Jangovar samolyotlar. "Heinkel" He111. Asossiz majburlash

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Shunday qilib, "Heinkel" 111 -son.

Biz "blitskrieg belgisi" va "Luftwaffe go'zalligi va mag'rurligi" belgilariga yopishmaymiz, lekin samolyot juda ajoyib edi. Hech bo'lmaganda, u butun urushni birinchi kundan oxirigacha haydalgani uchun va bu allaqachon ko'p narsani aytadi.

Unchalik emas. Bu sodir bo'ldi va bu juda g'alati bo'lib chiqdi. Ammo tartibda boraylik.

Buyurtma haqiqatan ham yo'q bo'lganda boshlanadi. Aniqrog'i, Germaniya Birinchi Jahon Urushidan keyin Versal shartnomasiga binoan, havo kuchlari ham, dengiz floti ham haqiqatan ham xohlagan. Ammo agar bu kemalar uchun juda qulay bo'lmasa, u samolyotlar bilan ishlagan.

Biz hatto bu yoqimli g'oya muallifini eslaymiz. Reyxsverdan podpolkovnik Vimmer, yordamchi kreyserlarga, aniqrog'i, dengizdagi bosqinchilarga o'xshab, "yordamchi bombardimonchilar" ni loyihalash va qurishni taklif qildi.

Fikr paydo bo'ldi: yo'lovchilar samolyoti kuzatuvchilariga berilishi mumkin bo'lgan bombardimonchi dizayni - nima uchun? Bomba tashuvchi va tezyurar yo'lovchi yoki pochta mashinasi sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan ikkita dvigatelli ikki maqsadli samolyotga texnik topshiriq berildi. Albatta, harbiy vazifalarga ustuvorlik berildi.

Junkers va Xaynkel loyiha ustida ishlay boshladilar.

Birinchi ikkita ikkita maqsadli transport vositasi, ular aytganidek, Junkers Ju.86 edi. Uning prototipi 1934 yil 4 -noyabrda Dessau aerodromidan uchib ketdi.

Samolyotning harbiy va fuqarolik versiyalari fyuzelyaj burni bilan (navigator-bombardimon kabinasi bilan va bo'lmasdan), qurol-yarog 'va kokpit uskunasining mavjudligi yoki yo'qligi bilan farq qilar edi. Yengil avtomashinaning korpusida o'n kishilik kabinasi bor edi, armiyada esa ichki klasterli bomba bor edi.

Yo'lovchi samolyoti uchun "Yu xola" ochiqchasiga tor edi, lekin bombardimonchi sifatida … Ammo, biz bu haqda allaqachon yozgan edik.

"Xaynkel" raqobatchilardan ortda qoldi, lekin aka -uka Gyunter bilan bo'lgan voqea "Yunkerlar" ishidan ustun keldi.

Umuman olganda, egizak aka -uka Zigfrid va Uolter Gyunterlar (Ernst Xaynkel bilan rasmda) yaxshi ish qilishdi. Ulardan birinchisi hisob -kitob bilan shug'ullangan, ikkinchisi - samolyotning umumiy joylashuvi.

Ular silliq teriga, yopiq kokpitlarga va tortib olinadigan qo'nish moslamalariga ega bo'lgan, butunlay zamonaviy, butun metall kontsertli monoplan yaratdilar. Ham bombardimonchi, ham yo'lovchi samolyotlari uchun foydali bo'lgan juda katta hajmli korpus bilan.

Qanunlar shunday taniqli, Gunthers o'z dizaynidagi He.70 tezyurar yo'lovchi samolyotidan qarz oldi.

O'sha yillarda Germaniya uchun qayg'uli narsa dvigatellar edi. Taxminan o'sha paytdagi SSSRdagi kabi, va bundan ham yomoni. 750 ot kuchiga ega bo'lgan o'z dvigatellari yo'q edi. Gunthers 690 ot kuchiga ega BMW VI.60Z dvigatellarini tanladi. Bu bombardimonchi qandaydir tarzda uchishi uchun minimal edi.

