2014 yil 21 yanvarda "Voennoye obozreniye" portali "Yengil jangchi?" NTSning birlashgan qarorini uchta so'z bilan ifodalash mumkin: "Yengil jangchi bo'lish!" Biroq, maqola muallifining bu borada o'zgacha fikri bor. Muallifning o'z fikriga bo'lgan huquqini rad etmasdan, biz maqolani ilmiy nuqtai nazardan tahlil qilishga harakat qilamiz, shu bilan birga qator tizimli va texnik savollar beramiz.
Birinchi savol: Yengil jangchini qurollanish tizimiga kiritishning maqsadga muvofiq emasligi haqida, tizimning o'zini tahlil qilish ob'ekti deb hisoblamasdan gapirish mumkinmi? (Izoh: tizim (yunon tilidan. Systema - butun, qismlardan tashkil topgan; ulanish) - ma'lum yaxlitlik, birlikni tashkil etuvchi, bir -biri bilan munosabatlar va aloqada bo'lgan elementlar majmui). Tizim nazariyasi bo'yicha barcha darsliklarda "YO'Q" firmasi mavjud. Maqola muallifi, shaxsiy bo'lmagan, tizimli bo'lmagan ma'lumotlardan foydalangan holda, to'g'ri fikrlashga asoslanib, tizimli xulosaga keladi: F-22 va PAK FAda yashirin texnologiyaning asosiy elementlari klassi. Shuningdek, mashinani ishlab chiqarishga katta sarmoyani oqlaydigan katta kafolatlangan bozorning yo'qligi. Bundan tashqari, LFI uchun mos dvigatel yo'q va yaqin kelajakda paydo bo'lmaydi ».
Muallif butun tizim tahlilini quyidagi jumlaga kiritdi: “… Aerodromning siyrak tarmog'i sharoitidagi ulkan bo'shliqlar og'ir mashinalarga pul tikishni oqlaydi, hech bo'lmaganda ularning ko'pligi mantiqan to'g'ri keladi va bu to'g'ri emas. Bu, asosan, engil asbob -uskunalardan ko'ra qimmatroq, chunki ikkinchisiga ko'proq narsa kerak bo'ladi. Bu juda o'xshash: "Hamma o'zini jangchini yon tomondan ko'rib, o'zini strateg deb tasavvur qiladi" Shota Rustavelining mashhur asari. Va yana bir narsa: "Ha, va ko'plab uchuvchilar xizmat paytida bitta samolyot uchun o'qitiladi, u birinchi bo'lib xizmat qiladigan samolyot kabinasiga kirmasdan oldin ham har bir kishi uchun katta pul talab qiladi. Va taniqli munosabat - 70% yorug'lik, 30% og'irlik shiftdan olinadi. " Va bu A. P. Chexov: "Bu bo'lishi mumkin emas, chunki u hech qachon bo'lolmaydi." Bu, aslida, eng murakkab tizimli muammoning to'liq echimi.
Va hali to'liq yo'q qilinmagan amaliy harbiy aviatsiya fani nima haqida gapirdi va hozir ham gapirayapti? Matematik modellashtirish natijalariga ko'ra fan shuni ko'rsatadiki, faqat ikkita samolyot qiruvchi samolyotlarining tuzilishini optimallashtirish orqali "samaradorlik / xarajat" indikatorining 20% gacha o'sishiga erishish mumkin (1-rasm). Butun operatsion-taktik aviatsiya (OTA) darajasida optimallashtirilganda, OTA jangovar aktivlari tizimiga engil qiruvchi qo'shilishi natijasida olingan daromad taxminan 5% ni tashkil qiladi (2-rasm). Bu shunday bo'lishi kerak, chunki tizim sifat ko'rsatkichi darajasi qanchalik baland bo'lsa, uning parametr-argumentga bog'liqligi shunchalik silliq davom etadi (daromad qanchalik kichik bo'lsa). Biroq, har qanday holatda ham, rossiyalik soliq to'lovchilar uchun hayot aylanishi uchun yuzlab milliard rubl.
1 -rasmda ko'rsatilgan natijalar aralash tarkibdagi hisoblangan aviatsiya tuzilmasining (RAF) jangovar faoliyatini matematik modellashtirish usuli bilan olingan. Ular engil va og'ir jangchilar o'rtasida quyidagi mantiqqa muvofiq vazifalarni optimal taqsimlash sharti bilan olingan:
- radar maydonidan tashqarida joylashgan zarba aviatsiyasini ta'minlash muammolarini hal qilishda og'ir qiruvchi samolyotlar (TI) ishlatiladi. Kuchli radar va USP zaxiralarining ko'payishi ularga o'z ma'lumot maydonini yaratishga va xizmat ko'rsatiladigan maqsadlar sonini ko'paytirishga imkon beradi;
- qo'shinlar va front ob'ektlarini qamrab olish vazifalarini hal qilishda yengil qiruvchi (LI) ishlatiladi, chunki havo gorizontlari bilan chegaralangan er usti radarlari yordamida havo nishonlarini aniqlash masofasi (JK) sharoitida jangovar qobiliyat og'ir qiruvchi to'liq ishlatilmaydi;
- o'pkaning yo'qotilishi RAFni to'ldirishni talab qiladigan qiymatdan oshib ketgan taqdirda og'ir jangchilar ishlatiladi.
Aslida, maqola muallifi bunga qo'shiladi, masalan: "Agar biz Rossiya sharoitiga qaytsak, birinchi navbatda biz o'z havo mudofaamizni ta'minlashimiz kerak va agar urush xavfi bo'lgan taqdirda zarba beruvchi aviatsiya berilishi mumkin. tahdid qilingan tomonga, keyin havo mudofaasi qiruvchilari istalgan vaqtda uchishga tayyor bo'lishi kerak."
Shaklda ko'rsatilgan. 2, natijalar OTA vazifalarini ularning ko'p funktsiyali bo'lish darajasini hisobga olgan holda, uning tarkibiga kiruvchi barcha samolyot komplekslari (AC) o'rtasida optimal taqsimlanishi sharti bilan olingan (ACni qayta jihozlamasdan turli muammolarni samarali hal qilish qobiliyati).). Natijalar Rossiyada har xil o'lchamdagi noyob ikkita samolyot flotini amalga oshirish sharti bilan olingan. Bu holat og'irlik bo'yicha ularning tasnifining dolzarbligini aniqladi.
Shunday qilib, hozirgi vaqtda yengil jangchi ishlab chiqarish maqsadga muvofiq emasligi haqidagi yuqoridagi xulosa asossiz bo'lib tuyuladi. Bundan tashqari, bu nafaqat parkni optimallashtirishning yuqoridagi natijalari olingan Rossiya shartlariga, balki jahon tajribasiga ham mos kelmaydi. Muallifning so'zlariga ko'ra: "O'pka aynan rivojlangan mamlakatlar havo kuchlari flotining asosini tashkil etuvchi mashinalardir".
