Shu yilning 25 -mayida, Moskva vaqti bilan kechki soat oltilarda, xususiy kompaniya ishlab chiqargan Xalqaro kosmik stansiya va SpaceX Dragon kosmik qurilmasini birinchi marta joylashtirish amalga oshirildi. Bu voqea dunyo kosmonavtika kelajagi haqida juda ko'p maqtov va eng jasur taxminlarga sabab bo'ldi. Ko'pchilik mutaxassislar va havaskorlarning fikricha, kosmonavtika uchun shaxsiy mablag 'va sa'y -harakatlarning jalb qilinishi unga ajoyib turtki beradi. Ta'kidlash joizki, bunday uydirmalar o'n yildan buyon butun dunyo bo'ylab yurib kelmoqda, agar bo'lmasa. Ammo aynan Dragon yuk mashinasining orbitaga chiqarilishi va keyinchalik docking o'rnatilishi oddiy taxminlarni juda real versiyalarga aylantirdi. Ko'rinishdagi bu o'zgarishlarni hisobga olgan holda, biz kosmonavtika sohasidagi boshqa tijorat loyihalarining muvaffaqiyatli yakunlanishini kutishimiz mumkin.
SpaceShipOne
Birinchi xususiy kosmik loyihasi SpaceShipOne, 90 -yillarning oxiridan beri Scaled Compositer LLS tomonidan qurilgan. Suborbital parvozlar uchun ushbu apparatni ishlab chiqish davom etmoqda, shu jumladan Ansari X-Prize tanlovida qatnashish uchun. Ikkinchisini olish uchun yangi qurilma ikki hafta ichida ikkita suborbital parvozni amalga oshirishi va Yerga qaytishi kerak edi.
Taklif etilgan parvoz kursining o'ziga xos xususiyatlari tufayli SpaceShipOne o'ziga xos ko'rinishga ega bo'ldi. Aerodinamik nuqtai nazardan, bu dumsiz, orqaga cho'zilgan vertikal pog'onali samolyot. Bundan tashqari, boshqa quyruqsizlarning ko'pchiligidan farqli o'laroq, gilamlarning gorizontal tuklari bor. Bu fakt bir vaqtning o'zida SpaceShipOne -ni mavjud tartib tasnifiga moslashtirishga harakat qilayotgan odamlar uchun katta hayajonni keltirib chiqardi. Orqa korpusga maxsus mo'ljallangan gibrid raketa dvigateli joylashtirilgan. Kichik o'lchamlar va gaz turbinli dvigatelni tortish talablari yangi nostandart yoqilg'ini qidirishga sabab bo'ldi. Natijada yonilg'i juftligi polibutadien - azot oksidi tanlandi. Polibutadien bloki yonish kamerasida joylashgan bo'lib, dvigatel ishga tushganda kameraga oksidlovchi vosita kiradi.
Kema g'ayrioddiy elektr stantsiyasidan tashqari, uning parvozi ham qiziq. Etarli uzunlikdagi an'anaviy uchish -qo'nish yo'lagidan uchish maxsus mo'ljallangan WhiteKnight samolyoti yordamida amalga oshiriladi. Asl dizayndagi samolyot kosmik kemani 14 kilometr balandlikka ko'taradi, shundan so'ng ajratish amalga oshiriladi. Bundan tashqari, inersiya bilan uchadigan SpaceShipOne kerakli hujum burchagiga etadi va uning uchuvchisi dvigatelni ishga tushiradi. Kichik gibrid raketa dvigateli bilan bir daqiqada 7500 kgf tezlikni ta'minlaydi. Tezlashtirish paytida suborbital transport vositasi M = 3 dan bir oz ko'proq tezlikka etadi, bu aniq orbitaga chiqish uchun etarli emas. Shunga qaramay, taxminan 50 kilometr balandlikda dvigatel o'chirilgandan so'ng, avtomobil tezligi balistik traektoriya bo'ylab parvozini davom ettirish uchun etarli. SpaceShipOne inertiya bilan maksimal uchish balandligiga ko'tariladi - taxminan 100 kilometr - bu erda uch daqiqa. Kema tezligi kosmosda bo'lishni davom ettirish uchun etarli emasligi aniqlangandan so'ng, tushish boshlanadi. Qizig'i shundaki, tushish boshida, apparatning qanotlarining orqa qismi, unga o'rnatilgan keel va stabilizatorlar bilan birga, sezilarli burchak bilan yuqoriga ko'tariladi. Bu havo qarshiligini oshirish va tushish tezligini pasaytirish uchun qilingan. 17 kilometr balandlikda qanotlar asl holatiga qaytadi va SpaceShipOne aerodromga qo'nishni rejalashtirmoqda.
