An'anaga ko'ra, ko'pchilik jangchilar har doim bombardimonchilarga qaraganda tezroq ekanligiga ishonishadi, lekin 1960-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqida maksimal tezligi 3200 km / soatgacha bo'lgan, ovozdan baland raketali bombardimonchi yaratilgan. Bunday tezlik tezligini nafaqat jangchilar, balki mavjud boshqariladigan raketalarning ko'pchiligi ham orzu qilmagan. Biz mashhur T-4 "Sotka" samolyoti ("mahsulot 100") haqida gaplashmoqdamiz, bu kelajak samolyoti, tasodifan bu kelajakka kirmagan.
T-4 samolyot loyihasi bo'yicha ishlar doirasida deyarli barcha asosiy komponentlar, yig'ilishlar va tizimlar ixtiro darajasida ishlab chiqilgan. Umuman olganda, Suxoy konstruktorlik byurosi dizaynerlari 208 ta turli xil ixtirolarni taqdim etdilar va komponentlar va yig'ilishlarni ishlab chiqishda yaratilgan ixtirolarni hisobga olgan holda - taxminan 600. Sovet Ittifoqida o'sha paytgacha ishlab chiqarilgan birorta ham samolyot yo'q edi. juda ko'p original o'zgarishlar … Bu raqamga asoslanib, bu mamlakatimizda samolyotsozlik sohasida ulkan yutuq bo'ldi.
T-4 ("mahsulot 100") bo'yicha birinchi ish SSSRda 1961 yilda boshlangan. Mamlakat harbiy rahbariyati muhandislarga uchish masofasi taxminan 7 ming kilometr bo'lgan "kichik, statsionar va ko'chma dengiz va quruqlikdagi nishonlarni qidirish, qidirish va yo'q qilish" uchun mo'ljallangan yangi aviatsiya kompleksini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi. Bunday samolyot potentsial dushmanning aviatashuvchi hujum guruhlarini yo'q qilish, shuningdek, strategik razvedka o'tkazish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Yangi samolyotni yaratish uchun e'lon qilingan tanlovda Yakovlev va Tupolev konstruktorlik byurosining raqobatchilarini chetlab o'tishga qodir bo'lgan Suxoy konstruktorlik byurosi vakillari g'olib bo'lishdi. T -4 loyihasining o'ziga xos xususiyati va "diqqatga sazovor joyi" bu juda yuqori tezlik - soatiga 3200 km gacha tezlikni ta'minlash edi, bu mutaxassislarning fikriga ko'ra, avtomobilning dushman havosi ta'siriga zaifligini sezilarli darajada pasayishiga va'da berdi. mudofaa.
T-4 "Sotka", Rossiya Harbiy havo kuchlarining Monino markaziy muzeyida
Yangi zarba-razvedka samolyotini yaratish Sovet hukumatining 1963 yil 3-dekabrdagi qarori bilan belgilandi. Yangi mashinani ishlab chiqish jarayoniga Suxoy konstruktorlik byurosi bosh konstruktorining o'rinbosari N. S. Chernyakov boshchilik qildi. 1964 yil iyun oyida bo'lajak samolyot dizayni loyihasi muvaffaqiyatli himoya qilindi va 1966 yil fevral oyida samolyot Harbiy havo kuchlarining maket komissiyasidan o'tdi. Tez ovozli samolyotning batafsil dizayni "Burevestnik" konstruktorlik byurosi bilan birgalikda amalga oshirildi va 1964 yil noyabr oyida Tushino mashinasozlik zavodi TMZ T-4 eksperimental partiyasini ishlab chiqarishga ulandi.
Belgilangan talablarga erishish uchun yuqori tezlikdagi M = 3 tezlikdan yuqori tezlikdagi parvoz tezligini ta'minlash kerak edi. Buning uchun Suxoy Dizayn byurosi mutaxassislari TsAGI bilan birgalikda bo'lajak samolyot modellarining aerodinamik xususiyatlarini fundamental tadqiqotlar kompleksini o'tkazdilar, bu esa dizaynerlarga kerakli sxemani tanlash imkonini berdi. Raketa tashuvchisining uzunlamasına muvozanatini ta'minlash uchun zarur bo'lgan, uzunlamasına barqarorlikning kichik chegarasi bilan, dumi dumi kichik, dumsiz sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan zarba beruvchi samolyotning varianti ishlab chiqarila boshlandi. Samolyot qanoti "ikki tomonlama delta" ko'rinishida edi, o'tkir qirrasi va median yuzasi deformatsiyalangan edi.
