2010 yil 22 aprelda Sankt-Peterburgda davlat komissiyasi a'zolari "Lada" 677 "Sankt-Peterburg" loyihasining qo'rg'oshinli dizel-elektr suv osti kemasini (dizel-elektr suv osti kemasi) "Admiralty Shipyards" OAJdan qabul qilish aktiga nihoyat imzo chekdilar. Buyurtmachi - Rossiya dengiz floti va ijrochi - "Admiralty Shipyards" OAJ bu hodisani 12 yil 4 oy kutishgan. Suv osti kemasi 1997 yil dekabrda qo'yilganidan beri shuncha vaqt o'tdi.
677 "Lada" loyihasining dizel-elektr suv osti kemalari dengiz dizaynining markaziy konstruktorlik byurosida ("Rubin" MTB MTB) bosh konstruktor Yuriy Kormilitsin boshchiligida ishlab chiqilgan. Rasmiylarga ko'ra, bu kema to'rtinchi avlod suv osti kemalariga tegishli. Lekin haqiqatan ham shundaymi?
GURURLIK BILAN BOR
Albatta, yangi suv osti kemasi avvalgilaridan bir qator tub farqlarga ega. Avvalo, asosiy qo'mondonlik punktida joylashgan operator konsollaridan barcha kema tizimlari va qurollarni markazlashtirilgan boshqarish jarayonlarini avtomatlashtirishning yuqori darajasini qayd etish lozim.
Torpedo raketa kompleksining kuchi oshirildi. Buni TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator va NPO Agat kabi taniqli dizayn byurolari, ilmiy-ishlab chiqarish birlashmalari va tadqiqot institutlari amalga oshirdilar. Ularning birgalikdagi ishi natijasida kemaga qarshi CLAB-S paydo bo'ldi. Bu yaxlit raketa tizimi bo'lib, u dunyoda deyarli tengi yo'q noyob rivojlanishdir.
Rossiyalik olimlar, dizaynerlar, quruvchilar, aslida, Lada loyihasini yaratishning texnik -iqtisodiy xususiyatlari va texnologiyasida katta yutuqlarga erishdilar. Ishlab chiqish jarayonida o'nlab yangi echimlar taklif qilindi. Barcha qurollar, qayiq tizimlari va materiallari ilm -fan va texnologiyaning eng yangiidir.
Suv osti kemasida Rossiyada hali ishlab chiqarilmagan 170 dan ortiq qurilma va tizim mavjud. Qayiq og'irligi atigi 50 kg bo'lgan yangi navigatsiya tizimiga ega. Ilgari bitta girokompas shunchalik og'ir bo'lgan. Birinchi marta dizaynda ilgari faqat aerokosmik sanoatda qo'llanilgan texnologiyalar ishlatilgan.
Masalan, gidroakustik kompleks eng yangi elementlar bazasida va eng yangi matematik yordam bilan qurilgan. Shovqin yo'nalishini aniqlaydigan yuqori sezgir antenna kamonda joylashgan. Printsipial jihatdan yangi universal ko'p funktsiyali periskop o'rnatildi. Yuk ko'taruvchi va ustunli qurilmalar teleskopikdir. Hammasi, qo'mondondan tashqari, qattiq korpusga kirmaydi. Qirg'oqdan suv ostida qolgan holatda radio ma'lumotlarini qabul qilishning yangi tizimi joriy etildi.
Axillesning barcha qayiqlarining tovoni, 636 -loyihaning dizelli suv osti kemasi (g'arbiy tasnifga ko'ra "Kilo") va 971 -loyihaning yadroviy suv osti kemasi bundan mustasno, yuqori suv osti shovqini deb hisoblangan. 18 yil davomida - 1968-1986 yillarda KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining to'rtta (!) Qarori ushbu muammoni hal qilishga bag'ishlangan. Har olti yilda shovqin darajasini 2-3 barobar kamaytirish vazifasi qo'yilgan. Mamlakatning eng yuqori siyosiy va davlat rahbariyatining uchta retsepti bajarildi. Ammo to'rtinchi hujjatning talablari, ular aytganidek, havoda osilgan, chunki mablag 'etishmasligi tufayli mavzu bo'yicha ishlar to'xtatilgan. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, 971A loyihasining yadroli ko'p maqsadli suv osti kemalarida, masalan, suv osti shovqinini 30 desibelga kamaytirish mumkin edi, ya'ni ovoz bosimi darajasi bo'yicha - 30 barobar, va nurli tovush kuchi darajasi bo'yicha - ming marta!