Suborbital transport vositasining birinchi sinov parvozi 2003 yil 20 mayda bo'lib o'tdi. Keyin WhiteKnight kemaning prototipini 14 kilometrdan ortiq balandlikka ko'tardi. Bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, ikkita boshqariladigan parvoz amalga oshirildi, bu loyiha yaratuvchilariga munosib shon-sharaf va X-mukofot jamg'armasi mukofotini olib keldi. 2004 yil 29 sentyabrda uchuvchi M. Melvill tajribali SpaceShipOne -ni 102, 93 kilometr balandlikka olib chiqdi. Oradan atigi besh kun o'tgach, uchuvchi B. Binni kosmosga ikkinchi marta to'g'ri ko'tarilib, 112 kilometrga yetdi. Ikki hafta mobaynida boshqariladigan suborbital ikkita parvoz uchun (aslida bitta) Scaled Compositer LLS o'n million dollar mukofot oldi.
Ikki kosmik kemasi
SpaceShip One loyihasi, shubhasiz, muvaffaqiyatli va muvaffaqiyatli bo'ldi. Lekin kokpitdagi atigi uchta o'rindiq bu loyihaning tijorat istiqbollarini juda shubhali qildi. Kema yuk ko'tarish qobiliyatini yanada muvaffaqiyatli shaklga keltirish uchun dizaynni jiddiy qayta ko'rib chiqish talab qilindi. Shu maqsadda, Ansari X -mukofotini olgandan so'ng, darhol, Scaled Compositer LLS yangi loyihani - SpaceShipTwo (SS2) boshladi.
"Kosmik boshoq" ning ikkinchi versiyasining qurilishi ma'lum darajada birinchisiga o'xshaydi. Biroq, yuk ko'tarish qobiliyatiga qo'yiladigan yangi talablar sxemaga ta'sir qilmadi. Shunday qilib, korpus hajmini o'zgartirish, uni qayta tartibga solish va qanot o'rnini o'zgartirish kerak edi. Yuqori qanotli SpaceShipOne-dan farqli o'laroq, SS2 past qanotli samolyotdir: uning qanoti korpusning pastki qismiga biriktirilgan. Bu atmosferaning zich qatlamlarida parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash va tushish paytida issiqlik qarshiligini oshirish uchun qilingan. Nihoyat, keel va stabilizatorlarning shakli o'zgartirildi. Qanotlarni ko'tarish tizimiga kelsak, tushish tezligini pasaytirishning bu usuli butunlay muvaffaqiyatli va yangi loyihada foydalanish uchun maqbul deb topildi. Xuddi shunday holat, qo'zg'alish tizimining turi bilan sodir bo'ldi, garchi apparatning massasi va o'lchamlari parametrlarining o'zgarishi yangi gaz dvigatelini ishlab chiqishga olib keldi.
SpaceShipTwo uchish tartibi, odatda, avtomobilning birinchi versiyasiga o'xshaydi. Yagona farq samolyot tashuvchisi turida - WhiteKnight II SS2 uchun ishlab chiqilgan, u boshqa korpusli tuzilishga va yangi turbojet dvigatellariga ega. Loyihaning bosh konstruktori B. Rutanning so'zlariga ko'ra, SS2 300 kilometr balandlikka ko'tarilishga qodir, garchi amalda bu ma'lumotlar tasdiqlanmagan bo'lsa.