Samolyotning harbiy versiyasida tor cho'zilgan burun navigator-bombardimon uchun sirlangan kokpit bilan tugagan. Kokpitning oynasida 7,9 mm pulemyot uchun uyasi bor edi. Xuddi shu pulemyotni tepadagi ochiq o'rnatishga o'rnatish rejalashtirilgan edi. Uchinchi avtomat pastga qarab cho'ziladigan stend minorasiga o'rnatildi.

Bomba kassetalarda vertikal ravishda korpus ichida joylashtirilgan. Maksimal yuk har biri 100 kg bo'lgan sakkizta bomba edi. Vazifaga ko'ra, samolyotning harbiy versiyasi to'rt kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan: uchuvchi, navigator-bombardimonchi, pulemyotchi-radio operatori va o'q otuvchi.

Fuqarolik versiyasida, samolyot o'nta yo'lovchini ikkita kabinada tashishi mumkin edi: to'rttasi sobiq bombardimon xonasida va oltitasi qanot orqasida. Bagaj va pochta yuk tashuvchilar kabinasi joyiga joylashtirilgan. Yo'lovchilar modifikatsiyasida korpusning burni sirlanmagan.

Bu He.111 belgisini olgan samolyot edi.

Heinkel ham harbiy, ham fuqarolik samolyotlariga buyurtmalar oldi. Yangi samolyotning asosiy versiyasi harbiy deb hisoblangan.

Eng muhim farq haqida bir necha so'z. Qurol haqida.

Mudofaa qurollari, yuqorida aytib o'tilganidek, uchta 7, 9 mm MG.15 pulemyotidan iborat bo'lib, ular sirlangan burun, yuqori minorasi va pastga qarab cho'zilgan minora edi.

MG.15 do'kondan patronlar bilan oziqlangan, sarflangan patronlar avtomatga o'rnatilgan sumkaga tashlangan. Navigator kamon avtomatidan o'q uzdi. Barrel tor oraliqda chapga va o'ngga siljiydi, puflab ketishdan qalqon bilan qoplangan. Yuqori otish punkti ochiq edi, faqat o'q oldida kiruvchi oqimdan shamol vizori yopilgan edi. Pastga va orqaga o'q otish, orqada ochilgan, pastki tortiladigan minora tomonidan amalga oshirildi. Jangovar holatda u otib o'tirgan odam bilan pastga tushdi.

Tabiiyki, samolyot ketma -ket ketishi bilan nemislar buyuk ustalar bo'lgan modernizatsiya va takomillashtirish boshlandi.

V -2 -ning ikkinchi modifikatsiyasidan boshlab, balandlik xususiyatlarini yaxshilagan samolyotda yuqori zaryadlangan (maksimal quvvati - 950 ot kuchi) DB 600CG dvigatellari paydo bo'ldi. Radiator aerodinamikani yaxshilab, tokchaga joylashtirildi va qanotning etakchi chetiga qo'shimcha radiatorlar qo'yildi.

Bularning barchasi maksimal tezlikni soatiga 370 km ga etkazish imkonini berdi, bu harbiylarga yoqdi va B-2 ning dastlabki to'rt nusxasi jang sharoitida sinovdan o'tkazish uchun Ispaniyaga yuborildi.

He.111B birinchi bo'lib II / KG 152 bombardimonchi samolyotini oldi, to'qqiz He111B va to'qqiz Do.17E taqqoslash uchun unga topshirildi. Uchuvchilarga Xaynkel yoqdi. Bu shoshilinch va juda manevrli emas edi, lekin u yaxshi boshqarish qobiliyati, uchish va qo'nish qulayligi bilan ajralib turardi.

Bu orada, ular He.111B -ni o'zlashtirgan va o'rgangan qismlarida kompaniya keyingi versiyasini tayyorlamoqda, D.

