1958 yil 21-iyunda Sovet uzoq masofali tez ovozli Tu-22 bombardimonchi samolyotining birinchi prototipi (o'sha paytda faqat 105-loyiha) osmonga ko'tarildi. Bu samolyot Sovuq Urush ramzlaridan biri bo'lib, u NATO bilan to'qnashuvda jiddiy tortishuvga aylandi va Shimoliy Atlantika Ittifoqi qo'shinlari uchun haqiqiy tahdid bo'ldi. SSSRda bombardimonchining ketma -ket ishlab chiqarilishi 1969 yil dekabrigacha davom etdi, shu vaqt ichida 311 turdagi bunday samolyotlar turli modifikatsiyalarda yig'ildi. Samolyot 1994 yilgacha Rossiya harbiy -havo kuchlarida xizmat qilgan.
Tupolev Tu-22 bombardimonchisi 1950-yillarning o'rtalarida havo urushining tez o'zgarishiga javob bo'ldi va Tu-16 bombardimonchisining ovozdan tez o'rnini bosuvchi sifatida ko'rildi, xuddi Amerikaning B-58 Hastler bombardimonchisi uning o'rnini bosmoqchi edi. B-47 Stratojet subsonik samolyoti. OKB-156 loyihasi bo'yicha ishning dastlabki bosqichida Tupolev ma'lum bir samolyotga emas, balki taktik zarba beruvchi samolyotlar, o'rta va og'ir bombardimonchi, uzoq masofali tutuvchi sifatida xizmat qila oladigan juda katta ovozdan baland samolyotlarga qo'yiladigan talablarni o'rganib chiqdi.. Bu yo'nalishlar 1954 yilda birlasha boshladi. Va yangi ovozdan baland samolyotni yaratish loyihasi 1954 yil 10 -avgustda hukumat roziligini oldi.
Tupolev konstruktorlik byurosida to'g'ridan-to'g'ri Tu-22 samolyotlarida ish ("105" loyihasi) 1955 yil 15 avgustda boshlangan, D. Makarov bosh dizayner bo'lgan. 1957 yil avgustga kelib, samolyotning birinchi prototipi tayyor edi. 1958 yilning yoziga kelib, dvigatellar bombardimonchi prototipiga o'rnatildi va samolyotning statik sinovlari boshlandi. 1958 yil 21 -iyunda prototip birinchi marta osmonga ko'tarildi, o'sha kuni samolyotni sinovchi uchuvchi Yuriy Alasheev ekipaji uchirdi. 1957 yildan buyon OKB parallel ravishda ikkinchi prototip - "105A" loyihasi ustida ishlamoqda. Ushbu samolyot aerodinamika nuqtai nazaridan katta o'zgarishlarni amalga oshirdi (dizaynda "maydon qoidasi" ishlatilgan). Kelajakda, bu Tu-22 uzoq masofali tez ovozli bombardimonchiga aylangan ikkinchi prototip edi.
Tu-22
Sovet Ittifoqidagi yangi samolyotga juda katta umidlar qo'yildi, shuning uchun birinchi parvozdan oldin ham bombardimonchini Tu-22 belgisi ostida seriyali ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi; samolyotni Qozon samolyotida yig'ish rejalashtirilgan edi. o'simlik Uzoq va juda qiyin sinovlar natijasida, samolyotlar halokatga uchradi va uchuvchilar halok bo'ldi, juda o'ziga xos vaziyat yuzaga keldi. Samolyot allaqachon Qozonda ommaviy ishlab chiqarilgan va hatto harbiy qismlarga kirgan (1962 yildan), lekin u hali xizmatga qabul qilinmagan. Davom etayotgan sinovlar davomida yangi mashinani cheksiz takomillashtirish amalga oshirildi, dizaynerlar boshqaruv tizimida juda qattiq ishladilar. Oxir -oqibat, uchish mashinalarida va ketma -ket qurilishda sakkizta takomillashtirish kompleksi amalga oshirildi, ular turli tizimlar bo'yicha o'nlab ishlarni o'z ichiga oldi. Faqat 1968 yil oxirigacha Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P va Tu-22U samolyotlarini qabul qilishga qaror qilindi, shu bilan birga butun ARC K-22 kompleksining qurilishi davom etdi.