SpaceShipTwo loyihasining har xil kichik dasturlarini sinab ko'rish oson emas edi. Shunday qilib, qurilmaning yangi dizayni ham yangi termal himoyaga muhtoj edi. Ammo eng qiyin ish yangi, kuchliroq gibrid dvigatel bilan bog'liq edi. 2007 yil 26 iyulda Mojave aeroportidagi sinov markazida dvigatel sinovlari paytida fojia yuz berdi. 4,5 tonna oksidlovchi bo'lgan tank bosimga dosh berolmay, portlab ketdi. Metall parchalari uch kishining hayotiga zomin bo'ldi, yana uch kishi turli darajadagi tan jarohatlari oldi. Yaxshiyamki, yaradorlar o'z vaqtida kerakli yordamni olishdi va bir necha hafta ichida faol hayotga qaytishdi.
VSS Enterprise nomini olgan SS2 birinchi prototipining birinchi sinov parvozi 2010 yil 22 martda bo'lib o'tdi. Birinchi SpaceShipda bo'lgani kabi, bu parvoz paytida prototipli kema har doim tashuvchi samolyotlarga joylashtirilgan. Keyingi bir necha oy uchuvchisiz yuk tashish va bortdagi barcha tizimlarni tekshirish uchun sarflandi. O'sha yilning iyul oyi o'rtalarida SS2 birinchi marta bortida ekipaj bilan uchdi. Ikki uchuvchi yana bir bor aloqa, navigatsiya va boshqaruv tizimlarining ishlashini tekshirdi. Uch oy o'tgach, korxonani birinchi ajratish amalga oshirildi, so'ngra pastga tushish kuzatildi. Ba'zi moliyaviy va texnik sabablarga ko'ra, kosmosning pastki chegarasini kesib o'tish bilan 2011 yilda rejalashtirilgan birinchi suborbital parvoz amalga oshmadi. Bundan tashqari, o'tgan yilning kuzida sinov parvozlari noma'lum muddatga to'xtatilishi kerak edi. Hozirgi vaqtda test sinovlari yozda qayta boshlanishi rejalashtirilgan.
Aniq sabablarga ko'ra, SpaceShipTwo -ning tijorat istiqbollari haqida gapirishga hali erta. Sinovlar hali yakunlanmagan va qurilma hech qachon kosmosda bo'lmagan. Ammo allaqachon ishlab chiqaruvchi kompaniya rahbariyati yaqin kelajakda beshta SS2 va ikkita WhiteKnight II qurilishi haqida da'vo qilmoqda. Bundan tashqari, 2009 yilda Scaled Compositer LLS sayyohlik reyslari uchun joylarni bron qilishni taklif qilgan. Ular 200 ming AQSh dollariga chipta so'rashdi. Biroq, mijozlarni ro'yxatga olish boshlanganidan uch yil o'tib ham, ularning birinchisi hali ham kosmosga ko'tarila olmagan.
Spacex ajdaho
SS2 -ga qaraganda SpaceXning Dragon loyihasi muvaffaqiyat qozondi. Biroq, Scaled Compositer LLS dasturlaridan farqli o'laroq, u NASA ko'magida yaratilgan. Bundan tashqari, u boshqa maqsadlarga ega. Alohida sayyohlik SpaceShipdan farqli o'laroq, Dragon - bu yuklarni kosmik stantsiyalarga etkazib berish uchun mo'ljallangan qayta kirish mashinasi.
Dragon apparatining tashqi ko'rinishi va strukturaviy bo'linishiga sabab bo'lgan dastur xususiyatlari edi. U ikki qismdan iborat - silindrsimon uskunalar - yuk va kesilgan konus shaklidagi yuk. Kema ichida 14 kubometr bosimli va 10 ta havo oqishidan himoyalanmagan. Kosmik kema Falcon-9 raketasi yordamida orbitaga chiqariladi.