Ikkinchi savol: Xo'sh, yengil jangchi deganda nimani tushunish kerak? Maqolada berilgan jangchilarni ommaviy qurol sifatida tasniflashga urinish umuman muvaffaqiyatli emas deb hisoblash kerak. Reaktiv aviatsiyaning butun tarixida turli maqsadlar uchun, turli maqsadlar uchun, tizimli va sxematik sxemalari, taktik va texnik tavsiflari (TTX) bilan farq qiladigan, dunyoda yaratilgan deyarli barcha samolyotlarni tahlil qilishda muallif ishlatgan parametrlar va ko'rsatkichlarning ko'pligi., dvigatellar soni va boshqalar unga faqat o'z fikrida mustahkam o'rnashishga imkon berdi. Maqolada keltirilgan fikrlar fandan uzoqdir, chunki umumlashtirish tugaydigan joyda fan tugaydi.
Tajriba shuni ko'rsatadiki, ob'ektning yagona ta'rifining tubdan imkonsizligi sharoitida, eng konstruktiv yechim - kelishishga harakat qilishdir. Shu bilan birga, savol shartnoma tuzilishi kerak bo'lgan pozitsiyaga (savdo, korporativ, ilmiy) kamayadi. Ilmiy pozitsiya jangchilar hajmini aniqlashda eng oqilona bo'lib tuyuladi, chunki standart o'lchovli jangchilarning shakllanishi park muammosini hal qilish bosqichidir (operatsiya tadqiqotlari nazariyasining klassik muammolaridan biri).
Ilmiy nuqtai nazardan, ob'ektlarning har qanday tasnifi ularning umumiy shartlari va xususiyatlariga mos keladigan ob'ektlarning butun majmuasidan ajratilishini nazarda tutadi. Ob'ektivlikni tasniflash uchun u ba'zi qonuniyatlarga asoslanishi kerak. Shuni yodda tutish kerakki, jangchining jangovar xususiyatlari va samaradorligi uning tashqi ko'rinishi shakllanishi paytida optimallashtirilgan, xaridorning texnik tavsiflarida o'rnatilgan va sinovlarda tasdiqlangan, uning ishlash xususiyatlarining qiymatlari bilan belgilanadi. normal uchish og'irligi. Tabiiyki, uni tasniflash xususiyati sifatida ishlatish kerak.
Tasniflashning odatiyligini hisobga olgan holda, barcha OTA samolyotlarini maqolada taklif qilingan "ultra yengil", "engil", "o'rta" va "og'ir" sinflarga bo'linadi. Bundan tashqari, bir qator nashrlarda bunday tasnifning ba'zi asoslari ham bor. Shuni yodda tutish kerakki, qiruvchi o'lchovi, birinchi navbatda, bo'sh samolyot massasi nuqtai nazaridan emas, balki uning jangovar qobiliyati, jangovar xususiyatlari nuqtai nazaridan ko'rib chiqilishi kerak.. 4-avlod (Su-27, MiG-29, MiG-31) oldingi jangchilarini ishlab chiqish tajribasi va 5-avlod jangchilarini tadqiq qilish shuni ko'rsatadiki, jangchi yorug'lik yoki tasnifga bo'ladimi-yo'qligini aniqlashda muhim ahamiyatga ega. og'ir sinf - bu harakatlarning avtonomiyasi - er osti radar tizimlarini qo'llab -quvvatlamasdan jangovar vazifalarni hal qilish qobiliyati.
Hujum guruhlarini kuzatib borish va havo hujumidan mudofaa-raketaga qarshi mudofaa vazifalarini hal qilish manfaati uchun jangchilar harakatlarining avtonomligini ta'minlash uchun quyidagilar zarur:
- faqat havodan kuzatuv va nishonga olish uskunalari (OPS) yordamida o'z ma'lumot maydonini (yaxshisi dumaloq) yaratish qobiliyatini ta'minlash;
- harakat chuqurligini ta'minlash (er usti radar va AK RLDN radar maydonidan tashqarida);
- o'q -dorilar tarkibidagi qurollar turini kengaytirish va sonini ko'paytirish;
- qiruvchi omon qolish qobiliyatini oshirish (dushman havo mudofaasi ta'siridan qochish yoki unga qarshilik ko'rsatish qobiliyati).
Qopqoq va eskort vazifalarini hal qilishda harakatlarning muxtoriyatiga qo'yiladigan talablarning tub farqlari 4-avlod oldingi jangchilarini ikki sinfga bo'linishiga olib keldi: yorug'lik, tashqi tizimlar tomonidan jangovar foydalanishni ta'minlash sharoitida jangovar topshiriqlarni hal qilish, og'ir qo'llab -quvvatlanmagan holda, jangovar vazifalarni katta chuqurlikda avtonom tarzda hal qilish.
Bundan tashqari, tasnif istiqbolli yoki hech bo'lmaganda taxminan bir xil jangovar xususiyatlarga ega zamonaviy jangovar samolyotlarga nisbatan amalga oshirilishi kerak. Taktik (operativ-taktik) aviatsiyani va mavjud flotni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari tahlili shuni ko'rsatdiki, aviatsiya komplekslarining ko'p qismini ko'p funktsiyali samolyotlarga kiritish mumkin. Shuni hisobga olib, klassifikatsiyani zamonaviy ko'p funktsiyali jangchilarga nisbatan olib borish kerak.
Fig. 3 -rasmda "normal uchish og'irligi - bo'sh samolyot massasi" koordinatalarida ko'p funktsiyali jangchilar (MFI) ning ommaviy xarakteristikalari bo'yicha taqsimlanishi ko'rsatilgan. Ushbu to'plamning tahlili shuni ko'rsatadiki, jangovar samolyotlarning o'lchamlari bo'yicha maqolada taklif qilingan to'rt sinfga bo'linishidan farqli o'laroq, zamonaviy va istiqbolli ko'p funktsiyali jangchilarni normal uchish og'irligi bo'yicha shartli ravishda uchta sinfga bo'lish mumkin:
- engil sinf, unga Mirage 2000, Rafale, F-16C kabi taktik jangchilar kiradi.
EF-2000, MiG-29 rus versiyalari;
-o'rta sinf, unga F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35 kabi taktik jangchilar kiradi;
-og'ir sinf (masalan, F-15E / I, F-14D, F-22A, Su-27 va Su-30 ning turli xil versiyalari).
