N. S.ning tugatilishi bilan. Xrushchev hujum samolyotlarini sinf sifatida, mavjud Il-10M pistonini metall qoldiqlariga yozib qo'ydi va misli ko'rilmagan Il-40 reaktiv hujum samolyotlarini qo'yib yuborishdan bosh tortdi, bu joyni MiG-15 va MiG-17 qiruvchi samolyotlari egalladi. Bu samolyotlar kuchli qurol -yarog'li qurolga ega edi va kokpitdan yaxshi ko'rinishga ega edi, lekin uchish tezligi, raketa va bomba yuki bo'yicha Harbiy havo kuchlarining talablariga javob bermadi.
Keyinchalik Su-7B qiruvchi-bombardimonchi samolyotiga aylantirilgan su-7 tezyurar qiruvchi samolyoti ham, harbiy xususiyatlarni to'liq qondira olmadi. Shu bilan birga, uning jangovar yuki, yangi belgini hisobga olgan holda, to'rt baravar ko'payib, 2000 kg ga yetdi.
Samolyotning ko'rsatilgan ixtisosligi, sinov natijalari va ekspluatatsiya tajribasi umumlashtirilib, 1970 -yillarning boshigacha davom etadigan doimiy takomillashtirish yo'nalishini aniqladi. Hammasi bo'lib, 1957 yildan 1972 yilgacha Komsomolsk-na-Amurdagi zavodda quyidagi modifikatsiyadagi 1874 ta samolyot qurilgan:
-Su-7BKL ("S22KL" mahsuloti)-asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagining asosini yaxshilash uchun samolyotning g'ildirakli-chang'i modifikatsiyasi (1965-71).
-Su-7BM ("S22M" mahsuloti)-Su-7B-ni yangi bort uskunasi va xizmat muddati uzaytirilgan AL-7F-1 dvigateli bilan o'zgartirish (1962-64).
-Su-7BMK ("S22MK" mahsuloti)-Su-7BKL-ning ba'zi dizayn yaxshilanishlari bilan SU-7BM eksport versiyasi; samolyotlarning oxirgi seriyasi qo'shimcha juft süspansiyonlar bilan jihozlangan (1966-71).
-Su-7U (mahsulot "U22")-SU-7B (1965-71) ga asoslangan o'quv samolyotining modifikatsiyasi.
-Su-7UMK (mahsulot "U22MK")-Su-7U eksport versiyasi (1965-71).
Su-7B havolasi
Avtotransportning jangovar samaradorligining oshishi uning uchish vaznining oshishi va uchish va qo'nish xususiyatlarining yomonlashuvi bilan birga kechdi. Jangovar bo'linmalar tomonidan Su-7B operatsiyasining boshlanishi taktik yadro qurolining qabul qilinishi frontal aviatsiya aerodromlarining zaifligi muammosini yanada kuchaytirgan yillarga to'g'ri keldi. Bu muammoning echimi xavf ostida bo'lgan davrda frontal aviatsiyaning tarqalishida va cheklangan o'lchamdagi uchish-qo'nish yo'lagidan jangovar operatsiyalarni ta'minlashning talabida ko'rilgan. Bu muammoni ko'taruvchi dvigatellar yoki o'zgaruvchan supurish tizimi yordamida hal qilish mumkin edi.
1965 yil may oyida OKB TsAGI bilan birgalikda C-22I yoki Su-7IG (o'zgaruvchan geometriya) samolyotlarini ishlab chiqara boshladi. Eksperimental mashinada faqat asosiy shassi orqasida joylashgan qanotning tashqi qismlari burildi.
Ushbu tartib uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilaydi va subsonik darajalarda aerodinamik sifatni oshiradi. Su-7B eksperimental transport vositasining prototipi sifatida tanlanishi o'z samarasini berdi. Bu tez ovozli qiruvchi-bombardimonchi katta seriyalarda ishlab chiqarilgan, nisbatan arzon yangilanish uni ko'p rejimli samolyotga aylantirgan.
