Jangovar vertolyot kontseptsiyasi shakllanish jarayonida uzoq o'zgarishlar va takomillashtirishdan o'tdi. Asosiy muammolardan biri aylanadigan qanotli hujum samolyotlarini, tegishli qurol kompleksini va shuning uchun jangovar mashinaning sxemasi va sxemasini ishlatishning eng samarali taktikasi haqidagi g'oyalarni ishlab chiqish edi. Mi-24 havo piyoda jangovar transport vositasini loyihalash paytida ishlab chiquvchilar va mijozlar ushbu maqsadli vertolyotlarni yanada rivojlantirish istiqbollari haqida yangi g'oyalarga ega bo'lishdi. Motorli miltiq qo'shinlarining harakatchanligini oshirish va bir vaqtning o'zida ularga o't o'chirishni ta'minlash uchun mo'ljallangan transport-jangovar vertolyot kontseptsiyasiga parallel ravishda, ML Mil va uning sheriklari xizmat ko'rsatadigan yuqori manevrli aylanadigan qanotli havo tankining maxsus loyihasini ishlab chiqishdi. barcha turdagi qurollarni o'rnatish uchun uchuvchi platforma sifatida. … Ushbu versiyada qo'nish transporti endi ta'minlanmagan. Bunday mototsiklga qiziqishning ortishi asosan AQShda (Lockheed tomonidan) G'arb matbuoti tomonidan keng reklama qilinadigan AN-56A tezyurar va manevrli Cheyen jangovar rotorining qurilishi bilan bog'liq edi.
Hujum samolyotlarining xususiyatlariga o'xshash yuqori taktik va texnik ko'rsatkichlarga erishish. AN-56A itaruvchi pervanel, qanot, qattiq mentli rotor va nishonga oluvchi va uchish-navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan.
KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1968 yil 6 mayda qabul qilingan Mi-24 samolyotini yaratish to'g'risidagi qarori, boshqa narsalar qatorida, uning istiqbolli modeli asosida rivojlanishini ta'minladi. yuqori tezlik, yaxshi barqarorlik va manevr qobiliyatiga ega aylanadigan qanotli hujum samolyoti. Yil oxiriga kelib, xarajatlar markazining bo'lajak dizayn bo'limi Mi-28 rotorli samolyotining birinchi loyihasini yakunladi, bu Mi-24 samolyotini yuk tashish kabinasi bo'lmagan, lekin qattiq asosiy rotorli qo'shimcha qo'shimcha ishlab chiqarish edi. harakatlantiruvchi vositalar va mustahkamlangan qurollanish. Afsuski, xaridorning bunday qurilmaning paydo bo'lishi, kompaniyaning hozirgi ish hajmining ko'pligi, shuningdek M. L. Milning kasalligi va o'limi haqida aniq tasavvurga ega emasligi yangi kontseptsiyani darhol amalga oshirishga imkon bermadi.
Mi-28 jangovar rotorini (mahsulot 280) chuqur ishlab chiqish uchun MVZ xodimlari. M. L. Mil, yangi bosh konstruktor M. N. Tishchenko boshchiligida, 1972 yilda AQShda xuddi shunday armiya vertolyot-hujum samolyoti AAN dasturi bo'yicha tadqiqotlar avj olgan paytda qaytdi. Dastlabki bosqichlarda bosh dizayner M. V. Olshevets edi. Bu vaqtga kelib, Sovet Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi istiqbolli mashinaga qo'yiladigan asosiy talablarni shakllantirdi. Rotorli jang maydonida quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlash, tanklar va boshqa zirhli mashinalarni yo'q qilish, vertolyot hujum kuchlarini kuzatib borish va dushman vertolyotlariga qarshi kurash vositasi bo'lib xizmat qilishi kerak edi. Asosiy qurollar tankga qarshi Shturm kompleksining boshqariladigan raketalari (sakkiztagacha) va 30 mm harakatlanuvchi to'pdan foydalanishi kerak edi. Jangovar yukning umumiy massasi 1200 kg ga baholandi. Uchuvchi va operatordan tashkil topgan ekipaj kabinasi va vertolyotning asosiy bo'linmalari 7, 62 va 12, 7 mm kalibrli qurollardan urilishdan himoyalangan bo'lishi kerak edi, bu parvoz va navigatsiya kompleksini ta'minlashi kerak edi. kunning istalgan vaqtida va har qanday ob -havo sharoitida ishlash. Mashinaning maksimal tezligi soatiga 380-420 km bo'lishi rejalashtirilgan edi.
Mi-28 vertolyotining dastlabki versiyalari modellari va sxemalari
Favqulodda qo'nish ekipajining omon qolish tizimi
Konstruktorlar ularning xarajatlarini markazlashtiradilar. ML Mil istiqbolli loyihalarning aerodinamik, kuch va og'irlik hisob-kitoblarini o'tkazdi, elektr stantsiyalarining turli variantlarini, Mi-28 sxemalari va sxemalarini ishlab chiqdi. Xaridor vertolyotni favqulodda qochish tizimi bilan jihozlashni talab qilgani va Mil kompaniyasida o'tkazilgan parvoz sinovlari pichoqlarning xavfsiz o'qqa tutilishini ta'minlash qiyinligini ko'rsatganligi sababli, ishlab chiquvchilar ko'ndalang ikkita rotorli rotorni ko'rib chiqishdi. sxemasi ustuvor vazifadir. Bu nafaqat pervanel disklari tashqarisiga xavfsiz chiqarilishini kafolatlabgina qolmay, balki dizaynga rotorli qanotni ham kiritish imkonini berdi. 1973 yilda 2800 ot kuchiga ega ikkita TVZ-117F dvigatellari bilan jihozlangan, uchish og'irligi 11,5 tonnagacha bo'lgan bunday mashinaning loyihasi yakunlandi. har biri, diametri 10, 3 m bo'lgan ikkita asosiy rotor va itaruvchi pervanel bilan. Uchuvchi ishlab chiqarish tegishli sxemani tuzdi, OKB bo'limlarida birliklar va tizimlar ishlab chiqildi.
70 -yillarning o'rtalarida. mijoz jangovar rotordan foydalanish kontseptsiyasini qayta ko'rib chiqdi. Jangovar harakatlar taktikasi (hujum samolyotlariga o'xshab) nisbatan yuqori balandlikda va tezlikda past balandlikdagi erlarni yaxlitlash bilan amalga oshiriladigan taktikaga imkon berdi, bu esa vertolyotni jang maydonida omon qolish qobiliyatini ta'minladi. Shu munosabat bilan, 70 -yillarning boshlarida xarajatlar markazining dizaynerlari tashabbus sifatida qo'shimcha harakatlantiruvchi vositalarsiz bir qator jangovar vertolyotlar uchun texnik loyihalarni ishlab chiqishdi. Ular orasida vertolyot variantlari bor: diametri 8, 25 m bo'lgan rotorli egizak-rotorli ko'ndalang konfiguratsiya va 1950 ot kuchiga ega ikkita GTD-UFP dvigateli. har biri; rotor diametri 14, 25 m va ikkita GTD-UFP dvigatelli bitta rotorli sxema; diametri 16 m bo'lgan asosiy rotorli bitta rotorli sxema va ikkita TVZ-117F dvigateli. Oxirgi variant Mi-28 uchun eng istiqbolli deb tan olindi. Milevliklar jangovar manevr paytida rotorli pichoqlar to'qnashib ketishidan qo'rqib, ikkita vintli koaksiyal sxemani ko'rib chiqmaganlar.
Mi-24 uchish laboratoriyasi Mi-28 ko'rish kompleksini sinab ko'rish uchun (chapda). Asosiy vites qutisi Mi-28. (o'ngda)
Rotorli sxemaning rad etilishi og'irlikni qaytarish va jangovar yukni sezilarli darajada oshirishga, shuningdek dizaynni soddalashtirishga imkon berdi. Past balandliklarda jangovar operatsiyalarni o'tkazish taktikasini qabul qilish, qo'shimcha ravishda, qutqaruv tizimini o'rnatishdan voz kechishga imkon berdi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, past balandliklarda vertolyot urilganda, ekipaj tashqariga chiqishga ulgurmagan - ular faqat avtomobil korpusining kuchiga va tirik qolish vositalariga tayanishi kerak edi. Xuddi shu yillarda tug'ilgan xavfsiz deformatsiyalanadigan tuzilmalar, energiya talab qiladigan shassi va energiya yutuvchi o'rindiqlardan foydalanish kontseptsiyasi, vertolyot ekipajining majburiy chiqarib yubormasdan omon qolishini ta'minlash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi. Shunga asoslanib, dizaynerlar tizimli sodda klassik bitta vintli sxemaga qaytishni afzal ko'rishdi. Elektr stantsiyasi sifatida ular sanoat tomonidan o'zlashtirilgan kuchli, ishonchli TVZ-117 dvigatellarining modifikatsiyasini tanladilar.
