O'quvchilarimga nima yoqsa, bu qat'iyat uchun. Ha, xayriyatki, ba'zida izohlarda osongina va tabiiy ravishda bitta yoki ikkita maqolani to'plashingiz mumkin. Yo'q, siz butun bosh vazirga maslahat berasiz.
"Uchinchi reyxning benzin va dizel yoqilg'isi: afsonalar va afsonalar" maqolasidan keyin men uchun nima tuzilgan bo'lsa, mavzuni davom ettirishga undadi. Men barchani tabriklayman, umid qilamanki, bu ma'lumotli bo'ladi.
Ayniqsa, bizning muxlislarimiz va muxlislarimizga Rudolfning aqli - dizel dvigateli.
Shunday qilib, Wehrmacht, Kriegsmarine va Luftwaffe nemis dizellari.
Kechiktirganim uchun uzr so'rayman, lekin men juda ko'p mish -mishlar va g'iybatlarni eshishga majbur bo'ldim - bu shunchaki narsa. Men aksiyomdan boshlayman: Ikkinchi Jahon Urushining barcha ketma -ket nemis tanklari, faqat benzinli dvigatellar bilan jihozlangan.
Bu haqiqat, lekin Xudoyim, u qancha uydirmalarni keltirib chiqardi … Bu erda va Maybax benzinli dvigatellar lobbisi va Kriegsmarine barcha dizel yoqilg'isini izsiz yeyishi va nemis dizaynerlari chalkashtirib yubora olmasligi. bizning B-2 bilan (men bilmayman, oddiy) yoki o'zingizning tankli dizel dvigatelingizni yasang … Boshim aylanmoqda.
Keling, boshidan harakat qilaylikmi?
Boshida nima bo'ldi? Va dastlab xudo emas, balki 6 silindrli dvigatelli BMW Va Va bor edi.
Nima uchun? Chunki hamma shunday ish bilan shug'ullangan. Va ular tanklarga samolyot dvigatellarini qo'yishdi. Vites qutisi barcha tork masalalarini hal qildi, etarli kuch bor edi va sanoat nomenklatura bilan zo'riqmadi. Bu urushga kirgan deyarli barcha davlatlar buni qildilar.
Lekin nemislar nemislar. Va ular birinchi bo'lib samolyot motorining ignasidan sakrashga qaror qilishdi va tanklar uchun maxsus motorni ko'rishdi.
Nima uchun? Bu oddiy. BMW Va 290 ot kuchiga ega. bilan. soatiga 1400 va 320 ot kuchida bilan. 1600 rpmda, ya'ni nisbatan past aylanishlarda yuqori moment. Transmissiya unga bardosh berishi uchun unga katta kuch sarflanishi, ya'ni uni og'irlashtirishi kerak edi. Shunday qilib, nemislar bir xil 300 ot kuchiga ega tank dvigatelini ishlab chiqarishga qaror qilishdi. soniya, lekin ikki baravar tezlikda. Bu translyatsiyani engilroq va ishonchli qiladi.
Ayting -chi, og'irligi nima? Va u bu erda, asosan, qaror qilmadi. Agar siz tarixga nazar tashlasangiz, unda tank g'oyasini tezlik va manevrlikni birinchi o'ringa qo'ygan Xaynts Guderian boshqargan.
Shuning uchun nemislar ko'p minorali g'oya bilan xayrlashib, urushdan keyingi birinchi tanklarini deyarli yupqa qilib qo'yishdi. Yoki, ehtimol, tanketlarda, men haligacha o'zim qaror qila olmayman, men PzKpfw nima, yeyilgan tanketmi yoki bolaligida ovqatlanmagan tankmi.
Qanday bo'lmasin, Maybach 300 ot kuchiga ega HL 100 dvigatelini yaratib, yangi dvigatel uchun eng yaxshi vazifani bajardi. 3000 rpmda. Buning ortidan ko'plab nemis tanklariga o'rnatilgan HL 108 va HL 120 keldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatellar uchun uzatmalar ham ishlab chiqilgan, ularsiz, bilasizki, hech narsa yo'q. Dastlab shunday bo'lganki, "Maybax" nafaqat Wehrmachtga o'z karbüratorli dvigatellarining butun qatorini, balki iqtisodning qolgan qismi uchun qutilar yaratilgan motorlarni ham taqdim etgan.
