T-28 yoki T-29
ChTZning ishlab chiqarish quvvatlarini safarbar qilishning asosiy rejalari zavod binolarini yotqizishning birinchi kunlaridanoq paydo bo'ldi. Shu bilan birga, bunga mas'ul bo'lgan mutaxassislar ushbu sohadagi xorijiy tajribani faol jalb etishdi: arxivlarda harbiy texnikaning seriyali ishlab chiqarilishini tasvirlaydigan G'arbning ochiq kirish jurnallarining tarjimalarini topish mumkin. Xususan, 30 -yillarning boshlarida "Machinery" jurnali ChTZ -ga obuna bo'lgan, uning sonlaridan birida Blackburnda samolyotlar ishlab chiqarilishi haqida maqola bor edi. Shuningdek, zavod kutubxonasiga Frantsiya va Polshadagi sanoatni safarbar qilish bo'yicha maxsus broshyuralar keldi.
ChTZ mobilizatsiya rejasining o'zi birinchi marta 1929 yilda paydo bo'lgan va C-30 indeksiga ega edi. Bu yo'riqnomada, boshqa narsalar qatorida, urush paytida zarur bo'lgan ishchilar soni va ishlab chiqarish uskunalari saqlanishi to'g'risida ma'lumotlar bor edi. Keyinchalik, bu reja 1937 yil oxirigacha T-28 tanklarini ishlab chiqarishni nazarda tutgan MV-10 ga aylantirildi. Keyinchalik M-3 mobplani Xalq Mudofaa Komissariyati talablariga muvofiq yaratilgan. Safarbarlik rejalarida harbiy ishlab chiqarishni, birinchi navbatda, tajriba zavodida joylashtirish, keyinchalik barcha ChTZ korpuslarini kengaytirish ko'zda tutilgan edi. Safarbarlik rejalarining bajarilishini nazorat qilish uchun zavodning texnik direktori yoki bosh muhandisi javobgar edi. Ular Xalq Komissariyatining doimiy o'zgarib turadigan talablari bajarilishini nazorat qilishlari va eng muhimi, safarbarlik uchun rejalashtirilgan texnik jihozlarni ish holatida saqlashlari kerak edi.
Lennart Samuelson "Tankograd: 1917-1953 rus fronti sirlari" asarida 1934 yil oxirida uchuvchilar zavodining T-28 tankini ishlab chiqarishga tayyorgarlik haqida gapiradi. Tankning chizmalarini Leningraddan Chelyabinskka ko'chirish va tankni ketma -ket ishga tushirish joyini tezda jihozlash rejalashtirilgan edi. Og'ir sanoat xalq komissarligi rahbariyati buni shunday ko'rdi va u erdan zavod rahbariyatini har tomonlama g'oyani amalga oshirishga undadi. 1935 yil boshida uchta T-28 tankining uchuvchi partiyasini ishlab chiqarishga yuborish to'g'risida buyruq keldi. Zavod direktori Aleksandr Bruskin buyruqqa shunday javob berdi:
"Ma'lumki, biz 3 dona ishlab chiqarishga umuman tayyor emasmiz. T-29 tanklari, chunki bu yo'nalishdagi ishlar hali boshlanmagan."
U tankni namuna sifatida zavodga yuborishni va chizmalarini etkazib berishni talab qildi. Bundan tashqari, ChTZ muhandislik shtab -kvartirasini ishlab chiqarish zavodida joriy qilinayotgan tank dizaynidagi barcha o'zgarishlar to'g'risida doimiy ravishda xabardor qilish buyrug'i keldi. Shu bilan birga, Xalq komissarligi rahbariyati safarbar qilingan taqdirda nima ishlab chiqarishni nihoyat hal qilmadi: T-28 yoki T-29. 1935 yil fevral oyida bu savollar cheklangan edi. Natijada Sergo Orjonikidze 1935 yil 26 fevralda g'ildirakli T-29-5 ishlab chiqarishni joylashtirish to'g'risida 51-ss (maxfiy sir) buyrug'iga imzo chekdi. Bu aynan nima bo'ldi. Buning sabablari avtomobilning dizaynining murakkabligi, shassisning ishonchsizligi, tanksozlik sanoati rahbariyatining ustuvor yo'nalishlarining o'zgarishi va avtomobilning yuqori narxi - yarim million rublgacha bo'lgan. Ekspert Yuriy Pasholok BT-7 narxini 120 ming rublga misol qilib keltiradi va T-28 narxi 250 mingdan 380 ming rublgacha. Natijada T-29 dasturi yopildi.