Vertolyotning eng oqilona ko'rinishini qidirish qurol tizimiga, nishonga olish, parvoz va navigatsiya kompleksi va boshqa komponentlarga talablarni muvofiqlashtirish, shamol tunnelida modellarni puflash, baholash usullarini shakllantirish va jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish yo'llarini aniqlash bilan birga olib borildi. omon qolish, ko'rinishni kamaytirish, maxsus ilmiy tadqiqot, ishlab chiqish va parvoz sinov tashkilotlarida amalga oshiriladi, ularning asosiylari dizaynning boshidan TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS edi. Mashinasozlik bo'yicha Kolomna konstruktorlik byurosi, "Sokol" markaziy konstruktorlik byurosi, MAP uchun Ramenskoye asboblar konstruktorlik byurosi va boshqalar. Har yili tobora ko'proq mijozlar tashkilotlari, aviatsiya, mudofaa, radiotexnika va boshqa sanoat vazirliklari istiqbolli maqsadli, uchish va navigatsiya tizimini va jangovar vertolyot qurollarini ishlab chiqarishga jalb qilindi. Mi-28 konstruktsiyasi asta-sekin milliy integratsiyalashgan dastur xarakterini oldi, bu vazifalarni murakkabligi bilan yangi istiqbolli jangovar samolyotni qurish bilan solishtirish mumkin edi.
1976 yilga kelib, Mi-28 ning tashqi ko'rinishi asosan aniqlandi. Jangovar mashinadagi barcha ishlarga bosh dizayner o'rinbosari A. N. Ivanov rahbarlik qilgan, MV Vaynberg mas'ul etakchi dizayner etib tayinlangan. Unga etakchi dizaynerlarning butun guruhi bo'ysundi, ularning har biri ulug'vor dasturning alohida yo'nalishi uchun mas'ul edi. Ular MVZda ishlab chiqilgan. ML Milning texnik taklifi mijozdan ijobiy baholandi. Tizimlar va komplekslar uchun birgalikda ijrochilar doirasi shakllantirildi.
Miliyaliklar bilan bir vaqtda, V-80 nomli Uxtomsk vertolyot zavodi tomonidan B-80 jangovar vertolyotining loyihasi hukumatga taklif qilingan. N. I. Kamov. Kamov konstruktorlik byurosi mutaxassislari, kemalarda koaksial egizak-rotorli vertolyotlardan foydalanish tajribasiga ega bo'lgan holda, bunday sxema qurilmalari quruqlikdagi kuchlar uchun o't o'chirish vazifalarini hal qilishda ham samarali bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Kamovliklar bitta ekipaj a'zosi bo'lgan hujum vertolyotining o'ziga xos kontseptsiyasini taklif qilishdi. Ikkinchi ekipaj a'zosining vazifalari ko'p jihatdan elektron kompleksga o'tishi kerak edi.
Mi-28 ning birinchi eksperimental prototipi
1976 yil 16 dekabrda KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashi Mi-28 va V-80 (bundan keyin Ka-50) vertolyotlarini raqobat asosida va ikkala firmani ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qildi. dizayn loyihalarini boshladi. Harbiy havo kuchlaridan aniq taktik va texnik topshiriq bo'lmagani uchun, xarajatlar markazi va UVZ mutaxassislariga keng harakat erkinligi berildi. Aviatsiya tarixida misli ko'rilmagan raqobat boshlandi, unda aylanadigan qanotli samolyotlar yaratuvchilari mashinaning oldida turgan vazifalar va ularni qanday bajarish kerakligi to'g'risida o'z tushunchalariga asoslanib jangovar vertolyotlar kontseptsiyasini ixtiro qilishlari va ishlab chiqishlari kerak edi. keyin mijozga o'z tushunchalarining istiqbolini isbotlang. Natijada firmalar aerodinamik dizayni, uchish og'irligi, ekipaj, qurol-yarog ', uskunalar va boshqalardan farq qiladigan mutlaqo boshqa toifadagi mashinalarni loyihalashtirishni boshladilar. Analogi bo'lmagan Kamov B-80dan farqli o'laroq, Mi-28 vertolyoti Moskva vertolyot zavodida ishlab chiqilgan. ML Mil, butun dunyo bo'ylab qabul qilingan va haqiqiy jangovar operatsiyalarda hayotiyligini tasdiqlagan, ikki kishilik jangovar transport vositasi kontseptsiyasiga muvofiq, vazifalarni aniq ajratish (uchish, kuzatish, nishonni aniqlash, nishonga olish, aloqa va qurol nazorati) bilan. ikkita ekipaj a'zosi. Prototip sifatida miliyaliklar Mi-24 va shunga o'xshash sinfning eng yaxshi xorijiy vertolyotini-Amerikaning AN-64 Apache-ni oldi, bu asosiy parametrlar bo'yicha undan oshib ketishi kerak edi.
Mil-Moskva vertolyot zavodining dizaynerlari Mi-28-ni yaratib, kerakli kuch, ishonchlilik va jangovar omon qolish qobiliyati bilan vaznni takomillashtirishga erishish uchun Mi-26 og'ir yuk mashinasini yaratishda sinovdan o'tgan optimal dizaynning yangi usullarini qo'lladilar. Dastlabki dizaynga ko'plab variantlar, shu jumladan "markaziy yadro" deb nomlangan asl korpus sxemasi ishlab chiqilgan. barcha muhim qismlar va tizimlarni markaziy uzunlamasına quvvat ramkasiga joylashtirish bilan, uning yon tomonida uskunalar va ikkilamchi bo'linmalari bo'lgan bo'linmalar joylashgan. Biroq, hisob-kitoblar zarur tebranish va quvvat xususiyatlariga erishish qiyinligini, uskunaning zaifligini ko'rsatdi va jozibali sxemadan voz kechishga va butun metall yarim monokokli korpusning an'anaviy sxemasiga qaytishga majbur bo'ldi.
Dizaynerlar jangovar omon qolish qobiliyatini bo'linmalarni ko'p ajratish va o'zaro himoyalash bilan ta'minlashga qaror qildilar, muhimroq bo'linmalarni kamroq muhim qismlar bilan jihozladilar, zirhlarning kombinatsiyasi, strukturaning halokatli halokatini hisobga olmaganda, qurilish materiallari va o'lchamlarini tanladilar. shikastlangan taqdirda, vazifani bajarish va bazaga qaytish uchun etarli.
Asosiy elementlardan biri kokpitning joylashuvi edi. Milevtsi darhol ekipaj a'zolarining joylashuvidan voz kechdi, chunki bunday sxema uchuvchi va operator uchun kerakli ko'rish burchaklarini ta'minlamagan, shuningdek vertolyotdan qochib qutulishni qiyinlashtirgan. Eng muvaffaqiyatli "tandem" sxemasi (uchuvchi o'rindig'i operator o'rindig'idan yuqoriga ko'tarilgan), ya'ni. Mi-24-da hayot tomonidan tasdiqlangan sxema. Kelajakda tanlovning to'g'riligi jahon tajribasi bilan tasdiqlandi. Mi-28ni loyihalash paytida, xarajatlar markazining uchuvchi ishlab chiqarilishi ko'plab sxemalar va modellarni, shu jumladan ketma-ket oltita to'liq o'lchamli vertolyot sxemasini yaratdi, bu esa jangovar mashinani optimal yig'ish imkonini berdi.
Mi-28 ni Mi-24dan tubdan ajratib turadigan eng muhim element bu dvigatellar oralig'i edi. Bu hodisa, birinchi navbatda, ikkala dvigatelning bir vaqtning o'zida yo'q qilinishidan kafolatlangan, ikkinchidan, dvigatellar asosiy vites qutisi va vertolyot boshqaruv tizimini himoya qiluvchi qo'shimcha himoya elementi bo'lgan.