1937 yil o'rtalarida Valter Gyunter akasidan ayrilib, yolg'iz samolyotda ishlashni davom ettirdi. U kokpit kanopi va pastda joylashgan navigator kabinasi orasidagi an'anaviy to'siqdan voz kechib, kamon shaklini o'zgartirishni taklif qildi.

Endi uchuvchi va navigator-bombardimonning o'rindiqlari yaqin edi. Navigator uchuvchining o'ng tomonida katlanadigan o'rindiqqa ega edi; o'q otish paytida u mashinaning burunidagi karavotda harakat qildi. Fyuzelyajning sirlangan burni silliq konturga ega edi va Ikariya avtomat pulemyotlari oldida tugadi. Shunday qilib, pulemyotda yotgan navigator uchuvchining ko'rinishini to'sib qo'ymadi, o'rnatish o'ng tomonga burildi.

[markazda]

Shunday qilib, "Xaynkel" o'ziga xos, ammo biroz assimetrik (ayta olaman) siluetini oldi.

Bu erda bir hodisa ro'y berdi, undan nemis muhandislari chiqdi, menimcha, juda zo'r.

Bunday yangi tartib bilan, stakan uchuvchining ko'zidan juda uzoqlashdi va uning egilishi, egilishi va egilishi juda kuchli bo'lgani uchun, bu, ayniqsa, yomon ob -havoda, uchuvchining ko'rinishi bilan birdaniga muammo tug'dirdi. Sinov paytida bir nechta samolyotni erga tekkizib, nemislar nimadir noto'g'ri ketayotganini tushunishdi …

Ular chiqish yo'lini topdilar, lekin bu juda original deb aytish - hech narsa demaslik!

Agar kerak bo'lsa, boshqaruvchi bilan birga (!!!) uchuvchi o'rindig'i gidravlika yuqoriga ko'tarilgan va uchuvchining boshi oynadagi toymasin lyuk orqali tashqariga chiqib ketgan. Va uchuvchi minorasini har tomonga burishi mumkin edi.

Kichkina menteşeli visor kelayotgan oqimdan boshini yopdi. Eng qizig'i shundaki, uchuvchi bu holatda cheksiz uzoq vaqt qolishi mumkin, yoki hamma narsa o'z -o'zidan qotib qolguncha. Hatto asosiy asboblar paneli ham kokpit shiftida joylashgan va uchuvchiga ikkala pozitsiyadan ham aniq ko'rinardi.

Aytgancha, uchuvchi xuddi shu lyuk orqali samolyotni tark etishi mumkin edi.

Luftwaffe vakillarining da'volari nafaqat uchuvchi o'rindig'iga tegishli edi. Aniqrog'i, navigator-otishma joyi haqida hech qanday shikoyat bo'lmagan. Boshqa ishlardan farqli o'laroq.

Yuqori o'q kiruvchi oqimdan faqat kichik visor bilan yopilgan edi. 250 km / soat dan yuqori tezlikda birdaniga ikkita muammo paydo bo'ldi: havo oqimi korpusga tushdi va avtomat o'qi faqat katta qiyinchilik bilan samolyot o'qidan yon tomonga burilishi mumkin edi.

Qaytib olinadigan taglik o'rnatilishi bilan hamma narsa murakkabroq edi. Kengaytirilgan jangovar pozitsiyada u soatiga 40 km tezlikda "ovqatlanadigan" ulkan aerodinamik tortishni yaratdi. Ammo bu jangning yarmi, umuman olganda, o'rnatish yoki "T minorasi" deb ham atalgan, shunchaki pastki holatda tiqilib qolgan, keyin muammolar to'liq boshlangan.

O'q otuvchi har doim ham uni tashlab keta olmasdi, ayniqsa, agar u eng past holatda tursa va qo'nish paytida, aniqlanmagan o'rnatish erga tegsa, bu baxtsiz hodisani kafolatlaydi.

