"… Bir lahzalik sokin portga qo'nishi va katta va noqulay platformadan uchib ketishi haqiqatan ham dengiz aviatsiyasiga aloqasi bor deb o'ylash mumkin emas. Mumkin bo'lgan yagona dengiz samolyoti yordamchi mexanizm yordamida kema yonidan uchiriladi va iloji boricha yaqinroq bo'lgan kema yonidagi suvga tushadi … "samolyotlari bilan Britaniya Afrikadagi Britaniya kemasi bortida qurilgan rampadan. Bu bayonotdan so'ng atigi 5 yil o'tdi va o'sha Buyuk Britaniyada dunyodagi birinchi samolyot tashuvchisi paydo bo'ldi, u Jahon okeanidagi eng dahshatli va universal qurolning peshqadami bo'ldi.
Yuzaki eng katta harbiy kemalar bo'lgan samolyot tashuvchilar turli jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir. Bunga qiruvchi qo'shinlar, quruqlik va dengiz nishonlariga zarba berish va suv osti kemalarini yo'q qilish kiradi. Zamonaviy yadroviy samolyot tashuvchilarining sig'imi qariyb 100 ming tonnani tashkil etadi, uzunligi 300 metrdan oshadi va ularning angarlari yuzdan ortiq samolyotni sig'dira oladi. Bu noyob kemalar yuz yil oldin - Birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan. Garchi ularning kelib chiqish tarixi kreyserlar ustida ko'tarilgan sharlar va sharlardan boshlangan bo'lsa -da. 6 kilometr balandlikka chiqishga va yuzlab kilometrlarga uchishga qodir bo'lgan bu samolyotlar deyarli darhol harbiylarni qiziqtirdi, chunki ular kuzatuv masofasini sezilarli darajada oshirib, razvedka o'tkazish uchun ideal vositaga aylanishi mumkin edi.
Shu bilan birga, harbiy aeronavtika takomillashishi bilan bir qatorda aviatsiya ham tez sur'atlar bilan rivojlanmoqda edi. Samolyotlar, sharlarga qaraganda, ancha rivojlangan jangovar va razvedka vositalari bo'lgani uchun, samolyotlar uchun suzuvchi tayanchlar yaratish masalasi tabiiy holga aylandi. Asosiy muammo shundaki, samolyotlarning uchishi uchun maxsus platforma qurish kerak edi.
AQSH
Samolyotni kemadan olib chiqib, bortga qaytarishga birinchi muvaffaqiyatli urinish amerikaliklar tomonidan amalga oshirildi. Garchi dastlab kema va samolyotdan birgalikda foydalanish g'oyasi AQSh Harbiy -dengiz departamentida qiziqish uyg'otmagan bo'lsa -da. Bu aviatsiyaning birinchi haqiqiy muvaffaqiyatlaridan keyin paydo bo'ldi.
1908 yilda amerikalik samolyot konstruktori Glen Curtiss o'zining birinchi samolyotini loyihalashtirdi va qurdi. Va ikki yil o'tib, 1910 yil may oyida, Kurtiss 230 kilometr masofani (Olbandan Nyu -Yorkgacha) 2 soat 50 daqiqada bosib o'tib, milliy shuhrat qozondi. Ko'rinib turibdiki, bu faktni e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi va o'sha yilning sentyabr oyida Harbiy -dengiz floti kotibining moddiy ta'minot bo'yicha yordamchisi Irving Chambersga "ushbu qurilmalarning mosligi nuqtai nazaridan aeronavtika rivojlanishi to'g'risida ma'lumot to'plash" buyurildi. flot ehtiyojlari ".
Ko'p o'tmay, "Gamburg-Amerika" paroxod kompaniyasi "World" gazetasi bilan birgalikda o'zining laynerlaridan biriga o'rnatilgan platformadan uchib ketishi uchun samolyot sotib olmoqchi ekanligi ma'lum bo'ldi.