1977 yil oxiriga kelib, MVZ dizaynerlari ularni. ML Mil dizayn loyihasini yakunladi, shuningdek, subpudratchilar bilan asbob -uskunalar va qurollar uchun komponentlar tizimini yaratish bo'yicha barcha dasturlarni kelishib oldi. Keyingi bir yarim yil, buyurtmachi bilan vertolyot va uning kompleksining taktik -texnik topshirig'ining barcha jihatlarini kelishib olishga sarflandi va 1979 yilda OKB rotorli samolyotlarning batafsil dizaynini va birliklarning birinchi tajriba namunalarini sinovlarini boshladi. tizimlar.
Vertolyotlar yig'ilishlarini loyihalashda turli sxemalar va konstruktiv echimlar variantlari ishlab chiqildi, og'irlik va kuch nazorati qat'iy rioya qilingan holda yangi materiallar keng joriy etildi. Xususan, muqobil variant sifatida, xarajatlar markazi mutaxassislari Mi-28 asosiy rotor uchun ikkita yangi printsipial rotorli uyalarni loyihalashtirdilar va qurdilar: elastomerik va burilishli, shuningdek, dumaloq rotor bilan birgalikda sinovdan o'tkazildi. usuli, boshqariladigan qopqoqli eksperimental dumli rotor., uglerod tolasidan yasalgan uzatish shaftasi. Eng istiqbolli echimlarni tanlash stendlarda bo'linmalarni har tomonlama sinab ko'rish bilan birga o'tdi. Hammasi bo'lib 54 stend yaratildi, shu jumladan to'liq o'lchovli stend, avtomatik statik sinov stendi, asosiy vites qutisini sinovdan o'tkazish uchun elektr pervanel stendi, burmalar, pichoqlar va boshqa agregatlarning elementlarini sinovdan o'tkazish uchun stendlar, sinovdan o'tkazish uchun noyob model stend. favqulodda qo'nish paytida ekipajning omon qolish tizimi, shuningdek, yukning odamga ta'sirini o'rganish va qutqaruv tizimlarini sinovdan o'tkazish stendi.
Uchish moslamalari (elastomerik va burilishli burmalar va rotorli pichoqlar, dumli rotor, TVZ-117VM dvigatellari) va tizimlarning (avtopilot, ko'rish, navigatsiya va aerobatik kompleks va boshqariladigan raketa qurollari) dastlabki parvoz sinovlarini o'tkazish uchun uchuvchi ishlab chiqarish to'rtta Mi-vertolyotga aylantirildi. uchish laboratoriyalari.24, keyin bir nechta Mi-8.
Konstruktorlar ularning xarajatlarini markazlashtiradilar. ML Mila, ixtisoslashtirilgan konstruktorlik byurolari va ilmiy -tadqiqot institutlarining subpudratchilari bilan birgalikda yuqori jangovar omon qolish va past termik imzolarni ta'minlash dasturlari bo'yicha eksperimental tadqiqotlar o'tkazdi, xususan, kokpit, yonilg'i bakining, asosiy va quyi rotorli pichoqlar, uzatish valining omon qolishi uchun ballistik testlar., boshqaruv rodlari va gidravlik tizimlar. Ushbu sinovlar natijalariga ko'ra, zirhli himoya vositalarining dizayni va joylashuvi optimallashtirildi. Mahalliy vertolyot sanoatida birinchi marta barcha azimutlarda vertolyotning issiqlik nurlanishining xususiyatlari eksperimental tarzda aniqlandi. Bundan tashqari, birgalikdagi sa'y -harakatlar bilan vertolyot ekipaji uchun passiv himoya tizimini yaratish bo'yicha eksperimental va hisob -kitoblar o'tkazildi, xavfsiz shikastlangan favqulodda amortizatsiya va mahkamlash uskunalari - shassi, zarbalarga chidamli o'rindiqlar, harakatlanuvchi qurilmalar sinovdan o'tkazildi. pol va boshqalar.
Mi-28 (tomoni No 012) birinchi parvozda
Mi-28 ning birinchi nusxasi sinovdan o'tkazilmoqda
1980 yil avgust oyida SSSR Vazirlar Kengashi Prezidiumining harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiyasi, istiqbolli Mi-28 jangovar vertolyotining rivojlanishi bilan tanishib, rasmiyni kutmasdan, ikkita tajriba prototipini qurishga qaror qildi. yakuniy tartibni tasdiqlash. Mock-up komissiyasining ijobiy xulosasi faqat keyingi yilning oxirida, zavodning yig'ish sexi birinchi vertolyot modelini statik sinovlarga o'tkazgan va birinchi parvoz nusxasini yaratgan paytdagina paydo bo'lgan. Shuning uchun 1982 yil iyulda yig'ilgan Mi-28 ning birinchi namunasi nozik sozlash va parvoz sinovlari jarayonida kerakli darajaga etkazildi.
Mi-28 ikki o'rinli jangovar vertolyot klassik bitta rotorli sxema bo'yicha qurilgan va zirhli mashinalar, ochiq va qo'pol erlarda dushmanning ishchi kuchi, shuningdek past tezlikdagi havo nishonlari qarshiligi sharoitida qidirish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. oddiy va cheklangan ob -havo sharoitida ingl. Vertolyotning o'lchamlari uni Il-7b harbiy transport samolyotlarida minimal demontaj bilan tashishga imkon berdi. Dizayn echimlari va asosiy bo'linmalarning joylashuvi 15 kun davomida aerodrom tashqarisidagi joylardan harbiy harakatlarning avtonomligini ta'minladi.
Mi-28 samolyotining fyuzelyajiga kamon va markaziy qismlar, shuningdek dum va tovon bumlari kirgan. Kamonda ikkita alohida zirhli kokpit bo'linmasi bor edi, ularda navigator-operator o'rindig'i old tomonda, uchuvchi o'rindig'i orqa va tepada joylashgan edi. Kamonning old va pastki qismiga KOPS birlashgan kuzatuv va kuzatuv stantsiyasi va avtomat o'rnatildi. Uchuvchi tagida elektr jihozlari bloklari va maqsadli-uchish-navigatsiya majmuasi joylashtirilgan.
ATGM 9M120 "Attack-V" kompleksi va NAR B-8V20 bloki
Vertolyotning jangovar omon qolishi va ekipajning omon qolishini oshirish uchun kokpitning zirhli himoyasi ta'minlangan, unga korpusning burun ramkasiga yopishtirilgan keramik plitalar to'plami kiritilgan. Bundan tashqari, silikat o'q o'tkazmaydigan ko'zoynaklar himoya rolini o'ynagan. Uchuvchi va navigatorni zirhli bo'linma ajratdi. Navigatorning eshigi chap tomonda, uchuvchining eshigi esa o'ng tomonda edi. Eshiklar va oynalar favqulodda tushirish mexanizmlari bilan jihozlangan. Favqulodda vaziyatda kabinalardan chiqib ketganda, ekipajni shassisga urilishidan himoya qilib, eshiklar ostiga maxsus narvonlar puflab qo'yilgan.
Asosiy vites qutisi, fan, yordamchi quvvat bloki, gidravlik blok va konditsionerlar korpusining markaziy qismining ship paneliga o'rnatildi. Simmetriya o'qining o'ng va chap tomonida dvigatellar va konusli tishli mexanizmlar, shuningdek qanotli pristavkalari ship paneli va ramkalarning konsol elementlariga o'rnatildi. Korpusning pastki qismida yonilg'i baklari uchun idish bor edi, uning yuqori panellarida uskunalar bloklari joylashgan edi. Eng og'ir birliklar va tizimlarning massa markaziga yaqin joylashishi Mi-28 manevr qobiliyatining oshishiga yordam berdi. Radiotexnikaning orqa bo'linmasi etarli bo'sh hajmlarga ega edi, bu uni yuk sifatida ishlatishga imkon berdi (vertolyotni ko'chirish yoki boshqa vertolyot ekipajini evakuatsiya qilishda aerodrom uskunalarini tashish uchun). Vertolyotning turli tizimlari va uskunalariga xizmat ko'rsatishning soddaligi va qulayligi korpusning yon tomonlarida joylashgan ko'plab eshik va lyuklar bilan ta'minlangan. Quyruq bumining pastroq joyi asosiy manevr paytida asosiy rotorli pichoqning unga tegib ketish ehtimolini yo'q qildi. Keel bumining orqa qismi sobit rul shaklida qilingan, uning ichiga dumli rotor va stabilizatorni boshqarish uchun simi o'rnatilgan, u keel bumining yuqori qismiga biriktirilgan. Stabilizatorni boshqarish rotorning asosiy tugmachasiga ulangan. Uning pastki qismi quyruq moslamasi edi.
