O'ttizinchi yillarning boshlarida bir vaqtning o'zida bir nechta mamlakatlardan kelgan ixtirochilar bu mavzu bilan shug'ullanishdi. raketa pochtasi - pochta yoki yengil yuk tashishga qodir bo'lgan maxsus raketalar. Ma'lum vaqtdan boshlab, amerikalik ixlosmandlar poygaga qo'shilishdi. Qisqa vaqt ichida ma'lum bir xususiyatlarga ega pochta raketasining bir nechta variantlari paydo bo'ldi va namoyish etildi. Qo'shma Shtatlarda bunday tizimning birinchi versiyasini ixtirochi Fred V. Kessler taqdim etdi - u bir necha oy davomida raqobatchilardan ustun bo'lishga muvaffaq bo'ldi.
O'ttizinchi yillarning boshlarida F. W. Kessler Nyu -Yorkdagi filateliya do'konining egasi edi. Ehtimol, aynan shu fakt uning maktublarni raketaga etkazish sohasidagi muvaffaqiyatli xorijiy tajribalari haqida tezda bilib olishiga sabab bo'lgan. Boshqa ko'plab muxlislar singari, Kessler ham yangi g'oyaga qiziqib qoldi va uni amalga oshirish ustida ishlay boshladi. Shu bilan birga, u raqobatchilardan farqli o'laroq, an'anaviy raketa turidan foydalanmaslikka qaror qildi. Eng yaxshi natijalarni, ixtirochining so'zlariga ko'ra, raketali dvigatelli uchuvchisiz samolyot ko'rsatishi mumkin edi.
1936 yil F. W. tajribalariga bag'ishlangan otkritka. Kessler. Rasm Hipstamp.com
Tez orada Fred Kessler unga yangi loyihani amalga oshirishda yordam beradigan fikrli odamlarni topishga muvaffaq bo'ldi. Raketa pochtasi g'oyasi J. G.ni qiziqtirdi. Shleyx - kichik - Grinvud ko'li (Nyu -York) kichik jamoasining rasmiysi. U, shuningdek, filatika doiralarida ko'chib o'tdi va istiqbolli g'oyadan o'tolmadi. Loyihaning yana bir ishtirokchisi aviatsiya muhandisi Villi Ley edi. Bundan biroz oldin, u Berlindagi yangi hokimiyatdan qo'rqib, Germaniyadan AQShga ko'chib o'tgan va o'z mutaxassisligi bo'yicha yangi ish qidirayotgan edi. Bundan tashqari, loyiha ustida ishlashga ba'zi boshqa mutaxassislar va hatto tijorat kompaniyalari jalb qilingan.
Ta'kidlash joizki, ko'p odamlar birinchi amerikalik raketa pochtasini yaratishda ishtirok etib, muayyan mas'uliyatni o'z zimmalariga oldilar. Biroq, bu loyiha oxir -oqibat faqat asosiy taklif bilan chiqqan ixlosmand - Fred V. Kessler nomi bilan shuhrat qozondi. Afsuski, loyihaning boshqa ishtirokchilari bunday sharafga sazovor bo'lmadilar.
Birinchi muvaffaqiyatli pochta raketalari oddiy, kukun bilan ishlaydigan mahsulotlar bo'lib, faqat ballistik traektoriyada ucha olardi. F. Kessler va uning hamkasblari pochta etkazib berish tizimining bu versiyasi katta salohiyatga ega emas deb qaror qilishdi. Shu munosabat bilan ular maxsus raketa samolyotiga maktublar va otkritkalarni yuklashni taklif qilishdi. Bundan tashqari, haqiqiy xususiyatlarni yaxshilash uchun uzoq vaqt turtki bera olmaydigan qattiq yonilg'i dvigatellaridan voz kechishga qaror qilindi.