Tu-22R, Tu-22U va Tu-22P barcha sinovlardan birinchi bo'lib o'tdi. Eng qiyin qismi, OKB ham, xaridor ham kurashgan ARK K-22 tarkibida Tu-22 ni sozlash edi. Faqat 70 -yillarning boshlarida ushbu aviatsiya raketa tizimi bilan bog'liq barcha muammolarni to'liq hal qilish mumkin edi. Kompleks 1971 yil fevral oyida foydalanishga topshirilgan. SSSRda ishlab chiqarilgan Tu-22-ning barcha modifikatsiyalarini aniq sozlashdagi ulkan xizmat harbiy-havo kuchlari Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchilari va muhandis-texnik xodimlariga tegishli edi.
Tu-22 dizayni va xususiyatlari
O'lchovlar jihatidan texnik tavsiflarning juda qattiq cheklovlariga moslashish uchun samolyot ekipaji umumiy bosimli idishni ichida joylashgan uch kishiga (uchuvchi, navigator va operator) qisqartirishga qaror qilindi. Kokpit kanopi tor, xanjar shaklida qilingan. Bu minimal tortishish bilan ajralib turardi, lekin uchuvchining qarashini sezilarli darajada chekladi. Uch kishilik ekipaj haqidagi qaror bombardimonchining keyingi operatsiyasi ko'rsatganidek, eng ziddiyatli qarorlardan biriga aylandi. Hamma uchuvchilar ham bu murakkab, og'ir va tezyurar samolyotni o'zlashtira olishmagan. Uzoq masofali aviatsiyada va, ehtimol, butun dunyo aviatsiyasida, bu deyarli yagona og'ir (qo'nish og'irligi 60 tonna va qo'nish tezligi soatiga 320-330 km) "yagona" seriyali samolyotlar edi. "boshqaruv -" o'ngsiz "(Ikkinchi uchuvchi) va ikkinchi navigatorsiz.
Shuningdek, "105A" loyihasining samolyotlarida Tu-16 samolyotida bo'lgani kabi, asosiy shassi qanotli gondolalarga o'tishni boshladi. Bu qaror bombardimonchi uchun juda muhim bo'lgan bomba bo'linmasi hajmini oshirishga imkon berdi. Ammo, shu bilan birga, qanotlarni mexanizatsiyalash sohasining majburiy kamayishi kuzatildi, bu esa samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlarini sezilarli darajada yomonlashtirdi. Bularning barchasi sinov va takomillashtirish jarayonini kechiktirdi.
Uzoq masofali yuqori tezlikdagi bombardimonchi Tu-22 pastdan yasalgan qanotli klassik sxemaning butun metall monoplanesidir. Samolyotning korpusi deyarli dumaloq kesimga ega bo'lib, "maydon qoidasi" ni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Elektr stantsiyasi ikki turbojetli dvigateldan iborat bo'lib, ular keelning ikki tomoniga joylashtirilgan. Samolyot uch g'ildirakli velosipedga ega, uning asosiy ustunlari maxsus gondolalarga tortilgan. Fyuzelyajning markaziy qismida 12 tonnagacha turli xil bomba, shu jumladan FAB-5000 yoki FAB-9000ni o'z ichiga oladigan keng bomba bo'linmasi bor edi. Shuningdek, Tu-22K va Tu-22KD modellarida samolyotdan maxsus o'q-dorilar (yadroviy bombalar) yoki havo-havo raketalarini ishlatish mumkin edi. Nishonni yo'q qilish vositalarini nishonga olish optik bombardimonchi yoki kuzatuv va kuzatuvchi radar bilan ta'minlangan. Samolyotning navigatsiya va radar uskunalari uni har qanday ob -havo sharoitida boshqarishga imkon berdi.
O'z-o'zini himoya qilish uchun samolyot 23 mmli avtomatli HP-23 rusumli qurol bilan ta'minlangan, u radarli ko'rinishga ega, masofadan boshqariladigan va orqa yarim sharning himoyasini ta'minlagan. To'pni dushman samolyotlariga hujum qilishda ishlatish murakkabligi sababli, asta -sekin aniqlangan havo nishonlari yo'nalishida maxsus PIKS va PRL tiqinli raketalarini o'qqa tutishga o'tishga qaror qilindi. Shuningdek, samolyotga qo'shimcha himoya turli elektron jangovar qurilmalar bilan ta'minlangan.