Qanot tizimli ravishda bir qismli profilga o'rnatiladigan, korpusga va harakatlanuvchi qismlarga (PCHK) bo'linib, ildiz qismi atrofida uzluksiz oqimni ta'minladi, bu esa dumning ishlashiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Qanotlarning maksimal kengligi 0,705 m ga, uning maydoni esa 0,45 m2 ga oshdi. To'xtovsiz qopqoqli aylanuvchi qo'llardagi uch qismli lamellarning kombinatsiyasi uchish va qo'nish ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilagan. Ammo buning uchun qanotli yonilg'i baklari-kessonlarining sig'imini 440 litrga qisqartirish, burilish mexanizmi (menteşalar, gidromekanik haydovchi, sinxronlashtiruvchi val va gidravlik tizim elementlari) tufayli qanot massasini 400 kg ga oshirish orqali to'lash kerak edi. qanot dizayni.
S-22I sinovlarining muvaffaqiyatli yakunlanishining natijasi 1967 yil noyabr oyida hukumatning o'zgaruvchan qanotli geometriyali Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish va Uzoq Sharq mashinasozlik zavodida seriyali ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risidagi qarorining chiqarilishi bo'ldi. Komsomolsk-na-Amur shahridagi zavod.
Su-17 yig'ish liniyasi
Oktyabr oyida Uzoq Sharq harbiy okrugining 523-Qizil Bayroqli IAP birinchi bo'lib Su-17-ni o'zlashtira boshladi, bu S-32 seriyali rasmiy nom edi.
Su-17
Samolyot 1969 yildan 1990 yilgacha ketma-ket ishlab chiqarilgan bo'lib, shu vaqt ichida quyidagi modifikatsiyadagi 2867 qiruvchi-bombardimonchi qurilgan:
-Su-17-bu birinchi seriyali versiya, 1972 yildan oldin o'nlab ishlab chiqarilgan.
-TRDF AL-21F3 bilan Su-17M modifikatsiyasi, yonilg'i sig'imi oshishi, avionikaning takomillashganligi, qurol-yarog'larning kengaytirilgan diapazoni va boshqa ba'zi o'zgarishlar; 1972 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-17M2 versiyasi 200 mm ga uzaygan, korpus qismi, yangi avionika va boshqariladigan qurollarning keng assortimenti; birinchi parvozini 1974 yil boshida amalga oshirdi, seriyali ishlab chiqarish 1975-79 yillarda amalga oshirildi;
-Su-17M3 M2 ni yanada rivojlantirish; yangi ko'rish uskunalari o'rnatildi, yonilg'i ta'minoti oshirildi; 1976 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-17M4 varianti yangi avionika bilan, havo qabul qilinmaydigan va havo korpusining konstruktiv o'zgarishi; prototip 1980 yilda paydo bo'lgan, ketma-ket ishlab chiqarish 1981-90 yillarda amalga oshirilgan;
-Su-17M2da ishlatiladigan avionika bilan jihozlangan Su-17UM ikki o'rinli jangovar o'quv samolyoti; prototip 1975 yilda paydo bo'lgan, seriyali ishlab chiqarish 1976-78 yillarda amalga oshirilgan; samolyotning dizayni Su-17M3ni yaratish uchun asos bo'lib xizmat qilgan;
-Su-17UM3-da ishlatiladigan avionika bilan jihozlangan ikki kishilik Su-17UM3 jangovar o'quv samolyoti; 1978 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-17M ning soddalashtirilgan avionikasi va qurol-aslahalari kamaytirilgan eksport versiyasi; 1972 yilda chiqarilgan;
-R-29BS-300 turbojet dvigateli bilan jihozlangan, keyinchalik boshqa eksport modifikatsiyali samolyotlarga o'rnatilgan Su-17M2 ning Su-22 eksport versiyasi; 1976 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-22M Su-17M3 eksport versiyasi; 1977 yilda chiqarilgan;
-Su-22M3 ning Su-17M3 eksport versiyasi, Su-22 ga qaraganda ancha rivojlangan avionikaga ega; 1982 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-22M4 eksport versiyasi Su-17M4; AL-21F3 dvigateli; 1984 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-22UM eksport versiyasi Su-22UM; 1976 yildan beri ishlab chiqarilgan;
-Su-22UM3 eksport versiyasiSu-17UM3; chiqarish 1982 yildan beri amalga oshirilgan;
-Su-22UM3K jangovar tayyorgarlik versiyasi, shuningdek, eksport uchun mo'ljallangan; 1983 yildan beri ishlab chiqarilgan
Dastlabki Su-17 samolyot zavodi hududidagi yodgorlikka aylandi
Su-17-ning ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan oxirgi versiyasi Su-17M4 edi. Uni ishlab chiqish 1977 yil mart oyidan boshlab Suxoy dizayn byurosida olib borildi.