Pochta raketa samolyoti Gloriya I uchirgichda, 1936 yil 23 fevral. Kinoxronikadan o'q
G'ayratli dizaynerlar juda qiyin vazifalarga duch kelishdi. Shunga qaramay, ular orasida haqiqiy texnologiya yaratish tajribasiga ega bo'lgan professional samolyot ishlab chiqaruvchisi bor edi va bundan tashqari, ishga boshqa tashkilotlarni ham jalb qilish imkoniyati paydo bo'ldi. Buning yordamida 1935 yil oxiriga kelib, yangi raketa samolyotining dizayni, uning dvigateli va har xil turdagi transport vositalarini ishga tushirish mumkin bo'ldi.
Kessler-Schleich-Lei pochta raketa samolyoti asosan o'z davridagi samolyotlarni eslatardi, lekin bir qator xarakterli farqlarga ega edi. Birinchidan, ular mahsulot dizayni, birliklarning tarkibi va maqsadidan iborat edi. Shunday qilib, oddiy konstruktsiyali tekis qanoti va dumi bo'lgan oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga ega samolyotni qurish taklif qilindi. Fyuzelyaj ichida yukxona va suyuq yonilg'i baklari bor edi. O'z dizaynidagi dvigatel quyruqqa joylashtirilgan.
Yuqori og'irlikdagi qaytarilishni olish zarurati munosabati bilan, shuningdek, bortda yonuvchi moddalar borligi sababli, pochta raketa samolyotini metalldan keng foydalangan holda yasashga qaror qilindi. Ramka va terida po'lat va mis-nikel qotishmasi ishlatilgan. Nisbatan oddiy korpusli truss doimiy to'rtburchaklar kesimli va soddalashtirilgan profil bilan qurilgan. Yonlarda samolyotlarning ramkalari o'rnatilgan. Butun ramka ingichka metall qoplama bilan o'ralgan edi.
Samolyot boshi yukni o'z ichiga olgan. Yangiliklar filmidan kadr
F. Kessler va uning hamkasblari o'zlarining raketa dvigatellarini yaratdilar. Raketa samolyoti yuqori parvoz masofasini ko'rsatishi kerak bo'lganligi sababli, uni suyuq yonilg'i dvigateli bilan jihozlashga qaror qilindi. Katta cho'zilgan trubka shaklida ishlab chiqarilgan haqiqiy dvigatel samolyotning dumida joylashgan edi. Dvigatel dizayni o'z yonish vositalarini ta'minlamadi. Yonishni boshlash uchun an'anaviy mash'aldan foydalanish rejalashtirilgan edi.
Fyuzelyaj ichida - qanot ostida, tortishish markazi yonida - yonilg'i va oksidlovchi uchun silindrli tanklar bor edi. Yoqilg'i benzin, etil va metil spirti va suv aralashmasi edi. Oksidlovchi vosita sifatida suyuq kisloroddan foydalanish rejalashtirilgan edi. Suyuqliklarni dvigatelga almashtirish uchun alohida tsilindrdan siqilgan azot ishlatilgan.
Kelgusi pochta raketa samolyotlarini qurishga tayyorgarlik jarayonida F. Kessler va uning hamkasblari o'z dizaynidagi bir nechta prototipli dvigatellarni yig'ib sinovdan o'tkazdilar. Uchta test aralash natijalar bilan yakunlandi. Mahsulotlar kerakli turtki berdi, lekin tez -tez ishdan keyin portladi. Dizayner baxtsiz hodisalarga texnik hisob -kitoblar emas, balki kimningdir qasddan qilgan sabotaji sabab bo'lgan, deb hisoblagan.
Parvozga tayyorgarlik: yonilg'i baklarini tekshirish. Mashhur mexanika jurnali surati
O'ttizinchi yillar o'rtalari texnologiyalari pochta raketa samolyotini hech qanday boshqaruv tizimlari bilan jihozlashga imkon bermadi. Shunga qaramay, ixtirochilar bunday mahsulotning keyingi versiyalari, albatta, parvoz boshqaruvini olishini bir necha bor ta'kidlashgan. Bundan tashqari, kerakli ishlash ko'rsatkichlarini faqat tegishli uskunalar yordamida radio boshqaruv orqali olish mumkin edi.