Buni bilgan Chambers aviatsiya ko'rgazmasiga bordi, u erda 1903 yilda dunyoda birinchi samolyot parvozini amalga oshirgan mashhur aka -uka Raytlar namoyish parvozlarini amalga oshirdilar. Chambers ulardan biri Uilberni kemaning pastki qismidan ko'tarilishga ishontirishga qaror qildi. Biroq, Rayt buni rad etdi. Va keyin Curtissda ishlagan uchuvchilardan biri Evgeniy Eli tajribada ko'ngilli ishtirok etdi.
Ushbu sinovlar uchun Amerika Harbiy -dengiz floti "Birmingem" yengil kreyserini ajratdi, uning burun tomoniga pastga nishabli yog'och platforma o'rnatildi. Kema shamolga qarshi 10 tugun tezligida harakatlanayotganda uchishga qaror qilindi, bu esa samolyotning uchish muddatini sezilarli darajada kamaytirishi kerak edi. 1910 yil 14 noyabrda, mahalliy vaqt bilan 15:16 da, dunyodagi birinchi samolyot Chesapeake ko'rfazidagi kemadan ko'tarildi. Shunday qilib, samolyot kemadan uchishi mumkinligi isbotlandi, ammo bu etarli emas edi. Uchish va missiyani tugatgandan so'ng, u bortga qaytishga muvaffaq bo'lishini ta'minlash kerak edi. Haqiqatan ham, aks holda, samolyot tashuvchi kema qirg'oq bazasidan o'z samolyotlari masofasidan uzoqroqqa ketishi mumkin edi.
Shuning uchun, yangi test o'tkazishga qaror qilindi. Bu San -Frantsisko ko'rfazida Pensilvaniya zirhli kreyserida sodir bo'lgan. 1911 yil 18 -yanvarda Eli flotdan 19 kilometr uzoqlikdagi San -Frantsisko aerodromidan parvoz qildi va keyin o'z samolyotini kreyserning pastki qismiga qo'ndirdi. Va o'sha yilning oxirida, Eli samolyot halokatida vafot etdi. Uning dengiz floti vazirining minnatdorchilik maktubidan boshqa mukofoti yo'q edi. Samolyot tashuvchilarni yaratishda ko'rsatgan xizmatlari faqat chorak asr o'tgach, vafotidan keyin "Alohida uchun" xoch bilan taqdirlanganida rasmiy e'tirofga sazovor bo'ldi.
Va shunga qaramay, Evgeniy Eli tomonidan o'tkazilgan juda muvaffaqiyatli tajribalarga qaramay, katta hajmli yog'och platformalar kemaning jangovar xususiyatlarini sezilarli darajada pasaytirgani aniq edi, bu esa samolyotni uchirishning tubdan farqli yo'llarini talab qiladi.
1915 yil 5 -noyabrda Amerika floti tarixida birinchi "Shimoliy Karolina" zirhli kreyseriga o'rnatilgan katapultdan uchirildi va olti oy o'tgach, o'sha kreyserda yuqoriroq ustunlarga yanada rivojlangan katapult o'rnatildi. qattiq qurol minorasi. Ushbu qurilmadan foydalanib, 1916 yil 11 -iyulda Chevalier uchuvchisi kemadan birinchi marta chiqib ketdi. Shunga o'xshash katapultlar yana ikkita zirhli kreyserga o'rnatildi, lekin Qo'shma Shtatlar 1917 yil aprel oyida Birinchi jahon urushiga kirgandan so'ng, artilleriya kemalaridagi samolyot qurollari demontaj qilindi.
Birlashgan Qirollik
1907 yilda aka-uka Raytlar Britaniya hukumatiga o'z samolyotini taklif qilishdi, lekin o'sha paytda harbiy bo'lim ham, konservativ fikrli Admiralti ham bu taklifni rad etishdi. Biroq, ikkita havaskor ishqiboz, Frensis Makklin va Jorj Kokbern, dengiz zobitlariga samolyotni o'z hisobidan boshqarishni o'rgatishni, shuningdek, ikkita samolyot berishni taklif qilishganda, Admiralti ko'ngillilarni yollash to'g'risida e'lon qildi. Ikki yuzdan ortiq ariza beruvchilardan faqat 4 kishi tanlangan, ular orasida dengiz floti leytenanti Charlz Samson ham bor. Aynan u 1912 yil yanvar oyida Britaniya dengiz floti tarixida birinchi marta "Afrika" jangovar kemasining kamoniga o'rnatilgan moyil platformadan uchib chiqqan.
