilda mamlakat Harbiy havo kuchlari rahbariyati qolgan 11 ta super-misterni qayta ishga tushirishga qaror qildi, uskunalarni chet el yordami bilan ta'mirladi va almashtirdi, shundan so'ng samolyot bir necha yil parvoz qildi.
Butun dunyoda tan olingan haqiqiy yutuqli mashina - Mirage III. Samolyot dastlab er va havo nishonlarini yo'q qilishga qodir bo'lgan ko'p maqsadli samolyot sifatida yaratilgan, maksimal tezligi kamida 2M balandlikda.
"Mirage" IIIA deb nomlangan birinchi prototip 1958 yil 12 mayda havoga ko'tarildi va 24 oktyabrda navbatdagi sinov parvozi paytida qiruvchi 12500 metr balandlikda tekis parvozda Mach 2.0 tezligiga erishdi.
Samolyot quyi deltali qanotli, quyruqsiz dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan, old burchak bo'ylab suzish burchagi 61 daraja. Korpus korpusining old tomonida joylashgan, bitta o'rindiqli kokpit Martin-Beyker RM4 ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan. Samolyotda Atar-9S turbojet dvigateli ishlatiladi, yonish quvvati 6200 kgf.
Seriya modifikatsiyasi "Mirage" IIC edi, birinchi mashinalar 1963 yilda etkazib berilgan. "Mirage" IIIC qanoti maydoni va balandligi o'zidan oldingi "Mirage" IIIA bilan bir xil edi, lekin korpus uzunligi 14,73 m gacha oshdi. Samolyotning maksimal og'irligi 11,800 kg, normal vazni esa 7960 kg dan 9730 kg gacha bo'lgan. Qiruvchi "Cyrano" radar bilan jihozlangan
Dastlab, samolyotning markaziy qismida qurollanish uchun uchta ustun bor edi - bittasi korpus ostida va qanotning o'rta qismi ostida, har biri 500 kg yuk bilan. Havodan jang qilish uchun qiruvchi odatda to'xtatib qo'yishning markaziy nuqtasida bitta R.511 raketasini va har biri 500 litr hajmli ikkita tashqi tankni olib yurardi. Qisqa masofalarga uchayotganda, tanklar o'rniga Sidewinder raketalari to'xtatildi. Keyinchalik, R.511 raketasi R.530 Matra bilan 18 km masofaga, yarim faol yoki infraqizil bosh bilan almashtirildi. Fyuzelyaj oldida 30 mmli ikkita Defa to'pi bo'lgan, har bir to'p uchun 125 ta o'q-dorilar bo'lgan bo'lma bor edi.
Quruqlikdagi hujumlar uchun 454 kilogrammli bomba ishlatilgan, uni har qanday ustun ostida osib qo'yish mumkin edi; yonilg'i baklari o'rniga NURS o'rnatildi. Keyinchalik, Sidewinder uchun qanotlarning tashqi tomonida joylashgan ustunlar o'rnatildi. O'quv mashg'ulotlari va parvozlar uchun qanot ostida osilgan, har biri 1200 litrdan iborat to'xtatilgan tanklar ishlatilgan.
IIIE modifikatsiyasini ishga tushirgan Mirage haqiqiy ko'p maqsadli samolyotga aylandi. IIIC sof tutuvchi sifatida ishlatilgan bo'lsa -da, Mirage IIIE nafaqat havodan ustunlik qiluvchi qiruvchi sifatida yaratilgan, balki er usti nishonlariga nafaqat oddiy bomba qurollari bilan, balki AN taktik yadroviy bomba yordamida ham hujum qilish uchun ishlatilishi mumkin edi. -52.
Qiruvchi keng eksport qilindi va rasman 20 mamlakatda xizmat ko'rsatdi, ularning ba'zilarida Mirage III hozir ham xizmatda. Litsenziyali ishlab chiqarish Avstraliyada tashkil etilgan.