Tu-22PD Engels aviabazasida
1965 yildan boshlab Tu-22 samolyotlari P. A. Kolesov tomonidan ishlab chiqarilgan RD-7M2 turbojet dvigatellari bilan jihozlangan. Kuydirgichsiz rejimda dvigatel 11000 kgf tezlikni ishlab chiqardi va yonish paytida 16500 kgf ishlab chiqarildi. Bu dvigatellar samolyotni tovush tezligidan tezlashtirish uchun etarli edi, ular bilan maksimal tezlik soatiga 1600 km ga oshdi. Samolyotning yonilg'i tizimi qanot qutisi va korpusida joylashgan 32 ta yumshoq rezina himoyalanmagan tankdan iborat edi. Yoqilg'i sifatida aviatsiya kerosini T-1 yoki TS-1 ishlatilgan. Maksimal yonilg'i quyish hajmi 44,3 tonnani tashkil etdi. 176 ta ishlab chiqarilgan samolyot "shlang-konus" tipidagi havoda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Tu-22 bombardimonchi mamlakatimizda bosimli yonilg'i quyishning markazlashtirilgan tizimini olgan mamlakatimizdagi birinchi samolyot bo'ldi. Samolyotga markazlashtirilgan yonilg'i quyish samolyotning chap tomonida joylashgan yonilg'i quyish bo'g'ini orqali amalga oshirildi. Agar kerak bo'lsa, qo'nish og'irligini kamaytirish uchun ekipaj qanot ostidagi maxsus drenaj valflari va orqa korpus orqali atigi 15 daqiqada 28 tonnagacha yoqilg'ini tashlab yuborishi mumkin edi.
Dizaynerlarning titanik harakatlariga qaramay, Tu-22 ko'plab kamchiliklar mavjudligi bilan ajralib turardi. Ushbu bombardimonchining birinchi seriyasi, aileronlarning teskari yo'nalishi tufayli, maksimal parvoz tezligiga cheklovlar qo'ydi - Mach 1, 4 dan oshmasligi kerak. Qopqog'i paydo bo'lganidan keyin, bu cheklovlar Tu-22dan olib tashlandi. Shu bilan birga, jangovar mashinani boshqarishning qiyinligi, kabinadan ko'rinishning yomonligi va soatiga 320 km tezlik bilan uchuvchilarning mahoratiga juda yuqori talablar qo'yildi va qo'nish paytida u bir necha bor shunday bo'ldi. ofatlarning sababi. Shuningdek, samolyotni bazaga qo'yish uchun faqat 2700 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'lgan birinchi darajali uchish-qo'nish yo'lagiga ehtiyoj bor edi, bu esa keng ko'lamli urush holatida bazani o'rnatish bilan bog'liq muayyan muammolarga olib kelishi mumkin edi. Samolyotdan favqulodda chiqish paytida ekipaj a'zolarining o'rindiqlari yiqilgani bahsli qaror bo'ldi. Bu past uchish balandliklarida uchuvchilarni qutqarish imkoniyatini istisno qildi.
Tu-22U qo'nganidan keyin
Agar u Tu-22 uzoq masofali bombardimonchi sifatida yaxshi ko'rinsa, raketa tashuvchisi sifatida u ancha zaif edi. Oddiy sabablarga ko'ra, u faqat bitta X-22 Tempest havo-er raketasini olib yurishi mumkin edi va bu etarli emas edi. Havodan mudofaa tizimlarining tez takomillashishi bilan bu samolyotning butun kontseptsiyasini shubha ostiga qo'ydi. Shu sababli X-22 raketalari bilan qurollangan Tu-22K / KD raketa tashuvchilarini "havo hujum guruhi" tipidagi nishonlarga qarshi ishlatishni to'liq havo bo'linmasigacha bo'lgan samolyotlar guruhlari amalga oshirishlari rejalashtirilgan edi. Hujumlar turli xil sxemalar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin edi - bir tomondan frontal zarbadan uchuvchi tashuvchi samolyotlarni ikki to'lqinda (diapazonda) shakllanishi va raketalar avangardida allaqachon uchib ketgan samolyotlardan foydalangan holda uch guruhga bo'linishiga qadar.