Shundan keyingina Imperator Mudofaa qo'mitasi ham harbiy, ham dengiz aviatsiyasiga tegishli masalalarni o'rgana boshladi. Natijada, armiyaning alohida bo'linmasi yaratildi, keyinchalik u qirollik uchish korpusi (KLK) deb nomlandi. U armiya va mustaqil dengiz aviatsiyasidan iborat edi. Charlz Samson KLK dengiz qanotining qo'mondoni etib tayinlandi. 1912 yil oxirida, dengiz aviatsiyasi bilan tajribalar o'tkazish uchun, unga "Hermes" zirhli kreyseri ajratildi, u erda samolyotlarni ishga tushirishdan oldin uchirish uchun juda o'ziga xos tizim ishlatilgan, aravaga o'rnatilgan samolyot kemaning bo'ylab tezlashtirildi. o'z pervanesinin harakatlantiruvchi kuchi ta'siri ostida va faqat uchib ketgandan so'ng, bu arava samolyotdan ajralib chiqdi. Keyinchalik, aravachalar amortizatorlar yordamida paluba chetida sekinlasha boshladi va samolyot silliq siljib, o'z parvozini davom ettirdi.
Hermesda o'tkazilgan tajribalar shu qadar muvaffaqiyatli o'tdiki, Admiralti tugallanmagan tankerni sotib olishga qaror qildi va uni 10 ta dengiz samolyoti uchun samolyot tashuvchisi sifatida aylantirdi.
Birinchi jahon urushi boshlanganidan keyin Britaniya harbiy -dengiz aviatsiyasi qayta tashkil etildi va Qirollik dengiz havo xizmati (KMAF) deb nomlandi. Harbiy harakatlar paytida aniq bo'ldiki, qirg'oqdan etarlicha uzoqlikdagi flot kemalari bilan muvaffaqiyatli operatsiya qilish uchun dengiz samolyotlarining parvoz masofasi etarli emas edi, shuning uchun samolyotlar uchun tashuvchi kema yaratish masalasi paydo bo'ldi. yangilangan kuch. Bu maqsadlar uchun Admiralty uchta tezyurar parom va Campania laynerini rekvizitsiya qildi. Layner tankiga uzunligi 36,6 m bo'lgan uchish maydonchasi o'rnatildi va 1916 yilga kelib Campania modernizatsiya qilindi, bu esa palubaning uzunligini 61 m ga oshirish imkonini berdi. Layner 20 dan yuqori tezlikni ishlab chiqdi. tugunlari va mukammal dengizga layoqatliligi bor edi, bu esa uni xuddi shu maqsadlar uchun berilgan paromlarga qaraganda, eskadron tarkibida harakatga moslashtirdi. Biroq, tez orada Qirollik dengiz floti yana 3 ta paromni sotib oldi, ular dengiz samolyot tashuvchilariga aylantirildi, bundan tashqari, Germaniyaning quruq yuk kemalari ham samolyotlarga aylantirildi.
1915 yil 19 fevralda Dardanel operatsiyasi boshlandi, uning maqsadi Dardanel va Bosfor bo'g'ozlarini bosib olish va Turkiya poytaxtini egallash edi, bu esa ularni Germaniya tarafidagi urushdan chekinishga majburlash edi. Buning uchun, o'sha yilning avgust oyida, Ben-May-Shri dengiz tashuvchisi Egey dengiziga keldi, uning bortida ikkita dengiz samolyoti-torpedo bombardimonchisi bor edi. 12 avgustda ulardan biri ingliz suv osti kemasi hujumidan keyin ag'darilgan turk transportining dengizga asoslangan torpedo samolyotiga dunyodagi birinchi hujumni amalga oshirdi. Va 5 kundan keyin ikkala torpedo bombardimoni dushman kemalariga hujum qildi. Natijada yana bir turk transporti cho'kib ketdi. Dengiz aviatsiyasi aniq muvaffaqiyatlarga erishgan bo'lsa -da, Dardanel operatsiyasining o'zi ittifoqchi kuchlarning to'liq muvaffaqiyatsizligi bilan yakunlandi. Natijada, o'sha paytdagi urush vaziri Uinston Cherchill iste'foga chiqishga majbur bo'ldi va Shimoliy dengiz CICA uchun asosiy harbiy harakat maydoniga aylandi.