"Sankt -Peterburg" shovqin darajasi dengizning fon qiymatlariga yaqinlashishi kerak. Yashirinlik nuqtai nazaridan - mamlakatimizda ilgari qurilgan barcha suv osti kemalaridan ustun bo'lish, shu jumladan G'arbda "Qora tuynuk" deb nomlangan 877 -loyiha dizelli qayiqlari - ular suv ostiga tushganda shovqin qilmaydi.
Bunga qanday erishish mumkin? Bu satrlar muallifi Krilov nomidagi kemasozlik ilmiy -tadqiqot institutida (KSRI) bu savolga javob oldi. To'rtinchi avlod qayiqlari uchun qalinligi atigi 40 mm bo'lgan shovqinni yutuvchi maxsus rezina qoplamalar yaratilgan - past chastotalargacha. Ular biz ilgari ishlatganlardan ikki barobar ingichka. Yangi qoplama 7-8 qatlamli har xil teshik va rezina profillardan iborat. Fikr oddiy: havo cho'ntaklari qanchalik ko'p bo'lsa, u turli chastotalar va turli chuqurlikdagi shovqinlarni shunchalik samarali o'zlashtiradi. Bu haqda institutning kema va sanoat akustikasi kafedrasi mudiri, texnika fanlari doktori, professor Ernst Myshinskiy xabar berdi.
Shunday qilib, "Rossiya texnologiyalari" davlat korporatsiyasi bosh direktorining birinchi o'rinbosari Aleksey Aleshinning "Lada" - bu 120 dan ortiq innovatsion texnologiyalar qo'llaniladigan eng istiqbolli loyiha, degan bayonoti haqiqatdir. Ammo qisman, "Lada" dizayni 1989 yilda "Rubin" dengiz injiniringining markaziy dizayn byurosida boshlanganini hisobga olsak. 20 yil oldin nima yangilik bo'lishi mumkin edi, bugun o'tgan asr. Bundan tashqari, dizaynerlarning barcha g'oyalari metallda amalga oshirilmagan.
QANDAY TASHRIF QILISH KERAK?
Bularning barchasi uchun bizning Lada ko'plab jahon rekordlarini o'rnatdi, xususan qurilish muddati - 1765 tonna suv osti kemasining misli ko'rilmagan joy almashishi.
Taqqoslash uchun: 212A seriyali U-31 etakchi dizel-elektr suv osti kemasi biznikidan bir yil o'tib (1998 yilda) Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) Kiel tersanesinde, olti yil o'tib, 29 iyulda o'rnatildi. 2004 yilda u Germaniya harbiy -dengiz kuchlariga topshirildi. Bu dizel -elektr suv osti kemasining sirt (normal) siljishi deyarli rusnikiga o'xshaydi - 1700 tonna.
Admiralty kemasozlik zavodlari bitta Sankt-Peterburg qurayotgan paytda, bundesmarinachilar Howaldtswerke Deutsche Werft AG dan to'rtta suv osti kemasini olishdi: U-31, U-32, U-33 va U-34.
Rossiya va nemis suv osti kemalarining bir qator ishlash xususiyatlariga e'tibor bermaslik ham mumkin emas. Bizniki sho'ng'in chuqurligi maksimal 300 m, nemis - 400. Bizning ekipajimizda 35 kishi, nemisda 27 kishi, ya'ni biz suv osti kemasidagi odamlar sonini 8 kishiga ko'paytirish orqali texnologiyaning nomukammalligini qopladik.
Qurollanish nuqtai nazaridan, "Sankt -Peterburg", rasmiy manbalarga ko'ra, afsuski, Kiel suv osti kemalaridan ham past. Rossiyaning dizel-elektr suv osti kemalarida oltita torpedo naychalari bor, nemislar sakkiztadan.
Germaniya suv osti kemasida qo'zg'alish tizimi sifatida yonilg'i xujayralari ishlatilgan, ularni og'zaki ravishda "vodorodli batareyalar" deb atashgan. Bu Siemens kompaniyasining havodan mustaqil quvvat bloki. Energiya har birining quvvati 120 kVt bo'lgan o'n bitta vodorod-kislorodli yonilg'i xujayralaridan chiqariladi va proton almashuvchi membranalar orqali asosiy dvigatelga uzatiladi. "Vodorodli batareyalar" an'anaviy suv osti kemalari akkumulyatorlariga qaraganda, suv osti kemalari navigatsiyasining avtonomligini bir necha bor oshirish imkonini berdi.
BIZDA NIMA BOR?