Mirage III Avstraliya Harbiy -havo kuchlari
Bir qator mamlakatlarda mahalliy sharoitga moslashish va jangovar va operatsion sifatlarini yaxshilash maqsadida samolyotlar sezilarli darajada qayta jihozlandi. Hammasi bo'lib 1422 ta turli modifikatsiyali samolyotlar ishlab chiqarildi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Anapolis aviabazasidagi braziliyalik "Mirages"
Mirajning jangovar karerasi juda voqealarga boy bo'lib chiqdi. U Yaqin Sharq mojarolarida, 1971 yildagi Hind-Pokiston urushida, shuningdek, 20-asrning ikkinchi yarmidagi ko'plab qurolli to'qnashuvlarda qatnashgan. Qanotlarning nisbatan past yuklanishi, tejamkor va kuchli dvigateli, boshqariladigan raketalar bilan birgalikda kuchli to'p qurollari mavjudligi tufayli Mirage III havo jangida juda jiddiy dushman ekanligini isbotladi.
Sovet MiG-21 bilan bir qatorda, frantsuz Mirage III 20-asrning ikkinchi yarmidagi eng jangovar reaktiv qiruvchi samolyotlardan biriga aylandi.
Mirage 5 Isroil Harbiy havo kuchlariga kunduzgi missiyalar uchun arzon va uchish oson bo'lgan samolyot kerak bo'lganda yaratilgan. Xaridorning ehtiyojlarini qondirish uchun Dassault kompaniyasi Mirage IIIS ko'p qirrali qiruvchi samolyoti asosida dizaynni sezilarli darajada soddalashtirilgan yangi samolyot yaratishga qaror qildi. Asosiy o'zgarishlar elektron qurilmalarga ta'sir qildi. Cirano radarining o'rniga arzonroq Aida qo'yildi, qolgan uskunalar ham soddalashtirildi. Samolyotning tekisligini saqlash va jangovar xususiyatlarini oshirish uchun bo'sh joylarga qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatildi. Mirage 5, Mirage III ga qaraganda 32% ko'proq yoqilg'i tashidi. Prototip bilan taqqoslaganda, yangi samolyotda qurollarni to'xtatib turish punktlari soni oshirildi. Maksimal jangovar yuk 4000 kg edi.
"Mirage" 5 Frantsiya havo kuchlari
70 -yillarning boshidan Mirage 5 keng eksport qilinmoqda, asosan kichik partiyalarda. Turli xil xorijiy mijozlarning talablariga muvofiq yaratilgan juda ko'p turli xil o'zgartirishlar mavjud edi. 582 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
Isroilda, bu mamlakatga qarshi embargo qo'yilgandan so'ng, Isroil razvedkasi olgan hujjatlar asosida uning litsenziyalanmagan qayta ko'rib chiqilgan versiyalari chiqarildi: va "Xanjar".
Nasher, Mirage 5-ning aniq nusxasi edi, Isroil ishlab chiqargan avionikalar, Martin Bekerning chiqish joylari va Isroilning havo-havo raketalarini o'z ichiga olgan qurollardan tashqari. 51 ta bitta o'rindiqli "Nasher" qiruvchi samolyoti va 10 ta ikkita o'rindiqli egizak samolyotlar qurildi.
Isroilda Kfir qiruvchi loyihasi ustida ish tugagandan so'ng, Nesher ishlab chiqarilishi to'xtatildi, bu Mirage III samolyotiga asoslangan yaxshilandi.
Avtoturargohda qurol namunalari bilan Kfir
Frantsuz Atar 9 Kfir dvigateli o'rniga J79 dvigateliga ega edi (Amerikaning F-104 Starfighter va F-4 Phantom II samolyotlarida ham ishlatiladi).
"Mirage" 50 deb nomlangan samolyot "Mirage" 5 ning ilg'or uskunalari va "Mirage" F1 dvigatelining kuchliroq modifikatsiyasi edi.