1916 yil 31 mayda Birinchi jahon urushining eng yirik dengiz operatsiyasi bo'lib o'tdi. Keyinchalik inglizlar tomonidan Jutland va nemislar tomonidan Skagerrak deb nomlangan bu jangda dengiz aviatsiyasi birinchi marta ishlatilgan. Ammo, shu bilan birga, keyingi dengiz tarixida, havo kuchlari ahamiyatsiz rol o'ynagan joyda, bunday keng ko'lamli operatsiya bo'lmagan.
Bu operatsiya 31 may kuni, eskadron komandiri soat 14.45da Engadine dengiz samolyot tashuvchisi samolyotlarini uchirishni buyurganida boshlangan. Yana 45 daqiqadan so'ng, uning uchuvchisi Frederik Rutland nemis otryadini topishga muvaffaq bo'ldi va bu haqda Engadinaga radio xabar yubordi. Ammo dushman kemalarini keyingi ta'qib paytida samolyotning gaz quvuri uzilib ketdi va Rutland orqaga qaytishga majbur bo'ldi. Bu, aslida, Britaniya aviatsiyasining Skagerrak jangida ishtirokini tugatdi.
Shunga qaramay, Britaniya floti qo'mondonligi artilleriya kemalarini razvedka samolyotlari bilan jihozlash urinishlaridan voz kechmoqchi emas edi. O'sha paytga kelib, jangovar sharoitda, dengiz samolyotlariga qaraganda, g'ildirakli konusli samolyotlarning shubhasiz afzalliklari borligi, birinchi navbatda, ular dengiz pürüzlülüğünden mutlaqo mustaqil bo'lganligi aniq bo'ldi. Bunday samolyotlardan foydalanish tarafdorlari orasida o'sha unutilmas Jutlandlik Rutland jangidan keyin laqab olgan Frederik Rutland ham bor edi. Manxman kemasidan o'z samolyoti muvaffaqiyatli ko'tarilgandan so'ng, inglizlar eskadron tarkibida ishlay oladigan va g'ildirakli samolyotlar uchun mo'ljallangan samolyot tashuvchisini yaratishga yaqinlashdilar.
Birinchi ingliz samolyot tashuvchisi "qisman" samolyot tashuvchisi sifatida qurilgan va 1917 yil 4 -iyulda foydalanishga topshirilgan "Furyoz" kreyseri edi. Uning yonidan ko'plab muvaffaqiyatli uchirishlar amalga oshirildi, lekin qo'nish masalasi hal qilinmadi. Kema zobitlaridan biri, eskadron qo'mondoni Dunning bu vaziyatdan chiqish yo'lini topishga urindi. U qirg'oqdan qiruvchi samolyotda ko'tarildi va yon tomondan o'tib, oldinga ko'tarilish kemasiga tushdi. 5 kundan so'ng, Dunning bu tajribani takrorlashga qaror qildi, lekin qo'nish paytida uning samolyoti kemada qarshilik ko'rsata olmadi va to'g'ridan -to'g'ri kreyserning poyiga tushib ketdi. Dunning vafot etdi va Admiralti bunday tajribalarni taqiqladi.