Ajdaho birinchi sinov parvozini 2010 yil 8 dekabrda amalga oshirdi. Uchuvchi raketa Kennedi markazining uchish maydonchasidan uchib, mashinani orbitaga qo'ydi. Ajdaho Yer atrofida ikki marta aylanib, pastga tushdi. Uchish kapsulasi Tinch okeanida, Amerika qirg'oqlarida suv ostida qoldi. Bir yarim yil o'tib - 2012 yil may oyida - Dragon -ning birinchi to'laqonli uchirilishi amalga oshirildi. Orbitaga chiqarilgan kosmik kema ISSga muvaffaqiyatli yaqinlashdi va unga joylashtirildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, olti tonna yukdan Dragon ISSga atigi 520 kilogramm etkazib bergan. Loyiha menejerlari og'irlikdagi farqni tizimlarni qo'shimcha tekshirish zarurati va katta yukni xavf ostiga qo'ymaslik bilan bog'laydilar. Dragon ISSga ixtiyoriy narsalarni olib keldi.
Yaqin kelajakda SpaceX kema ishlashi uchun zarur bo'lgan barcha hujjatlarni qabul qilishni yakunlamoqchi. Shundan so'ng, to'liq tijorat operatsiyasini boshlash mumkin bo'ladi. Garchi, ular SpaceXda aytganidek, dastlab ularning yaratilishi faqat ISSga yuk etkazib berish bilan shug'ullanadi. Uzoq kelajakda "Ajdaho" asosida Marsga uchish uchun mo'ljallangan "Qizil ajdaho" boshqariladigan kosmik kemasi yaratiladi. Ammo bu variantning rivojlanishi hali boshlang'ich bosqichida.
CST-100
Kichik kompaniyalardan tashqari, aviatsiya sanoatining gigantlari ham tijorat kosmik kemalarini yaratish bilan shug'ullanadilar. 2009 yildan buyon Boeing CST-100 loyihasi ustida ishlamoqda. 2010 yil qishda NASA agentligi loyihani ishlab chiqishga qo'shildi, garchi uning ishtiroki tadqiqot sohasida yordam berish va moliyalashtirishning oz qismini o'z zimmasiga oladi. CST-100 loyihasining maqsadi-yuk va odamlarni orbitaga chiqarish uchun yangi kosmik kema yaratish. Kelajakda etti kishini kosmosga uchirishga qodir bo'lgan apparat, ma'lum darajada, Shattllarning vorisi bo'lishi kerak.
Aniq sabablarga ko'ra, loyihaning texnik tafsilotlari deyarli noma'lum. Shunga qaramay, Boeing mutaxassislari bo'lajak kosmik kemaning ba'zi nuanslarini e'lon qilishgan. Umumiy massasi 10 tonnagacha va korpusining diametri 4,5 metrgacha bo'lgan u Atlas V raketasi yordamida orbitaga etkaziladi, tushish Dragon yoki xuddi shu usulda amalga oshiriladi. Rossiya Soyuz. CST-100 asosida kosmosga yuk va odamlarni uchirish uchun mo'ljallangan, har xil maqsaddagi bir nechta transport vositalarini yaratish rejalashtirilgan.
Hozirgi vaqtda bo'lajak kemaning turli tizimlari va komponentlari sinovdan o'tkazilmoqda. CST-100 birinchi parvozi 2015 yilga rejalashtirilgan. Hammasi bo'lib, 15 -yilda uchta uchirishni amalga oshirish rejalashtirilgan. Birinchisi, kosmik kema avtomatik rejimda orbitaga chiqariladi. Keyin ikkinchi uchuvchisiz kosmik qutqaruv tizimi sinovlarida qatnashadi va faqat uchinchi parvozda CST-100 bortida odamlar bo'ladi. Yangi kosmik kemadan tijorat maqsadlarida foydalanish faqat 2016 yilda boshlanadi, agar sinovda katta muammolar bo'lmasa.