Jangovar Rafale jangovar konfiguratsiyasida oltita Hammer havo-er raketasi, to'rtta MICA o'rta va uzoq masofali raketalari va ikkita uzoq masofali "Meteor" havo-havo raketalari, shuningdek sig'imiga ega uchta tashqi yonilg'i baklari. 2000 litr
Manba: Dassault Aviation
Shu bilan birga, normal uchish og'irligi 18 tonnagacha bo'lgan MMT ni engil sinfga, 18 dan 23 tonnagacha o'rta sinfga va 23 tonnadan ortiq og'ir sinfga kiritish mumkin. Ultra yengil sinf, odatda o'qitish samolyotlari asosida yaratilgan jangovar AKlarni o'z ichiga oladi, hatto ularni yaqin havo jangini (BVB) o'tkazish qobiliyatini hisobga olgan holda, hozirgi qabul qilingan ma'noda jangchi deb hisoblash qiyin.. BVB o'tkazish qobiliyati har qanday jangchi uchun zarur shartdir. Biroq, bu qiruvchi aviatsiya muammolarini hal qilish uchun etarli shart emas, bu esa qiruvchidan boshqa bir qator xususiyatlarga ega bo'lishni talab qiladi. Bu, o'z navbatida, ularni ko'p funktsiyali AK deb tasniflashga imkon bermaydi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, og'irligi 10 tonnadan kam bo'lgan qiruvchi samolyotda, hech bo'lmaganda, havo janglarida potentsial dushmanga qarshilik ko'rsatishga imkon beradigan samaradorlik darajasiga erishish mumkin emas, chunki kerakli ishlash ko'rsatkichlarini ko'p sonli massada taqdim etishning iloji yo'q. 10 tonnagacha.
Bundan tashqari, zamonaviy ko'p funktsiyali jangchilarga nisbatan "og'ir" va "o'rta" sinflarni birlashtirish mumkin. Ushbu toifadagi jangchilarni taqqoslash shuni ko'rsatadiki, ular tubdan farq qilmaydi, bu ularni mustaqil sinflarga ajratishni taqozo etadi. Ushbu sinflarning ko'p funktsiyali jangchilari manevrada biroz farq qiladi. Uchish masofasi va qurollanish jihatidan og'ir jangchi, qoida tariqasida, o'rtacha ko'rsatkichdan biroz ustun turadi. Va bu bir sinfdagi turlar orasidagi farq.
Shunday qilib, barcha OTA ko'p funktsiyali qiruvchi samolyotlarni (4-avlodning oldingi jangchilari singari) og'irligi 18 tonnagacha, engillari 18 tonnagacha og'ir bo'lishga ajratish taklif etiladi. faqat ko'p funktsiyali jangchilar uchun amal qiladi. Va bu faqat park muammosini hal qilishda jangchilar hajmini aniqlashda, ularning qurol tizimidagi o'rni va rolini, bundan kelib chiqadigan operativ-taktik talablarni va jangovar topshiriqlarni hal qilish samaradorligini aniqlashda hech bo'lmaganda bir xillikka erishishga qaratilgan taklif., maqola muallifi o'lchov haqida fikr yuritayotgan paytda vaqti -vaqti bilan qo'llanishga majbur bo'lgan.
Uchinchi savol: Yengil va og'ir jangchilarning samaradorligi qanday taqqoslanadi? Bu savolga javob izlayotganda, MFIning jangovar samaradorligi va undan jangovar foydalanish samaradorligini farqlash taklif etiladi. Jang samaradorligi - bu MFIning dushmanga jangovar zarar etkazishga moslashish darajasini baholaydigan xarakterli belgi. Bu faqat jangchining ishlash xususiyatlariga bog'liq - qurol yordamida uchuvchi unga yuklangan vazifani hal qiladi. Jangovar foydalanish samaradorligi - jangovar nazorat va qo'llab -quvvatlash tizimlarining imkoniyatlarini hisobga olgan holda, RAF tarkibida jangovar foydalanishning aniq sharoitida erishilgan (hisoblangan) MFIning jangovar samaradorligi. Ushbu atamaning kiritilishi qo'llab -quvvatlovchi tizimlarning MFIlardan qiruvchi samolyotlar muammolarini hal qilishda foydalanish samaradorligiga qo'shgan hissasini hisobga olish zarurati bilan bog'liq. Jangchining jangovar samaradorligi juda yuqori bo'lsa, uning jangovar foydalanish samaradorligi nolga teng bo'lishi mumkin, masalan, yonilg'i quyish imkoniyatining yo'qligi.
To'g'ri, maqola muallifi samolyotning mavjudligi tenglamasiga ishora qiladi: "Aviatsiyada samolyotning mavjudligi tenglamasi kabi tushuncha bor, shundan kelib chiqadiki, samolyotning har bir komponentining solishtirma og'irligi. uchish ma'lumotlari bir xil bo'lgan mashinalar orasidagi samolyotlar bir xil ". Biroq, bu murojaat faqat nazariydir. Kim "bir xil parvoz ma'lumotlari bilan bir xil maqsadli mashinalar (samolyotlarni nazarda tutadi)" ga misol keltira oladi?
Muallif faqat mavjudlik tenglamasining dizayn tuyg'usidan foydalanadi (samolyot quyi tizimlarining nisbiy massalari yig'indisi bitta) va bir vaqtning o'zida uning muhim tarkibiy qismini - jangovar xususiyatlarga bog'liqligini va shunga mos ravishda sog'inadi. uning quyi tizimlarining nisbiy massasini taqsimlashda MMTning jangovar samaradorligi. Masalan, jangovar harakatlarning chuqurligini oshirish uchun (asosiy operatsion -taktik xarakteristikasi) zarbalar guruhlarini kuzatib borish vazifalarini hal qilish uchun yonilg'i, kuzatuv va nishonlash tizimining nisbiy massasini ko'paytirish kerak. Qurol -yarog ', buning uchun qurilishning nisbiy massasi, elektr stantsiyasi,ekipaj uning hayotiy funktsiyalarini ta'minlash vositalari bilan. Yaxshiyamki, normal uchish vaznining oshishi bilan, buning uchun V. F. Bolxovitinning mavjudlik tenglamasi va bu quyi tizimlarning mutlaq massalarining doimiyligi ularning nisbiy massasi kamayadi.
Borliq tenglamasi - energiya, massa va impulsning saqlanish qonunlari bilan bir xil asosiy qonun. O'xshashlik bo'yicha, uni samolyotlarning nisbiy massalarini qayta taqsimlashga muvofiq o'zgartirish qonunlarini belgilaydigan samolyotlarning jangovar xususiyatlarini saqlash qonuni sifatida tasavvur qilish mumkin. Masalan, qiruvchi samolyotning normal uchish vaznini saqlab turganda, o'rta masofali raketa o'qlarining o'q-dorilar yukining kamayishi (o'q-dorilar yuki) elektr stantsiyasining nisbiy massasi, tortish-tortishish nisbati oshishini ta'minlay oladi., manevrlik va natijada yaqin havo jangida samaradorlikni oshirish.
