Jangovar samolyotlar. O'qni tortish: Dornier Do.335

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Bu samolyot shunchalik kichik seriyada ishlab chiqarilgani va harbiy harakatlarda qatnashmaganidan afsuslanish mumkin. U eng yaxshi pistonli qiruvchi sifatida tarixga kirish imkoniyatiga ega edi, lekin bu amalga oshmadi. Mashina haqiqatan ham juda ajoyib bo'lib chiqdi.

Jangovar samolyotlar. O'qni tortish: Dornier Do.335

Bu umuman aviatsiya tarixidagi eng tez pistonli dvigatellardan biri edi. Agar nemislar har doim 335ga saxiylik bilan to'kilgan texnik muammolarni yengib, seriyali ishlab chiqarishni tashkil qila olsalar edi …

Ha, tarix subjunktiv kayfiyatni bilmaydi. Ammo Mustanglar va momaqaldiroqlar, Tempests va Spitfires haqida gapirmasak ham, juda qiyin bo'lardi, chunki nemis uchuvchilarining qo'lida ittifoqchilarning har qanday samolyotiga qarshi samarali kurasha oladigan jangchi bo'ladi. Va ajoyib texnik xususiyatlarga ega.

Ammo tarixdan boshlaylik (ibora klassikaga aylanadi).

Lekin samolyot tarixidan emas, balki fikrdan. Tandemli dvigatellar g'oyasidan.

Agar kimdir Do.335 sxemasi bo'yicha juda ajoyib va o'ziga xos narsa deb o'ylasa, men hafsalam pir bo'ladi. O'chirish kamdan -kam uchraydi, lekin g'ayrioddiy narsa yo'q. U birinchi jahon urushida ishlatilgan. Nemis aviatsiyasida aynan shu sxema bo'yicha ishlab chiqilgan Fokker K. I., Fokker M-9 va Siemens-Schuckert DDr. I samolyotlari bor edi.

Va nemis samolyotlari boshqa qo'llarga tushganligi sababli, urushdan keyin bu sxema unchalik tan olinmagan bo'lsa ajab emas.

Hech bo'lmaganda SSSRda ANT-23 (I-12) va CAM-13 dvigatellari tandemli juda qiziqarli mashinalar yaratilgan, bunday mashinalar Evropada ham qurilgan.

Ko'pincha, barcha mashinalar o'xshash dizaynga ega edi: qisqa nayzali korpusda old va orqa dvigatellar joylashgan bo'lib, ular orasida kokpit bor edi. Old dvigatel tortuvchi vintni, orqa dvigatel esa itaruvchi vintni aylantirdi. Fyuzelyajning orqa qismi dvigatel bilan ishg'ol qilinganligi sababli, samolyot ikkita bumli quyruq bloki bilan jihozlangan.

Frantsuz taraqqiyoti bundan mustasno edi, lekin Arsenalsda ikkala dvigatel bir -biriga qarab aylanadigan ikkita koaksiyal pervanelni ishga tushirdi.

Ammo barcha mamlakatlarda samolyotlar ustida ish olib borilganda, korpusni uzaytirish kerak edi. Ikki dvigatel orasiga joylashtirilgan kichkina kokpit o'tmishda qoldi. Ammo bu erda nima sodir bo'ldi: korpus uzaygan taqdirda, orqa dvigateldagi tork pervanaga uzun mil orqali uzatilishi kerak edi, bu muqarrar ravishda kuchli tebranishlarga olib keldi. Bundan tashqari, rullar orqasidagi pervanel samolyotni boshqarishga salbiy ta'sir ko'rsatdi.

Ikkita to'sinli sxema rullarning samaradorligini saqlab qolishga imkon berdi, lekin mashinaning aerodinamik qarshiligi oshishiga olib keldi.

Ammo dizaynerlar uzoq vaqt tebranish bilan kurashdilar. Shunga qaramay, uzun mil katta muammo edi. Umuman olganda, mening fikrimcha, pistonli aviatsiyaning butun davri mobaynida faqat bir nechta samolyot loyihalari amalga oshirilgan bo'lib, u erda uzun val muammosi umuman hal qilingan. Lekin aslida: bizning hikoyamiz qahramoni, Do.18 uchuvchi qayig'i va amerikalik P-39 va P-63, "Airacobra" va "Kingcobra".