Hamma kamchiliklarga qaramay, Tu-22 uzoq masofali aviatsiyada mamlakatning birinchi ovozdan tez uchuvchi bombardimonchisi bo'lishi muhim edi. Dizayn va undan keyingi foydalanish tajribasi ancha rivojlangan Tu-22M strategik raketa tashuvchisini yaratishda qo'l keldi. Shu bilan birga, taktik va texnik xususiyatlariga ko'ra, Tu-22 amerikalik hamkasbi B-58 bombardimonchisidan bir qator afzalliklarga ega edi, u bir vaqtning o'zida deyarli bir xil jangovar vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, Tu-22 chet eldagi raqibidan "uzoq umr ko'rishga" muvaffaq bo'ldi.
Tu-22 bombardimonchi samolyotidan jangovar foydalanish
Mamlakatimizning uzoq masofali aviatsiyasining ba'zi qismlarida samolyot 1994 yilgacha ishlatilgan. U Afg'oniston urushida qatnashishga muvaffaq bo'ldi. Bu bombardimonchilar bilan qurollangan aviatsiya polklari mujohidlar guruhlariga bomba hujumlarida qatnashgan va havodan razvedka qilgan. Shu bilan birga, ekipajlar SSSR hududida joylashgan aerodromlardan uchishdi, tayinlangan jangovar topshiriqni bajarishdi va qaytib kelishdi. Ular MANPADS va dushmanning boshqa zenit qurollari qo'li yetmaydigan balandlikda ishladilar. Urushning oxirgi bosqichida Tu-22PD (elektron jangovar samolyot) modifikatsiyasi ishlatilgan. Masalan, 1988 yil oktyabridan 1989 yil yanvarigacha Ozernoydan 4 ta Tu-22PD samolyoti Tu-16 va Tu-22M bombardimonchilariga hamroh bo'lib, Pokistonning F-16 qiruvchi samolyotlarini tiqib qo'ydi. 1989 yil yanvar oyida ularning o'rnini Baranovichining 203 -polkidan boshqa 4 ta samolyot egalladi, ular o'z vazifalarini bajarib, 1989 yil fevralda uylariga qaytishdi.
O'z vaqtida Tu-22 etarlicha yaxshi himoyalangan edi, birinchi navbatda elektron qarshi choralar. 1983 yil 23-martda Sovet Tu-22 samolyoti mashq paytida kursdan chiqib ketdi va tasodifan Eron havo maydoniga kirdi. Samolyot elektron jangovar tizim yoqilgan holda uchayotgan edi, shuning uchun uni tutish uchun uchgan eronlik jangchilar unga raketa nishonga ololmay, deyarli bir -biri bilan havo jangiga kirishdi. Keyin samolyot Afg'oniston havo hududini kesib o'tdi, u erda sovet qiruvchilari Su-22 va MiG-23 "bosqinchi" ni ushlash uchun uchishardi. Sovet to'xtatuvchilari ham elektron jangovar tizim ta'siriga tushib qolishdi va Tu-22 bosqinchisi tinchgina Turkmanistondagi Meri aerodromiga qo'ndi. Samolyotning daxlsizligi uning avariya holatini qopladi va Tu-22 ni NATO uchun o'ta xavfli dushman va Sovuq urush davrida SSSR uchun jiddiy bahsga aylantirdi.
SSSRdan tashqari, Tu-22 samolyotlari Liviya va Iroq havo kuchlari tomonidan ham boshqarilgan. Ma'lumki, Bag'dod Eron-Iroq urushi davomida bu bombardimonchi samolyotdan faol foydalangan. Samolyot Eronning turli nishonlariga, jumladan, FAB-5000 va FAB-9000 havo bombalaridan kuchli raketa va bomba zarbalarini berish uchun ishlatilgan. Ular nafaqat Eron aerodromlari, qo'shinlari va infratuzilmasiga, balki yerdagi nishonlarga ham zarba berishdi. 1988 yil 18-19 martga o'tar kechasi, har birida 12 ta FAB-500 bombasi bo'lgan to'rtta Iroq Tu-22B samolyoti ikkita Eron super tanklari Anaj (siljishi 316.739 tonna) va Sanandaj (joyi 253.837 tonna), Xark orolining neft terminalida turgan, er osti infratuzilmasi jiddiy vayron bo'lgan. Urush tugagach, 12 ta Tu-22 bombardimonchisidan Iroqda 8 ta mashina bor edi, ulardan 5 tasi operativ holatda edi. Mojaroning 8 yilida Bag'dod faqat shu turdagi 4 ta samolyotni yo'qotdi.