AKning nisbiy massalarining optimal kombinatsiyalarini izlash va shuning uchun uning jangovar xususiyatlarini maqbul taqsimlash murakkab ilmiy vazifadir, uning echimi maxsus bilim va maxsus tayyorgarlikni talab qiladi. Uning mashhur ekspozitsiyasi taniqli aksiomadan boshlanishi mumkin: siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak. Shunday qilib, siz jangchi o'lchamining (massa va chiziqli o'lchovlar) o'sishi uchun uni avtonomiyasini oshirish manfaati uchun to'lashingiz kerakmi? Va keyin nima? Yoki hech narsa to'lash shart emasmi? Axir, jangchining jangovar salohiyati uning massasiga mutanosib degan fikr bor! Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.
Ha, haqiqatan ham jangovar kuchlarning oshishi (o'q -dorilar yukini oshirish va qurol samaradorligini oshirish orqali) jangovar salohiyatning oshishiga olib keladi. Ammo bularning hammasi oddiy emas, aks holda normal uchish og'irligi 37 tonna bo'lgan MiG-31 rus qiruvchilarining eng katta salohiyatiga ega bo'lishi kerak edi. Jangovar salohiyat aniq vazifalar va ularni amalga oshirish shartlari bilan bog'liq holda baholanishi kerak. Yopish vazifasi radar maydonining cheklangan sharoitida hal qilinadi, bu tutilish chizig'ini chegaralaydi. Bu, havo janglarining o'tishi bilan birga, og'ir jangchiga o'z salohiyatini to'liq ochib berishga imkon bermaydi, chunki bu vazifa juda katta.
Jangchining o'lchamining oshishi jangovar tayyorgarlik xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda. Masalan, BG-1 samolyotining engil MiG-29 qiruvchisining uchish vaqti 3 minut, og'ir MiG-31 qiruvchisi 5 minut. Markazlashtirilgan boshqaruv sharoitida, ogohlantirish vositalarini ko'tarish faqat havo dushmani aniqlangandan so'ng amalga oshirilganda, bu juda muhim. Masalan, soatiga 900 km tezlikda uchish vaqtining 2 daqiqaga ko'payishi tutilish chizig'ining 30 kmga kamayishiga olib keladi. Jangovar tayyorgarlik xususiyatlarining pasayishi, shuningdek, jangovar operatsiyalarning tarmoqqa yo'naltirilganligi, razvedka va zarba berish harakatlarining bajarilishi va tez aniqlangan nishonlarning mag'lubiyati sharoitida zarba berish vazifalarini hal qilish uchun IFIlarning jangovar foydalanish samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi..
MiG-31B
Samaradorlikning pasayishi natijasida tutilish chizig'ining pasayishi - bu jangovar aviatsiyaning eng qiyin jangovar missiyasini - eskort guruhlarini eskort qilish imkoniyatini ta'minlash uchun to'lanadigan narx. Ammo katta o'q -dorilar yuki, kuchli radar, kompyuter markazining ko'p kanalli eskorti / o'qqa tutilishi bilan birgalikda, bu muammoni hal qilishda eng yuqori samaradorlikni ta'minlaydi. Rossiyaning sharoitida, birinchi navbatda, rivojlanmagan infratuzilma, siyrak aerodromlar tarmog'ida, masalan, shimoliy va shimoli-sharqiy yo'nalishdagi reydni qaytarishda, mamlakatning havo mudofaasi va raketalarga qarshi mudofaa vazifalarini hal qilishda og'ir jangchi ham zarurdir. Bu, aslida, maqola muallifi yozadi.
Shuni yodda tutish kerakki, har qanday qiruvchi missiyasining yakuniy bosqichi havo jangidir (JB): uzoq masofali - vizual ko'rinishdan (VVB) tashqarida va nishonning vizual ko'rinishiga qarab. Aynan mana shu bosqichlarda jangovar samaradorlik MFI sifatining aniqlovchi belgisi sifatida namoyon bo'ladi. JBda jangovar samaradorlikni baholash uchun jangchining nishonga va jangchining nishonga tegish ehtimolidan foydalanish odatiy holdir. Havo jangining o'ziga xos xususiyatlaridan biri bu raqiblar tomonidan elektron urushning keng qo'llanilishi.
Tabiiyki, dushman samolyot radariga xalaqit berishi mumkin. Biroq, bu jangchini nishon bilan axborot aloqasini o'rnatish imkoniyatidan butunlay mahrum qila olmaydi. Shovqin ta'siri, birinchi navbatda, ob -havo sharoitida DVB o'tkazish imkoniyatiga ta'sir qiladi, bu esa optoelektronik kanalni ishlatishni murakkablashtiradi, chunki uni katta (30 … 50 km va undan ko'p) masofada o'tkazish imkonsiz bo'lib qoladi. aralashuv sharoitida. Va agar DVB sodir bo'lsa ham, shovqin ta'siri ostida dushmanni o'rta va uzoq masofali raketalar bilan mag'lub etish ishonchli voqealardan uzoqdir. Shunday qilib, aralashuv sharoitida, BVB jangovar vazifani bajarishning asosiy va ehtimol yagona yo'li bo'lib chiqishi mumkin.
BVB o'rnatish sharti - raqiblar tomonidan bir -birining aniqlanishi. Optik diapazonda yo'naltiruvchi markazni aniqlash ehtimoli ko'plab omillar bilan belgilanadi, ularning asosiysi kuzatuv ob'ektining chiziqli o'lchamlari. Fig. 4, VCni aniqlash ehtimoli uning hajmiga bog'liqligini ko'rsatadi. Gipotetik yengil va og'ir jangchilarning BVB modellashtirish natijalari shuni ko'rsatdiki, o'rtacha, jangchilarning mumkin bo'lgan pozitsiyalarining butun majmuasida, havo jangi boshlanganda, engil qiruvchi og'iridan ikki baravar ko'p bo'ladi. Bunday simulyatsiya natijalari, jangovar manevr paytida nishon yo'qolganda, kichikroq o'lchamdagi engil qiruvchi uchuvchi dushmanni oldinroq aniqlagani bilan izohlanadi. Bu unga qurolni ilgari ishlatishni ta'minlaydi. Natijada, BVB modeli muallifi tomonidan "birinchi boshlanish effekti" deb nomlangan effekt ishga tushadi. Uning mohiyati shundan iboratki, BVBda qurol ishlatgan jangchi birinchi navbatda dushmanga urilish ehtimolining boshlang'ich qiymatini oladi, uni endi hech qanday sharoitda kamaytirish mumkin emas.
Shunday qilib, og'ir qiruvchi samolyotning yoqilg'i zaxiralari, o'q -dorilar yuki va ko'p kanalli USP -dan ustunligini faqat radar maydonisiz muammolarni hal qilishda to'liq anglash mumkin. Boshqa vazifalarni hal qilishda uning jangovar qobiliyati ortiqcha bo'ladi. Shuning uchun og'ir jangchilar ishlab chiqaruvchi mamlakatlarning havo kuchlarida (kambag'allar bundan mustasno - Rossiya bundan mustasno) va import qiluvchi mamlakatlarda cheklangan foydalanishni topdilar.