Ha, R-39 va R-63 klassik pervanelli samolyotlar edi, lekin uzun mil bor edi.

Ma'lum bo'lishicha, "surish" sxemasi insoniylik bilan amalga oshirilmagan, balki uzoq vaqt davomida dizayn miyalarini hayajonga solgan. Ajablanarli emas, bu sxema foydali edi. Axir, samolyotda qanotli dvigatelli gondolasiz klassik siluet bor edi, lekin u tirik qolish qobiliyati va yuk ko'tarish qobiliyatining barcha turlariga ega bo'lgan ikkita dvigatelli samolyot kuchiga ega edi.

Haqiqatan ham, bitta dvigatel ishlamay qolganda yoki shikastlanganda ham, ikkinchi dvigatelda parvozni davom ettirish mumkin edi. Bundan tashqari, "itarish va tortish" ga egizak dvigatelli samolyotning burilish kabi yoqimsiz lahzasi tahdid qilmagan. Ya'ni, ko'p dvigatelli dvigatellar bitta dvigatelda ucha olardi, lekin bu oson va qulay deb kim aytdi?

Dvigatellarning tandem tartibida bunday burilish printsipial ravishda yuzaga kela olmasligi aniq, har ikkala dvigatelning tortish vektorlari bir -biriga to'g'ri kelgan. Hatto bitta dvigatel yoqilgan holda ham iqtisodiy parvoz qilish imkoniyati mavjud edi. Bundan tashqari, uchuvchining orqa tarafidagi yana bir dvigatel - bu himoya. Aslida - zirh, bu balast emas.

Klavdiy Dornye bularning barchasini ancha oldin tushungan.

Darhaqiqat, Dornier uchuvchi qayiqlarni qurishni afzal ko'rgan. Uning birinchi uchuvchi qayiqlari Rs. I (Riesenflugboot I) edi. Bu samolyot o'z qurilishida duralumin ishlatgan birinchi nemis samolyoti sifatida tarixga kirdi. Samolyot 1915 yil oktyabr oyida qurib bitkazildi va sinovlarni boshladi, lekin birinchi reyslardan birida bo'ronda cho'kib ketdi.

Ammo ikkinchi samolyot, uch dvigatelli RIIA, to'rt dvigatelli … tandemli sxemaga aylandi! Dornier dvigatellarni ikkita nasselladan tashkil qildi, oldingi dvigatel tortuvchi vintni, orqa dvigatel esa itaruvchi pervanelni aylantirdi. Shu paytdan boshlab dvigatellarning bunday joylashuvi Dornierning yana bir savdo belgisiga aylandi.

Dornier o'z samolyotini hamma joyda qurdi, lekin Germaniyada emas, Versal shartnomasi bilan. Masalan, Italiyada, buning uchun maxsus tashkil etilgan CMASA kompaniyasida.

Kompaniyaning asosiy vazifasi Versal shartnomasi cheklovlari ostida va shuning uchun Germaniyada taqiqlangan samolyotlarni ishlab chiqish edi. Va birinchi bunday mashina Dornier kompaniyasini butun dunyoga mashhur qilgan qayiq edi.

Bu tez orada Yaponiya, Gollandiya va Ispaniyada litsenziyaga ega bo'lgan Do. J "Wal" uchuvchi qayig'i edi. Qayiq o'sha davrning eng yaxshi mashinalaridan biri sifatida tan olingan, uni ko'plab mamlakatlar, shu jumladan SSSR sotib olgan.

Ehtimol, qayiq tandem sxemasida yaratilganidan hech kim ajablanmaydi …

Dornier fuqarolik samolyotlaridan tashqari Italiyada Do. H "Falke" va "Falke-See" qiruvchi samolyotlarini ham ishlab chiqardi. Ikkinchisi, nomidan ko'rinib turibdiki, suzuvchi dengiz samolyoti edi. Va u hatto AQShda "Curtiss-Wright" WP-1 nomi bilan chiqarildi.

Ism gumburladi, Dornier mashhur dizaynerga aylandi va loyihalar birin -ketin yomg'ir yog'di.

