Mahalliy dizaynerlik byurolari ijodiga shubha bilan qaramasdan, tan olish kerakki, ba'zida ularning o'ziga xos g'oyalari bor. Ko'p jihatdan shubha, qizil qo'rg'osh bilan bo'yalgan katta hajmli seyflardan olingan eski sovet ishlanmalari yangilik sifatida taqdim etilishidan kelib chiqadi. Lekin bu vaqtda emas.
2019 yil iyul oyida Sankt-Peterburg mashinasozlik mashinasozligi byurosi Malaxit Arktikadagi konlardan suyultirilgan gazni (LNG) eksport qilish uchun yadroviy suv osti gaz tashuvchisini ishlab chiqdi. Keyin ular bu haqda yozishdi va hatto suv osti kemalari tankerlarining istiqbollarini muhokama qilishga urinishdi (bu g'oya ham yangi emas, lekin Sovet davrida ilgari surilgan). Malaxitning rivojlangan dizayn sektori boshlig'i Dmitriy Sidorenkov bizga ushbu loyiha haqida nimadir aytib berdi. Qayiqning uzunligi 360 metr, kengligi 70 metr, balandligi 30 metr, tortilishi 12-13 metr. Sig'imi-170-180 ming kubometr gazli gaz. Suv osti tezligi - 17 tugun.
"Malaxit" - bu yadroviy suv osti kemalari dizayni bilan mashhur tuzilma: loyiha 627 (A), loyiha 645 ZhMT "Kit", loyiha 661, loyiha 671, 671RT, 671RTM (K), loyiha 705 (K), loyiha. 971, 885. Yadro suv osti kemalari qurilishi boshlanganidan to hozirgi kungacha. Ha, ha. Balki ular mumkin.
Biroq, bu holatda qiziqarli nuance bor edi, keyinchalik unchalik e'tibor berilmadi. Kompaniya hisobotida ushbu loyiha haqida shunday deyilgan:
Potentsial chet ellik xaridor bilan muzokaralarni qo'llab -quvvatlash maqsadida kompaniya shimoliy konlardan sharqqa suyultirilgan gazni suv ostida tashish uchun suv osti yadroviy gaz tashuvchisini yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib bordi.
Va bu qiziq. Bu holat - chet ellik xaridor va LNG transporti sharqiy yo'nalishda butun mavzuni harbiy -iqtisodiy samolyotga aylantiradi.
Biz uyalmasligimiz mumkin edi. Atmosfera gazini Arktikadan sharqqa tashuvchi, shuningdek, bunday buyurtmani to'lashga qodir atom suv osti gaz tashuvchisiga qiziqqan xorijiy mijozlar unchalik ko'p emas: o'nlab kompaniyalar. Ularni XXR Markaziy Harbiy Kengashi va Xitoy Markaziy Qo'mitasi Harbiy Kengashi qo'llab -quvvatlaydi.
Ba'zi muhim holatlar
Bu mavzuning o'ziga xos muhim sharoitlari bor, bu aynan Xitoyning strategik manfaatlari ekanini va atom suvi bilan ishlaydigan suv osti gaz tashuvchilariga potentsial buyurtma XXRning oliy harbiy organlari tomonidan berilganligini ishonch bilan tasdiqlashga imkon beradi.
Birinchidan, Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi LNG bozori bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega. Suyultirilgan gazni yirik importchilari: Yaponiya (yiliga 110 mln. Tonna) va Janubiy Koreya (yiliga 60 mln. Tonna). Ular uni asosan Fors ko'rfazi mamlakatlarida, Malayziya, Indoneziya, Bruneyda sotib olishadi. Xitoy ham katta xaridor - yiliga 90 mln.
LNG etkazib berishda uzoq muddatli shartnomalar ustunlik qiladi. Masalan, Janubiy Koreyada etkazib berish shartnomalari 2030 yilgacha tuzilgan. Mazkur shartnomalar bo'yicha gaz tashuvchilar parki qurilmoqda, portlar jihozlanmoqda, dispetcherlik portlarida gazni suyultirish agregatlari va belgilangan portlarda regasifikatsiya bo'linmalari qurilmoqda. Bu mintaqada LNG bozorining mavjud tuzilmasi doirasida yadroviy suv osti gaz tashuvchilari bilan aloqa o'rnatishga alohida ehtiyoj yo'q (bu etkazib berishning yangi, sinovdan o'tkazilmagan, o'ta xavfli usuli). Hatto, Arktikaga yaqinroq bo'lgan va Yaponiya aktsiyadorlari bo'lgan oddiy er usti gaz tashuvchilar tomonidan eksport qilinadigan Saxalin rus gazi ham, mintaqa davlatlari qabul qilishga unchalik tayyor emas va 2019 yilda Saxalindan etkazib berish 11,1 mln..tonna LNG, yoki 16% (2018 yilgacha). Arktika, rivojlanmagan dalalar, suv osti gaz tashuvchilar - bu fantaziya sohasidagi narsadir.