Mi-28 vertolyotining asosiy qo'nish moslamasi
Vertolyot qanoti - raketa, o'qotar qurol va to'p, bomba qurollari va qo'shimcha yonilg'i baklarini to'xtatib turish uchun mo'ljallangan to'rtta ustunli konsolli qanot. Qanot ustunlari zamonaviy DBZ-UV nur ushlagichlari bilan jihozlangan. Ularning xususiyati - olinadigan qulf, bu qanotda maxsus er usti uskunalarini talab qilmaydigan qurolni to'xtatib turish tizimini birlashtirishga imkon berdi. Qanotning uchida tirgaklarda patron patronlarini otish moslamalari bor edi. Favqulodda vaziyatda qanot tushishi mumkin.
Vertolyotni passiv himoya qilish tizimi vertikal tezligi 12 m / s gacha bo'lgan favqulodda qo'nish paytida ekipaj a'zolarining xavfsizligini ta'minlashi kerak edi. Shu bilan birga, ortiqcha yuklarning qiymatlari fiziologik toqat qilinadigan darajaga tushdi. Himoya tizimini ishga tushirgan mexanizmlar asosiy shassining amortizator tsilindrlariga o'rnatildi. Ularning yordami bilan energiyani yutuvchi ekipaj o'rindiqlarining cho'kishi va uzunlamasına-lateral boshqaruv dastagining oldinga burilishi amalga oshirildi, bu esa uchuvchiga shikast etkazish ehtimolini istisno qildi. Energiyani yutuvchi o'rindiqlar 30 smga pasayib, ekipajni favqulodda qo'nish paytida yuzaga keladigan ortiqcha yuklardan himoya qildi. Favqulodda vaziyatda, uchuvchilarni o'tirgan joyining orqa qismiga travmadan xavfsiz tarzda tortib olish jabduqlar bilan ta'minlangan.
Mi-28 shassi sxemasini tanlash-dumi g'ildirakli uchta tayanch, vertolyot burunining ostiga keng o'qqa tutqichli turretli qurol o'rnatish zarurati, shuningdek o'lchamlari cheklanishi bilan bog'liq edi. transport vositasi uni tashish shartlari bilan bog'liq. Qo'shimcha favqulodda ishlaydigan gidropnevmatik amortizatorlar qo'nish moslamasining dizayniga kiritilgan. Asosiy dastak tipidagi tayanchlar vertolyot oralig'ini o'zgartirishga imkon berdi.
Besh pichoqli asosiy rotorning pichoqlari TsAGI tomonidan tavsiya etilgan profilga va rejada to'rtburchaklar shaklga ega edi. Pichoqning uchi - polimer kompozit materiallardan yasalgan bo'lib, burunni profil shaklida hosil qilgan. Polimer yadroli plomba bilan polimer kompozit materiallardan yasalgan teridan yasalgan quyruq bo'linmalari unga biriktirilgan. Asosiy rotor uyasi beshta tashqi sferik elastomerik menteşeli titan korpus edi. Butaning harakatlanuvchi bo'g'inlarida floroplastik va mato rulmanlari keng qo'llanilgan. Bunday "parvarish qilinmaydigan", ya'ni. doimiy soqol talab qilmaydigan, vintlar birinchi bo'lib mahalliy vertolyot sanoatida ishlatilgan. Elastomer gilzasi nafaqat vertolyotga xizmat ko'rsatish uchun sarflanadigan xarajatlarni kamaytirishga, balki mashinaning manevrligi va boshqaruvchanligini oshirishni ham ta'minladi. (Mi-28da muqobil burilish tupini ishlatishdan voz kechildi.)
To'rt pichoqli dumaloq rotor shovqinni pasaytirish va samaradorlikni oshirish uchun X-sxemasida yaratilgan. Uning qisqichi bir -birining ustki qismiga o'rnatilgan ikkita moduldan iborat edi. Har bir modul pichoqlarning ikkita qo'lidan iborat edi. Pichoqda shisha tolali shpal, asal qoliplari va shisha tolali quyruq qismi bor edi.
Asosiy va quyi rotorli pichoqlar muzga qarshi elektrotermik tizim bilan jihozlangan.
30 mm kalibrli 2A42 to'pli NPPU-28 mobil qurilmasi
Afsuski, X shaklidagi quyruq rotorining rivojlanishi kechiktirildi va birinchi tajribali Mi-28da 1987 yilgacha quyruq rotori Mi-24 dan ishlatilgan.
Elektr stantsiyasiga 1950 ot kuchiga ega ikkita TVZ-117VM turbo dvigateli kirgan.har birining mustaqil ishlashi bitta ishlaydigan dvigatel bilan parvoz qilish imkoniyatini ta'minladi. Dvigatel kirish joylarida qo'ziqorin shaklidagi changdan himoya qurilmalari o'rnatildi. Dvigatellar vertolyotning termal imzosini kamaytiruvchi ekranli chiqindilar bilan jihozlangan. Suv quyish tizimi boshqarilmaydigan raketalarni uchirishda dvigatellarning uzluksiz ishlashini ta'minladi.
AI-9V dvigateli yordamchi quvvat bloki sifatida ishlatilgan bo'lib, u erdagi sinovlar paytida tizimlarning harakatlanishini va kabinalarni isitish uchun issiq havo etkazib berilishini ta'minlagan. Ventilyator bo'linmasining dvigatel bo'linmasida, korpusning markaziy qismining ship paneli ustida, fan va moy sovutgichlari joylashgan edi.
Mi-28 yonilg'i tizimi har bir dvigatel uchun avtomatik o'zaro uzatish va nasosli ikkita mustaqil nosimmetrik quvvat manbai tizimi shaklida ishlab chiqarilgan. U uchta tankdan iborat edi (har bir dvigatel uchun ikkita sarflanadigan va bitta umumiy), yonilg'i baklari idishiga joylashtirilgan, devorlari ko'pikli kauchuk bilan himoyalangan. Yoqilg'i baklarining o'zi portlashga qarshi ko'pikli poliuretan bilan to'ldirilgan.
Vertolyot uzatishning o'ziga xos xususiyati, burilish momentini dvigatellardan VR-28 asosiy vites qutisiga uzatishga xizmat qiladigan va qisqarishning birinchi bosqichlari bo'lgan UR-28 ikkita burchakli vites qutilarining mavjudligi edi.
Boshqaruv tizimida asosiy vites qutisiga o'rnatilgan to'rtta kombinatsiyalangan rul boshqaruvi jalb qilingan, ular avtopilot uchun gidravlik kuchaytirgichlar va rulda tishli mexanizmlarining vazifalarini bajargan. Mi-28 gidravlik tizimi boshqaruv tizimlarining kombinatsiyalangan boshqaruvchi disklarini va yo'nalishli boshqaruv tizimidagi gidravlik damperni quvvatlantirish uchun xizmat qiluvchi ikkita mustaqil tizimdan iborat edi.
Vertolyot uskunasiga pnevmatik tizim, konditsioner tizimi va kislorodli uskunalar ham kiritilgan.
Mi-28 vertolyotiga asbob-uskunalar to'plami o'rnatildi, bu vertolyotda uchish va kunning istalgan vaqtida va har qanday meteorologik sharoitda aeronavigatsiya muammolarini hal qilishga imkon berdi.