Yana bir qiziqarli sxema Do.14 uchuvchi qayig'ida sinovdan o'tkazildi. Ikki BMW VI inline dvigatellari korpusga yonma -yon joylashtirildi. Dvigatellar bitta (lekin katta, diametri 5 metr) vintni vites qutisi orqali aylantirdi. Vida itarib yubordi. Ushbu sxema bo'yicha, yuk ko'taruvchi pervanelni korpus ustidagi ustunlarga o'rnatish mumkin edi, lekin Dornier pervanellarni itarishni yaxshi ko'rardi.

Yuqorida aytib o'tilgan Do.18, yangilikning o'ziga xos kvintessentsiyasiga aylandi.

Unda tandemli dvigatellar ham bor edi, lekin orqa dvigatellarda itaruvchi pervanellarga ulangan uzun vallar bor edi. Tan olish kerakki, Dornier bunday holatlarda muqarrar tebranishni yo'q qilishga muvaffaq bo'lgan. Va Do-26 modelida dizayner yanada oldinga qadam tashladi. Millar bilan o'tkazilgan tajribalar, pervanel pichoqlari suvga tegmasligi uchun, parvoz paytida pervanellarni yuqoriga burish tizimini joriy etishga imkon berdi. Bir tomondan, sir oddiy edi - bo'g'imlari bo'lgan uzun mil, lekin buni faqat Dornier anglay oldi.

Bunday yuklar bilan Dornier ko'proq qaror qabul qilgani ajablanarli emas va 1937 yil davomida biri ikkinchisiga qaraganda to'rtta loyihani ishlab chiqdi. O'ylab o'ylanganidan so'ng, R.59-04 deb nomlangan kishi qoldi va hatto unga patent ham rasmiylashtirildi.

Patentga ko'ra, bu uch qismdan iborat samolyot edi: old qismi dvigateli va tortuvchi vintli, markaziy qismi kokpit va boshqa tiqinli, orqa qismi - ikkinchi dvigatel, itaruvchi pervanel. va quyruq bo'linmasi joylashgan edi.

Markaziy qism qolganlardan xavfsizlik devorlari bilan ajratilgan. Bundan tashqari, barcha qismlar bir necha millimetr qalinlikdagi choyshab bilan zirhlangan.

Samolyot 1250 ot kuchiga ega DB601 dvigatellari bilan jihozlanishi kerak edi. va 5000 m balandlikda soatiga 755 km maksimal tezlikni ishlab chiqish.

Umuman olganda, samolyot dastlab yuqori tezlikda bombardimonchi sifatida rejalashtirilgan edi. Mashina ham texnik, ham tashqi tomondan juda ajoyib tarzda chizilgan. Agar dvigatellar bilan hamma narsa aniq bo'lsa, orqa rotorda mil bilan tandem sxemasi bo'lsa, boshqa paytlarda qiziqarli yangiliklar bo'lgan.

Orqa rotorni erga ta'sir qilishdan himoya qilish uchun quyruq birligi krujkalar shakliga ega edi. Samolyotning ikkinchi xususiyati - erga 20 gradusgacha sozlanishi o'zgaruvchan qanotlari edi.

Dastlabki ishlarni tugatgandan so'ng, Dornier o'z bolasini Luftvafga taklif qila boshladi, lekin keyin uni shafqatsiz rad etishdi. Gap shundaki, 1940 yilda ish tugagandan so'ng, Luftwaffe qo'mondonligi o'ziga xos eyforiya holatida edi va xizmatda bo'lgan samolyotlar har qanday muammolarni hal qilish uchun etarli bo'lishiga jiddiy ishonishgan.

Barchamiz bilamizki, bu besh yildan keyin qanday tugagan, shuningdek, Germaniyada mavjud samolyotni yangi samolyot bilan sindirish qanchalik qiyin bo'lgan. Goering, uzoq muddatli dasturlarni ko'rib chiqishni qat'iy istamadi, ehtimol, reaktiv samolyotlarning rivojlanishi bundan mustasno. Ammo u erda ham "eng teng" Villi Messerschmitt edi, Ernst Xaynkel va Geynrix Lubbe ("Arado") esa, xuddi teng bo'lmagan.