Va shunga qaramay, 1918 yil martiga kelib, "Furyos" ikkinchi marta modernizatsiya qilindi. Ikkinchi qo'nish joyi o'rnatildi va uning ostida 6 ta samolyot uchun boshqa angar bor edi. Dastlab, qum yostiqchalari va po'lat kabellar bo'ylab emas, balki kemaning pastki qismi bo'ylab cho'zilgan paytda samolyotni tormozlash uchun ishlatilgan. Samolyotning shassiga o'rnatilgan kichik ilgaklar, bu kabellar bo'ylab sirg'alib, samolyotni sekinlashtirdi. Umuman olganda, Birinchi jahon urushi yillarida Buyuk Britaniya Qirollik flotiga 19 ta samolyot tashuvchi va dengiz samolyotlari kirdi, 1918 yil bahoriga kelib ularning soni 3000 dan oshdi va Britaniya dengiz uchuvchilarining eng boy jangovar tajribasi beqiyos edi.
Frantsiya
1909 yilda Frantsiyada "Harbiy aviatsiya" nomli risola nashr etildi. Uning muallifi, ixtirochi Klement Ader o'z asarida uzluksiz uchish va qo'nish maydonchasi, kreyserga o'xshash tezlik, shuningdek angarlar, liftlar va samolyot ustaxonalari bo'lgan samolyot tashuvchisi tavsifini tasvirlab bergan. Ammo u aytgan fikrni amalda amalga oshirish mumkin emas edi, chunki o'sha paytdagi aviatsiyaning rivojlanish darajasi bunga imkon bermagan.
Biroq, bir yil oldin, xuddi o'sha joyda, Frantsiyada, taniqli Uilber Raytning parvozlarini kuzatish uchun Le -Man hududiga (Frantsiya shimoli -g'arbidagi shahar) 30 nafar ofitserdan iborat maxsus komissiya keldi. Va 1910 yilda samolyotlarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda samolyotlarning imkoniyatlarini o'rganish uchun yana bir komissiya tuzildi. Shunday qilib, bu komissiya buyruqni nafaqat havo kemalariga, balki samolyotlarga ham e'tibor berishni tavsiya qildi, shuningdek, dengiz havo kuchlarini yaratishni taklif qildi. Qo'mondonlik bu tavsiyalarga rozi bo'lib, darhol faol harakat qila boshladi. Ko'p o'tmay, frantsuz floti birinchi samolyotni - Moris Farman tomonidan ishlab chiqarilgan dengiz samolyotini sotib oldi va parvozlarni o'qitish uchun 7 ofitser ajratildi. Shunday qilib, dengiz aviatsiyasini yaratishda Frantsiya AQSh va Buyuk Britaniyadan ancha oldinda.
1912 yil mart oyida "Foudre" frantsuz kreyseri dunyodagi birinchi samolyot angari bilan jihozlandi va 1913 yilda u O'rta er dengizidagi respublika flotining manevrlarida qatnashdi. Birinchi jahon urushi paytida "Fudr" dengiz samolyotlarini tashuvchisi sifatida va Adriatikada Chernogoriyaga yordam ko'rsatishda, Suvaysh kanalini himoya qilishda va Dardanel operatsiyasi paytida ishlatilgan. 1915 yilda Fudradan tashqari yana bir frantsuz dengiz samolyot tashuvchisi ishga tushdi - ikkita angarda joylashgan bortida 10 tagacha dengiz samolyotini tashiy oladigan Campinas konvertatsiyalangan layner. O'sha yili yana ikkita qayiqli paroxod rekonstruksiya qilindi va havo transportiga aylantirildi. Urush yillarida Frantsiya dengiz aviatsiyasi soni 1264 ta samolyot va 34 ta havo kemasi edi.
Birinchi jahon urushi tugashi munosabati bilan Frantsiyada samolyot tashuvchilarining keyingi rivojlanishi biroz sekinlashgan bo'lsa -da, samolyot tashuvchilarini uzluksiz uchish maydonchasi bilan qurish muammosi mutaxassislar tomonidan o'rganishni davom ettirdi.