Jangovar vazifalarni hal qilish, shuningdek parvozlarni amalga oshirish uchun vertolyot quyidagilar bilan jihozlangan: boshqariladigan raketa qurollari tizimi. navigator-operator uchun boshqariladigan raketalarni ishga tushirish va to'pni o'qqa tutish paytida maqsadlarni qidirish, tanib olish va kuzatib borish uchun mo'ljallangan "Fotopribor" Cherkas zavodi tomonidan ishlab chiqilgan kombinatsiyalangan kuzatish va kuzatuv stantsiyasi (KOPS); qurolni boshqaradigan uchuvchi uchun dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimi; kuzatuv-parvoz-navigatsiya kompleksi PrPNK-28. Belgilangan qurol turlarini nishonga olish va o'q otish uchun kokpitga old oynada - ILS -31 ko'rsatkichi o'rnatilgan. Ramenskoye asbobsozlik konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan PrPNK-28 kompleksi maqsadli o'q otish va portlashni, parvoz xususiyatlarini yaxshilashni, berilgan traektoriya bo'ylab parvozni, ma'lum bir nuqtada harakatsiz aylanishni, balandlikni barqarorlashtirishni va doimiy pozitsiyani aniqlashni ta'minladi. Kompleks birlamchi axborot sensorlari, ikkita bort kompyuteri va boshqaruv va displey qurilmalaridan iborat edi. Datchiklar sifatida ishlatilgan: vertikal axborot tizimlari. kurs, balandlik va tezlik parametrlari, Doppler tezligi va drift o'lchagichi va dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimi. Boshqarish va displey qurilmalariga quyidagilar kiradi: avtomatik planshet, navigatsiya qurilmalari va axborotni ko'rsatish tizimi.
Mi-28 ning ikkinchi eksperimental prototipi (tomoni 022)
Mi-28 qurollanishi Tula asboblar konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan 30 mm 2A42 kuchli to'pi va qanotli tirgak ushlagichlarida osilgan olinadigan qurol-yarog'li NPPU-28 olinmaydigan mobil qurolli naychadan iborat edi. Dunyodagi ko'plab jangovar vertolyotlar singari, Mi-28 ham katta burchakda aylana oladigan to'p bilan jihozlangan, bu esa har xil qurollardan bir vaqtning o'zida turli xil azimutlarda joylashgan ikkita nishonga o'q uzishga imkon berdi (qurol o'qqa o'xshaydi) BMP-2 Quruqlik kuchlarining piyoda jangovar mashinasiga o'rnatilgan). NPPU-28 olinmaydigan mobil qurollari MMZ "Dzerjinets" ixtisoslashtirilgan korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan. NPPU-28 ning o'ziga xos xususiyati qurolga snaryadlarni etkazib berishning soddaligi va ishonchliligi edi. 2A42 to'pi har ikki tomondan ham tanlagichli quvvatga ega edi, shu munosabat bilan o'rnatish avtomatning qabul qiluvchi oynalariga qattiq bog'langan ikkita mustaqil qobiq qutisini ta'minlaydi. Qurol o'qini balandlikda va azimutda harakatlantirganda, qobiq qutilari uning harakatini takrorlaydi. Ish paytida qutilar ikki xil turdagi raketalar bilan jihozlanishi mumkin. NPPU-28 ning og'ish diapazoni quyidagicha edi: azimutda ± 110 °; balandlikda + 13-400. Top o'qi 250 o'q. O'q -dorilarni olib tashlash qurolning ishonchliligini va vertolyotning omon qolishini oshirdi. Tashqi nur ushlagichlari, Atak-V kompleksining 9M120 yoki Shturm-V kompleksining 9M114 (radio qo'mondonlik tizimlari bilan) tanklarga qarshi boshqariladigan 16 tagacha APU-4/ uchirish moslamalarida to'xtatilishini ta'minladi. 8. "Ataka-V" boshqariladigan raketa qurollari Kolomna mashinasozlik konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u nafaqat er nishonlarini, balki past tezlikdagi past tezlikdagi havo nishonlarini ham yo'q qilishga mo'ljallangan. Ichki ushlagichlarga B-5V35, B-8V20 yoki B-13L1 boshqarilmaydigan raketalar bloklari, GUV pulemyotlari va granata otish moslamalarining yagona nacelllari o'rnatilgan bo'lishi mumkin. Egalari, shuningdek, minalar, 250 va 500 kg kalibrli havo bombalari yoki qo'shimcha yonilg'i baklari bo'lgan KMGU-2 kichik yuk konteynerlarini olib yurishlari mumkin edi. Keyingi yillarda Mi-28 arsenali S-24B og'ir boshqarilmaydigan raketalari, UPK-23-250 to'pli konteynerlari va ZB-500 o't o'chirish tanklari bilan to'ldirildi.
Mi-28-Mi-28A vertolyotining uchinchi nusxasi (dum raqami 032)
Xavfsizlik xususiyatlariga ko'ra, Mi-28 vertolyoti jahon vertolyot sanoatida tengi yo'q. Kokpit alyuminiy plitalardan yasalgan bo'lib, uning ustiga keramik plitkalar yopishtirilgan. Idishning eshiklari ikki qatlamli alyuminiy zirhli va ular orasida poliuretan qatlamidan iborat. Idishning old oynalari 42 mm qalinlikdagi shaffof silikat bloklardan iborat, yon derazalar va eshiklar esa xuddi shu bloklardan yasalgan, lekin qalinligi 22 mm. Kokpit kabinasidan alyuminiy zirhli plastinka bilan ajratilgan, bu esa ekipajning ikkala a'zosining bitta o'q bilan mag'lubiyatini kamaytiradi. Yong'in sinovlari shuni ko'rsatdiki, tomonlar amerikalik 20 millimetrli "Vulkan" to'pi, old oynasi - 12,7 mm o'qlar, yon derazalar va eshik oynalari - 7,62 mm.
Mi-28 boshqariladigan raketalar zarbasidan himoyalangan: radar stantsiyalarini tiqish uchun uskunalar va infraqizil va radarli boshli boshli raketalar; vertolyotni radar stansiyalari va dushman lazerlari tomonidan nurlanishi haqida ogohlantirish uskunalari; termal boshli raketalardan himoya qilish uchun UV-26 tiqinli patronlarini otish moslamasi.
Yangilangan X shaklidagi dumli rotor
Vertolyotni ishlab chiqish jarayonida avtonom tayanch sharoitida texnik xizmat ko'rsatishning qulayligiga katta ahamiyat berildi. Mi-24 bilan taqqoslaganda, texnik xizmat ko'rsatish murakkabligi qariyb uch barobar kamaygan.
O'rnatish tugaganidan bir necha oy o'tgach, u birinchi Mi-28 qurilmalari va tizimlarini erdan disk raskadrovka qilishga sarflandi va 1982 yil 10-noyabrda zavodning etakchi sinov uchuvchisi GR Karapetian va sinov navigatori V. V. Tsygankov birinchi marta yangi vertolyotni quruqlikdan yirtib tashladi va o'sha yilning 19 dekabrida aylanada birinchi parvozni amalga oshirdi. Vertolyotning barcha qismlari va tizimlari qoniqarli ishladi va ertasi kuni rotorni qo'shma qiyosiy davlat sinovlarining birinchi bosqichiga (SSGI) rasmiy ravishda o'tkazish amalga oshirildi. Ular 1984 yilda xavfsiz tarzda tugatishdi va vertolyot SSGI (havo kuchlari bosqichi) ning ikkinchi bosqichi uchun Harbiy -havo kuchlari davlat ilmiy -tadqiqot institutiga o'qishga kirdi. Zavod uchuvchilari Yu. F. Chapaev, V. V. Buxarin, V. I. Bondarenko va B. V. Savinov, navigator V. S. Cherni jangovar vertolyotni sinovdan o'tkazishda katta hissa qo'shdilar. Uchish -sinov muhandislari V. G. Voronin va V. I. Kulikov edi.
Mi-28-ning birinchi modeli, birinchi navbatda, parvoz ko'rsatkichlarini o'lchash uchun mo'ljallangan va qurol tizimiga ega emas edi. U ikkinchi parvoz prototipiga o'rnatildi, uning yig'ilishi 1983 yil sentabrida xarajatlar markazining uchuvchi ishlab chiqarishida yakunlandi. Harbiy havo kuchlari model komissiyasining barcha izohlari uning dizaynida hisobga olindi. Yil oxirida ikkinchi prototip SSGI qurollarining dala sinovlariga kirdi. Avvaliga ikkala mashinaning ham parvoz sinovlari uzatuvchi va tashuvchi tizimning etarli emasligi bilan murakkablashdi, lekin keyinchalik dizaynerlar asosiy agregatlar resursini bir necha yuz soatga etkazdilar va shu tariqa SSGI dasturining muvaffaqiyatli bajarilishini ta'minladilar.