Birinchi prototip 1980 yilda aerodromda paydo bo'lgan va o'sha yili uchta sinov prototipi 1982 yil noyabr oyida muvaffaqiyatli yakunlangan davlat sinovlari uchun taqdim etilgan.
Su-17M4
Samolyotga K-36DM ejeksiyon o'rindig'i o'rnatilgan. Mashinaning asosiy maqsadi - er nishonlariga hujum qilishini hisobga olgan holda, ular konusni past balandlikdagi transonik parvoz uchun maqbul holatga o'rnatib, sozlanadigan havo olishdan voz kechishdi. Balandlikdagi maksimal tezlik M = 1,75 soniga mos keladigan qiymat bilan chegaralangan.
Tashqi tomondan, S-17M4 Su-17M3-dan dumg'aza eshigining orqa eshigidagi kichik havo o'tkazgichi bilan farq qilar edi, lekin "to'ldirish" nuqtai nazaridan bu mutlaqo boshqa mashina edi. Su-17M3-da uchuvchi turli xil bortli tizimlarning birgalikda ishlashini ta'minladi. ASP-17B ko'rinadigan samolyotni analog-raqamli kompyuter bilan sinovlari paytida bort kompyuterini kiritish zarurati aniqlandi. S-54 uchun PNK-54 Orbita-20-22 bort kompyuteri, SAU-22M2 va SUO-54 asosida ishlab chiqilgan. Yarim faol lazerli ko'rsatma bilan boshqariladigan qurollardan foydalanish Klen-PS lazer masofali o'lchagich-konstruktori va IT-23M televizion ko'rsatkichi bilan ta'minlangan. S-54-da, UR ishga tushirilganda, ko'rishning markaziy belgisi Su-17M3-dagi kabi samolyotni manevr qilish bilan emas, balki joystik yordamida nishonga o'rnatildi, unda belgini joystik harakatlantirgan. raketa qo'llanmani tark etgandan keyin.
Qurol-yarog 'X-25ML raketalaridan iborat edi va KAB-500Kr tuzatilgan bomba, yiqilish paytida samolyotdan bomba ortda qolishi sababli, maqsadli yorug'lik lazer nurining katta nasosli burchaklarini talab qiladi. KAB-500T televizor izlovchisi bilan. Nishonni avtomatik kuzatishning yo'qligi maqsad konturining dinamik xususiyatlarini-uchuvchi-operator-Klen-PS stantsiyasini tanlashni talab qildi, shuning uchun Klen-PS ko'rish chizig'ini qo'lda to'g'rilashda X-ning ko'rsatma aniqligi talab qilinadi. -25 ML ta'minlandi. Bu vazifa ajoyib tarzda hal qilindi va Kh-25ML o'z samaradorligini yo'qotmadi. Samolyot qurollanishiga Kh-29T raketasi ham kiritilgan. Davlat sinovlari 1982 yil noyabr oyida muvaffaqiyatli yakunlandi, Su-17M4 belgisi ostida samolyot 1983 yil sentyabr oyida foydalanishga qabul qilindi. Xuddi shu buyurtma Su-17UM3 bilan xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan.
Kashfiyot vazifalarini hal qilish uchun Su-17M4-R (Su-17M3-R) deb nomlangan ba'zi samolyotlar KKR-1/54 to'xtatilgan konteynerlar bilan jihozlangan edi (radio, foto, infraqizil va televizor).