Ikkinchidan, yadroviy kemalar - har kimga ma'lum bo'lgan bosh og'rig'i. Ular hamma portlarga bormasligi mumkin. Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz huquqi to'g'risidagi konventsiyasi (23 -modda) yadroviy kemalar xalqaro shartnomalarda belgilangan maxsus ehtiyot choralariga rioya qilishlari shart.
Rossiyada yadroviy muzqaymoqlar va yengil tashuvchi Sevmorput kira oladigan portlar bor. Hammasi bo'lib 19 ta port mavjud. Ularning har biri uchun Rossiya Federatsiyasi hukumati qarori bilan bunday kemalarga kirishga ruxsat berilgan. Ammo bu atom elektr stantsiyasiga ega bo'lgan kema xuddi shunday ruxsat etilgan portga kirishi mumkin degani emas. Masalan, 2019 yilda Sevmorput Sankt -Peterburgning Katta portiga ikki marta qo'ng'iroq qilgan. Birinchi marta Petropavlovsk-Kamchatskiydan sovutilgan baliq idishlari bilan. Uni Sankt-Peterburg gubernatori o'rinbosari Eduard Batalov kutib oldi va portni tekshirish uchun maxsus komissiya tuzildi. Hech qachon bilmaysizmi? To'satdan undan nimadir radioaktiv oqadi … Ikkinchi marta yengil tashuvchi pervanellarni almashtirish uchun kirdi va Sankt -Peterburg dengiz portining kapitani Aleksandr Volkov atom zajigalka tashuvchi o'rindiqlar ro'yxatini belgilaydigan maxsus buyruq chiqardi. Va umuman olganda, Rossiya Federatsiyasi dengiz portlarida kemalarni navigatsiya qilish va ankraj qilishning umumiy qoidalariga ko'ra, atom elektr stantsiyasi bo'lgan kema kapitani Rosgvardiyaga xabar berishi kerak va portdagi kema Rosgvardiya bo'linmalari tomonidan qo'riqlanishi kerak. Ular bilan ko'p janjallashish.
Va bu erda - atom elektr stantsiyasi bo'lgan kema, shuningdek suv osti kemasi. Yuk tushirish uchun chet el portiga qilingan har qanday qo'ng'iroq muqarrar ravishda murakkab protseduralar, yozishmalar va byurokratiya bilan bog'liq bo'ladi. Bu muammolarni hal qilish mumkin, lekin nima uchun? Axir portlarga o'z ehtiyot choralari bilan kira oladigan oddiy gaz tashuvchilar bor, lekin bunday qiyinchiliklarsiz.
Shunday qilib, yadroviy suv osti gaz tashuvchisining har qanday chet ellik mijozi, agar u gazga juda muhtoj bo'lsa, an'anaviy usulda etkazib berish imkonsiz bo'lsa va yuzaga keladigan barcha muammolarni yuqori hukumat darajasida hal qilishga printsipial tayyor bo'lsa, bunday kema yoki kemalarni boshqarishga qaror qilishi mumkin. amaldorlar. Bunga Yaponiya ham, Janubiy Koreya ham kerak emas. Faqat Xitoy qoldi.
Ha, eshitdimki, Malaxit go'yoki janubiy koreyaliklar bilan hamkorlik qilgan. Ammo, birinchidan, janubiy koreyaliklar ko'pincha loyihalarni boshlaydilar, bundan keyin hech narsa chiqmaydi (men hatto ulardan birida qatnashganman), ikkinchidan, biznes va hukumat darajasida Janubiy Koreyaga bunday kema kerak emas.
Nega Xitoy?
Qo'shma Shtatlar bilan borgan sari keskinlashib borayotgan qarama -qarshiliklar, AQSh va uning ittifoqchilarining tahdidlarini inobatga olgan holda, Xitoy dengiz blokadasi ehtimoliga duch keladi. Hozircha nazariy, lekin, ehtimol, qarama -qarshiliklar va tortishuvlar "issiq" bosqichga etib borsa. Shunga ko'ra, dengiz orqali LNG importi ham yopiladi.
Dengiz blokadasi sharoitida, yadroviy suv osti gaz tashuvchisi juda qimmatli bo'lib qoladi, chunki u nafaqat Arktikaning muzi ostidan o'tishi mumkin, balki umuman Xitoyga qadar suv ostida bo'lishi mumkin. Ya'ni, yashirincha, dushman taraf tomonidan kemani aniqlashning minimal xavfi bilan. Aslida, siz Arktikadan o'tishingiz, Bering bo'g'ozidan Tinch okeaniga o'tishingiz, Yaponiyani chetlab o'tishingiz va Miyagi bo'g'ozi orqali Sharqiy Xitoy dengiziga kirishingiz kerak. Miyagi bo'g'ozi orqali va Sharqiy Xitoy dengizidan o'tishni Xitoy dengiz flotining suv osti eksporti ta'minlay oladi.