1986 yilga kelib Mi-28 birinchi parvoz modelining qiyosiy qo'shma sinovlari paytida barcha ko'rsatilgan ishlash ko'rsatkichlari tasdiqlandi va ba'zi parametrlarda hatto oshib ketdi. Xaridorning talabi faqat vertolyotni boshqarish chegaralari manevralarni yuqori qiymatlari bilan bajarishga imkon berganligi sababli ruxsat etilgan ortiqcha yuklanish doirasini kengaytirish bilan cheklangan. Pichoqlar va gidravlik tizimning tegishli qayta ko'rib chiqilishidan so'ng, bu muammo ham hal qilindi. Natijada, "tepalik" rejimida vertikal ortiqcha yuklanish 500 m balandlikda 2, 65 va 4000 m balandlikda 1, 8 edi. Maksimal parvoz tezligi "yon tomonga" va "quyruqdan oldin" ham sezilarli darajada oshdi..
Uchishning ikkinchi nusxasida, o'sha yili, maxsus vertolyot majmualarini sozlash va qurollarning mashinaga mosligini ta'minlash bo'yicha barcha ishlar yakunlandi. Qurollar Goroxovets poligonida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi, shu jumladan vertolyotdan er nishonlariga qarshi boshqariladigan raketalarning birinchi eksperimental uchirilishi.
1987 yilda birinchi parvoz prototipida X shaklidagi dumli rotor o'rnatilgandan so'ng, jangovar vertolyotning tashqi ko'rinishi va jihozlari nihoyat aniqlandi.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorskiy va M. V. Vaynberg, Mi-28A yaqinida, Parij havo ko'rgazmasida, 1989 y.
Mi-28 birinchi sinovlarining ta'sirli natijalari Aviatsiya sanoati vazirligiga 1984 yil fevral oyida Arsenyev aviatsiya ishlab chiqarish korxonasida seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash to'g'risida qaror qabul qilish imkonini berdi. Qulay sharoitlar bo'lganida, Sovet harbiy-havo kuchlari 1987 yilda birinchi Mi-28-larni olishlari mumkin edi, ammo bu amalga oshmadi. Amerika Qo'shma Shtatlarida olib borilgan tadqiqotlar Amerika elektronikasining hozirgi darajasida bir kishilik jangovar vertolyotni yaratish imkonsizligini isbotlaganiga qaramay, sovet harbiy mutaxassislari bizning asbobsozlarimiz deb o'ylab, teskari xulosaga kelishdi. erga yaqin joyda bir kishilik jangovar vertolyotning samarali ishlashini ta'minlaydigan avtomatlashtirilgan kompleksni yaratishi mumkin bo'lardi. 1984 yil oktyabr oyida mijoz Arsenyevda yanada rivojlantirish va seriyali ishlab chiqarish uchun B-80 vertolyotiga ustunlik berib, o'z tanlovini qildi.
1986 yil aprelda Mi-28 va B-80 bir vaqtning o'zida nishonlarning yo'q qilinishini aniqlash, tan olish va taqlid qilish uchun sinovdan o'tkazildi, uning davomida Mi-28 o'zining afzalliklarini isbotladi. Shunga qaramay, mijozning mutaxassislari, qiyosiy sinovlar tugashini kutmasdan, nazariy hisob-kitoblarga asoslanib, B-80 katta rivojlanish salohiyatiga ega va vertolyot guruhini yaratish va texnik xizmat ko'rsatish uchun kam xarajatlarni talab qiladi degan xulosaga kelishdi.. Nishonlarni aniqlash va tanib olish ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun harbiylar B-80 uchun maxsus razvedka vertolyotidan yoki er usti yo'riqnomalaridan nishonlarni belgilash texnikasini taklif qilishdi. Biroq, bunday ikki kishilik maqsadli vertolyot hali ham qurilishi kerak edi va B-80 asboblari va qurollari ish holatiga keltirilishi kerak edi. Shuning uchun hech kim Mi-28 dasturini yopishga jur'at eta olmadi, faqat moliyalashtirish miqdori qisqartirildi. -Musobaqa- davom etdi, lekin teng bo'lmagan sharoitda. Shunga qaramay, Mi-28 davlat sinovlarining muhim qismini muvaffaqiyatli yakunlab, bort tizimlari va qurollarining yuqori samaradorligini isbotladi. SSGIning ijobiy natijalarini inobatga olgan holda, KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashi 1987 yil 14 dekabrdagi Mi-28 sinovlarini yakunlash va zavodda seriyali ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. Rostov vertolyot zavodi. Vertolyotni takomillashtirishning keyingi dasturida birinchi bosqichda kunduzgi Mi-28A vertolyotini, so'ngra har qanday ob-havo sharoitida jangovar operatsiyalarni bajarishga qodir bo'lgan Mi-28N "tungi" versiyasini yaratish ko'zda tutilgan. kunning vaqti.
Mi-28-ning uchinchi parvoz nusxasi qurilishi, uning dizaynida mijozlarning barcha mulohazalari va prototiplar nozik sozlangan holda kiritilgan o'zgarishlar hisobga olingan, Moskva vertolyot zavodining uchuvchi ishlab chiqarilishi. M. L. Mil 1985 yilda boshlangan. Yangilangan vertolyot 1987 yilda Mi-28A deb nomlangan. U birinchi eksperimental prototiplardan balandligi 2225 ot kuchiga ega zamonaviy TVZ-117VMA dvigatellari bilan ajralib turardi. har biri takomillashtirilgan asboblar, qayta ishlangan ejektorli egzoz moslamalari va asosiy vites qutisi qayta ishlangan. Qanotlarning uchida infraqizil va radar passiv shovqinli kasetlari bo'lgan idishlar paydo bo'ldi (birinchi ikkita Mi-28 o'rnatilmagan).
Mi -28A (quyruq raqami 042) - to'rtinchi prototip, 1989 yil
Mi-28A Kavkaz tog'larida sinovlarda
Yangilangan Mi-28A sinovlari 1988 yil yanvar oyida boshlangan. Ular yaxshi o'tdi va keyingi yili vertolyot birinchi marta Parijdagi Le Burj havo ko'rgazmasida va London yaqinidagi Red Xill ko'rgazmasida namoyish etildi. tashrif buyuruvchilar bilan katta muvaffaqiyat. O'sha yili birinchi tajribali Mi-28 vertolyoti Tushinodagi aviatsiya festivali paytida o'z vatanida birinchi marta rasman taqdim etildi. 1991 yil yanvar oyida sinov ishlab chiqarish xarajatlari markazi tomonidan yig'ilgan ikkinchi Mi-28A sinov dasturiga qo'shildi. 1993 yil sentyabr oyida Goroxovets yaqinidagi qurolli mashqlar paytida vertolyotlar o'zining uchish fazilatlarini va raqobatchilardan ustunligini ko'rsatdi. Ikki kishilik sxemani tanlashning maqsadga muvofiqligi hammaga ayon bo'ldi.
Mi-28A vertolyoti mahalliy va xorijiy mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi. U o'z maqsadiga to'liq mos keldi va ko'p jihatdan o'xshash sinfning barcha vertolyotlaridan ustun keldi. Aerobatik va manevrli xususiyatlar havo jangida omon qolishning yuqori darajasini kafolatladi. Kichik ukasi, yengil mashg'ulot va sport Mi-34dan tashqari, Mi-28 jangovar samolyoti Rossiyada aerobatika bilan shug'ullanadigan yagona vertolyotdir. 1993 yil 6 -mayda sinovchi uchuvchi G. R. Karapetian birinchi marta Mi -28 -da Nesterov tsiklini, bir necha kundan keyin esa - "bochka" ni amalga oshirdi.
Rostov vertolyotlarini ishlab chiqarish birlashmasi uchuvchi tankni seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi va 1994 yilda o'z mablag'lari hisobidan birinchi seriyali modelni qurishni boshladi.
Ko'plab xorijiy davlatlarning qurolli kuchlari rahbariyati rus jangovar vertolyotiga qiziqib qoldi. 1990 yil kuzida Iroq bilan Mi-28 vertolyotlarini sotish va keyinchalik ularni birgalikda ishlab chiqarish (Mi-28L-litsenziyali) to'g'risida Iroq bilan shartnoma imzolandi, ammo bu rejalar urushning boshlanishi bilan oldini olindi. Fors ko'rfazi. 1995 yil kuzShvetsiya Mudofaa vazirligi qiyosiy sinovlar uchun har xil turdagi jangovar vertolyotlar orasida Rossiyaning Mi-28A va Amerikaning AN-64-Apachlarini tanladi. Bizning rotorli samolyot sinov dasturini, shu jumladan jonli o'q otishni to'liq yakunladi va o'zini juda ishonchli va dala sharoitiga yaxshi moslashganini ko'rsatdi.