Hamma shamollarga ochiq, otishni o'rganuvchi uchun sovuqda noqulaylik tug'diribgina qolmay, balki o'q otish moslamasida bo'lish ham juda qulay emas edi, lekin rezervasyonning to'liq etishmasligi uni dushman jangchilarining juda oson qurboniga aylantirdi. He.111 -dan Ispaniyada foydalanish statistikasi pastdan o'q otganlarning deyarli 60% yo'qotishlarini ko'rsatdi.

Shuning uchun, Uolter Gyunter tortib olinadigan bo'linma o'rnini bosadigan, o'zgarmas qorin bo'shlig'ini o'rnatdi va o'rnatdi. Uning qarshiligi ancha past edi va undagi avtomatlar har doim jangga tayyor edi. O'q otgan odam matras ustida yotgan holatda joylashtirilgan. Gondola bortida lyuk o'rnatilgan, u orqali ekipaj samolyotga kirgan.

Yuqori olov nuqtasi ham o'zgartirildi. Kichkina old oynaning o'rniga yarim yopiq toymasin chiroq o'rnatilgan. Otish paytida u qo'lda oldinga siljiydi va bu muhim olov maydonini ta'minlaydi.

He.111E samolyotlarining navbatdagi seriyasida Jumo 211A-1 dvigatellari o'rnatildi, bu bomba yukini 1700 kg gacha ko'tarishga imkon berdi, bu o'z-o'zidan juda yaxshi ko'rsatkich edi. Hatto haddan tashqari yuklanganida ham (2000 kg bomba) maksimal tezlik soatiga 390 km ni tashkil etdi, bu o'sha payt uchun juda mos edi.

1938 yil mart oyida 45 He.111E-1dan birinchisi ham Ispaniyaga jo'nab ketdi. Tabiiyki, samolyotlar oldingi modelning muvaffaqiyatini takrorladi.

Ammo bu erda respublikachilar orasida munosib vayronkor qarshilikning yo'qligi ma'lum rol o'ynadi. Shunday qilib, uchta avtomatli bombardimonchi yaxshi qurollanganga o'xshardi.

Luftwaffe qo'mondonligi, odatda, zaif qurollangan, qiruvchi qopqoqsiz, lekin nisbatan tez bombardimonchilar o'z vazifalarini bajarishda davom etishlari mumkin deb qaror qilishdi.

Faqat ikki yil ichida, Britaniya jangi paytida, Luftwaffe bu xatolar uchun uchuvchilarining qoni bilan to'la to'laydi.

Keyin juda qiziq bir lahza bo'ldi. F modifikatsiyasi asosida birinchi nemis g'ildirakli He.111J torpedo bombardimoni yaratildi. Dvigatellar yana Daimler, DB 600CG dan etkazib berildi.

Torpedo bombardimonchisi qiziqarli bo'lib chiqdi. Markaziy qism ostida 500 kg gacha bo'lgan kalibrli bombalar, LT F5b torpedalari (har biri 765 kg) yoki samolyot magnitli pastki minalari (ikkitasi) osib qo'yilishi mumkin edi. Bomba joylashtirilishi ta'minlanmagan.

J-1 modifikatsiyasidagi bir nechta samolyotlar keyinchalik L10 Friedensengel uchuvchi torpedasini tashuvchisi sifatida jihozlangan. Parvoz torpedasi samolyot o'qi bo'ylab korpus ostida to'xtatildi. Bunday holda, faqat tekis beton chiziqdan olib chiqish mumkin edi, chunki rul va torpedo vintlaridan erga o'tish juda kichik edi.

Yiqilish 2500 m balandlikdan amalga oshirildi va samolyotni nishonga yo'naltirdi. Yiqilgandan 3 soniya o'tgach, qanot ostidagi idishdan 25 m uzunlikdagi sim chiqib ketdi, u balandlik sensori qismi edi. Torpedo suvdan 10 m balandlikda bo'lganida, piromexanizm torpedaning qanoti va dumini otib tashladi. Torpedo suv ostida qoldi, pervanellarni ishga tushirdi va oxir -oqibat nishonga tegdi (yoki urilmadi). 1942 yil kuzida o'tkazilgan sinovlardan so'ng, Fridensengel ishlab chiqarila boshlandi, ulardan bir necha yuztasi tayyorlandi.

