Bugungi kunda, Internetda va turli ommaviy axborot vositalarida siz er osti kemalari loyihalariga juda ko'p havolalarni topishingiz mumkin, ko'pchilik ularni gazeta o'rdaklari deb bilishadi va "ingliz olimlaridan yangiliklar" toifasiga murojaat qilishadi, lekin bunday loyihalar mavjud edi. Ularning ko'pchiligi qog'oz hujjatlar va chizmalar ko'rinishida qoldi. Bundan tashqari, fashistlar Germaniyasida bunday mexanizmlarning loyihalari Ikkinchi jahon urushidan oldin ham patentlangan edi.
Muhandislar va fantastika yozuvchilarining tasavvurida, er osti qayiqlari er osti harakatiga qodir, o'z yo'lini topa oladigan o'ziyurar mexanizmlar edi. 20 -asr mobaynida dunyoning ko'plab mamlakatlarida er osti kemasini qurish g'oyasi ko'rib chiqildi, realizm va miqyosdagi turli darajadagi loyihalar tug'ildi, ayniqsa bu yo'nalishdagi SSSR va Germaniyada ajoyib ishlar amalga oshirildi. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, er osti kemalari loyihalar va turli mualliflarning fantastik asarlaridan nariga o'tmagan.
Hozirgi vaqtda ma'lum bo'lgan "er osti qayiqlari" ning ko'pchilik loyihalari va eksperimental modellari tunnel zerikarli kompleksining (TPK yoki tunnel qalqoni) o'ziga xos versiyalari edi. Asosan, ular harbiy maqsadlar uchun, shu jumladan Birinchi jahon urushi paytida o'zini faol e'lon qilgan va 20 -asrning birinchi yarmining dizaynerlari va muhandislari ongida o'z izini qoldirgan er osti urushini olib borishga moslashgan. G'arbiy frontda uzoq muddatli xandaq urushlari va qarama -qarshi tomonlarning qo'shinlarining yuqori zichligi, raqiblarning pozitsiyalari mustahkam himoyalanish va tayyorlanishiga olib keldi. Bunday istehkomlarning er osti hujumlari haqiqiy go'sht maydalagichga aylanib, ko'plab odamlarning hayotini yo'qotdi. Bunday sharoitda, er osti urushi g'oyasi yaxshi tayyorlangan dushman mudofaasiga kirish varianti sifatida gullab-yashnadi. Faqat inglizlar 1916 yilda er osti urushini o'tkazish uchun umumiy soni 25 ming kishidan iborat 33 ta alohida kon (tunnel) kompaniyasini tashkil etishdi. Sharqiy frontda, asosan, dushman qudratli mustahkamlangan hududlarni yaratishga qodir bo'lgan joylarda er osti urushi olib borildi.
Tabiiyki, Birinchi jahon urushi tajribasi keyinchalik fan va texnika sohasida turli loyihalarni amalga oshirishga olib keldi. Er osti qayiqlarining modellarini o'z ichiga olgan holda, bu loyihalar boshidan deyarli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Birinchidan, Ikkinchi Jahon urushi Birinchi jahon urushidan beri saqlanib qolgan kelajakdagi mojaro haqidagi barcha g'oyalarni yo'q qildi, bu dvigatellar urushi, tezkor yutuqlar va chuqur qurshov operatsiyalari edi, bunday urushda past tezlikli mexanizmlar va er osti mexanizmlari mavjud edi. qayiqlar tez harakat qila olmasdi, ularni juda cheklangan holda ishlatish mumkin edi. Ikkinchidan, ularni yaratishda asosiy to'siq "qayiqlarni" ulkan quvvat (o'nlab MVt) va tog 'jinslarini yo'q qilish uchun zarur bo'lgan katta energiya zaxiralari bilan ta'minlash muammosi edi. Va kelajakda, masalan, er osti kemasiga kerakli quvvatli yadroviy reaktor o'rnatilsa, muqarrar ravishda yana bir qiyin vazifa paydo bo'ladi - uni sovutish.
Treblevning er osti kemasi loyihasi
Ehtimol, er osti kemasi loyihasini birinchi bo'lib rus ixtirochisi Pyotr Rasskazov o'ylab topgan, bu 20 -asrning boshlarida sodir bo'lgan. Biroq, u o'z g'oyalari va fikrlarini ingliz jurnallaridan birida e'lon qildi. Rossiyadagi 1917 yilgi inqilobdan keyin Rasskazov bilan nima bo'lgani noma'lum, muhandis o'zining rivojlanishi bilan birga g'oyib bo'ldi. Shunga o'xshash apparatni yaratish g'oyasi Sovet Ittifoqida Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham qaytarilgan. Yer ostida harakatlanishga qodir mashina muhandis Aleksandr Treblev tomonidan ishlab chiqilgan.