Deyarli bir vaqtning o'zida Su-17 ning paydo bo'lishi bilan, o'zgaruvchan geometriyali qanotli MiG-23 bilan oldingi qiruvchi samolyot bazasida uning MiG-23B zarba versiyasi ishlab chiqildi va ketma-ket ishga tushirildi.
Samolyotning yaratilishi KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining 1970 yil 4 fevraldagi qarori bilan rasman tasdiqlangan.
Kamonning xarakterli konturlari ASP-17 ko'rish rejimiga muvofiq aniqlandi. Avtomat miltiqni ko'rish moslamasi Leningradning "Arsenal" korxonasida istiqbolli hujum samolyotlari uchun ishlab chiqilgan va aniq maqsadli bombardimon qilish, NARni ishga tushirish va tekislikdan uchish va sho'ng'ishni o'qqa tutish imkonini bergan. Nishonni ko'rish paytida uning harakatlanuvchi nishoni ko'rish burchagining reflektor oynasiga tushadigan darajagacha burchak ostida pastga burilishi mumkin. Samolyotning burni nishonni yashirmasligi uchun uning konturlari mos keladigan burchak bilan aniqlandi, u burunning yuqori qismining generatrixini o'rnatdi, chodirning soyabonidan pastga qarab pastga qarab tushdi va ko'rish maydoni. kokpit faqat daraja edi. Joylashtirish nafaqat muvaffaqiyatli, balki samolyotning maqsadini ta'kidlab, ham ifodali edi.
MiG-23B
Qiruvchi-bombardimonchi g'ayrioddiy funktsional va ta'sirchan yirtqich ko'rinishga ega bo'lib, keyingi barcha modifikatsiyalarga xos bo'lib, bir vaqtning o'zida mashhur "Timsoh Gena" taxallusini oldi.
Burunni oldinga va pastga yaxshiroq ko'rish va maxsus nishon uskunalarini o'rnatish uchun qurilgan radar yo'qligidan tashqari, samolyot 1970 yil boshidan buyon seriyali ishlab chiqarilgan MiG-23S qiruvchisidan unchalik farq qilmasdi..
1973 yilda MiG-23BN yanada tejamkor R29B-300 dvigateli bilan paydo bo'ldi. MiG-23BN 1985 yilgacha ishlab chiqarishda qolganiga qaramay (eksport etkazib berish uchun), bu ham yaratuvchilarni, ham xaridorlarni qoniqtirmagan oraliq yechim edi. Harbiylar maqsadli Su-17 samolyotlarining jangovar samaradorligini, ham jangovar yuki, ham qurol-yarog 'masofasi, ham parvozning bir qator xususiyatlari, shu jumladan parvoz va qo'nish fazilatlari va uchish qulayligi. Mashinani sifat jihatidan takomillashtirish kerak edi, ayniqsa, dizaynerlarning modernizatsiya qilish uchun bir qator o'ylangan takliflari bor edi. MiG zarbasini yaxshilash bo'yicha bir qator chora -tadbirlar uchta yo'nalishda modernizatsiya qilishni taklif qildi: samolyotni konstruktiv takomillashtirish, yangi maqsadli uskunalarni joriy etish va qurollarni kuchaytirish. Ko'pgina tizimlar va yig'ilishlarga bir vaqtning o'zida yangiliklarni kiritishning radikal yo'li "keyingi modifikatsiyada birdan ortiq jiddiy yangilik emas" tamoyili bo'yicha bosqichma-bosqich takomillashtirishning odatiy amaliyotiga zid edi (vaqt sinovidan o'tgan qoida). Ko'p marta "xom" yangiliklarning texnik xavfi rivojlanishni cheksiz kechiktirgani bir necha bor sodir bo'lgan.