To'rtinchi savol: Jahon samolyot bozorida engil qiruvchi qanday rol o'ynaydi? MiG va Su brendlarining jangchilari dunyoning 55 mamlakatlari flotlari tarkibiga kiradi, har ikkala brendning jangchilari esa 20 mamlakatda ishlaydi. Ulardan 9 tasi Rossiya bozorining potentsial segmentidan chiqarilishi kerak, chunki 7 mamlakat (Bolgariya, Vengriya, Polsha, Ruminiya, Slovakiya, Xorvatiya, Chexiya) NATOga a'zo bo'lgan, KXDR va Eron xalqaro sanksiyalar ostida. Rossiya bozoridagi jangovar samolyotlarning turi va soni rasmda ko'rsatilgan. 5.
Ko'rganlar ko'rsin. Va quyidagicha fikr yuritishning hojati yo'q: "Nazariy jihatdan bizdan yuzta zamonaviy jangchini sotib oladigan mamlakatlarni dunyoda bir tomondan sanash mumkin: Hindiston, Xitoy, Indoneziya. Hindiston 3 yuz Su-30 samolyotiga buyurtma berdi, lekin yengil qiruvchi sotib olish uchun u frantsuzlar bilan bog'landi, Xitoy o'z ishini qilishga harakat qilmoqda, Indoneziya uni ancha oldin sotib olgan bo'lardi, lekin achinarli emas. Vetnam, aholisi ko'p va Xitoy bilan juda jiddiy muammolarga ega, 48 ta Su-30 sotib oldi, qolgan xaridorlar har xil konfiguratsiyadagi 6 tadan 24 tagacha samolyot oldi. Ya'ni, Hindiston bozori yopilishi bilan siz jangovar samolyotlarning jiddiy eksportini unutishingiz mumkin ". Jangovar samolyotlarning "jiddiy eksporti" haqida gapirganda, muallif uyatchanlik bilan suhbat boshlangan "og'ir jangchilar" so'zlarini chetlab o'tadi. Juda professional bo'lmagan sofistika (sofistika - mantiq qonunlarini ataylab buzilishiga asoslangan mulohaza)!
Domnadagi aviabazaga etkazilgan oxirgi Su-30SM 2013 yilda qurilgan (quyruq raqami "10 qora", seriya raqami 10MK5 1016). Domna, 17.04.2014 yil
Manba: Aleksey Kitaev / VKontakte
Va bu erda bozor rivojlanishining holati va prognozini baholashning boshqa natijalari. Rossiya bozorining potentsial imkoniyatlarini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki:
1. Hozirgi kunda chet elda etkazib berilayotgan va xizmatda bo'lgan rus (sovet) rusumli jangovar samolyotlarning umumiy soni ~ 5, 4 ming samolyot yoki butun jahon taktik samolyot bozorining 45 foizini tashkil qiladi.
2. Ular orasida ~ 3, 4 ming jangchi va ~ 1, 5 ming zarbli samolyotlar bor. Sovet Ittifoqi davrida do'st mamlakatga har qanday maqsadli samolyot etkazib berish imkoniyati mavjudligini hisobga olib, ko'pchilik davlatlar o'z havo maydonini himoya qilish vazifasini ustuvor vazifa deb bilishadi.
3. Rossiya bozori, umuman jahon bozori kabi, engil samolyotlarga qaratilgan. Shunday qilib, jangchilar orasida ~ 76% va zarba beruvchilarda ~ 72% yengil sinfga tegishli (normal uchish og'irligi 18 tonnagacha).
Bozorning bunday tuzilishi shuni ko'rsatdiki, hozirgi kunga qadar samolyotsozlik korxonalari tomonidan doimiy ravishda olinadigan umumiy daromadning 80% dan ortig'i oldingi jangovar samolyotlarni sotishdan tushgan daromaddir. Rossiyada 10 … 15 yil ichida yangi AT modellariga bo'lgan ehtiyojni qondira oladigan ishlanmalarning yo'qligi muqarrar ravishda jangovar samolyotlar bozorining katta qismini yo'qotishiga olib keladi. 2010 yilda tender natijalarini bashorat qilish modeli yordamida olingan Xitoyning paydo bo'lishi natijasida 2030 yilgacha bo'lgan davrda bozor o'zgarishi dinamikasining ob'ektiv prognozi (qarang: V. Barkovskiy va boshqalar. "Eksportga yo'naltirilgan aviatsiya komplekslarining texnik qiyofasini shakllantirish metodologiyasi") jadvalda keltirilgan. 1 va shakl. 6.
XXR va Rossiyaning bozor takliflari variantlari
Manba: Aviapanorama
Prognozni bajarishda quyidagilar e'tiborga olindi:
- bozorning rossiya segmenti do'st mamlakatlarga davlat qarzi hisobiga barter orqali etkazib berish natijasida yoki asosan yengil jangovar samolyotlarning birodarlik yordami sifatida shakllandi (5 -rasm);
5 -avlod og'ir qiruvchi samolyotini bozor narxlarida etkazib berish orqali ehtiyojni qondirish, hatto uning bozor bahosi 100 million dollarga yoki undan ham ko'proq optimistik ko'rinadi;
- bozorning Rossiya segmentining ko'plab mamlakatlari uchun T-50 og'ir qiruvchi samolyotining taktik va texnik ma'lumotlari ortiqcha;
- T-50 etkazib berilishi mintaqaviy barqarorlikni buzishi mumkin.
6 -rasmda ko'rsatilgan natijalarning tahlili shuni ko'rsatadiki, yengil jangchilar sinfida Rossiya takliflarining yo'qligi AT bozorida Xitoy ekspansiyasini jilovlashga imkon bermaydi. Rossiya segmentining 2030 yilgacha faqat Xitoy bilan bo'lishish zarurati tufayli yo'qotishlari quyidagicha bo'ladi:
~ 30% eksport siyosati faqat og'ir toifadagi IFIlarga yo'naltirilgan (46 dan 32 mamlakatgacha);
~ 25% ga, eksportga yo'naltirilgan MFI engil klassi (46 dan 39 mamlakatgacha).
Ya'ni, biz har qanday holatda ham 7 ta davlatni yo'qotamiz. Ta'kidlash joizki, bunday muammolarni hal qilish shartlariga xos bo'lgan noaniqlik darajasi bilan bozorning 30 foizini yo'qotish fojiali emas. Biroq, yo'qolgan bozor mamlakatlari sonidan samolyotlar soniga o'tish bilan rasm o'zgaradi. Shunday qilib, biz allaqachon 1200 dan ortiq eskirgan va amalda holdan toygan MiG-21-larda bozorni yo'qotib qo'ydik, chunki Rossiyada bunday jangchilar toifasida hech narsa yo'q. Va keyingi davrda (2020 … 2030) Rossiya bozorining 3 va 4 -avlod jangchilarining resurslarini olib qo'yilishi tufayli yana bir qulashi bo'ladi. O'tgan asrda bozorga chiqarilgan MiG-23 (620 dona) va MiG-29 (760 dona) xizmat muddati tugaydi. Bundan tashqari, Rossiya zarba beruvchi samolyotlar bozorining deyarli barchasini yo'qotadi (180 MiG-27 va 470 Su-17/22 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari), ularning ko'p qirraliligini hisobga olgan holda, engil qiruvchi samolyotning ikki o'rinli versiyasi bilan almashtirilishi mumkin.