Aytilishicha, 1111J-1 raketa tashuvchisiga aylangan va u A-4 (V-2) ballistik raketasini olib yurgan. Men vizual tasdiqni topa olmadim. V-2 uchirilayotganda og'irligi deyarli 13 tonnani tashkil etdi, shuning uchun men He 111 uni olib keta olishiga shubha qilaman. Bundan tashqari, uzunligi 10 metrdan oshadi.

Ammo V-1 "Heinkel" osongina sudrab ketdi. Va ular uni ishga tushirishdi, ammo muvaffaqiyatsiz. Inglizlar, raketa bilan birga, sekin harakatlanayotgan "FA 111" ni ta'qib qilishdan ko'ra, yo'lda ushlab turish va zaxiralash osonroq ekanligini tezda angladilar. Ammo bu haqda quyida.

Shuningdek, samolyotga balon kabellarini kesish moslamasi bilan jihozlangan bir qator mina qidiruvchilar ham tayyorlandi. Ramka tomonlari biroz qavariq uchburchakni hosil qilgan. Kabel ramka bo'ylab qanotning oxirigacha sirg'alib ketdi va uni kesib tashlagan elektr pichoqlariga tushdi.

Ramka va uning qo'shimchalari pichoqlar bilan birgalikda taxminan 250 kg og'irlik hosil qildi, bu esa markazlashtirishni oldinga siljitdi. Buning o'rnini to'ldirish uchun balast bombardimonchi dumiga qo'yilgan. Hammasi bo'lib 30 ga yaqin mashina ishlab chiqarildi, lekin ramka va balastning og'irligi bomba yukini pasayishiga va parvoz ishining yomonlashishiga olib keldi. Shuning uchun, Angliya ustidan o'tkazilgan bir necha operatsiyalardan so'ng, omon qolgan samolyotlar g'ildirakli transport vositalariga aylantirildi.

Umuman olganda, He1111 yangi turdagi qurollarni sinovdan o'tkazadigan o'ziga xos laboratoriyaga aylandi. 1942 yilda He 111da FX 1400 radio boshqariladigan bomba ("Fritz X") sinovdan o'tkazildi.

Foggia (Shimoliy Italiya) da FX 1400ni sinab ko'rish uchun FuG 203 Kehl boshqaruv tizimi uzatgichlari bilan jihozlangan bir nechta He.111H-6 ishlatilgan.

Ba'zi yutuqlarga qaramay, "Xaynkel" bunday qurol tashuvchisi sifatida umuman yaroqsiz edi va shuning uchun jangovar vaziyatda foydalanishni topa olmadi.

Boshqa FuG 103 radio altimetrlari bilan jihozlangan boshqa He.111 -lar, BV 246 Hagelkorn gliding bombalarini sinovdan o'tkazishda xizmat qilgan. Yuqorida aytib o'tilgan L10 Friedenzengel torpedalarini sinovlari ham o'tkazildi.

Ammo bu ekzotik qurollarning barchasi faqat He11da sinovdan o'tkazilgan va hech qanday holatda u jangda ishlatilmagan. Yuqorida aytib o'tilganidek, "V-1" bundan mustasno.

1943-44 yillarda eksperimental ravishda aniqlandiki, He1111 parvoz paytida (yoki pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatelli qanotli raketani) tashish va uchirish imkoniyatiga ega. V-1 "). Qurilmaning umumiy og'irligi 2180 kg ga teng edi, shuning uchun hatto haddan tashqari yuk bilan ham, lekin 111 -chi "V" ni olishi mumkin edi.