Yangi samolyot MiG-23BM deb nomlandi. Unda jangovar yukning og'irligini oshirish uchun maksimal tezlik va ship biroz pasaytirildi. MiG-23B tomonidan "yigirma uchinchi" qiruvchi variantlardan meros qilib olinadigan sozlanadigan havo qabul qilish joylari MiG-23BM-dagi engil tartibga solinmaganlarga almashtirildi. Dizayni soddalashtirilsa, sozlanishi xanjar va boshqaruv tizimi rad etilsa, taxminan 300 kg. Analog kompyuterga asoslangan ko'rish tizimi shu vaqtga qadar etarlicha samaradorlikka ega emas, kerakli aniqlik xususiyatlarini bermagan va ko'plab operatsiyalarni bajarayotganda uchuvchidan haddan tashqari kuchlanish talab qilgan. Yangi yuqori samarali elektronika kompleksi garovga qo'yildi, bu esa mashinaga jiddiy afzalliklarni yaratdi.
Samolyot qurollanishi bir qancha yangiliklarga duch keldi. Birinchidan, artilleriya qurollari kuchliroq qurollar bilan almashtirildi. Ko'p yillar davomida ko'plab jangovar samolyotlarda xizmat qilgan GSh-23L to'pining 23 mmli snaryadlarining kuchi va halokatli ta'siri ko'plab er nishonlarini va ayniqsa, zirhli mashinalarni ishonchli tarzda yo'q qilish uchun etarli emas edi. Yangi zirhli mashinalar NATO mamlakatlari bilan xizmatga kirishdi, ularga qarshi qurol -yarog '23 mm kalibrli o'qlarning kirib borishi kuchsiz edi. Shu munosabat bilan, samolyotga 30 mm kalibrli yangi ko'p o'qli to'pni o'rnatishga qaror qilindi, bu yuqori olov tezligi va katta ikkinchi og'irlik og'irligini ta'minlaydi.
GSh-6-30
GSh-6-30A artilleriya tizimi g'arbiy modellarning ko'pchiligidan mutlaq ustunligini ko'rsatadigan ta'sirchan xususiyatlarga ega edi.
MiG-23BM ishlab chiqarilishi 1973 yil oxirida tezda yo'lga qo'yildi. Bu asosan ishlab chiqarishdagi texnologik jarayonlar va echimlarni yaxshi o'zlashtirishi va dizaynning uzluksizligi bilan bog'liq edi, chunki u "egizak" bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi.
Seriya 1978 yil bahorigacha davom etdi va jami 360 ta MiG-23BM ishlab chiqarildi, ular butun sinov dasturidan so'ng 1975 yil fevral oyida MiG-27 nomi bilan qabul qilingan, garchi samolyot tez-tez ishlab turishda davom etsa ham. xuddi shu nom bilan atalgan.
MiG-23BM bilan parallel ravishda, yanada zamonaviy ko'rish uskunalari bilan farq qiladigan yana ikkita modifikatsiya ishlab chiqildi. Mamlakatda erishilgan yangi texnologiyalar, mikroelektronika va optoelektronika darajasi, potentsial dushmanga o'xshamaydigan ko'rish tizimi uchun ishlaydigan uskunalarni ishlab chiqishga imkon berdi. "Kaira" majmuasining nomi ma'no bilan tanlangan: gilyemotning farqi shundaki, bu qushning parvoz paytida ko'zlari turli tomonlarga qarashi mumkin va hatto uchishda orqaga "dumga" kirishi mumkin).
Qo'llaniladigan qurollar ham sezilarli darajada kuchaytirildi va to'ldirildi, buning uchun samolyotning bu modifikatsiyasi yaratildi (bu holda o'q -dorilarning ko'p turlari, o'z navbatida, "samolyot uchun" ishlab chiqarilgan). Birinchisi, o'z og'irligi 534 kg bo'lgan KAB-500L edi, u 360 kg og'irlikdagi kuchli portlovchi portlovchi o'qga ega va himoyalangan va ayniqsa bardoshli statsionar nishonlarni-boshpanalar, qo'mondonlik punktlari, ko'priklar, omborlar va boshqalarni yo'q qilishga mo'ljallangan edi. Bomba nishonga nishonga olinishi nishonni lazer yordamida aniqlash tizimi yordamida aks ettirilgan nurlanish yordamida amalga oshirildi. Fotodetektor va harakatlanuvchi fokus koordinatori bo'lgan qabul qiluvchi qurilma nishonni undan aks ettirilgan lazer nurlari yordamida kuzatdi va boshqaruv bloki unga bomba yo'naltirdi. Maqsad olish masofasi -3, 5-6 km, meteorologik ko'rish masofasi 10 km. Sinovlar davomida 8-10 metrlik dumaloq ehtimoliy burilishga erishildi. 1975 yildan boshlab KAB-500L xizmatga kira boshladi.