Yangi ovozdan tez ishlaydigan mashinaning elektr stantsiyasini joylashtirish variantlarini ishlab chiqish bo'yicha ko'plab tadqiqotlar o'tkazildi. Natijada, dizaynerlar havo qabul qilish joyining pastroq joyini va to'rtta dvigatelning "paketli" sxemasini ta'minlaydigan variantga kelishdi. Suxoy konstruktorlik byurosining rasmiy veb-saytiga ko'ra, sovet aviatsiyasi amaliyotida birinchi marta M-3, 0 ga teng bo'lgan T-4da avtomatik ishga tushirishdan yuqori tezlikda sozlanadigan aralash siqilgan havo qabul qilish moslamasi ishlatilgan. Ayniqsa, PA Kolesov konstruktorlik byurosidagi "Sotka" uchun kuchli turbojet RD36-41 dvigateli yaratildi, bu samolyotga uzoq tezlikda - 3000 km / soat tezlikda uchish imkonini berdi.
Yangi samolyotning o'ziga xos xususiyati shundan iborat ediki, o'sha paytdagi yangi yuqori quvvatli metall buyumlar uning korpusini loyihalashda keng qo'llanilgan: titan qotishmalari: VT-20, VT-21L, VT-22; konstruktiv po'lat VKS-210; zanglamaydigan po'latdan VIS-2 va VIS-5. T-4 Sotka tez ovozli zarba-razvedka samolyotining planeri quyidagi birliklardan iborat edi: fyuzelyaj, dvigatel nasellari, qanot, old gorizontal dumi, poshnali, old va asosiy qo'nish moslamalari. Shu bilan birga, korpus 7 ta asosiy bo'linmaga bo'lingan: burilish kamon, kokpit, asboblar bo'lagi, yonilg'i quyish uchun markaziy bo'linma, quyruq bo'lagi va quyruqli parashyut bo'linmasi. Jangovar samolyot korpusining burilgan burunida radio shaffof panjara ostida yashiringan antenna va radioelektron radar bo'linmalari joylashgan edi. Xuddi shu bo'limda, bom ham uchayotgan samolyotga yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan edi.
Korpusning kokpit bo'linmasining yuqori qismida uchuvchi va samolyot navigatorining kokpitlari tandemli joylashtirilgan. Ularning har birida mashinadan favqulodda qochish va ekipaj o'z ish joylariga chiqish uchun mo'ljallangan o'z mentli lyuklari bor edi. Uchuvchi va navigatorni favqulodda qutqarish samolyotdan tezlik va parvoz balandligi, shu jumladan uchish va qo'nish rejimlarida xavfsiz chiqib ketishni ta'minlaydigan, o'rindiqlar yordamida amalga oshirildi.
T-4 Sotka samolyotida uch g'ildirakli velosipedli burunli g'ildirakli qo'nish moslamasi ishlatilgan. Bunday shassi tovushdan yuqori tezlikda harakatlanadigan transport vositasini beton qoplamali 1 -sinf aerodromlaridan boshqarish imkoniyatini berdi. Asosiy qo'nish moslamasida ikkita o'qli to'rtta tormozli g'ildiraklar bor edi, har bir g'ildirakda egizak shinalar bor edi. Old qo'nish moslamasida, shuningdek, tormozli ikkita g'ildirak bor edi.