Chelyabinsk traktor zavodining urushdan oldingi barcha asosiy mahsulotlari 1936 yilga kelib ishlab chiqarish intensivligi kuniga 100 donaga yetgan S-60 traktorlari edi.1937 yilga kelib, ishlab chiqarishning umumiy hajmi 29059 traktordan 12085 taga tushdi, bu asosan birinchi seriyali S-65 dizelining ishlab chiqilishi hisobiga. Aytgancha, mashinadagi indeks shuni anglatadiki, traktor qishloq xo'jaligida bir vaqtning o'zida 65 otni almashtirgan! Aytgancha, bu Chelyabinsk traktor zavodi quvvatiga qishloqdan ishchi kuchini jalb qilish shiorlaridan biriga aylandi. Xodimlar, odatdagidek, bu holatda hamma narsani hal qilishdi.
Hamma Chelyabinsk traktoriga
Zavodning urushdan oldin afsonaviy Tankogradga tayyorligi masalasini ko'rib chiqish, ChTZni o'z qo'li bilan ko'targan va uning do'konlarida ishlagan odamlar haqida alohida hikoya qilmasdan mumkin emas. Hikoyaning birinchi qismida bu allaqachon muhokama qilingan, lekin ba'zi jihatlar haqida alohida to'xtalishga arziydi. 1931 yilda ishchilarning surunkali almashinuvi tufayli qurilishi tugallanmagan zavod rahbariyati Ural qishloqlari aholisiga murojaat qilishga majbur bo'ldi:
“Bizning zavod ishlab chiqaradigan traktorlar hayotingizni o'zgartiradi, ishingizni osonlashtiradi va kolxozning ahvolini yaxshilaydi. ChTZ qurilishini o'z vaqtida yakunlash uchun bizga sizning yordamingiz kerak bo'ladi.
Bu ham o'ziga xos safarbarlik edi, faqat tinchlik davrida. 1932 yilda kolxozlar bilan tuzilgan shartnoma asosida 7000 dan ortiq odam ishga kelgan. Shuningdek, qurilayotgan zavod rahbariyati kadrlar almashinuvi bilan an'anaviy tarzda shug'ullanishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, uning yozma bayonnomasi asosida zavodda ishchini o'z-o'zini ta'minlash amaliyoti va ko'plab quruvchilar zavod qurilganidan keyin, ya'ni, aslida, umr bo'yi ishlashga va'da berishgan.
Qanday qilib sotsialistik targ'ibot bo'lib tuyulmasin, Staxanovlar harakati zavod qurilishida va uning ishida muhim rol o'ynadi. Shunday qilib, sotsialistik raqobat peshqadami Leonid Bikov, 560 tezlikda, har bir o'zgarish uchun 1859 ta yo'lakchani muhrladi va silliqlash mashinasi Irina Zyryanova smenada 2800 pistonli g'ildirakni 2 ming tezlikda qayta ishladi. zavod rejalashtirilgan ish rejimiga faqat bir marta - 1936 yilda etib kelgan. Buning sabablaridan biri, bunday jiddiy va katta ishlab chiqarishda tajribaga ega bo'lmagan, zavodning zaif professional xodimlari edi. Men chet elda "miyalarni sotib olishim" kerak edi - ularni ChTZga jalb qilishning eng yuqori cho'qqisi 1930-1934 yillar edi.