KAB-500L
Keyinchalik, avtomobil arsenali KAB-500 oilasining yangi bombalari bilan to'ldirildi, ular televizion korrelyatsiya qidiruvchisi bilan jihozlandi. Bomba kunduzgi sharoitda (yoritilgan nishonlarga qarshi - va kechasi), sho'ng'in yoki yugurishdan, bir martalik masofada joylashgan bir nechta nishonlarga, yakka tartibda va bir tekisda tashlanishi mumkin edi.
MiG-27K ning jangovar samaradorligi avvalgisiga qaraganda bir necha bor oshdi. Shunday qilib, ettita MiG-27 samolyotini talab qiladigan vazifani bajarish uchun atigi to'rtta "Qayir" etarli edi.
Biroq, Kairaning murakkabligi va yuqori narxini hisobga olgan holda, samolyotning bunday modifikatsiyasiga ehtiyoj bor edi, u yangi asbob-uskunalar va qurol-yarog 'bilan MiG-27 ni jangovar sifatidan ustun qo'yadi, lekin uning narxi MiGga qaraganda arzonroq bo'ladi. -27K, hatto ba'zi qobiliyatlarga zarar etkazadi. MiG-27M MiG-27Kdan deyarli barcha bombalar va raketalar arsenalini egalladi, yarim faol lazer izlovchisining tuzatilgan bombalaridan tashqari (Klen-PM nurni orqaga bura olmadi). Yangi samolyotning sinovlari va ekspluatatsiyasi shuni ko'rsatdiki, MiG-27M o'z imkoniyatlari bo'yicha MiG-27dan ancha ustun va u ko'p jihatdan Kayredan kam emas.
1990 yilda SSSR Harbiy havo kuchlarida 535 ta Su-17 va 500 ta MiG-27 bor edi, ularning aksariyati Rossiyaga ketdi. O'sha paytda, bu asosan zamonaviy jangovar mashinalar edi. Biroq, "yangi Rossiya" rahbariyati, Birinchi Chechenistonda Su-17M4 samolyotidan juda samarali foydalanishiga qaramay, Harbiy havo kuchlari tarkibida qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarning mavjudligini keraksiz deb bildi. Tugatilgan havo birliklari samolyotlarining katta qismi darhol metallolomga, qolganlari "omborga" yuborilgan.
Hisob-kitoblar Su-24 bombardimonchi samolyotlari va Su-25 hujum samolyotlarida edi. Agar kerak bo'lsa, zarbalarga MiG-29 va Su-27 qiruvchi samolyotlari jalb qilinishi kerak edi (ayniqsa, ularni NURS birliklari bilan qayta jihozlash "oqilona"). Biroq, keyingi voqealar bunday qarorning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi. Dushmanning operativ orqa qismidagi ayniqsa muhim nishonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan Su-24 bombardimonchi samolyotlari "aksilterror operatsiyasida" ishlatish uchun juda qimmat va ishlatish qiyin bo'lib chiqdi va Su-25 ning imkoniyatlari cheklangan edi. boshqariladigan qurol va qisqa masofadan foydalanish.
Ikkinchi Chechen urushi paytida Su-17M4ni Harbiy-havo kuchlariga qaytarishga urinishdi, ammo buni amalda amalga oshirish imkonsiz bo'lib chiqdi. Bir necha yillar davomida ochiq osmon ostidagi "omborda" bo'lgan samolyotlar butunlay parvozga yaroqsiz bo'lib qoldi, ularning uskunalari demontaj qilindi va talon-taroj qilindi.
Shunga qaramay, parvozda omon qolgan ba'zi Su-17 samolyotlari, asosan, mashg'ulotlar uchun ishlatiladigan "egizak" transport vositalarini uchishni davom ettirmoqda.