1963 yilda "Dassault" kompaniyasi "Mirage" IV ni ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.
Bu samolyot frantsuz yadroviy to'xtatuvchi kuchlari uchun maxsus uzoq masofali tez ovozli bombardimonchi sifatida yaratilgan. Faqat 5 yil ichida 66 ta mashina qurildi.
Bombardimonchilar yuqori ishonchlilik darajasiga ega edilar, operatsiyaning dastlabki etti yilida atigi oltita baxtsiz hodisa ro'y bergan.
Bombardimonchi samolyotning maksimal uchish og'irligi 33 475 kg ga etdi. Yuqori balandlikda samolyot tezligi soatiga 2340 km gacha, erga 1225 km / soatgacha tezlashdi. Jang radiusi taxminan 1200 km.
60-yillarning oxirida barcha samolyotlar modernizatsiya qilindi, bu past balandlikdagi parvozlarga o'tishga imkon berdi. 80-yillarning boshlarida Frantsiyaning strategik kuchlarida etakchi rol nihoyat quruqlik va dengiz ballistik raketalariga o'tdi. 12 Mirage IVA samolyotlari strategik razvedka samolyotlariga aylantirildi, fototexnika osilgan idishga joylashtirildi. Faqat 33 ta samolyot bombardimonchi eskadronlar bilan xizmatda qoldi va to'rtta mashina zaxiraga olindi. Yadroviy bombardimonchi sifatida samolyot butunlay eskirgan. Mirajning jangovar salohiyatini oshirish uchun 1983 yilda uning barcha tizimlarini tubdan modernizatsiya qilishga qaror qilindi.
Birinchidan, modernizatsiya qurol tizimiga taalluqli edi. 60 -yillardagi mashinada zamonaviy havo mudofaasi zonasiga kirish o'z joniga qasd qilish bilan barobar edi. Faqat boshqariladigan raketa havodan mudofaa zonasiga kirmasdan nishonlarga zarba berishga ruxsat berardi. "Mirage" ni eng yangi raketa -ramjetli dvigatelli va 150 Kt o'lchamli jangovar kallak - ASMP bilan qurollantirishga qaror qilindi. Buning uchun yadroviy bomba o'rniga bombardimonchiga maxsus osma pylon o'rnatildi va bort uskunalari inertial navigatsiya tizimi va erni xaritalash rejimiga ega Arkana radarini qo'shib o'zgartirildi.
Ishga tushirishdan oldin, Mirage navigatori raketaning inert tizimiga uchish nuqtasining koordinatalarini kiritdi. ASMP qayta o'rnatilgandan so'ng, uning qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi yoqildi, bu raketani M = 2 tezlikka besh soniyada tezlashtirdi. Tezlatgichning yoqilg'i zaryadlari yonib ketganda, ramjet dvigatelining barqarorligi ishga tushdi, bu ASMPni o'rta balandliklarda M = 3 ga etkazdi. Raketaning uchish masofasi uchish balandligi va uchish rejimiga juda bog'liq. Agar ASMP yuqori va o'rta parvoz balandliklarida uchsa, u 250 km ucha oladi, agar raketa past balandlikda nishonga uchsa, u holda masofa 80 km ga etadi. Avtonom yo'l -yo'riq tizimi inertialdir va shuning uchun nishonga tegish aniqligi unchalik yuqori emas, dumaloq burilish ehtimoli taxminan 150 m ni tashkil qiladi, ammo yadroviy bosh uchun bu qiymat maqbul bo'ladi. Raketaning uchish og'irligi 860 kg.
Raketa tashuvchilar (18 ta samolyot) "Mirage" IVP nomini oldi. 1996 yilda bombardimonchini xizmatdan olib tashlashga qaror qilindi. Samolyotlar resurs ishlab chiqilgandan so'ng asta -sekin hisobdan chiqarila boshlandi. Jangovar bo'linmalarda ular "Mirage" 2000N taktik jangchilariga almashtirildi.