To'liq raketa samolyotining uzunligi taxminan 2 m, qanotlari ham shunga o'xshash edi. Massasi 100 funt - 45, 4 kg darajasida aniqlandi. U soatiga bir necha yuz kilometr tezlikni rivojlantirishi taxmin qilingan edi. Hozircha masofa bir necha kilometrga yetishi kerak edi. Dvigatel va yonilg'i tizimining rivojlanishi bilan parvoz ko'rsatkichlarining keskin oshishi ehtimoli istisno qilinmadi. Mahsulotning yuk yuki bosh bo'limga joylashtirilgan bir necha kilogramm yozishmalardan iborat bo'lishi kerak edi.
Loyihaning keyingi rivojlanishi juda ta'sirli natijalarga olib keladi deb taxmin qilingan. Yaxshilangan raketa samolyotining tezligi soatiga 500 milga yetishi mumkin. Yurish masofasi yuzlab yoki minglab kilometrlarni tashkil qiladi. Biroq, buning uchun kuchliroq dvigatellar va mos keladigan samolyot dizayni kerak edi.
Dizaynerlar dvigatel bilan ishlaydilar. Mashhur mexanika jurnali surati
Kessler va uning hamkasblarining loyihasi boshlashning ikki usulidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Birinchi holda, raketa samolyoti alohida raketa yordamida uchishi kerak edi, uni ishlab chiqish va yig'ish uchun Grinvud ko'lidan Marin Brothers loyihaga jalb qilingan. Ikkinchi versiyada, samolyotning mustaqil tezlanishini ta'minlash va tekis yuzadan uchish uchun mo'ljallangan, eng oddiy chang'i qo'nish moslamasi ishlatilgan.
Pochta raketa samolyotini ishga tushirish moslamasi ko'plab metall profillardan yasalgan truss bo'lib, uning ustida ikkita moyil rels joylashgan edi. Ishlatilgan samolyoti bo'lgan trolleybus ular bo'ylab harakatlanishi kerak edi. O'rnatish mahsulotni qo'shimcha overclock qilishning o'ziga xos vositalariga ega edi. Jihoz oldidagi kasnaq ustiga tashlangan kabel aravaga ulangan edi. Undan yuk to'xtatildi. Qulf ochilganda, yuk erga tushdi va orqasida raketa samolyoti bo'lgan aravani tortdi.
1935 yilda, texnik loyihani tayyorlash paytida, raketa samolyotini ishlab chiquvchilar AQSh pochta bo'limiga o'z ixtirolarini taklif qilishdi. Loyihaga qiziqish cheklangan edi. Masalan, aviakompaniya rahbari Charlz Fellers loyihaga e'tibor qaratdi, lekin unchalik taassurot qoldirmadi. Ko'rinishidan, u faqat mavjud va ishlab chiqilgan texnologiyalardan foydalangan holda yanada real loyihalarga qiziqqan.
Gloriya-1ni ishga tushirishga yakuniy tayyorgarlik. Yangiliklar filmidan kadr
Biroq, rasmiy tuzilmalar ko'magisiz ham, ixlosmandlar jamoasi dizaynni yakunlab, kelgusidagi sinovlar va namoyishlar uchun bir nechta pochta raketalarini tayyorlay olishdi. Bundan tashqari, F. W. Kessler, J. G. Shleyx va Ueyl Leyk raketa samolyoti bortiga joylashtirilishi mumkin bo'lgan maxsus konvert va markalarni tayyorladilar. Raketalarni yuborish uchun xat yig'ish orqali, loyiha xarajatlarining hech bo'lmaganda bir qismini qoplash rejalashtirilgan edi.
Kelajakda ishga tushiriladigan konvertlar maxsus dizaynga ega edi. Chap yuqori burchakda uchayotgan raketa samolyoti bor edi. Chizma yonida "Amerikaning birinchi raketa -samolyot parvozi orqali" yozuvi bor edi. Konvertlarda markalar bor edi. Ular qizil rangda uchuvchi samolyotni tasvirlashdi; ramkada tegishli imzo bor edi.