Ammo Dornier taslim bo'lmadi va samolyotda ishlashni davom ettirdi. Aftidan, u samolyot kerak bo'lishini his qilgan. Siz buni vaziyatni oldindan ko'ra biladigan dizayn deb atashingiz mumkin, lekin shunday bo'lib chiqdi.

Dornier hatto aldab gibridni ishlab chiqdi. Oldida DB603 pistonli dvigatel, quyruqda esa reaktiv dvigatel bor edi. Burun quyruq bo'lagi ostiga qo'yildi, u endi xoch shaklida emas.

Harakatlar haqiqatan ham mukofotlandi. Ayniqsa, 1942 yildan keyin, nemislar uchun frontda hamma narsa unchalik yaxshi bo'lmaganida va Germaniya shaharlarida ingliz va amerikalik bombardimonchilar olomon muntazam ravishda paydo bo'la boshladi.

Ayniqsa, nemislar hech narsa qila olmaydigan "chivin" ni olishdi. Yengil, yog'och, ikkita yaxshi dvigatelli "Mossi" ham jangchi, ham bombardimonchi sifatida bir xil darajada yaxshi ko'rinardi. Ammo biz allaqachon Luftwaffe uchun yog'och hemoroid haqida gaplashdik.

Umuman olganda, Chivin muammosi bilan bog'liq biror narsa qilish kerak edi. Ya'ni, ingliz samolyotlariga engil va tez (va o'sha paytdagi radarlar tomonidan yomon qabul qilingan) qarshi turish uchun qandaydir usulni ishlab chiqish.

Tender shartlari Arado, Junkers va Dornier tomonidan taqdim etilgan. Va Dornier yanada tayyor va sifatli samolyot sifatida g'olib chiqishi ajablanarli emas. Arado Ar. E-561 loyihasi ochig'ini aytganda muvaffaqiyatsiz tugadi. U bilan ishlash 1938 yilda boshlangan, shuning uchun samolyot Bf-110ga juda o'xshash edi va undan unchalik ustun emas edi.

Aksincha, Junkers juda innovatsion dizaynga ega edi, lekin mukammal emas. Va Ju. EF-115.0 oldinga bormadi, garchi bu juda rivojlangan samolyot bo'lsa ham. Tandem dizaynida kokpitning oldida va orqasida korpusda joylashgan ikkita qatorli dvigatel bor edi. Ikkala dvigatel ham ikkita koaksiyal uch pichoqli pervanelni aylantirdi. Ammo kamchiliklar shunchalik ko'p ediki, faqat bitta g'olib borligi ma'lum bo'ldi. Dornier.

Lekin u erda yo'q edi. Samolyot ishlab chiqarishga kirmadi. Aniqrog'i, ular o'jarlik bilan uni ichkariga kiritishdan bosh tortishdi. Villi Messerschmitt ismli yovuz daho bor edi. Biz bir paytlar shunday xulosaga keldikki, negadir janob Messerschmitt Luftvafda uchadigan hamma narsa uning fabrikalarida ishlab chiqarilishi kerak deb qaror qildi. Va agar Messerschmitt Kurt Tank va uning "Fok-Vulfiga" dosh berishga majbur bo'lgan bo'lsa, demak, Dornier Villi fikriga ko'ra, uchinchi o'rinni egallagan.

Ammo Messerschmitt juda xavfli va eng muhimi, oldindan aytib bo'lmaydigan o'yinchi edi. Lekin u ham ariza yozdi, lekin hech kim uni aniq chaqirmadi. Va 1942 yilda u Bf.109Z loyihasini taqdim etdi. "Zwilling", ya'ni ikkita standart Bf.109 juftligi. Va u hatto samolyotni prototipini qurib, faol ravishda seriyali itarishni boshladi, lekin hamma (baxtiga), bombardimon natijasida u (prototip) yo'q qilindi.

Ammo Messerschmitt o'z ishini davom ettirdi va hatto 1943 yilda janjal chiqqan boshqa loyihani taqdim etdi, chunki bu Dornier P.231 loyihasining to'liq nusxasi edi.

Bu qizg'in fitnalar tufayli oq issiqda yurgan Dornier Luftvafning bosh inspektori, feldmarshal Milchga murojaat qildi. Milch maxfiy o'yinlarni to'xtatishni va o'sha paytga qadar Do-335 nomini olgan samolyotni qurishni buyurganga o'xshardi.