Treblev metrosining ishlash printsipini mollardan oldi. Bundan tashqari, sovet ixtirochisi loyihaga juda puxta yondashdi. Er osti kemasini yaratishni boshlashdan oldin, u rentgen nurlari yordamida hayvonning er osti o'tish joylarini qazayotgan paytidagi xatti-harakatlarini o'rgangan. Muhandis molning boshi va panjalari harakatlariga ko'proq e'tibor qaratgan. Faqat tegishli kuzatuvlarni o'tkazgandan so'ng, Aleksandr Treblev o'z loyihasini metallga aylantira boshladi.
Trebelevning er osti qayig'i, asosan, kapsulaga o'xshardi, uning kamonida maxsus matkap joylashgan edi. Shuningdek, o'rnatishda burg'ulash mashinasi va ikki juft orqa uyasi bor edi. Treblev rejasiga ko'ra, "qayiq" ning orqa qismidagi uyalar molning panjasi bo'lib xizmat qilishi kerak edi. Bu qurilmani ham tashqi tomondan, ham ichkaridan boshqarish mumkin edi. Er osti suv osti kemasini erdan boshqarish maxsus kabel yordamida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. U orqali er osti mashinasi ishlash uchun zarur bo'lgan quvvat manbasini olishi kerak edi. Aleksandr Treblev tomonidan ishlab chiqilgan namuna juda hayotiy edi, u soatiga 10 metr tezlikda harakatlanishi mumkin edi, lekin loyiha juda ko'p yaxshilanishlarga muhtoj edi. Ularni yo'q qilish uchun katta miqdordagi mablag 'kerak edi, shuning uchun dizayner oxir -oqibat o'z rivojlanishidan voz kechdi. Natsistlar Germaniyasi bilan urush boshlanishidan biroz oldin Treblevning loyihasi yakuniga yetishi kerak bo'lgan versiya mavjud, bunda to'g'ridan-to'g'ri er osti qayig'ini harbiy maqsadda ishlatishga e'tibor qaratiladi, ammo urushning boshlanishi bu yarim fantastik loyihani uzoqqa surdi. javon.
Midgard iloni va dengiz sheri operatsiyasi uchun er osti qayiqlari
Sovet Ittifoqi bilan bir qatorda, Germaniyada er osti kemalarini yaratish hayratlanarli edi. Masalan, nemis muhandisi Horner von Verner Subterrine nomi ostida suv osti transport vositasini patentladi. Uning mashinasi soatiga 7 km tezlikda er ostida harakatlanishi va 5 kishi va bir necha yuz kilogrammgacha portlovchi moddalarni olib ketishi kerak edi. 1933 yilda patentlangan loyiha tezda tokchaga chiqdi. Ammo u yana 1940 yilda eslandi. Loyiha Vermaxt qo'mondonligiga g'ayrioddiy mashina haqida xabar bergan graf Klaus fon Stauffenbergning e'tiborini tortdi. Bu vaqtda Germaniya Britaniya orollariga bostirib kirish rejasini jiddiy ishlab chiqardi - mashhur dengiz sheri operatsiyasi. Uning rejasi 1940 yil 16 iyulda tasdiqlangan. Ishlab chiqilgan rejaga ko'ra, Gitler qo'shinlari 25 (keyinchalik 40) bo'linmalarda Dover va Portsmut o'rtasida qo'nadigan La -Mansh kanalidan o'tishi kerak edi. Bridgehead hujumining maqsadi London edi. Amaliyotning boshlanish vaqti doimiy ravishda kechiktirildi va Germaniya Angliya uchun havo jangida mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, 1941 yil 9 yanvarda Gitler operatsiyani bekor qilishni buyurdi.
Aynan mana shu operatsiya uchun nemis harbiylari La -Mansh ostidan o'tishi mumkin bo'lgan va Buyuk Britaniyadagi sabotaj operatsiyalarida ishtirok etadigan, mudofaaning muhim nishonlariga zarba beradigan er osti suv osti kemalariga muhtoj bo'lishi mumkin edi. Von Vernerga hatto o'z loyihasini amalga oshirish uchun pul berildi, lekin hamma narsa chizmalar va laboratoriya tajribalari bosqichida to'xtab qoldi. Bundan tashqari, Germaniyaning harbiy rahbariyati havo urushida Buyuk Britaniya ustidan qozonilgan g'alabaga ishondi, shuning uchun fon Verner loyihasi tezda orqa fonga tushib ketdi va keyin yopildi.