Dastlab, ular korpus ustki qismidagi ustunlardagi "V" ni tuzatmoqchi edilar. Raketa dvigatelini ishga tushirgandan so'ng (u tashuvchidan elektr ateşleyici tomonidan ishlab chiqarilgan), uni echib qo'yish kerak edi va portlovchi to'qnashuv sodir bo'lmasligi uchun yumshoq sho'ng'idi.

Biroq, variant ishlamadi, "Fau" uzilgandan keyin tezlikni ko'tarmay yiqildi va He11 11 osonlikcha qochib ketadigan samolyot emas edi.

Keyin ular boshqa sxemadan foydalanishdi. Bombardimonchi raketani qanot ildizi ostida, assimetrik ravishda o'ngga yoki chapga olib yurgan, shuning uchun V-keel ustidan o'rnatilgan dvigatel tashuvchining korpusiga parallel bo'lgan.

Umuman olganda, raketaning bunday mahkamlanishi og'irlik taqsimotini sezilarli darajada yomonlashtirdi va uchishni qiyinlashtirdi. Tabiiyki, tezlik ham tushib ketdi, bu allaqachon yoqimsiz edi.

Ammo samolyotdan uchishning afzalliklari bor edi. Ha, ular yer uchirgichlaridan aniqroq o'q otishdi, o'sha paytdagi kosmosdagi ma'lumot va yo'nalish tizimlari juda oddiy va oddiy edi. Ammo er usti inshootlari o'zlarini yashirmasdi, ular doimiy ravishda dushman razvedkasi tomonidan ovlanar, ittifoqchi samolyotlar tomonidan doimo bombardimon qilinar va o'qqa tutilar edi.

Havodan uchish havodan mudofaa tizimi ideal bo'lmagan joyga hujum qilishga imkon berdi.

He.111 "V" dan birinchi jangovar navi 8 -iyul kuni Sautgemptonga bir nechta raketalarni uchirdi. 1944 yil oxirigacha Londonda samolyotlardan taxminan 300 Fi. 103, Sautgemptonda 90, Gloucesterda yana 20 ta o'q otildi.

Samaradorlik ancha past edi. Masalan, 1944 yil 15 sentyabrda 15 He.111N Londonga qarshi uchdi. Faqat to'qqizta Faus muvaffaqiyatli tashlandi, ulardan ikkitasi nishonga yetdi, qolganlari muvaffaqiyatsizliklar tufayli dengizga tushib ketdi yoki ingliz jangchilari tomonidan urib tushirildi.

Biroq, bu operatsiyalar juda xavfli edi va uchirish bilan shug'ullangan KG 53 katta yo'qotishlarga duch keldi. Masalan, 11 / KG 53 guruhi uchish paytida chig'anoqlar portlashi natijasida 12 turdagi ikkita samolyotni yo'qotgan. Raketalar bilan jangovar missiyalar 1945 yil 14 yanvarda to'xtatildi. Uchish paytida nemislar 77 ta samolyotni yo'qotdilar, shundan 30 tasi raketalar tashuvchilardan ajratilganda. Britaniya orollariga jami 1200 ta snaryad yuborildi.

Bu erda dasturning tarixi. Bu 111 -chi urush davomida, birinchi kundan oxirgi kunigacha bo'lgan odatdagi bombardimon va torpedo otishlariga qo'shimcha.

Samolyot, juda ko'p kamchiliklarga qaramay, uchuvchilar tomonidan yaxshi ko'rilgan. Kokpitdan ajoyib ko'rinish, ishonchlilik, yaxshi barqarorlik va barcha parvoz rejimlarida nazorat qilish imkoniyati. Alohida, rezervasyon haqida bir necha so'z aytmoqchiman.