Biroq, shartnoma atigi 12 dona bilan cheklangan va jami 35 ta samolyot seriyasini yuqori tezlikda bombardimonchi shaklida chiqarishi kerak edi. Keyinchalik. Va oxir-oqibat, ish shunday siljidi, na silkinib, na siljidi.

Ammo Dornierga omad kulib boqdi. To'satdan, Do-335 juda jiddiy odam tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Mashinaga Adolf Gitlerning o'zi qiziqib qoldi.

Takror aytishga hojat yo'q, Fyurer har xil g'ayrioddiy namunalarda biroz yiroq edi va hatto "mo''jizaviy qurol" ga o'xshagan hamma narsa uning qiziqishi va qo'llab -quvvatlashini uyg'otdi. Bu Do-335 bilan sodir bo'ldi.

Ammo 1943 yilda Gitler 1945 yilda Gitler emas edi, shuning uchun uning Do-335 ga bo'lgan qiziqishi ancha ob'ektiv edi. Bundan tashqari, u "Blitsbomber" g'oyasi bilan to'la shug'ullangan. Ha, keyin uning obsesyoni Me.262 bilan yomon hazil qiladi, lekin u baribir dizayn bo'yicha jangchi edi va Dornier bombardimon bo'lib chiqdi.

Ittifoqchilarning Frantsiyaga qo'nishi tahdidi shakllana boshlagach, Gitler "Schnellbombers" ustidan ishlarni tezlashtirishni qat'iy talab qildi.

O'sha vaqtga kelib, Me.262 bilan o'tkazilgan tajribalar hech narsa bilan tugamasligi va jangchini hech qanday sharoitda bombardimonga aylantirish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Ha, Me.262 uchta afzalliklarga ega edi: yuqori tezlik, yuqori yuklanish va qiruvchi vazifasini bajarish qobiliyati. Me.262 bilan butun biznesni bombardimonga aylantirish qanchalik qiyinligini aytish qiyin, menimcha, bu unchalik katta muammo emas edi. To'liq "xom" samolyot dvigatellari va o'qitilgan texnik xodimlarning etishmasligi gemorroyga aylandi.

Ammo Messerschmitning yashirin o'yinlari o'z vazifasini bajardi va u baribir Gitlerni "qaldirg'och" Dornierning "O'qidan" yaxshiroq ekanligiga ishontira oldi. Bir nechta "qaldirg'ochlar" allaqachon uchib ketishgan, bundan tashqari, samolyot nafaqat Gitlerni tezlik xususiyatlari bilan hayratda qoldirdi va natijada Do-335 zaxirada o'ynadi. Agar hamma narsa Me.262 bilan noto'g'ri bo'lsa.

Messerschmitt Dornierni yiqitdi. Milch bunga qarshi edi, lekin u hech narsa qila olmadi. Qaror qabul qilindi.

Ayni paytda, testlar Me.262 hali ham bombardimonchi sifatida unchalik yaxshi emasligini ko'rsatdi. Samolyot bomba tashishni faqat tashqi süspansiyonda qabul qilishi mumkin edi va quyruq qismida pilon bor edi, bu samolyotning tekislanishini jiddiy ravishda buzdi va barqarorlikni yo'qotishi bilan to'la edi, ayniqsa chiqarilganda. Diqqatga sazovor joylar faqat tekis parvozdan bombardimon qilish edi.

Ammo Messerschmitt baribir Gitlerni tushkunlikka tushirdi. Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nishni boshlaganda, Me.262 seriyali ishlab chiqarilishi endigina rivojlanayotgan edi. Va Do-335 birinchi prototip bosqichida xavfsiz (yoki yoqimsiz) osilgan.

Ammo 1943 yil oxirida sinov parvozlari boshlandi. Prototipning barcha parvozlarini uchta tajribali uchuvchi amalga oshirdi: Altrogge, Quenzler va Dieterle.