Suv osti kemalariga kelsak, suv ostida yuklanish istiqbollari ko'p muhokama qilingan. Texnik jihatdan, burg'ulash platformasidan ham, suv osti gazini ishlab chiqarish majmuasidan ham mumkin. Agar suv osti tankerini suv ostiga yuklash mumkin bo'lsa, uni suv ostiga yuklash va kerakli asboblar bilan maxsus suv osti porti bilan jihozlash orqali tushirish ham mumkin. Shunday qilib, atom energiyasi bilan ishlaydigan suv osti gaz tashuvchisi nafaqat yashirincha yaqinlashibgina qolmay, balki yashirin ravishda tushira oladi. Bu holat harbiy-iqtisodiy nuqtai nazardan Xitoyning harbiy blokadasini buzish uchun juda muhim.
Sizga qancha bunday qayiq kerak?
180 ming kubometr gazli gaz - 76,2 ming tonna gaz, bu 105,1 million kubometr gazga to'g'ri keladi.
Arktikadan (Sabettadan) Xitoyga (Shanxay) yo'l 5600 dengiz milini tashkil qiladi. 17 ta suv osti tugunlarida yadroviy suv osti gaz tashuvchisi bu masofani 330 ish soati yoki 14 kunda bosib o'tadi. Shunday qilib, bitta kema oyiga Xitoyga va undan bir marta sayohat qilishi mumkin. Xitoyning LNGga bo'lgan oylik ehtiyoji 7,5 mln. Shunday qilib, Xitoyning LNGdagi hozirgi iste'molini qoplash uchun, uni Arktikadan suv ostida olib kelish uchun 98 ta atom suv osti gaz tashuvchisi kerak bo'ladi.
Tinchlik davriga qaraganda urush yoki blokada vaqtlari talablari sezilarli darajada kamaygan. Biz qamal paytida Xitoy LNG iste'molini minimal darajada taxmin qilish imkoniga ega emasmiz. Lekin biz taxminan taxmin qilishimiz mumkin. Agar blokada vaqtiga bo'lgan ehtiyoj tinchlik davrining taxminan 25% ni yoki yiliga 22,5 million tonnani - oyiga 1,8 million tonnani tashkil qilsa, etkazib berish uchun 24 ta suv osti gaz tashuvchisi kerak bo'ladi.
Harbiy yadroviy suv osti kemasi bilan taqqoslaganda, yadroviy suv osti gaz tashuvchisi dizayni va jihozlari jihatidan ancha sodda; ularga xizmat ko'rsatuvchi asbob -uskunalar bilan birga torpedalar va raketalar kerak emas. Ekipaj harbiy yadro suv osti kemasi ekipajiga qaraganda ancha kamaygan va ixcham boshqariladigan bo'linmaga joylashtirilgan. Shunday qilib, yadroviy suv osti gaz tashuvchilarining qurilishi harbiy yadroviy suv osti kemalariga qaraganda ancha tezroq davom etishi mumkin. Xitoy pullari va Xitoyning texnik yordami bilan 24 ta bunday qayiqni qurish, birinchi taxminda texnik jihatdan mumkin bo'lgan vazifaga o'xshaydi. Bundan tashqari, Xitoy kema qurish quvvatiga ega bo'lib, tayyor loyihani qabul qilib, ularni kerakli miqdorda perchinlashi mumkin. Aytgancha, Malaxitning taxmin qilishicha, faqat Rossiya Arktikasi uchun 5-8 ta shunday suv osti gaz tankerlari quriladi.
Ha, bu Qo'shma Shtatlar va uning ittifoqchilari uchun juda yoqimsiz ajablanib bo'lardi. Bunday kema dengiz blokadasini kutilganidan ancha past qiladi. Yer usti gaz tashuvchilarni joylashtirish, ularni kemalarga qarshi raketalar bilan o'q otish bilan tahdid qilish, va suv osti kemalarida xizmat qilish tajribasiga ega bo'lgan va dushmanning piyodalarga qarshi hujumini o'tash tajribasiga ega bo'lgan dengiz osti kemalarini ta'qib qilish boshqa narsa. suv osti kemalari mudofaasi.
Axir, gaz tashuvchi loyihasi asosida neft yuklaydigan modifikatsiyani qurish mumkin. 180 ming kubometrli tank 150 ming tonnaga yaqin engil yog'ni sig'dira oladi.
Bu suv osti transporti ham bo'lishi mumkin. Tutilish hajmi 180 ming kub metr juda katta yuk kemasiga teng. Aytaylik, ilgari ko'rib chiqilgan Sunrise Ace va Carnation Ace avtomobil tashuvchilari taxminan bir xil yuk hajmiga ega edi. Yadro suv osti kemasi gaz tashuvchidan, masalan, asbob -uskunalar, o'q -dorilar, yoqilg'ini tashiy oladigan quruq yuk kemasiga aylantirilishi mumkin, boshqacha aytganda, ko'prik boshida qo'shinlarga yuklarni yashirincha etkazib berish imkoniyatini ochadi. dengiz. Dushmanga uni topish va cho'ktirish er usti transportidan ko'ra ancha qiyin bo'ladi.
Umuman olganda, menga bu fikr har tomondan yoqadi.