Shunday qilib, parvozlar xavfsizligi nazariyasi terminologiyasida, aviatsiya bozorining Rossiya segmentidagi mavjud vaziyatni "falokatgacha boshqariladigan harakat" deb baholash mumkin, bunda ob'ekt ishlay oladigan va boshqariladigan bo'lsa va ekipaj ham buni qila olmaydi. uning harakatining parametrlari muqarrar ravishda o'limga olib kelishiga shubha qiladilar. Bunday holda, aviatsiya sanoati o'lishi mumkin.
Rossiya bozorida irkutlar, quruqlar bilan birga, Rosoboroneksport tomonidan qo'llab -quvvatlanib, mikoyanlar bilan jang qilar ekan, xitoylar bizning bozorni faol ravishda bosib oladilar (6 -rasm). Va Rossiya Harbiy-havo kuchlarining operatsion-taktik aviatsiyasining jangovar samolyotlariga bo'lgan ehtiyojining kamligi va muvozanatli texnik siyosatning yo'qligi (rus turi Amerika va Evropa mamlakatlarining umumiy turidan oshib ketadi) bilan ta'minlaydigan ishlab chiqarish hajmiga erishish mumkin. rentabellik faqat Rossiya aviatsiya sanoati mahsulotlarini tashqi bozorga chiqarish orqali. Maqola muallifining baholariga qo'shilmaslik mumkin emas: "Rossiya harbiy havo kuchlarida hozir 38 jangchi eskadron bor. Bu 456 ta avtotransport xodimlari sonini beradi. PAK FA va LFI bilan 1: 2 nisbatda to'liq almashtirilganda, LFI uchun atigi 300 ta mashina ishlatiladi. Albatta, eksport ham bor, bu erda LFI past narx tufayli PAK FAga nisbatan ustunlikka ega bo'lishi kerak."
Agar yengil jangchi muammosi korporativ nuqtai nazardan emas, balki davlat nuqtai nazaridan, Rossiyada aviatsiya sanoatini saqlab qolish nuqtai nazaridan ko'rib chiqilsa, muammo yengil va og'ir jangchilar o'rtasidagi nisbatda emasligi ayon bo'ladi. Bunday holatda, hatto T-50 uchun ham munosib seriyalarni tashkil qilish muammoli bo'ladi. Rossiya aviatsiya sanoatining kelajagi, mustaqil eksport mahsuloti bo'lgan jahon bozorida talab qilinadigan jangovar samolyotlar va dvigatellarni yaratish qobiliyati haqidagi savol. Yengil qiruvchi bo'lmaydi, Rossiya eksportining yana bir elementi yo'qoladi, u bilan birga - dvigatel.
Ammo bu fikrlar va baholarning barchasi Rossiya Harbiy havo kuchlari va import qiluvchi mamlakatlar talablariga javob beradigan yengil qiruvchi samolyotning texnik maqsadga muvofiqligi sharti bilan mantiqiy bo'ladi. Harbiy-sanoat majmuasining NTS-dagi chiqishlarida bozorni rivojlantirish va Rossiya aviatsiya sanoatini saqlab qolish uchun yengil jangchining alohida ahamiyatini anglash quvonarli bo'ldi.
Beshinchi savol: Fikr amalga oshadimi? Maqola muallifi bu masalaga ko'p joy ajratdi, go'yo kimnidir xursand qilishga harakat qilayotgandek, hech bo'lmaganda haqiqatga yaqinlashishga harakat qilmagan. Bu erda, masalan: "… LFI bilan hamma narsa ancha qiyin bo'ladi … LFI loyihasi eng malakali muhandislarning ko'p yillik mehnatini osonlikcha yeyishi va chiqishda tushunarsiz narsa ishlab chiqarishi mumkin. PAK FA kabi to'laqonli maxfiylik, va MiG-35 kabi asosiy oqim uchun bu juda qimmat … ".
Albatta, bu qimmat, chunki engil ko'p funktsiyali qiruvchi (LMFI) g'oyasini amalga oshirish uchun dizaynerlar va olimlarning ko'p intellektual mehnatlari talab qilinadi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, LMFIni yaratish noldan amalga oshirilmaydi. Mamlakatda PAK FAni ishlab chiqish jarayonida yaratilgan ilmiy -texnik zaxira (NTZ) mavjud. Olingan NTZdan foydalanish masalasida muallif bilan kelishish mumkin emas "… To'g'ri, nafaqat dvigatelni, balki PAK FA dan olinmaydigan boshqa uskunalarni ham ishlab chiqish kerak bo'ladi …".
Nega ishlamaydi? Axir, NTZ davlat pullari uchun yaratilgan va buning uchun pul to'lagan davlat mijozi suxovliklarni bu masalada "egib" ololmasligini tasavvur qilish qiyin. Iroda bo'lardi. Va agar allaqachon yaratilgan NTZ ishlatilsa, rivojlanish ishlarining xarajatlari sezilarli darajada kamayishi mumkin. Byudjetga moliyaviy yukni kamaytirishning boshqa usullari mavjud, masalan, ilmiy-tadqiqot ishlarini bosqichma-bosqich amalga oshirish strategiyasini amalga oshirish, bu LMFI ma'lumotlariga ko'ra RD-33MK dvigatelidan foydalanishni nazarda tutadi. dvigatel muammosini bartaraf qiladi. Va agar biz NTZ egalari bilan ziddiyat qilmasak ham, ma'lum bo'lishicha, LMFIni rivojlantirish xarajatlari Rossiya bozori va, ehtimol, aviatsiya sanoatining oldini olgan zararlari bilan solishtirganda ahamiyatsiz bo'ladi. Siyosiy PAK DA uchun pul bor edi, ular bilan faqat xarajatlar bog'liq.
Mutaxassislarni muallifning engil turdagi MFIning maqsadga muvofiqligi haqidagi mulohazalari qiziqtirmaydi. “… farazli istiqbolli LFI bilan savol yanada qiziqroq. Shubhasiz, yangi samolyotni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga joriy etish mantiqiy, agar u mavjud modellarni modernizatsiya qilish bilan solishtirganda jangovar qobiliyatini keskin oshirishni va'da qilsa. AFAR -ga ega bo'lgan har qanday radarlar eski modernizatsiya qilingan samolyotlarga o'rnatilishi mumkin, shu bilan ishlab chiqarishni rivojlantirish va qayta qurish uchun ko'p resurslar tejaladi … ". Bu tavsiya sirtdan yotadi, lekin "modernizatsiya salohiyati" tushunchasi bor va agar u tugagan bo'lsa, demak modernizatsiya ma'nosizdir.