Janubiy Ural korxonalarida ikki turdagi chet el fuqarolari ishlagan. Birinchilari faqat pul topish uchun kelgan va dollar yoki hatto oltin bilan ish haqi olgan. Bu yuqori malakali mutaxassislar, ular etakchi o'rinlarni egallagan (ularning o'rinbosarlari yosh sovet muhandislari bo'lgan) yoki uskunalarni o'rnatish va sozlash bo'yicha maslahat berishgan. Ular 300 rubl miqdoridagi korxonada o'rtacha ish haqi bilan oyiga 1500 rublgacha ekvivalentni olishdi. Chet eldan kelgan mutaxassislar pulning bir qismini naqd pulda, bir qismini esa bank hisob raqamlariga chet el valyutasida olishgan. Bu Sovet davlati uchun qimmatga tushdi va ikki -uch yillik shartnomalar tugagandan so'ng, ular odatda uzaytirilmadi. Shunday qilib, eng muhim mutaxassislarning ko'pchiligi 1933 yilga kelib o'z vatanlariga qaytishdi. Ikkinchi toifaga mafkuraviy ko'ngillilar, ko'pincha kommunistlar, o'rtacha murakkablikdagi ishlarda jalb qilingan. Ko'pincha ular G'arbda avj olgan ishsizlikdan qochib ketishdi. Shu bilan birga, 168 chet ellik ishchi bilan ChTZ bu borada mintaqa etakchisidan uzoq edi - 752 ishchi darhol chet eldan Magnitogorsk metallurgiya zavodiga jalb qilindi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, eng keskin munosabatlar chet ellik muhandislar va ularning sovet hamkasblari o'rtasida bo'lgan. Bu asosan chet ellik mehmonlarning da'volari natijasidir. Aybni zavod ishchilarining rejalashtirilgan maqsadlarni har qanday holatda ham bajarish istagi, G'arbning ish axloqidan qarz olmoqchi bo'lmaslik, sovet muhandislarining halokatli muqarrarligiga ishonchi, ish sifatining pastligi va ishlash intizomining qoniqarsizligi qo'ydi.. Bunga javoban, chet elliklar muntazam ravishda sabotaj va josuslikda ayblanib, 1931 yilda Evropadan 40 nafar muhandis qurilayotgan ChTZdan zudlik bilan chetlatilgan. Mojarolarning yana bir sababi, zavod rahbariyati tomonidan ishchilariga va chet eldan tashrif buyurganlarga turmush darajasining turlicha bo'lishi bo'lishi mumkin. Chet elliklarga, bizning mamlakatimizda odatdagidek, eng qulay sharoitlar berildi: alohida xona, bepul dori-darmon, yillik ta'til, oziq-ovqat va nooziq-ovqat mahsulotlari. Sovet mutaxassislarining adolatli g'azabiga mehmonlar uchun bu etarli emasligi sabab bo'lgan. Urallik oddiy odamlar hatto orzu ham qila olmaydigan chet ellik ishchilar uchun yashash sharoitlari yaratilgan. Ammo tashrif buyuruvchilarning o'zlari uchun, vatanlari bilan solishtirganda, bu baxtsizlikdan boshqa narsa emas edi.
Ammo ChTZ qurilishida ishtirok etgan yurtdoshlarimiz haqida nima deyish mumkin? Avvaliga bu 30-40 oilaga mo'ljallangan, ikki qavatli karavotli kazarmalar edi. Keyinchalik, yaqin joylashgan qishloqlar joylashtirildi, sharoitlari unchalik yaxshi emas edi. Kazarma eskirgan, suvsiz, oynasi singan, maydoni 8-10 m bo'lgan quduqlarda.2 10-12 kishi yashagan. Ishchilardan birining odatiy shikoyati:
Kechqurun bizning la'natlangan Kirsaroy qishlog'imizda hech qaerga borishning iloji yo'q, atrofni qorong'ulik qoplaydi. Shaharga yoki klubga borish uzoq va xavfli, bezorilar ko'p ».
1937 yil mart oyida (ChTZ qizg'in edi), NKVD zavod ishchilarining yashash sharoitlari bilan bog'liq ishlarning holatini norasmiy tekshiruvdan o'tkazdi. Ma'lum bo'lishicha, Chelyabinsk yaqinida kamida 50 ming ishchi yashaydigan oltita qishloq bor! Ularning aksariyati kazarmalarda va yarim qazgichlarda yig'ilishadi.