Tu-22 bombardimonchi seriyali ishlab chiqarilishi davomida turli modifikatsiyadagi 311 ta samolyot yig'ildi (bombardimonchi-Tu-22A va Tu-22B, Tu-22K raketa tashuvchisi, Tu-22R razvedkasi, Tu-22P jammer, Tu samolyoti). -22U). Ushbu samolyotlarning yarmidan ko'pi Tu-16N yoki ZMS-2 tanker samolyotlaridan shlang-konusli yonilg'i quyish bumini oldi va mos ravishda Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD va Tu-22UD deb nomlandi.
Tu-22KD
Tu-22 bombardimonchi samolyotlarini parvarish qilish va ishlatish juda qiyin edi, bu texnik va uchish jihatlariga taalluqli edi. Samolyotning 30 yillik faol ishlashi davomida 311 dan qurilgan 311 bombardimonchining 70 dan ortig'i turli sabablarga ko'ra muddatidan oldin xizmatdan chetda qolgan (qulagan, erga yoqilgan, nihoyat ishdan chiqqan). Bog'ning 20 foizdan ortig'i yo'qolgan. SSSR Harbiy -havo kuchlarida samolyot turli taxalluslarga ega bo'lishi ajablanarli emas - korpusning asl shakli uchun "avl" va avariyalar tezligi uchun "odamxo'r". Ekipajlar Tu-22 samolyotida uchishdan bosh tortgan holatlar bo'lgan, o'sha paytda bu Sovet harbiy-havo kuchlarining eng favqulodda mashinasi edi. Ayniqsa, Tu-22K raketa tashuvchisi ishga tushishi va uchishi qiyin bo'lgan. Bunday samolyotning qo'mondoni faqat birinchi darajali uchuvchi bo'lishi mumkin edi. Tu-22-ni saqlash ham qiyin edi. Parvoz uchun samolyot 3, 5 soatga tayyorlanishi kerak edi va bombardimonchining dastlabki tayyorgarligi to'liq ish kunini oldi. Erdan etarlicha baland balandlikda joylashgan ushbu mashinaning dvigatellarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish juda noqulay edi.
Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasida bu samolyotlar 1994 yil avgustigacha uchishni davom ettirdi, oxirgi ikkita polkning Tu-22si Belarus hududidan chiqib, Engelsdagi kesish bazasiga uchib ketishdi. Ishdagi barcha qiyinchiliklarga va juda katta avariyalarga qaramay, Tu-22ni yaratishda to'plangan tajriba sovet dizaynerlariga xuddi shu nomga qaramay, aslida tovushdan baland bo'lgan yangi Tu-22M raketa tashuvchisini yaratishga imkon berdi. butunlay boshqa samolyotlar. Bu Tu-22M3 tovushdan yuqori raketa tashuvchisini modernizatsiya qilish hali ham Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda.
Parvozlar Tu-22KD (raketa tashuvchisi):
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 42,2 m, balandligi - 9,45 m, qanotlarining kengligi - 24,6 m, qanotlarining maydoni - 162,2 m2.
Bo'sh og'irligi - 43,6 tonna.
Oddiy uchish og'irligi - 69 tonna.
Maksimal uchish og'irligi - 92 tonna.
Elektr stantsiyasi - 2 ta TRDF VD -7M2, 2 x 11000 kgf yoki 2 x 16,500 kgf (yondirgich bilan).
Maksimal parvoz tezligi - 1640 km / soat.
Amaliy parvoz diapazoni - 4550 km (subsonik tezlik), 1750 km (supersonik tezlik).
Xizmat tavan - 13 500 m.
Uchish masofasi - 2700 m.
Yugurish uzunligi 1900 m.
Qurol-yarog ': NR-23 avtomatik to'pi, bomba yuki-12000 kg gacha, har xil turdagi erkin yiqiladigan bomba, shuningdek, yadroviy bombalar (1 dona) yoki X-22 havo-erdan boshqariladigan raketasidan foydalanish mumkin. 1 dona).
Ekipaj - 3 kishi.