Eslatib o'tmoqchimanki, muallif tasniflash masalasini ko'rib chiqayotganda, mavjudlik tenglamasi nafaqat yangi samolyotlarni yaratishda, balki mavjudlarini modernizatsiya qilishda ham bajarilishi kerak. Shu bilan birga, modernizatsiya namunaning jangovar va operatsion sifatini yaxshilash maqsadida amalga oshirilgani uchun, natijada, jangovar foydalanishning yanada murakkab sharoitida uning samaradorligini erishilgan darajada oshirish yoki hech bo'lmaganda saqlab qolish maqsadida amalga oshirildi. quyi tizimlarning funktsional xususiyatlari, uning massasi ortadi. Shunday qilib, MiG-29 samolyotining normal uchish og'irligi bosqichma-bosqich modernizatsiya qilish jarayonida MiG-29A uchun 14,8 tonnadan MiG-35 uchun 18,5 tonnagacha oshdi, ya'ni u engil qiruvchi samolyotlar qatorini kesib o'tdi.. Jangovar xususiyatlarni yanada oshirishga urinish massaning yanada ko'payishiga, tortish-tortishish nisbati va BVB samaradorligining pasayishiga, ya'ni qiruvchi samolyotning zarba beruvchi samolyotga aylanishiga olib keladi. Ammo bu nazariya. Aftidan, muallifning MiG-35ni yangi avlod LMFS sifatida xorijiy xaridorlarga topshirishga urinish haqidagi taklifi halokatli.
MiG-35, 2007 yilda Bangalor havo ko'rgazmasida.
Manba: Aleksandr Ribakov
Agar biz samaradorlikning etishmasligini hisobga olmasak ham, quyidagi sabablarga ko'ra MiG-35ni yangi avlodning engil toifali qiruvchisi deb hisoblash mumkin emas:
1. O'tgan asrning 70 -yillari talablari va texnologik imkoniyatlari uchun optimallashtirilgan samolyotning korpusi axloqiy jihatdan eskirgan va aerodinamik xususiyatlarga, aviatsiya tomonidan aniqlangan istiqbolli qiruvchi samolyotining mukammal mukammallikka bo'lgan talablarini qondirish uchun texnik imkoniyatlarni ta'minlamaydi. materiallar va texnologiyalar, samolyotning radar diapazonida ko'rinishi.
2. Samolyotning avionikasi uskunalarni integratsiyalashning zamonaviy talablariga javob bermaydi, bu MFI integratsiyalashgan kengashining zamonaviy kontseptsiyalarini amalga oshirishga, uning razvedkasini oshirishga, nafaqat samolyotlarni boshqarishni avtomatlashtirishni ta'minlaydigan BASUni yaratishga imkon bermaydi., shuningdek, ma'lum bir taktik vaziyatda maqbul echimlarni ishlab chiqish, bu ayniqsa jangchi uchun tegishli.
3. LMFIning omon qolishi haqidagi talabni aylana ma'lumot va nazorat maydonining yo'qligi tufayli qondirish mumkin emas, bu esa istiqbolli USP (raketalarga qarshi va raketalarga qarshi raketalarga qarshi raketalar) imkoniyatlaridan to'liq foydalanishni ta'minlamaydi.).
4. MiG-35da SCS rejimining yo'qligi, bo'lajak urushlarning tarmoqli xarakterli sharoitida tez aniqlangan ob'ektlarni yo'q qilishda foydalanish samaradorligining pasayishiga olib keladi.
Natijada, MiG-35 ga asoslangan LMFI yuqori eksport salohiyatiga ega bo'lmaydi degan qo'rquv oqlanadi, chunki ma'lum bo'lgan marketing sharti bajarilmaydi: "yaxshi mahsulot-asl qadoqdagi". MiG-29 dizayni va sxemasi endi bunday emas. Aslida, bu tenderga biroz boshqacha MiG-35 taqdim etilganiga qaramay, Hindiston tenderida tasdiqlangan.
Bundan tashqari, engil qiruvchi samolyotlarni, dizayn va ishlab chiqarish guruhlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishning noyob texnologiyalarini saqlab qolish va rivojlantirish zarurati Rossiya uchun ham muhim ahamiyatga ega. Darhaqiqat, og'irligi 14,8 tonna bo'lgan ikkita dvigatelli qiruvchi MiG-29A ishlab chiqilganidan beri o'tgan vaqt ichida dunyoda hech kim shunga o'xshash loyihani takrorlay olmagan (F-16, umumiy xulosaga ko'ra) aviatsiya doiralari, qiruvchi emas, lekin bizning tasnifimiz bo'yicha qiruvchi-bombardimonchi, ya'ni ko'p funktsiyali zarba AK).
LMFI loyihasining texnik maqsadga muvofiqligiga kelsak, muallif Rossiyada ushbu mavzu bo'yicha olib borilgan loyihalardan xabardor bo'lishi kerak. Maqolaning ochiqligi unda aniq ma'lumotlarni taqdim etishga imkon bermaydi. Bir narsani aytish mumkin: Rossiya qurollarni ichki joylashtirgan holda ham, USP konformali to'xtatilgan holda ham, engil avlod qiruvchi yangi avlod LMFIni rivojlantirishga ko'maklashmay, ko'p yutqazmoqda. Maqolada keltirilgan bu baho, UAKni yaratishda dizayn salohiyatini birlashtirishning dalillaridan biri sifatida aytilgan "Suxov" va "Mikoyan" dizayn maktablari yo'q degan fikrning to'g'riligiga shubha qilish imkonini beradi.
Muallifning mulohazasida quyidagi parcha bor: «Agar sovet, keyin Rossiya Harbiy havo kuchlarining o'tgan 30 yil tarixiga nazar tashlasangiz, aniqki, MiG va nurni bo'g'ib o'ldirgan yovuz Poghosyan haqidagi da'volarga zid. jangchilar sinf sifatida, LPI mavzusi rasmlardan tashqarida emas va SSSRda. C-54/55/56 oilasi qo'llab-quvvatlash topa olmadi. … Menimcha, Pogosyanning bunga aloqasi yo'q … . Shaxsiy xususiyatlarga berilib ketmang. Aftidan, M. A. Pogosyanning bunga umuman aloqasi yo'q. Zero, davlat tarixining har bir davri o'ziga xos shaxslarning, o'zlari aytganidek, qahramonlarning paydo bo'lishini talab qiladi. Va shunga qaramay, yuqoridagi bayonot keyingi savolni tug'diradi.