Aslida, tanklarni ishlab chiqaruvchi firmalar (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel va boshqalar) dizayner sifatida taklif qilingan qismlardan mahsulot yig'ishdi. Bu yondashuv Maybax monopoliyasiga olib keldi, ular urush oxirigacha sindira olmadilar.
Bir tomondan, bu Germaniya qurollanish boshqarmasi bilan juda yaxshi edi. Umuman olganda, bu Direktsiya "bizni oyog'imizdan yiqitgancha, bizga qanday qurol yoki avtomatlar muhim emas" degan yondashuv bilan ajralib turardi. Buning uchun nemislar haqiqatan ham jazolandi.
Ammo, aslida, bu moslashtirish dizel dvigatellariga o'tishning barcha qiyinchiliklariga olib keldi. Aslida, benzinli dvigatelga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan dizel dvigatelini ishlab chiqish etarli emas edi, shuning uchun bozordan nafaqat Maybachni dvigatellari bilan siqib chiqarish, balki bu dizel dvigatellari uchun yangi transmissiyalarni ishlab chiqish kerak edi. ishlab chiqaruvchilar (Maybax bilan ikkinchi urush), shuning uchun ham qurollanish boshqarmasidagi hamma odamlarni ishontirish uchun, men ta'kidlayman, hamma hamma narsadan xursand edi.
Ba'zi mualliflarning ta'kidlashicha, nemislar yoqilg'i sarfining o'ziga xos xususiyati bo'lgan. Aytilishicha, barcha dizel yoqilg'isi park tomonidan iste'mol qilingan va sintetik benzin quruqlik dvigatellari uchun ishlatilgan. Ajablanarlisi shundaki, bugungi kunda bu fikrni tez -tez eshitish mumkin, garchi yonilg'i balansi to'g'risidagi ma'lumotlar erkin mavjud bo'lsa.
Aslida, nemislar nafaqat benzin, balki dizel yoqilg'isini ham sintez qilishgan. Masalan, ishlab chiqarishning eng yuqori cho'qqisini (1944 yilning birinchi choragi) olsak, keyin Germaniya sanoati turli xil sintez usullari bilan 315 ming tonna benzin, 200 ming tonna dizel yoqilg'isi va 222 ming tonna mazut ishlab chiqargan.
Aytishimiz mumkinki, park mazutni ham, dizel yoqilg'isini ham oldi. Shuni unutmangki, bo'g'ilgan xususiy sektor har yili kamroq yoqilg'i sarflagan. 1939 yilda oylik iste'mol o'rtacha 192 ming tonna benzin va 105 ming tonna dizel yoqilg'isini, 1943 yilda esa atigi 25 ming tonna benzin va 47 ming tonna dizel yoqilg'isini tashkil etdi.
Ma'lum bo'lishicha, nemislar dizel yoqilg'isini barcha ehtiyojlarni qondirish uchun sintezlashgan. Gap, ko'rib turganingizdek, iste'mol haqida emas va ishlab chiqarish imkoniyatlari haqida emas.
Ko'p nemis manbalariga ko'ra, dizel yoqilg'isi sintezi imkoniyatlarining burilish nuqtasi 1942-1943 yillar oxirida sodir bo'lgan. Ha, shu paytgacha, Wehrmacht, albatta, benzinli dvigatellarni afzal ko'rar edi, lekin bu shuni ko'rsatadiki, sanoatda bu haqiqatni ko'rsatdi: dizel yoqilg'isini ishlab chiqarish ham qiyin, ham qimmat.
Ammo 1942 yildan keyin vaziyat o'zgardi: dizel yoqilg'isi benzinga qaraganda ancha arzonlashdi. Buni ko'plab manbalar tasdiqlaydi. Tabiiyki, bunday xabarni olgan Vermaxt dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni rag'batlantirishga shoshildi.
Biroq, hamma narsa oddiy emas edi, yo'lda toshlar uchrab qoldi. Va shunday toshlardan biri "Maybach" edi, u tank dvigatellarini ishlab chiqarishga qattiq o'tirdi va aslida shartnomalar bo'yicha transmissiya ishlab chiqaruvchilarini ezdi.