To'rtinchi parvoz paytida prototip dengiz sathida 600 km / soat tezlikka erishdi. Ma'lum bo'lishicha, mashinani boshqarishda nisbatan oson, hatto bitta dvigatel ham ishlaydi. Qayd etilishicha, samolyot itaruvchi pervanada tortuvchi vintga qaraganda tezroq uchadi. Samolyot bitta pervanada 560 km / soat tezlikka erishdi.

Ko'p kamchiliklar bor edi, lekin bu, qoida tariqasida, yangi mashina uchun odatiy holdir. Orqa dvigatel juda qizib ketgan, qo'nish tishli qutilari o'z -o'zidan burilgan. Bundan tashqari, shassisning etishmasligi hatto ishlab chiqarish samolyotlarida ham kuzatilgan. Kuyruk birligi juda yaxshi ishlamadi, ayniqsa lift.

Ammo samolyot umuman olganda ijobiy baholandi. Milch yana Gechni Rechlindagi test natijalarini ko'rsatib, bomba yuki ko'rinishida qo'shimcha motivatsiya berib ishontirishga urindi (Do-335 uchun 1000 kg, Me.262 uchun 500 kg), lekin hammasi natija bermadi.

Afsuski, Fyurer Milchning dalillariga quloq solmadi va Messerschmittning "Qaldirg'och" si hali ham so'zsiz ustuvorlikka ega edi. Dornier yana 14 ta samolyot qurishga ruxsat bilan "tasalli topdi".12 ta ketma-ket Do-335A-1 va 2 ta o'rindiqli 2 ta mashina.

Bu to'liq fiyasko edi va keyingi barcha ishlar inersiya bilan amalga oshirildi va Messerschmitt "qaldirg'och" ni buzadi degan umidda edi.

Biz ham qurol haqida asta -sekin qaror qildik. Faqat beshinchi instansiya 30 mm kalibrli uzun o'qli MK.103 to'pini o'rnatish orqali qurollangan edi, u oldingi pervanel milidan o'tib, silindr blokining qulashida joylashgan edi. Dvigatel ustida ikkita 20 mmli MG-151/20 to'pi o'rnatilgan. Shu bilan birga, samolyot portlash joyiga 500 kg bomba olib kira oldi.

Va sinovlar Rechlinda davom etdi. Sinovlarni Germaniyaning eng tajribali uchuvchilaridan biri Geynrix Bove o'tkazdi. Parvozlar davomida u bir necha marotaba samolyotni 760 km / soat tezlashtirishga muvaffaq bo'ldi. Faqat Me.262 samolyoti va Me.163 raketasi tezroq uchdi. 163 "Kometa" ning barcha ekzotizmini hisobga olgan holda, Do-335 uchun yagona raqobatchi faqat Me-262 edi.

Ta'sirchan hajmiga qaramay, Do-335 hayratlanarli darajada manevrli edi. Fw-190, Do-335 bilan o'tkazilgan sinov janglarida Focke-Wulf ko'pincha uning dumiga tushadi. Va agar vaziyat noqulay bo'lsa, Do-335 uchuvchisi to'liq gaz uzatdi va darhol dushmanni tark etdi. "Strela" Dornier na pistonli dvigatelli, na nemis, na ittifoqdosh samolyotni quvib yeta olmadi. Bularning barchasi mashina uchun yaxshi edi.

Do-335 kabinasi juda qulay edi, bu nemis samolyotlarida tez-tez kuzatilmasdi. Do-335 kabinasi oldinga, yonga va pastga yaxshi ko'rinishga ega edi, chunki kokpit qanotlar oldida edi.

Orqaga qarash kambag'al edi, uchuvchi faqat orqa oynalari unga ochilgan narsalarni ko'rdi. Bunday ko'zgular ba'zi prototiplarda, alohida A-0 samolyotlarida va ishlab chiqarish mashinalarida mavjud edi. Lekin ularda ko'rinadigan ko'p narsa yo'q edi.

1944 yilga kelib, Messerschmitning "Qaldirg'och" i "qila olmasligi" aniq bo'ldi. Gitler Do-335-ga ustunlik berishga va darhol seriyali ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. 1944 yil 7 -iyulda rasmiy buyruq keldi … Lekin allaqachon kech edi.