Oltinchi savol: "Yengil jangchi tarixida sub'ektiv omil bormi?" Bu savolga javob ha bo'lishi mumkin. 90 -yillarning boshlarida, iqtisodiy tushkunlik sharoitida, Sovet Ittifoqi davrida yaratilgan samolyot sanoatining ishlab chiqarish imkoniyatlari haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi va korxonalarning ish yuki, avvalgidek, shaxsiy fazilatlari bilan aniqlana boshladi. ularning rahbarlari, surunkali mablag 'etishmasligiga moslashish qobiliyati. Bunday sharoitda ("pul yo'q va bo'lmaydi") aviatsiya sanoatini inqirozdan olib chiqishning samarali echimlarini topish vazifasi ayniqsa dolzarb bo'lib qoldi. G'oyalarga bo'lgan talab takliflarni keltirib chiqara olmasdi. Ulardan biri byudjet uchun global aviatsiya sanoatiga joylashtirish g'oyasi uchun eng arzon, soddaligi bilan hamma uchun tushunarli edi.
Bu g'oyani amalga oshirishga nima olib keldi, bugungi kunda Rossiya ommaviy axborot vositalari deyarli har kuni yozadilar. Yechim topishga bo'lgan katta xohish, g'oya mualliflariga oddiy echimlar, odatda, avvalgisidan ham kattaroq yangi muammolarning paydo bo'lishiga olib kelishini hisobga olishga imkon bermadi. Birlashish uchun biror narsa to'lash, biror narsani qurbon qilish kerak edi. A. I nomidagi Dizayn byurosi. Mikoyan.
Bu Rossiya uchun katta qurbonlik edi. O'sha paytda A. I. Mikoyan 5 -avlod MFI qiruvchi samolyotlarini loyihalashni amalga oshirdi, u samolyotsozlik va unga aloqador sohalarda eng yangi texnologiyalarning integratori edi. Bundan tashqari, Dizayn byurosi MiG-29 yengil qiruvchi samolyotini modernizatsiya qilishni yakunlamoqda va MiG-29M harbiy samolyotlar jahon bozorida G'arb ishlab chiqaruvchilari uchun asosiy tahdid bo'ladi. Agar MiG-29M 1990-yillarda o'sha davrga mos narxlarda paydo bo'lganida, bozor bilan nima sodir bo'lishini tasavvur qilish ham qiyin.
Faqat xorijiy aviakompaniyalarga qurbonlik qilish zarurati sog'lom fikrga zid bo'lgan bir qator qarorlar qabul qilinishini tushuntirishi mumkin, masalan:
-sinovning oxirgi bosqichida bo'lgan Su-27M va MiG-29M ishlarining to'xtatilishi (MiG-29M uchun
oldindan xulosa allaqachon olingan), oqilona qaror aniq bo'lishiga qaramay: jangchilarni sertifikatlang va agar ularni o'z havo kuchlari uchun sotib olish uchun pul bo'lmasa, ularni bozorning Rossiya segmentiga etkazib bering;
- A. I. Mikoyan, keyinchalik qayta ochilgan, lekin PAK FA ga ko'ra va P. O tomonidan berilgan. Suxoy, turli hisob -kitoblarga ko'ra, XFIlar uchun kelishilgan TTZdan 20 … 30%ga kam bo'lgan TTZ;
-"jangovar uchuvchini tayyorlash uchun minimal xarajatlar" malakasini oshirish bo'yicha trener kontseptsiyasiga mos keladigan, Yak-130dan ko'ra ko'proq darajada Fransiya bilan MiG-AT trenajyorini birgalikda ishlab chiqish bo'yicha ishlarning to'xtatilishi. Alpha Jet murabbiy uchun frantsuz bozorining yo'qolishiga olib keldi;
-LVTS uchun dastlabki konstruktsiyalar tanlovining yutqazilishi, unda modeli tajriba zavodining ustaxonasida bo'lgan MiG-110 "katta texnik xavf" tufayli Il-112 "qog'oz" ga yutqazdi. Shu bilan birga, 12 ko'rsatkich bo'yicha loyihalarni xolis baholash shuni ko'rsatdiki, ularning 10 tasida MiG-110 Il-112 ustidan g'alaba qozongan, ikkitasida esa yutqazmagan;
-sertifikatlangan Tu-334 va 80% xorijiy SSJ-100 o'rtasida raqobatni tashkil etish, u vaqtda qog'oz yutilmagan qog'ozda ham bo'lmagan;
- bir necha o'n yillar davomida RSK MiG -da istiqbolli mavzu yo'q edi, u holda ertami -kechmi biron bir dizayn tashkiloti ustaxonaga aylanadi.
Keling, qarorlar bahosini tarixga taqdim qilaylik, ehtimol biz strategik rejalardagi ma'lumotlar etarli emasligi sababli nimanidir tushunmayapmiz. Balki, 20 yildan oshiq vaqt davomida, tizim tahlilchilarining ogohlantirishlari befoyda eshitilayotgandir, Rossiya oxir -oqibat samolyot sotadigan mamlakatdan ularni sotib oladigan davlatga aylanadi? Ehtimol, haqiqatan ham, Rossiya aviatsiya sanoatining yorqin kelajagi, barcha aviatashuvchilar Airbus, Boeing va boshqalarga o'tgandan keyin keladi, Rossiyada ishlab chiqarilgan harbiy samolyotlar butunlay yo'q bo'lib ketadi va bir paytlar shon-shuhrat qozongan P. O nomidagi Dizayn byurosi. Su-30 va T-50 operatsiyasini qo'llab-quvvatlash uchun qolgan Suxoy Xitoy qiruvchilarining qanotlarini loyihalashtiradimi? Qizig'i shundaki, global aviatsiya sanoatiga integratsiyalashuv kontseptsiyasi mualliflarining har biri Xitoy nima uchun o'z oldiga shunga o'xshash vazifani qo'ymayapti, deb hayron bo'lganmi? Axir, u aviatsiya texnologiyasining ancha kamchiligiga ega.
LMFI bilan bog'liq ko'plab savollar tug'iladi. Harbiy-sanoat kompleksi NTS tavsiyalariga muvofiq konstruktiv qarorlar qabul qilingan taqdirdagina, ya'ni to'laqonli ROC ochilgandan so'ng, ular olib tashlanadi. Aviatsiya sanoati hech qachon tubsizlikka yaqinlashmagan. Bunday vaziyatda, birinchi navbatda, 2016 yildan boshlab 3 … 4 yil davom etadigan tadqiqot ishlarini olib borish kabi emas, balki engil jangchi haqida kuchli qarorlar qabul qilish kerak, keyin esa xuddi shunday loyiha. davomiyligi va 2025 yildan 10 … 15 yillik rivojlanish ishlari. Bu hech qaerga ketmaydigan yo'l.
"Aviapanorama" jurnalining 2014 yil 2-sonida nashr etilgan