1936 yil boshida raketa muxlislari pochta yig'ishni boshladilar, bu tez orada raketa samolyotining yukiga aylandi. Bu e'lon jamoatchilik e'tiborini tortdi va ixtirochilar jamoasi raketaning ikkita "parvozi" da yuborilishi mumkin bo'lgan bir necha ming harflarni to'plashda qiyinchiliklarga duch kelmadilar. To'plam fevral oyining boshida - kutilgan ishga tushirish sanasidan bir necha kun oldin yakunlandi.
Villi Ley dvigatelni ishga tushiradi. Yangiliklar filmidan kadr
Sinov uchirish joyi sifatida qirg'og'ida xuddi shu nomdagi shahar joylashgan Grinvud ko'li tanlandi. Ko'l yarim metrli muz qatlami bilan qoplangan edi, bu uni eng qulay sinov poligoniga aylantirdi. 9 -fevralga har xil konfiguratsiyadagi ikkita raketa uchirilishi rejalashtirilgan; uchirish joyi ko'l bo'yida joylashgan joy deb belgilandi. Arafada u erda kerakli tizimlar va agregatlarning bir qismi keltirildi.
Biroq, rejalar tuzatilishi kerak edi. Boshlanishidan deyarli kechasi shaharni bo'ron bosdi, natijada uchish maydonchasi va unga boradigan yo'llar sirg'alib ketdi. J. Shleyx kirish va joyni tozalash uchun maxsus asbob -uskunalar bilan ishchilarni yollashi kerak edi. Yangi ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish uchun bir necha kun kerak bo'ldi, lekin bu safar ham kutilmagan hodisalar bo'ldi. 22 -fevralda yana qor yog'a boshladi, garchi ko'p vaqt talab qilinmasa ham.
Yangi ishga tushirish kuni, 1936 yil 23 -fevralda, Grinvud ko'li bo'yida mingdan ortiq odam to'plandi. Tomoshabinlarning aksariyati mahalliy aholi edi. Bundan tashqari, "poligon" ga boshqa shaharlardan sayyohlar bilan bir nechta avtobus keldi. Parvozlar muzlab qolgan ko'l ustida amalga oshirilishi kerak edi va odamlar qirg'oqda edi - bu hech qanday muammosiz bajarishga imkon beradi deb taxmin qilingan. Birinchi raketa samolyoti uchirilishidan deyarli oxirgi paytda tadbir tashkilotchilari politsiyaga xabar berishdi. Ofitserlar yangi texnologiyaning namoyishi odamlar uchun xavfli bo'lmaydi deb hisoblashdi.
Raketa samolyotining ikkinchi uchirilishi: mahsulot bir necha metrga uchdi, pastda o'tirdi va muz ustida ketdi. Yangiliklar filmidan kadr
Pochta -raketa samolyotining birinchi uchirilishi uchirgich yordamida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Bu raketa samolyoti o'z nomini oldi Gloriya I - J. Shleich qizining bir qismi. Mahsulot pochta bilan to'ldirilgan va yuklangan - uning bosh qismiga 6127 harfli bir nechta sumkalar joylashtirilgan. Keyin u tezlashtiruvchi aravachaga o'rnatildi. Ishga tushirish moslamasi ko'l tomon yo'naltirildi. Ishga tushirishdan oldin hamma raketadan xavfsiz masofaga ko'chib ketishdi. U bilan faqat himoya kiyimida Villi Ley qoldi. U dvigatelga mash'ala olib kelib, olov yoqishi kerak edi.
Yoqilg'i aralashmasi muvaffaqiyatli yondi va qattiq mash'ala ishlab chiqarildi. Biroq, keyin olov o'chadi. Shu payt yuk qulfi ochildi va raketa samolyoti oldinga ketdi. Arava mahsulotni tezlashtirar ekan, dvigatel shunchaki o'chib qoldi. Ishga tushirish moslamasi raketa samolyotini oldinga uloqtira oldi, lekin bu vaqtga kelib u planerga aylandi. Samolyot atigi bir necha metr uchib, qorga qulagan. Yaxshiyamki, mahsulot va uning yuklanishi ta'sirlanmagan.