1993 yilda, Mi-28A davlat sinovlarining birinchi bosqichi tugagandan so'ng, vertolyotlarning dastlabki partiyasini chiqarish to'g'risida mijozning dastlabki xulosasi olindi. Harbiy sinov uchuvchilari Mi-28A ni o'zlashtira boshladilar. Ammo mablag 'etishmasligi tufayli ish kechiktirildi va shu paytgacha raqobatchi vertolyotlarning uskunalari eskirgan edi. Shu munosabat bilan, xarajatlar markazining bosh dizayneri bo'lgan MV Vaynberg, mijozning roziligi bilan, davlat sinovlarining oxirgi bosqichida Mi-28A ishlab chiqarishni to'xtatishga va barcha kuch va moliyaviy mablag'larni jamlashga qaror qildi. Mi-28N jangovar vertolyotini ishlab chiqish imkoniyatlari (-N--tungi, eksport belgisi: Mi-28NE)-tunu-kun va ob-havo sharoitida, beshinchi avlod bort uskunalarining tubdan yangi integratsiyalangan majmuasi bilan. Vertolyot amerikalik McDonnell-Duglas firmasi tomonidan har xil ob-havo sharoitida uchadigan AH-64D Apache Longbow tankini yaratishga qandaydir javob sifatida qaraladi. Keyinchalik, qarorning to'g'riligi bilvosita Mi -28A vertolyotining sinovlari bilan tasdiqlandi (1995 yil oktyabr oyida Shvetsiyada), unga yagona qo'shimcha talab - kelgusida jangovar operatsiyalarni amalga oshirishga imkon beradigan tizimlarning mavjudligi. kechasi
Kuzatuv va ko'rish kompleksi Mi-28N
Mi-28N ning quyruq bumidan ko'rinishi
Mi-28, uning qurollanishi va himoya tizimlarining sxemasi va dizayni eng zamonaviy talablarga javob berishini inobatga olgan holda, istiqbolli elementlar bazasida va vites qutisida faqat yangi uskunalarni ishlab chiqarishga qaror qilindi. 1993 yil boshida buyurtmachining maket komissiyasi o'tkazildi va dastlabki dizayn qabul qilindi, shundan so'ng, mablag 'etishmasligiga qaramay, Mi-28N "Tungi ovchi" ni ishlab chiqish boshlandi.
Mi-28N / Mi-28NE vertolyoti beshinchi avlod integratsiyalashgan avionika va asboblar tizimi bilan jihozlangan. Barcha uskunalar bitta interfeys - o'zaro ma'lumot almashish kanali orqali o'zaro ta'sir qiladi. Bort uskunasining boshqaruv elementlari bitta ixcham boshqaruv tizimiga birlashtirilgan bo'lib, bu ularning sonini o'rtacha darajada kamaytirish va ularni nisbatan kichik kokpitlarga joylashtirish imkonini berdi.
Havo-elektron majmuasi quroldan foydalanishni va kecha-kunduz oddiy va qiyin ob-havo sharoitida juda past balandliklarda (10-50 m) uchish va navigatsiya vazifalarini erning avtomatik yaxlitlanishi va to'siqlarning kartografik usulda uchib o'tishi (chetlab o'tish) bilan ta'minlaydi. ma `lumot. Kompleks sizga nishonlarni aniqlash va aniqlash, qurol ishlatishga imkon beradi; vertolyotlarning nazorat guruhlari, ular o'rtasida nishonlarni avtomatik taqsimlash; vertolyotlar, havo yoki quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari o'rtasida nishonlar to'g'risida ikki tomonlama ma'lumot almashishni amalga oshirish. Kompleks shuningdek, elektr stantsiyasi, uzatish, yoqilg'i, gidravlik va havo tizimlarining ishlashini nazorat qiladi; favqulodda vaziyatlar va telefon aloqasi haqida ekipajning ovozli xabari.
Bortli radioelektron uskunalar majmuasiga quyidagilar kiradi: navigatsiya tizimi, aerobatik kompleks, bortli kompyuter tizimi (BCVM), axborot-boshqaruv tizimi; ko'p funktsiyali axborotni ko'rsatish tizimi, qurollarni nazorat qilish tizimi, operatorning kuzatuv va kuzatuv stantsiyasi, uchuvchining termal tasvirlash stantsiyasi, havodagi har tomonlama radar, raketa qurollarini boshqarish tizimi, tungi ko'zoynak, aloqa majmuasi, radar uchun ogohlantirish tizimi va lazer nurlanish va radio identifikatsiya uskunalari.
Mi-28N namoyish parvozida
Mi-28N-ning navigatsiyasi yuqori aniqlikdagi kartografik axborot tizimi, jangovar hudud relefidagi raqamli ma'lumotlar banki, yuqori aniqlikdagi sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimi va inert navigatsiya tizimi asosida ta'minlanadi.
Nishonlarni qidirish, aniqlash va tanib olish vazifalari Mi-28N samolyotida gyro-stabilizatsiya qilingan so'nggi kuzatuv va ko'rish stantsiyasi mavjudligi tufayli hal qilingan. Stantsiyada optik, past darajali televizor va termal tasvirni kuzatish kanallari mavjud. Barcha kanallar, optik kanallardan tashqari, ma'lumotni raqamli tarzda taqdim etish va uni ekranda ko'rsatish imkoniyatiga ega. Lazerli masofani topuvchi va raketa qurollarini boshqarish tizimi tizimli ravishda kuzatuv va ko'rish stantsiyasi bilan birlashtirilgan. Barcha umumlashtirilgan ma'lumotlar navigator-operator ko'rsatkichlariga to'g'ri keladi. Kuzatuv va ko'rish stantsiyasini ishlab chiqishda norasmiy tanlov o'tkazildi, unda Krasnogorsk mexanika zavodi, Ural optik -mexanik zavodi, Cherkassk fotopribor zavodi va Kiev Arsenal zavodi ishtirok etdi. Krasnogorsk zavodi tanlov g'olibi deb topildi.
Asosiy rotorli uyada sharsimon bo'lakda joylashgan havo radar stansiyasi kichik o'lchamdagi er va havo nishonlarini qidirish va aniqlash rejimida ishlaydi, displey uchun tegishli ma'lumotlarni va raqamli shaklda nishonni aniqlash avtomatlashtirish tizimiga yuboriladi. Mi-28N nishonlarni qidirishi mumkin, u erning burmalarida yoki daraxtlar ortida yashiringan holda, qopqog'ining orqasidan faqat "tumshug'ini" ochib qo'yishi mumkin. Shuningdek, stansiya oldimizda turgan to'siqlar, shu jumladan ajratilgan daraxtlar va elektr uzatish liniyalari haqida ma'lumot beradi, raqamli shaklda va ko'rsatuv uchun televizion signal shaklida, bu esa 5-15 metr balandlikda, hatto past balandlikda ham kun bo'yi uchishga imkon beradi. noqulay ob -havo sharoitida.
"Geofizika" markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan "Stolb" uchuvchi issiqlik o'lchash stantsiyasi bort kompyuteri boshqaruv rejimida ham, qo'lda ham ishlagan. Stantsiya, shuningdek, lazerli masofa o'lchagich bilan jihozlangan. Hozirgi vaqtda "Stolb" uchuvchi stantsiyasi "UOMZ" PO federal davlat unitar korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan TO-ES-521 zamonaviy stantsiyasiga almashtirildi.
Barcha umumlashtirilgan ma'lumotlar ko'p funktsiyali suyuq kristalli displeylarga beriladi - ikkitasi kokpitda va ikkitasi navigator -operator kokpitida.