T-4 tovush tezligidagi raketa tashuvchisi tizimlarining har biri uchun, samolyotda ishlash shartlariga qo'yiladigan qat'iy talablarni hisobga olgan holda, Suxoy konstruktorlik byurosi dizaynerlari ko'p sonli tubdan yangi echimlarni ishlab chiqishlari kerak edi. Masalan, mahalliy aviatsiya amaliyotida birinchi marta samolyotda to'rt kanalli uchuvchi-simli boshqaruv tizimi, tortishni avtomatik boshqarish tizimi, ish bosimi 280 kg / sm 2 bo'lgan gidravlik tizim ishlatilgan. gidravlik turbopompalar bilan jihozlangan tubdan yangi yonilg'i tizimi o'rnatildi. Bundan tashqari, suyuq azotli neytral gaz tizimi o'rnatildi va boshqa ko'plab texnik echimlar joriy etildi. T-4 raketa tashuvchisi kabinasida ko'plab yangi narsalarni topish mumkin edi. SSSRda birinchi marta navigatsiya va taktik vaziyat ko'rsatkichi yaratildi, bunda radarlardan olingan ma'lumotlar televizor ekranida aks ettirilgan va deyarli butun yuzasini qamrab olgan mikrofilmli er xaritalarining elektron tasviriga joylashtirilgan. sayyora
Samolyotning muhim xususiyati burilish burni edi. Pastga tushirilgan holatda, u kokpitning old oynasini bo'shatib qo'ydi, bu ularga normal oldinga qarashni ta'minladi. Bu aerodromda taksida yurish jarayonini, shuningdek, tovushdan baland samolyotning uchishi va qo'nishini ancha osonlashtirdi. Sinov uchuvchilarining so'zlariga ko'ra, uchish burchagi oddiy saqlangan, T-4ni erdan ko'tarish silliq bo'lgan. Tezlikdan yuqori tezlikda uchayotganda kamon kokpit oynasini to'liq yopib qo'ydi, bu esa kelayotgan havo oqimlarining qarshiligini minimal darajaga tushirdi. Kamonni ko'targandan so'ng, parvoz asboblar bo'yicha davom etdi, ekipajning oldiga yaxshi ko'rinadigan periskop bor edi.
Suxoy konstruktorlik byurosi dizaynerlari uchun juda jiddiy vazifa samolyot konstruktsiyasini yaratish va yuqori ish haroratida - taxminan 220-330 daraja haroratda ishlashni ta'minlaydigan materiallarni tanlash edi. Tovushdan tez uchuvchi samolyot uchun asosiy qurilish materiallari titan va po'latdir. Samolyotni yaratishda texnologlar va dizaynerlarning asosiy harakatlari ularni T-4 "Sotka" dizaynida qo'llash texnologiyasini ishlab chiqishga bag'ishlangan. Bunga qo'shimcha ravishda, ko'plab yangi texnologik jarayonlarni o'zlashtirish kerak edi, masalan, plastinka biriktirgich yordamida avtomatik suv osti payvandlash, avtomatik penetratsion payvandlash, titan qotishmalarini kimyoviy frezalash va boshqa jarayonlar. Yangi texnologiyalarni amalda ishlab chiqish uchun yangi turdagi qoplamalar va materiallarni ishlab chiqishning keng dasturi amalga oshirildi, bo'lajak samolyot konstruksiyasining to'liq hajmli namunalari sinovlari o'tkazildi. Elektr stantsiyalari, uskunalari va samolyot tizimlarining imkoniyatlarini sinab ko'rish uchun Suxoy konstruktorlik byurosi subpudratchilari bilan birgalikda har xil stendlar, modellar va uchish laboratoriyalarini sinab ko'rish va tadqiq qilishning juda katta dasturini amalga oshirdi. Masalan, bo'lajak ovozdan uchuvchi-razvedka samolyotining qanotining shaklini ishlab chiqish uchun LII bilan birgalikda har xil ob-havo tutuvchi qiruvchi Su-9 bazasida "100L" uchar laboratoriyasi qurilgan va sinovdan o'tgan.
T-4 Sotka samolyotlarining maqsadli uskunalari orasida NK-4 navigatsiya tizimi va "Okean" radioelektron kompleksi, shu jumladan Vixr qurollarini boshqarish tizimi, Otpor mudofaa tizimi, Rapier razvedka tizimi va "Stremnina" radioaloqa uskunalari bor edi.. Dastlabki loyihaga ko'ra, samolyotning asosiy qurollanishi Raduga konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan uchta X-45 aerobalistik raketasi bo'lishi kerak edi. X-45 gipertovushli raketalarining taxminiy masofasi (Mach 5-6 tezligi) 550-600 km bo'lishi kerak edi. Kelgusida loyiha tuzatildi va raketalar soni ikkitaga qisqartirildi, ular osma ostiga parallel ravishda osilgan ikkita ochiq nuqtaga o'rnatilishi kerak edi.
Yangi jangovar samolyotning birinchi parvoz nusxasi ("101" mahsuloti) 1971 yilning kuzida qurilgan va o'sha yilning dekabrida LII aerodromiga ko'chirilgan. Prototipning birinchi parvozi 1972 yil 22 -avgustda bo'lib o'tdi, samolyot ekipaji uchuvchi V. S. Ilyushin va navigator N. A. Alferovdan iborat edi. Yangi tez ovozli samolyotlarning parvoz sinovlari 1974 yil yanvarigacha davom etdi, bu davrda jami 10 ta parvoz amalga oshirildi, shu vaqt ichida Mach 1, 36 tezlikda 12 ming metr balandlikda uchish mumkin edi.