Birinchi "panzerlar" (Pz. Kpfw. I, II va III) benzinli dvigatel va Maybach uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqarilgani ajablanarli emas.
Ammo hech narsa abadiy emas, 1938 yilda Daimler-Benzning ayyor yigitlari Maybaxlarni tank binosiga ko'chirishga qaror qilib, Wehrmacht tank ma'muriyatiga kelajakda Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G tanklari uchun yangi ZW.38 shassisini taklif qilishdi. …
To'g'ri, loyihani to'ldirish bir xil benzinli dvigatel va Maybaxning milsiz yarim avtomatik uzatmalar qutisi edi.
Hamma narsa amalga oshdi, deb aytish mumkin emas, lekin loyiha juda shunday bo'lib chiqdi, lekin 1939 yilda Germaniya urushga ketdi va o'rta tankga bo'lgan ehtiyoj shunchalik katta bo'ldiki, Daimlersga vosita ishlab chiqarishga ruxsat berildi. tank, o'z qutilaridan har qanday narsani ishlatib, qurolsizlanish boshqarmasi bilan ruxsatisiz va kelishmasdan.
Va 1939 yil noyabr oyida Daimler-Benz MB 809 dizel dvigateli va an'anaviy dizayndagi transmisyonli tank haqidagi tasavvurini taqdim etdi. Dizel MB 809 bir nechta versiyalarda ishlab chiqilgan. 21,7 litr hajmli eski 400 ot kuchiga ega edi. soatiga 2200 va og'irligi 1250 kg. Yoshi 17,5 litr bo'lgan 360 ot kuchiga ega. soatiga 2400 va og'irligi atigi 820 kg - aynan u tanlandi.
Tankning sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi, lekin o'sha paytga kelib ular 30 tonnali engil tonnali 20 tonnalik mashinalardan voz kechishga qaror qilishdi. Ammo Daimlers tinchlanmadi, MB 507-ni ishlab chiqdi. Umuman olganda, Daimler-Benz bu dvigatelni universal dvigatel sifatida ilgari surdi va uni tankerlarga ham, dengizchilarga ham taklif qildi. Bu shunday bo'ldi (ehtimol Maybaxning taklifisiz), tankerlar unga unchalik qiziqish bildirishmadi va 507 -chi dengizchilar orasida ildiz otdi.
Bu dizel dvigatel ikkita versiyada yaratilgan. Kichik MB 507 hajmi 42, 3 litr 700 ot kuchiga ega. uzoq vaqt va 850 ot kuchi chegarada 2350 aylanish tezligida. 445 litr hajmli eski MB 507C 800 ot kuchiga ega. uzoq vaqt va 1000 ot kuchisoatiga 2400 da.
Umuman olganda, ushbu dvigatelni ishlatish tajribasi bor edi. MB 507C uchta Karl-Herat shassisiga, o'ta og'ir gobitsalarga o'rnatildi. Karlovlardan tashqari, MB 507 juda og'ir Loewe, Maus va E-100 tanklarida foydalanish uchun ko'rib chiqilgan va Mausning ikkinchi prototipi MB 517 dizel bilan jihozlangan-MB 507 ning zaryadlangan versiyasi. 1200 ot kuchiga ega. 2500 aylanish tezligida.
Biroq, bu hammasi va urush davomida Vermaxt eski, tasdiqlangan, lekin unchalik ishonchli bo'lmagan HL 210 va HL 230 bilan kurashgan.
Ammo Daimler-Benzdan tashqari Porsche ham bor edi. Men shuni ta'kidlaymanki, tank komissiyasi rahbari bo'lib ishlagan.
Porsche dizel yoqilg'isining yashash huquqiga ega deb hisoblardi, lekin dizel yoqilg'isi havo bilan sovutilgan edi. Va bu erda ma'lum bir mantiq bor edi: Germaniya Skandinaviya va Rossiyadan Afrikagacha bo'lgan juda keng harorat oralig'ida jang qildi. Va "qaynatib" va muzlatib bo'lmaydigan sovutish suvi etkazib berishga bog'liq bo'lmagan dvigatel mantiqan to'g'ri edi.
Tabiiyki, Porsche butun kuchi bilan havo sovutgichli dizelini surdi. Va Gitler uni qo'llab -quvvatladi, Furer harorat bo'yicha universal mashinalar g'oyasidan hayratda qoldi.