Yaponiya
20 -asrning birinchi o'n yilligida Yaponiya dengiz aviatsiyasi ham birinchi qadamlarini qo'ydi. 1912 yil boshida uchta yapon leytenanti samolyotda uchishni o'rganish uchun Frantsiyaga, yana ikkitasi AQShga, Glen Kertisning uchish maktabiga yuborildi. Shu bilan birga, Yaponiya floti 4 ta dengiz samolyotini sotib oldi va o'sha yilning 2 noyabrida yapon uchuvchilari Yokosuka harbiy -dengiz bazasida birinchi parvozlarini amalga oshirdilar.
1914 yilda Germaniyaning Tsingdao bazasini qamal qilish paytida birinchi marta 1914 yilning kuzida harbiy harakatlarda qatnashgan "Vakamiya Maru" transporti 4 ta dengiz samolyotini tashuvchi bazaga aylantirildi. Wakamia Maru dengiz samolyotlari muvaffaqiyatli razvedka parvozlarini amalga oshirdilar va hatto miner qatlamini cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi, garchi ularning nemis samolyotlari bilan bo'lgan barcha janglari samarasiz edi. Yaponiya flotining dengiz aviatsiyasiga bo'lgan qiziqishining ortishi, Yaponiyaga Angliyadan ham, Frantsiyadan ham, yangi samolyot modellari ham kela boshlaganiga olib keldi. Yaponlar, shuningdek, asosiy kalibrli minoralarga o'rnatilgan platformalardan uchadigan samolyotlar bilan doimiy tajribalar o'tkazdilar.
1918 yilda qabul qilingan milliy kemasozlik dasturida ikkita samolyot tashuvchisi majburiy qurilishi ko'zda tutilgan va natijada Yaponiya birinchi maxsus qurilgan samolyot tashuvchisining egasi bo'ldi.
Rossiya
1910 yilda Rossiyada g'ildirakli shassisli samolyotlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan samolyot tashuvchining birinchi haqiqiy loyihasi paydo bo'ldi. Hammasi 1909 yilning bahorida flot mexanik muhandislar korpusi kapitani L. M. Matsievich Sankt -Peterburg harbiy -dengiz to'garagining yig'ilishida "Aviatsiya texnologiyasining holati va flotda samolyotlardan foydalanish imkoniyati to'g'risida" ma'ruza qildi, keyin u xuddi shu fikrlarni boshlig'iga taqdim etilgan eslatmada aytib o'tdi. Bosh shtab. Bir necha oy o'tgach, podpolkovnik M. M.ning memorandumida samolyot tashuvchi qurilishi taklifi taqdim etildi. Konokotin, bu erda "dastlab siz o'zingizni eski kemalardan biri bilan cheklashingiz mumkin, masalan," Admiral Lazarev ".
O'tkazilgan shaklda "Admiral Lazarev" "dengiz havo razvedkasining 1 -otryadining samolyoti" bo'lishi kerak edi, uning ustki qismi va bacalari bo'lmagan uchish maydonchasi, va uning ostida - ikkita samolyot liftlari bilan ta'minlangan 10 ta samolyot uchun ochiq angar.. Bu loyiha harbiy -dengiz departamentidan ma'qullandi, biroq bu masala boshqa tomonga siljimadi.
Aviatsiya texnologiyasining g'ayrioddiy jadal rivojlanishi 3-4 yil ichida deyarli hamma joyda joylashtirilishi mumkin bo'lgan dengiz aerodromlaridan razvedka o'tkazishga qodir bo'lgan birinchi dengiz samolyotlari paydo bo'lishiga olib keldi. Va bu holda, razvedka samolyotlarining statsionar bazalarining samolyot tashuvchilardan ustunligi aniq edi. Boltiqbo'yi va Qora dengizlarning sharoitlari, ma'lum darajada, quruqlik va qirg'oq gidro-aviatsiyasidan o'tishga imkon berdi. Va shunga qaramay, 1910-1912 yillardagi rus flotining yaqinlashib kelayotgan urush bilan bog'liq yangi operatsion rejalarini ishlab chiqilishi munosabati bilan dengiz aviatsiyasini yanada rivojlantirish davom ettirildi.