Tycho brahe
Yuqorida tasvirlangan loyihalarning barchasida umumiylik bor. Ular juda katta tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilgan. Ma'lum bo'lishicha, firma shaxsiy kosmik poygada qatnashishi shart emas. Shunday qilib, Kopengagen Suborbitals dizayn byurosi faqat ikki kishidan iborat - Kristian fon Bengtson va Piter Madsen. Ularga loyihaning barcha komponentlarini yig'ishda ishtirok etadigan 17 ta ishqiboz yordam beradi. "Tycho Brahe" kosmik dasturi Uyg'onish davri Daniya astronomi sharafiga nomlangan. Astronom nomidagi loyihaning maqsadi - suborbital parvozlar uchun raketa -kosmik majmuani qurish.
Tycho Brahe kompleksi HEAT-1X raketasi va MSC (MicroSpaceCraft) boshqariladigan kapsulasi bilan birlashtirilgan raketa uchirgichidan iborat. Gibrid dvigatelli raketa ushbu texnologiya klassi uchun g'ayrioddiy hajmga ega. Shunday qilib, HEAT-1X diametri atigi 25 dyuym (64 santimetr) ga ega. Yashashga yaroqli kapsulaning hajmi ham kichikligini taxmin qilish oson. MSC kapsulasi - shisha burunli muhrlangan naycha. Dizaynerlar taxmin qilganidek, kapsulani raketa yordamida taxminan 100 kilometr balandlikka uchirish kerak. Parvozning oxirgi bosqichida raketa kapsulasi bilan birga ballistik traektoriya bo'ylab harakatga keladi. Tushish aerodinamik tormozlar, parashyut va boshqa bir qator uskunalar yordamida amalga oshirilishi kerak. Tushayotgan transport vositasining kichik o'lchamlarini hisobga olsak, xavfsiz tushishning maqsadga muvofiqligiga jiddiy shubha tug'iladi.
Ommaviy va o'lchamli odam simulyatori bilan raketaning birinchi uchirilishi 2010 yil 5 sentyabrga rejalashtirilgan edi. Belgilangan vaqtdan bir necha soat oldin bekor qilindi. Tizimlarning oxirgi tekshiruvlaridan birida ma'lum bo'lishicha, oksidlovchi ta'minot valfini isitish bilan bog'liq muammolar bo'lgan. Loyihaning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, bu qismni isitish oddiy maishiy, hatto kuchli bo'lgan sochlarini fen bilan amalga oshirilishi kerak edi. Yaxshilanishlar o'tgan yilning iyun oyining boshigacha davom etdi. Ammo keyin bu safar ateşleme tizimi bilan bog'liq muammolar bor edi. Yaxshiyamki, u tezda tuzatildi va 3-iyun kuni HEAT-1X raketasi MSCni havoga ko'tardi. Parvoz rejasiga ko'ra, raketa taxminan 2, 8 kilometr balandlikka ko'tarilishi kerak edi, so'ngra parvoz va MSC modulini tashlab yuborishi kerak edi. Ikkinchisi parashyut bilan pastga tushishi kerak edi. Dizayn balandligidan chiqish va modulni qo'g'irchoq bilan otish muvaffaqiyatli o'tdi. Ammo qo'nish parashyut chiziqlari chalkashib ketdi. Qurilma Boltiq dengiziga qulab tushdi.
Birinchi sinovdan so'ng, Kopengagen Suborbitals xodimlari juda ko'p yaxshilanishlar kerak degan xulosaga kelishdi. Darhaqiqat, hozirda yigirma ixlosmandning hammasi aynan shunday. Ko'rinishidan, Tycho Brahe juda ko'p kamchiliklarga ega. Bu taxmin, kompleksning birinchi to'liq muvaffaqiyatli bo'lmagan parvozidan bir yil o'tib, loyiha mualliflari keyingi ishga tushirish sanasi haqida ma'lumot berishga shoshilmayotgani bilan tasdiqlanadi. Ko'rinib turibdiki, bir guruh tashabbuskor fuqarolar hali o'z ishlanmalarini eslay olmaydilar. Biroq, Tycho Brahe hozirda sinov bosqichiga etib kelgan yagona Evropa xususiy kosmik loyihasi.