1942 yil iyul oyida tank komissiyasi yig'ilishida Porsche aniq havo sovutadigan dizel dvigatellarini ishlab chiqish, yaratish va joriy etish bo'yicha ishchi qo'mitani yig'di. Mustaqil ishlashga harakat qilgan Daimlersdan farqli o'laroq, Porsche ko'pchilikni dizel bayrog'i ostiga yig'di: Daimler-Benz, Klckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr. Bu firmalarning barchasi dizel yoqilg'isi ustida birgalikda ishlashga kelishib olishdi.
Porsche tomonidan e'lon qilingan dvigatellar diapazoni unchalik katta emas edi, bu esa ishtirokchilarni o'ziga tortdi. Hammasi bo'lib armiyaga sakkizta dvigatel kerak edi: 30 ot kuchiga ega dvigateldan. dvigateli 1200 ot kuchiga ega Volkswagen yengil avtomobili uchun (bugungi kunda Abrams va T-72 nechta?) o'ta og'ir tanklar uchun.
Bu liniyaning g'oyasi juda yaxshi edi: birlikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan, barcha dvigatellar standart tsilindrlar asosida qurilgan bo'lar edi, bu esa ularni ishlab chiqish, ishlab chiqarish va ta'mirlashni soddalashtiradi. Avvaliga biz 1, 1 va 2, 2 litr hajmli ikkita standart tsilindrni ko'rib chiqdik, lekin keyinchalik uchtasiga joylashdik:
- hajmi 0, 80 l, quvvati 13 ot kuchi 2800 aylanish tezligida;
- hajmi 1, 25 litr, quvvati 20 ot kuchi soatiga 2400;
- hajmi 2, 30 litr, quvvati 30-34 ot kuchi soatiga 2200 da.
Biroq, ma'lum bo'lishicha, urush sharoitida bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirish haqiqiy emas. Shunday qilib, hamma narsa tezda qulab tushdi, o'z dizel dvigatellari bo'lgan kompaniyalar ulardan foydalanishda davom etishdi.
Klockner-Humboldt-Deutz RSO / 03 engil artilleriya traktorlarini ishlab chiqardi, uning 70 ot kuchiga ega 4 silindrli havo sovutgichli F4L 514.
"Tatra" sobiq Chexiya Pz. Kpfw.38 tanklarini va "Puma" zirhli mashinalarini 220 ot kuchiga ega 103 turdagi dizel bilan ta'minladi.
Porsche rivojlanish bo'yicha rekordchiga aylandi. Ayniqsa, og'ir tanklar uchun dvigatellar nuqtai nazaridan. Yo'lbars uchun umumiy quvvati 740 ot kuchiga ega 16 silindrli 180/1 tipli ikkita dizel dvigatellari taklif qilingan. 2000 rpmda. 700 ot kuchiga ega 180/2 tipli X-dvigatel bilan ta'minlanishi mumkin. 2000 aylanish tezligida, 2,3 litr hajmli 16 ta standart tsilindrlardan yig'ilgan. Xuddi shu tsilindrlardan "Sichqoncha" ning dastlabki versiyalari uchun V shaklidagi 16 va 18 silindrli dvigatellar yollangan.
Aytgancha, "Sichqoncha" uchun dvigatelning 5 ta varianti bor edi, lekin ulardan faqat bittasi benzin edi. "Arslon" uchun ular MV 507 juftligini yoki yana "Porsche" dizel dvigatellarini rejalashtirishgan.
Fikr - barmoqlaringizni yalang! Xuddi shu tsilindrlardan dizel "Lego" ni yig'ib, uzun va tor, qisqa va keng dvigatel bo'linmalari uchun motorlar yasash mumkin edi.
Afsuski, urush - bu urush. Aslida, tanklarni etarli miqdorda haydash kerak edi va bu qanday dvigatellar bilan bir xil edi.
Dizel dasturining bir qismi sifatida ular Panter va Royal Tigerga dizel dvigatellarini o'rnatish haqida ham o'ylashdi. Sla 16 juda yaxshi dizel bor edi va boshqa variantlar ham bor edi.