Boltiq flotining eng samarali kemalaridan tashkil topgan II Tinch okeani eskadroni vafotidan so'ng, Tsushima jangida Sankt -Peterburg deyarli himoyasiz bo'lib chiqdi. Kema qurish dasturi juda muvaffaqiyatli amalga oshirilganiga qaramay, Rossiya flotining hajmi Germaniyadan kam edi. Shuning uchun, Finlyandiya ko'rfazining sharqiy qismini himoya qilish uchun Nargen orolidan Porkkala-Udd yarim oroligacha bo'lgan qismini mina maydonlari to'sib qo'yishi va ularni o'rnatishni dushman kuchlari yaqinlashguncha amalga oshirish kerak edi. Finlyandiya ko'rfaziga yaqinlashayotgan dushmanni aniqlash uchun kuzatuv punktlarini shu chiziqdan g'arbga ko'chirish kerak edi. Shu munosabat bilan, Harbiy -dengiz bosh shtabining 1 -operativ bo'limi boshlig'i, II darajali kapitan A. V. Kolchak razvedka uchun aviatsiyadan foydalanishni taklif qildi va 1912 yil 6 -avgustda Sankt -Peterburgning eshkak eshish portida eksperimental aviatsiya stantsiyasi ochildi, u erda uchuvchilar o'qitildi.
Xuddi shu 1912 yilda Qora dengizda dengiz aviatsiyasining muvaffaqiyatli rivojlanishi ro'y berdi - u erda birinchi eskadron tuzildi, to'rtta angarli gidro -aerodrom jihozlandi, aviatsiya ustaxonalari, meteorologik stansiyalar va foto laboratoriya ish boshladi.
Va shunga qaramay, urush e'lon qilinishi dengiz aviatsiyasini bolaligidayoq topdi. Aviatsiya otryadlari o'z harakatlarini faqat Boltiq va Qora dengizlarda boshladilar, Tinch okeaniga kelsak, ular u erga 1915 yildan oldin joylashtirilishi kerak edi.
Harbiy harakatlarning boshlanishi bilan Boltiq dengiz aviatsiyasi razvedka o'tkazdi, shuningdek dushman samolyotlarini ushlashga urindi. Filo kuchlarini operativ kuzatib borish vazifalarini hal qilish uchun asosiy aviatsiya endi etarli emas edi, samolyot tashuvchi kemalar tuzilmalarni qamrab olishi kerak edi, dengiz tashuvchilari esa asosiy aviatsiya kuchsiz bo'lgan joyda razvedka o'tkazishi mumkin edi. samolyotlarning kam diapazoni. Qora dengizda 1914 yil oktyabrgacha hech qanday harbiy harakatlar bo'lmagan. Bu aviatsiya bo'linmalarining tezkor joylashuvini yakunlashga, shaxsiy tarkibni o'qitishga va ba'zi jangovar taktikalarni ishlab chiqishga imkon berdi. Shuningdek, samolyotlardan minalarni topish va suv osti kemalarini aniqlashda muvaffaqiyatli foydalanish mumkinligi isbotlangan.
1917 yilda "Ruminiya" yo'lovchi paroxodlari 4 ta samolyot uchun mo'ljallangan gidro-kreyserga aylantirildi, ular ham urush oxirigacha jangovar harakatlarda faol qatnashdilar.
Aviatsiya nafaqat razvedka, balki hujum vositasi sifatida ham muhim rol o'ynay boshladi. Rossiyaning gidro-kreyserlari deyarli barcha yirik operatsiyalarda qatnashdilar. Va shunga qaramay, Birinchi jahon urushi paytida samolyot tashuvchilarning imkoniyatlari to'liq baholanmagan. Samolyot tashuvchi kemalar o'z-o'zidan harakat qila olmaydi, deb ishonishgan, chunki ular na suv osti kemalaridan, na yer usti kemalaridan, na dushman samolyotlaridan o'zini himoya qila olmagan. Va shunga o'xshash qarashlar Birinchi jahon urushi tugaganidan keyin kamida yigirma yil davomida flotlarda hukmronlik qilgan. Faqat Ikkinchi jahon urushi bu xayolotni yo'q qila olardi …