Ittifoqchilar Normandiyaga qo'ndi, ularni to'xtatishning iloji yo'q edi. Ikkinchi front Reyx chegaralariga yaqinlasha boshladi. Sharqda nima bo'lganini biz hammamiz o'z tariximizdan yaxshi bilamiz.

Do-335 va ittifoqchilar yordam berdi. Va chin yurakdan. 1944 yil 28 martda 750 amerikalik bombardimonchi Fridrixshafen va Oberpfaffenxofendagi Do-335 zavodlariga zarba berdi. Biroq, havo mudofaasi kuchlarining mohirona harakatlari va o'rnatilgan tutun pardasi zavodlarni qutqarib qoldi. Ammo yoz davomida amerikaliklar yana bir necha marta zarba berishdi va 3 avgustda Fridrixshafendagi zavod "O'qlar" ning ishlab chiqarishdan oldingi partiyasi bilan birga yer bilan yakson qilindi.

Faqat 1944 yil sentyabr oyida "Erprobungskommando 335" maxsus bo'linmasi tuzildi, uning vazifasi jang sharoitida Do-335ni sinovdan o'tkazish edi. U erga bir nechta Do-335A-0 va ehtimol A-1 samolyotlari o'tkazildi. Birlik uchuvchilarining vazifasi samolyotni tutuvchi, shnellom bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida ishlatish taktikasini ishlab chiqish edi. Kapitan Alfon Mayer otryad qo'mondoni bo'ldi.

1944 yil 26 oktyabrda nemis havo mudofaasi yangi nemis samolyotining paydo bo'lishi to'g'risida ogohlantiruvchi maxsus buyruq oldi. Buyurtma mashinaning o'ziga xos xususiyatlari haqida xabar berdi: dumaloq dumli bo'lak va dvigatellarning tandemli joylashuvi.

Erprobungskommando 335 samolyotlari ko'pincha dushman bilan to'g'ridan -to'g'ri aloqa qilmagan. Faqat bir nechta bunday holatlar qayd etilgan. Bir Do-335 yo'qolganligi tasdiqlandi.

Umuman olganda, urush oxirigacha ular 61 ta Do-335 samolyotini, shu jumladan barcha prototiplarini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Ayrim mashinalarda xodimlar kam qoldi.

Shunga qaramay, hatto bunday oddiy muvaffaqiyatlarga qaramay, bu juda ilg'or dizaynga ega bo'lgan juda qiziq samolyot edi. U bilan faqat reaktiv samolyotlar raqobatlasha olardi.

Albatta, hatto 1943 yilda Germaniyada ular ushbu mashinani ishlab chiqarishni etarli miqdorda tashkil qila olsalar ham, bu ittifoqchilar muammosini hal qila olmaydi, nemis shaharlarini chang va vayronaga aylantiradi. Oxirni kechiktirish, azobni kechiktirish mumkin. Lekin endi yo'q.

Do-335 urushning borishiga haqiqiy ta'sir ko'rsatishi uchun va samolyot buni qila olardi, chunki u haqiqatan ham yaxshi edi va bundan ham ko'proq 1942 yil oxirida katta miqdorda ishlab chiqarila boshlanishi kerak edi..

Biroq, Reyxda ular juda shubhali Bf.109ni minglab haydashni va Me.262 ga tayanishni afzal ko'rishdi.

Umuman olganda, Do-335 haqidagi hikoya-bu yashirin o'yinlar va foyda uchun intrigalar hech kimni yaxshilikka olib kelmaydi. Umuman olganda, Villi Messerschmitt 1978 yilda Germaniyada hurmatli odamning o'limidan, urushdan keyin o'z haqini to'lashdan keyin to'sqinlik qilmadi.

Klavdiy Dornye 1969 yilda 85 yoshida Shveytsariyada vafot etdi. Ammo, agar Dornierning uchuvchi qayiqlari tarixga go'zal samolyotlar sifatida kirgan bo'lsa, u holda Do-335 "Strela" butunlay boshqa turdagi yodgorlikka aylangan.

Yaxshiyamki yoki afsuski, aytish qiyin. Bu yaxshi samolyot sovet, amerikalik va ingliz uchuvchilarining bir nechta hayotini olib ketishi mumkin edi, shuning uchun bu sodir bo'lgani yaxshi.

LTH Do.335a-1