Dengiz sherining rejasi
Shu bilan birga, fon Verner er osti kemasini qurish imkoniyatini jiddiy ko'rib chiqqan yagona nemis emas edi. Yana bir loyiha muhandis Ritterga tegishli bo'lib, u yanada shuhratparast loyihani - Midgard Shlanjni (Midgard iloni) hayotga tatbiq etmoqchi edi, bu nom qadimgi afsonaviy mavjudotga havola edi. Afsonaga ko'ra, bu butun Yerni o'rab olgan ilon edi. 1934 yil yozida Ritter tomonidan taklif qilingan loyiha frantsuz Maginot chizig'ining istehkomlarini, shuningdek, Fransiya, Belgiya, Buyuk Britaniyaning strategik ob'ektlariga, shu jumladan portlar va dengiz bazalariga hujum qilish uchun ishlatilishi kerak edi.
Ritterning dizayni juda ko'p qirrali edi, faqat u ucha olmas edi. U o'ylab topgan mashina yerda ham, er ostida ham, suv ostida ham erkin harakatlanishi kerak edi. Dizayner uning er osti qayig'i qattiq tuproqda soatiga 2 km tezlikda, yumshoq tuproqda, qora tuproqda - 10 km / soatgacha tezlikda harakatlanishiga umid qilgan. Er yuzida uning yaratilishi soatiga 30 km tezlikka erishishi kerak edi. Qurilmaning o'lchamlari ham ta'sirli ko'rinardi. Ritter haqiqiy vagonli er osti poyezdi yaratishni orzu qilardi. Maksimal uzunligi 500 metrgacha bo'lgan (u ishlatilgan bo'linmalar soniga qarab farq qilishi mumkin). Shuning uchun loyiha "Midgard iloni" nomini oldi. Muhandisning hisob -kitoblariga ko'ra, uning ulkan og'irligi bir necha o'n minglab tonnaga etgan. Nazariy jihatdan, 30 kishilik ekipaj uni boshqarish bilan shug'ullanishi kerak edi.
G'ayrioddiy mashinaning er osti harakati har birining diametri 1,5 metr bo'lgan 4 ta asosiy matkap bilan ta'minlanishi kerak edi. Mashqlarni umumiy quvvati 9 ming ot kuchiga teng 9 ta elektromotor boshqarishi kerak edi. Loyiha muallifi har xil jinslar uchun uchta matkaplar to'plamini taqdim etdi. Ushbu avtomobilning shassisi kuzatildi. Yo'llar umumiy quvvati qariyb 20 ming ot kuchiga ega 14 ta elektromotor bilan boshqarilgan. Dvigatellar uchun elektr tokini 10 ming ot kuchiga ega 4 ta dizel elektr generatori ishlab chiqarishi kerak edi. Ayniqsa, ular uchun 960 m3 hajmli yonilg'i baklari bortda ta'minlangan.
Loyiha dastlab harbiy deb hisoblanganligi sababli, juda kuchli qurol ko'zda tutilgan edi. "Midgard iloni" ming 250 kilogrammgacha bo'lgan minalarni, 10 kg og'irlikdagi ming va 12 koaksiyal MGni tashishi kerak edi. Shuningdek, maxsus er osti qayig'i uchun maxsus qurollar ishlab chiqilgan - uzunligi 6 metr bo'lgan Fafnir er osti torpedalari (Skandinaviya mifologiyasida ajdaho nomi bilan atalgan), toshlarni portlatish va "qayiq" harakatini engillashtirish uchun maxsus Mjolnir chig'anoqlari (Thor's Hammer). mikrofon va periskop bilan razvedka torpedasi - Alberich.
Hammasi bo'lib, Ritter har biri 30 million markadan iborat 20 tagacha "er osti suv osti kemasi" ni qurishni taklif qildi. Uning "Midgagrda iloni" loyihasi mutaxassislarning tanqidiga sabab bo'ldi, chunki loyihaning dizayn asoslari juda zaif edi. 1935 yil 28 -fevralda u qayta ko'rib chiqish uchun Ritterga qaytarildi, keyin uning loyihasining taqdiri yo'qoladi. Midgard iloni loyihasi mutlaqo qog'ozga asoslangan bo'lib qoldi. Bu ajablanarli emas, chunki loyihaning ko'lami va uning muallifining tasavvurining uchishi.