Umuman olganda, 1966 yildan 1974 yilgacha Tushino mashinasozlik zavodida T-4 samolyotlarining to'rtta ramkasi yig'ilgan: bittasi statik (mahsulot "100C") va uchtasi parvoz sinovlari uchun ("101", "mahsulotlari"). 102 "va" 103 "). Bundan tashqari, ishga tushirish bosqichida yana uchta samolyot uchun bir qator birliklar mavjud edi. 1974 yilda Aviatsiya sanoati vazirligining ko'rsatmasi bilan T-4 bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi. Rasmiy ravishda, bu loyiha bo'yicha ishlar Sovet hukumatining 1975 yil 19 dekabrdagi qaroriga binoan yopildi. Shu bilan birga, 1968-70-yillarda Suxoy konstruktorlik byurosi o'zgaruvchan qanotli modernizatsiya qilingan T-4M strategik raketa tashuvchisi uchun loyihani ishlab chiqdi va 1970-72 yillarda deyarli butunlay yangi loyiha T-4MS. ("mahsulot 200"), 1972 yilda Myasishchev va Tupolev konstruktorlik byurosi modellari bilan birgalikda strategik ikki rejimli zarba beruvchi samolyot yaratish tanlovida qatnashgan. Keyin Myasishchev dizayn byurosining M-18 loyihasi eng yaxshi deb topildi.
Hozirgacha Sotka loyihasi bo'yicha ishlarning tugashining aniq sababi noma'lum. Ehtimol, bu sabablarning butun majmuasi edi, ular orasida odatda ajratiladi:
1. Samolyotga texnik talablarning o'zgarishi va Su-27 konstruktorlik byurosining umumiy ish hajmi T-10 qiruvchi-kelajak Su-27ni yaratish jarayoni bilan.
2. KPSS Markaziy Qo'mitasining mudofaa bo'limi va Harbiy havo kuchlari vakillari loyihani istiqbolsiz deb hisoblashdi.
3. Suxoy konstruktorlik byurosida T-4 kengaytirilgan sinovlarini o'tkazish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish quvvati yo'q edi, TMZ bunday buyurtmani bajara olmadi va Suxoy konstruktor byurosiga taklif qilingan Qozon aviatsiya zavodi hech qachon topshirilmagan.
4. T-4 tovushdan tez urish va razvedka samolyoti juda qimmat bo'lib chiqdi.
5. 1969 yilda Harbiy havo kuchlari T-4 boshqa talablarga javob bermaydigan, ko'p rejimli strategik samolyotlarga yangi taktik va texnik talablarni taqdim etdi. Shuning uchun Suxoy konstruktor byurosi samolyotning o'zgaruvchan qanotli T -4M versiyasini ishlab chiqara boshladi. Va keyin ular T-4MS loyihasini ("mahsulot-200") taqdim etishdi, u asl T-4dan ancha farq qilardi.
Quyruq raqami 101 bo'lgan T-4 tez ovozli bombardimonchisining tirik qolgan yagona nusxasi Rossiya Federatsiyasi Harbiy havo kuchlarining Moninodagi markaziy muzeyida saqlanadi.
T-4 "Sotka" samolyotlarining parvoz ko'rsatkichlari:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 44,5 m, balandligi - 11,2 m, qanotlari - 22,7 m, qanoti - 295,7 m2.
Bo'sh vazn - 55000 kg.
Oddiy uchish vazni - 114000 kg.
Maksimal uchish vazni 135000 kg.
Yoqilg'i og'irligi - 57000 kg.
Elektr stantsiyasi-4 turbojetli dvigatel RD-36-41, tortish quvvati 4x16150 kgf.
Maksimal tezlik - 3200 km / soat (hisoblangan).
Kruiz tezligi - 3000 km / soat (hisoblangan).
Amaliy uchish masofasi - 6000 km.
Parom masofasi - 7000 km.
Xizmat tavan - 25000 m.
Uchish masofasi - 950-1050 m.
Yugurish uzunligi 800-900 m.
Qurollanish - 2 ta X -45 gipertovushli raketalari.