Gloriya-1 uchish joyiga qaytarildi, yonilg'i quydi va yangi reysga tayyorlandi. Bu safar dvigatel normal ishga tushdi va hatto samolyotni uchib yuborishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, ishga tushirish moslamasining juda katta balandlik burchagi raketa samolyoti tezda bir necha metr balandlikka ko'tarilib, keyin tezligini yo'qotishiga olib keldi. Biroq, to'xtash joyi sodir bo'lmadi. Raketa samolyoti muzga parashyut bilan tushib, tubiga qulab tushdi va hattoki qisqa masofani bosib o'tdi.
Kessler-Schleich-Lei raketa samolyotlari bortidagi harflar uchun maxsus konvert. Rasm Hipstamp.com
Ikki marta muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng, Gloria II raketa samolyoti parvozga tayyorlana boshladi. U birinchisidan eng oddiy chang'i shassisining mavjudligi bilan ajralib turardi: u gorizontal uchishni amalga oshirishi kerak edi. Yonilgandan so'ng, mahsulot ko'tarila boshladi va hatto muvaffaqiyatli uchdi. Biroq, ko'tarilish paytida chap tekislik samolyotda "shakllangan". O'ng yarim qanot uni rulonga kiritdi va bir necha soniyadan so'ng samolyot yiqilib, katta zarar ko'rdi. Vayronagarchiliklarni o'rganish shuni ko'rsatdiki, avariya sababi qanot tuzilishining etarli darajada mustahkam emasligi edi. Chap qanotning engil, ammo mo'rt ramkasi havo bosimiga bardosh bera olmadi va sinib ketdi.
Birinchi raketa samolyotining yuk yuki kuzda buzilmagan. Albatta, yozishmalar yozilgan sumkalar g'ijimlangan edi, lekin ularning tarkibi qoniqarli holatda edi. Sinov boshlanganidan so'ng, xatlar eng yaqin filialga etkazildi, u erdan ular o'z manzillariga bordilar. "Amerikaning birinchi raketa samolyoti" konvertlari tezda yig'iladigan qiymatga ega bo'ldi va filatellik muomalaga kirdi. Hatto konvertlardagi markalarning rasmiy bo'lmaganligi ham bunga to'sqinlik qilmadi.
Afsuski, 1936 yil 23 -fevralda ikkita uchirish Kessler, Shleyx va Ley loyihasi tarixida nafaqat birinchi, balki oxirgi edi. Gloriya I va Gloriya II raketa samolyotlari, shubhasiz, pochta tashish uchun g'ayrioddiy texnologiyaning imkoniyatlarini ko'rsatdi, lekin ayni paytda texnologiyaning rivojlanmaganligi bilan bog'liq barcha muammolarni ko'rsatdi. O'z muammolarini samarali hal qilish uchun post -raketa samolyotiga yanada kuchli va ishonchli dvigatel, yonilg'i ta'minoti, boshqaruv tizimlari va boshqalar kerak edi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida hech kim kerakli xususiyat va imkoniyatlarga ega yuk raketa samolyotini yasay olmasligi aniq edi.
Ma'lumki, jasur loyihaning barcha ishtirokchilari kelajakda raketali transport tizimlariga qiziqish bildirishdi va hatto texnologiyaning rivojlanishiga o'z hissalarini qo'shishdi. Biroq, ular raketa pochtasi haqidagi fikrga aniq qaytishmadi. Qo'shma Shtatlarda bu yo'nalishdagi keyingi ishlar endi boshqa ixlosmandlar tomonidan olib borildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'plab tashabbuskor ixtirochilar F. U. asarlaridan ilhomlanib, o'z loyihalarini ishlab chiqa boshladilar. Kessler. 1936 yilda boshqa dizaynerlar tomonidan yaratilgan yangi pochta raketalarining parvozlari boshlandi. Bunday yangi mahsulotning birinchi taqdimoti ikkita Glorianing muvaffaqiyatsiz sinovlaridan bir necha oy o'tgach sodir bo'ldi.