Klyokner-Gumboldt-Deutz 800 ot kuchiga ega ikki zarbali V8 M118 T8 M118 suv sovutgichli dizel dvigateli ustida ishlagan. MAN va Argus birgalikda havo sovutgichli, 16 silindrli H shaklidagi 700 ot kuchiga ega LD 220 dizel dvigatelini ishlab chiqdilar, bu Sla 16 bilan ishlamay qolganda zaxira variant sifatida qaraldi.
Agar siz diqqat bilan qarasangiz, 1944-45 yillarda nemislar dizel dvigatellarini tank qo'shinlariga kiritishga deyarli bir qadam qoldi. Ko'rinib turibdiki, Karl Maybax bunday ulkan buyumni umuman yo'qotishni xohlamagan va dizel qabulxonasiga qarshilik ko'rsatish uchun qo'lidan kelganicha harakat qilgan. Ammo Wehrmachtning aniq muvaffaqiyatsizligi dizel dvigatellari bilan tajriba o'tkazishni imkonsiz qildi. Qo'shinlar tanklarni talab qilishdi, shuning uchun yangilik qilish uchun vaqt yo'q edi.
Va keyin Germaniya tugadi. Asosan dizel dvigatellari bilan ishlaydigan sovet tanklarining izlari ostida.
Nimani xulosa qilish mumkin? Boshqa davlatlar ortidan nemislar samolyot dvigatellarini tanklarga moslashtirishga harakat qilishlari oddiy holat. Natijani yoqtirmaganliklari tabiiy edi, deyarli hamma yoqmadi.
Yana bir savol shundaki, Maybax uchun tank dvigatellari bozorini monopollashtirish biroz aqlsizlik edi.
Keling, tankdagi benzin yoki dizel dvigatelining qaysi biri yaxshiroq / sovuqroq / foydaliroq ekanligini hukm qilmaylik. Bu erda mohiyat boshqa narsada. Aslida, nemislar ham tanklarni, ham kemalarni boqish uchun buncha dizel yoqilg'isi ishlab chiqarmaganligi haqidagi barcha dalillar afsona. Ular hatto 1945 yilgacha ittifoqchilarga dizel yoqilg'isini tashladilar, ya'ni ko'p edi.
Shunga qaramay, menimcha, bu Karl Maybax tank dvigatellari bozorini qo'lidan kelgancha egallab olganini qandaydir tarzda yashirishga urinishdir. Ha, urush sharoitida yomon emas edi. Birlashtirish va bularning barchasi.
Axir, urush yillarida Wehrmacht ehtiyojlari uchun 150 mingdan ortiq dizel yuk mashinalari qurilgan va dizel dvigatellarini tanklarga qo'yishga urinishlar ko'p narsani aytadi.
Nemislar bizning B-2 ni nusxa ko'chira olmagan yig'lar ham unchalik aqlli ko'rinmaydi. Ular nusxa ko'chirishlari shart emas edi, dizel shunday edi. Va nemislar, yuqorida ko'rib turganimizdek, dvigatellari mil bilan ishlab chiqilgan. Men hali hammasini ro'yxatga kiritmaganman.
Yana bir savol shundaki, biz T-34 va boshqa tanklarda va o'ziyurar qurollarda dizel dvigatellaridan foydalanishimiz dvigatelning bu turdagi uskunalar uchun juda yaxshi ekanligini isbotladi. Kuchliroq dizayn, yonilg'i sarfini kamaytirish, yoqilg'i sifatini talab qilmaslik, tankga tushganda og'ir yoqilg'ining yonish xavfi kam.
Shunday qilib, Sovet tank ekipajlari tankda dizel dvigatelini ishlatish maqsadga muvofiqligini juda ishonchli tarzda isbotladilar. Biz hozir sifat haqida gapirmayapmiz, faqat printsip haqida. Xo'sh, nemislar Karl Maybaxning daromadlari uchun (1960 yilda hurmatli shaxs sifatida vafot etgan) dizel dvigatellaridan foydalanmaganliklari - oxir -oqibat, bu ularning qiyinchiliklari va muammolari edi.
Mana shunday bo'ladi: flotning bunga aloqasi yo'q edi, Germaniyada dizel yoqilg'isi etarli edi, dizel dvigatellari ham bor edi. Axir, bu dvigatelning vatani. Ammo bu shunday bo'ldi …