111 -ning zirhlari juda jiddiy ko'rinardi. Uchuvchi uchun stakan (qalinligi 5 mm) va o'rindiqning orqa qismi (10 mm) zirhli po'latdan yasalgan. Navigator o'rindig'i ostida (o'tirgan joyida ham, o'tirgan holatda ham) qalinligi 5 mm bo'lgan zirhli tasma bor edi. Qalinligi 60 mm bo'lgan zirhli shisha yuqori otishgichning oldiga chiroqning soyaboniga qo'yilgan. Orqa tarafda, qurolbardorlar kabinasi har biri 8 mm bo'lgan uchta plastinka bilan qoplangan, ular korpus qismini hosil qilgan. Nacelle, qalinligi 6 mm bo'lgan zirhli plitalar, kirish lyukini ham o'z ichiga olgan, yon va pastki qismini yopib qo'ydi. Samolyotning yuqori orqa qismidan uchadigan o'qlardan gondola 8 mm lik varaq bilan himoyalangan. Yog 'sovutgichli tunnel yuqoridan 6 mm po'latdan yasalgan choyshab bilan qoplangan va chiqish joyida 8 mmli damper o'rnatilgan.

Bunga nemis dizaynerlari ilgari kiritgan omon qolish qobiliyatini oshirish choralarini qo'shing. Elyaf tanklarining devorlari o'q bilan osongina teshilgan, lekin tola duralumin kabi barglari bilan egilmadi, bu esa himoyachining teshikni mahkamlashiga to'sqinlik qildi. Nemislarning oyoqlari juda sifatli edi, barcha benzin va moy baklari himoyalangan, shu jumladan kaset o'rniga bomba joyiga o'rnatilgan.

Yong'inga qarshi tizim mukammal ishladi (Luftwaffe uchuvchilari o'z xotiralarida yozganidek).

Nazorat qattiq tayoqlar yordamida amalga oshirildi. Ha, bu qo'shimcha og'irlik berdi va sezilarli, lekin tortishni uzish kabelga qaraganda ancha qiyin edi.

Asosan, nemislarda bo'lmagan yagona foydali narsa gaz tanklarini chiqindi gazlar bilan to'ldirish tizimi edi. Ammo bu umuman bizning ixtiroimiz edi.

Germaniyadagi He 111 nashri 1944 yilning kuzida yakunlandi. Turli manbalar bo'yicha umumiy ma'lumotlarning ma'lumotlari bir -biriga to'g'ri kelmaydi. Ular 6500 dan 7300 gacha va hatto 7700 samolyotgacha. Samolyotlar nafaqat Germaniyada ishlab chiqarilganligi sababli, aslida qancha He.111 ishlab chiqarilganini aytish juda qiyin.

"Heinkel" №111 70 dan ortiq variant va modifikatsiyada ishlab chiqarilgan, lekin, afsuski, samolyotning samaradorligi asta -sekin pasaya boshladi.

Ammo nima uchun Luftwaffe buyrug'i samolyotni yangi modellar foydasiga ishlab chiqarishdan chiqarmadi?

Menimcha, gap faqat yaxshi tasdiqlangan samolyot ishlab chiqarishni yo'qotishni istamaslikdir. Dvigatel quvvatining ko'payishi qurol -yarog 'va qurol -yarog'larning ko'payishiga olib keldi, bu uning xususiyatlarini yaxshilamadi. Ammo hech kim jangovar samolyotlar ishlab chiqarishining pasayishiga yo'l qo'yishni xohlamadi.

Bundan tashqari, bombardimon va torpedo otishdan tashqari, He 111 juda keng ko'lamli jangovar topshiriqlarni bajargan. Qo'nish operatsiyalari, transport operatsiyalari, planerlarni tortib olish, parvoz bombalari va samolyot snaryadlarini ishga tushirish.

Va bu erda yuqori tezlik kerak emas edi, chunki U 1111 urushning oxirigacha juda tinch kurashgan. Garchi, albatta, urush tugashiga yaqinroq bo'lsa ham, rezervatsiya va mudofaa qurollari tobora ko'payib borayotganiga qaramay, undan foydalanish shunchalik qiyinlashdi.