Bortli aloqa tizimi quruqlikda va parvozda vertolyotlar va Harbiy havo kuchlari va quruqlik qo'shinlarining quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari o'rtasida ikki tomonlama telefon aloqasini ta'minlaydi; vertolyotlar va yer stantsiyalari o'rtasida ma'lumot almashish; parvoz oldidan tayyorgarlik paytida parvoz paytida ekipaj a'zolari va er usti xodimlari bilan ichki telefon aloqasi; favqulodda vaziyatlar to'g'risida ekipajning ovozli xabari; shuningdek, ekipajning tashqi va ichki radioaloqadagi telefon suhbatlarini yozib olish. Shunga ko'ra, Mi-28N vertolyotida tashqi nishonni olish uchun uskunalar mavjud.
Mi-28N ikkita markaziy bort kompyuteri va bir qator periferik kompyuterlardan tashkil topgan yagona hisoblash muhitini o'zlashtirdi, bu bortli dasturiy ta'minotni sezilarli darajada soddalashtirdi. Vertolyotda aerodromni boshqarish va tekshirish uchun maxsus uskunadan foydalanmasdan uchishga avtonom tayyorgarlik, parvozdan keyingi texnik xizmat ko'rsatish va nosozliklarni qidirish imkonini beruvchi keng ichki nazorat tizimi joriy etilgan.
Bortga o'rnatilgan radioelektron kompleksi Mi-28N / Mi-28NE ekipajiga past balandliklarda, jangovar tuzilmalarda ishlashga, oraliq joylarga qo'nish bilan hujum operatsiyalarini bajarishga, boshpana orqasidan boshqariladigan raketa qurollari yordamida jangovar vazifalarni hal qilishga imkon beradi. vertolyotni yo'q qilish xavfi ostida va qo'ymaslik uchun to'g'ridan -to'g'ri aloqa. "Ataka-V" tovushdan yuqori aniqlikdagi yuqori aniqlikdagi boshqariladigan raketaning radio qo'mondonlik tizimi lazer oldida shovqin immunitetini oshiradi: u tutun, chang, kuchli tuman sharoitida ishlashga ko'proq moslashgan. ATGM 9M120V "Attack-V" barcha turdagi tanklarni, shu jumladan reaktiv zirhli himoyalanganlarni ham uradi. Maqsadlar va ularning turlarini aniqlab, kerak bo'lganda ularni guruh vertolyotlari o'rtasida taqsimlab, hujum nishonini tanlab, Mi-28N ekipaji pistirmadan g'ayrat bilan chiqib, nishonlarni qurol bilan "ishlov" beradi yoki hujum samolyotlarini yoki boshqa vertolyotlarini boshqaradi. guruhning.
Mi-28N / Mi-28NE ni dushman samolyotlari va vertolyotlaridan himoya qilish, bundan tashqari, unga havo-havo sinfidagi Igla raketalarini joylashtirish orqali kuchaytirildi. Bu raketalar kechayu kunduz unutish rejimida ishlatiladi, ya'ni ishga tushirilgandan so'ng ular to'liq avtonomdir.
Bortli elektron va asbob-uskunalar, kuchli qurollar va analoglari bo'lmagan passiv himoya tizimining ko'p funktsiyali integratsiyalashgan kompleksi Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter-ni jangovar samaradorligi va omon qolish qobiliyati jihatidan noyob qanotga aylantiradi. pervaneli samolyotlar orasida o'xshashi yo'q jangovar transport vositasi. …
Yangi asbob-uskunalar va qurollar to'plamidan tashqari, xarajatlar markazining dizaynerlari Mi-28N-ga bir qator yangi konstruktiv qismlarni o'rnatdilar, masalan, VR-29 ko'p tishli asosiy uzatmalar qutisi va modernizatsiya qilingan avtomatli dvigatellar. nazorat qilish tizimi. Mi-28Nni yaratish dasturini bosh dizayner V. G. Shcherbina boshqargan. 1996 yil avgustda birinchi Mi-28N yig'ildi va o'sha yilning 14 noyabrida sinov uchuvchisi V. V. Yudin va navigator S. V. Nikulindan iborat ekipaj birinchi parvozni amalga oshirdi.
Mi-28N zavod sinovlari 1997 yil 30 aprelda boshlangan va ishlab chiqaruvchining asosiy iqtisodiy ahvoliga qaramay, to'rt yildan keyin muvaffaqiyatli yakunlangan. Vertolyot davlat sinovlariga kirdi.
Otish stendida qurolni nolga tenglashtirish
Juda past balandlikda parvoz
Ushbu turdagi harbiy transport vositalariga bo'lgan katta ehtiyojni hisobga olgan holda, Rossiya Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi 2002 yilda sinovlarning tugashini kutmasdan, kelajakning asosiy istiqbolli jangovar vertolyoti sifatida Mi-28N ni qabul qildi. Keyingi yilning yozida Rossiya Prezidenti Vladimir Putin Mi-28Nni asosiy hujum vertolyoti sifatida foydalanishga qabul qilish to'g'risida buyruq chiqardi. Rostov vertolyot zavodi "Rosgvertol" OAJ o'zining seriyali ishlab chiqarishini o'zlashtira boshladi.
2006 yil 4 martda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni boshchiligidagi Davlat komissiyasi Mi-28N ning dastlabki partiyasini chiqarish to'g'risida xulosa chiqardi, bu zavodning seriyali ishlab chiqarishga rasmiy ruxsatnomasi edi. Mi-28N vertolyotlari va mijozlar bo'linmalari ularni boshqarishi uchun. 2010 yilgacha Rossiya qurolli kuchlari 50 ta shunday mashinani qabul qilishni rejalashtirmoqda. Umuman olganda, Rossiya harbiy -havo kuchlari kamida 300 ta "tungi ovchilar" ni sotib olmoqchi.
Mi-28N "Tungi ovchi" vertolyotlari 2006 yil yozida "Ittifoq qalqoni" qo'shma harbiy manevrlarida ishtirok etishdi, ular Belarus-Rossiya qo'shma qo'mondonligi tomonidan yuqori baholandi. "Tungi ovchi" va manevralarda qatnashgan xorijiy davlatlarning harbiy attashelarining bahosi bir xil darajada yuqori bo'ldi. Ularning sharhlariga ko'ra, mashqlar davomida namoyish etilgan Mi-28N samolyotining haqiqiy jangovar tayyorligi va samaradorligi barcha kutganlardan oshib ketdi. MDHga a'zo bo'lmagan bir qator mamlakatlarning harbiy vazirliklari "Tungi ovchilar" ni sotib olishga qiziqish bildirishdi.
Mi-28 vertolyotiga quruqlikdagi kuchlarning harakatlariga mos keladigan, tunu-kun va noqulay ob-havo sharoitida jangovar operatsiyalarni bajarishga imkon beradigan bortli elektron uskunalar majmuasi o'rnatilishi bilan Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari ishonchli "qalqon" oldi. va qilich "havoda, va Rossiya - jahon qurol bozorida yangi raqobatbardosh jangovar vertolyot …
Mil Moskva vertolyot zavodi dizaynerlari Mi-28N Night Hunter-ni takomillashtirishni davom ettirmoqdalar, mahalliy va jahon vertolyotlari fanlari va texnologiyalarining eng yangi yutuqlarini uning birliklari va tizimlari dizayniga kiritdilar. Vertolyotning bir qancha yangi modifikatsiyalari Rossiya Harbiy-havo kuchlari va eksport etkazib berish uchun tayyorlanmoqda, shu jumladan xorijda ishlab chiqarilgan birliklar va tizimlar.
| Asosiy ma'lumotlar |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Qurilgan yili | 1982 | 1987 | 1996 |
| Ekipaj, odamlar | 2 | 2 | 2 |
| Evakuatsiya bo'limining sig'imi, odamlar 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Dvigatel turi | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Dvigatel kuchi, ot kuchi | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Asosiy rotor diametri, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Bo'sh vertolyot og'irligi, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Uchish vazni, kg: | |||
| normal | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimal | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Jangovar yuk massasi, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Parvoz tezligi, km / soat: | |||
| maksimal | 300 | 300 | 305 |
| kruiz | 270 | 265 | 270 |
| Statik ship | |||
| erning ta'sirini hisobga olmaganda, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dinamik ship, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Amaliy parvoz oralig'i, km | 435 | 460 | 500 |
| Parom oralig'i, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Radio bo'linmasida | |||
Ikki seriyali Mi-28N qo'nishi
Sakkizta yuqori aniqlikdagi ATGM ishga tushirilgandan so'ng, Mi-28N samolyotining qo'nish usuli