O'ttiz yil oldin, Lazurit markaziy konstruktorlik byurosi, NPO Kvant va Cryogenmash suv osti kemalari uchun elektrokimyoviy generatorlar (ECH) bilan harakatlantiruvchi tizimlarni yaratishni boshladilar. 613 loyihasining S-273 suv osti kemasi 613E "Katran" loyihasi bo'yicha qayta jihozlandi. Agar oddiy suv osti kemalari ikki tugunli tezlikda batareyalarni zaryad qilmasdan to'rt kun davomida suv ostida qolsa, ECHdan foydalanish muddati bir oyga oshdi.
Rossiya dizaynerlarining ikkinchi yo'nalishi-yopiq tsikli dizel dvigatellarini yaratish. O'tgan asrning o'rtalarida metallda ishlangan bitta dvigatelli 615 loyihasi butun dunyoda o'ziga xos bo'lib qoldi.
1978 yildan beri ECH bilan qo'zg'aluvchan tizimlarning bosh ishlab chiqaruvchisi qozonxonalar uchun maxsus dizayn byurosi hisoblanadi. Bu Ural elektrokimyo zavodi va NPO Energia kompaniyasining kosmik kemalar uchun ECHni yaratish tajribasiga aylandi. Kristall-20 suv osti dvigateli shunday paydo bo'ldi, u kislorod va vodoroddan foydalangan. Ikkinchisi bog'langan shaklda - intermetalik birikmada edi.
Lada ECHga asoslangan anaerobik elektr stantsiyasini oladi deb taxmin qilingan. Biroq, "Sankt -Peterburg" suv osti kemasida u yo'q. Afsuski, bu quyidagilarni anglatadi: Rossiya birinchi marta yangi avlod suv osti kemasini yaratolmadi.
YASHASAK KO'RAMIZ
Bu Rossiya dengiz floti uchun ham, boshqa davlatlar bilan harbiy-texnikaviy hamkorlik uchun ham salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Buni aytish juda achinarli, lekin to'rtinchi avlod qayiqlarining yaratilmasligi Rossiyaning suv osti kemalari qurilishi jahon bozoridagi mavqeini keskin o'zgartirib yuboradi. Bizning doimiy mijozlarimiz, Xitoy va Hindiston, mustaqil ravishda uchinchi avlod suv osti kemalarini qurishga qodir. Venesuela bizning Lada -ni sotib olmoqchi edi. Ammo Lada o'rniga biz 636 suv osti kemasining mutlaqo boshqacha uchinchi avlod loyihasini taklif qildik, buning uchun Karakas bizga xushmuomalalik bilan minnatdorchilik bildirdi, lekin bizga pul bermadi.
Shu bilan birga, biz to'rtinchi avlod dizel-elektr suv osti kemalariga dosh berolmasak ham, Shvetsiya, Yaponiya va boshqa davlatlar beshinchi avlod qayiqlarini yaratish ustida ishlay boshladilar.
Biroq, biz uchun Rossiya suv osti flotining dizelli suv osti kemalariga bo'lgan talabni qondirish muhimroq. Ulardan bir nechtasi qoldi. Barents dengizida bir vaqtning o'zida to'rtta dizel-elektr suv osti kemasi dengizga chiqa olmaydi, ikkitasi Boltiq bo'yida, biri Qora dengizda va beshta Uzoq Sharqda.
Hamma narsa nisbiy. 2003 yilda, suv osti kuchlari hali shakllanmaganida, parklarga 21 ta dizel-elektr suv osti kemasi, shu jumladan 877-loyihaning 19 ta dizel-elektr suv osti kemasi va ikkita-641B-loyihasi kiradi. Ulardan faqat to'qqizta suv osti kemasi doimiy tayyor kuchlar tarkibida bo'lgan. Bundan tashqari, ularning aksariyati turli xil operatsion cheklovlarga ega edi. Oxirgi etti yil mobaynida yangi qayiqlar qurilmadi va ko'plarini loyga olib ketishga to'g'ri keldi.
Asr boshida Rossiyaning butun suv osti floti Sovet dengiz floti suv osti kuchlarining jangovar kuchining 15 foizini tashkil etdi. Birinchi o'n yillikda bu ko'rsatkich yanada tushib ketdi. Shuning uchun, endi biz Hindiston va Xitoyni emas, balki o'z flotimizni qurollantirishimiz kerak. Va hukumatning bunday rejalari bor edi.
Admiralty kemasozlik zavodining bosh direktori Vladimir Aleksandrov 2006 yilda "667 Kronstadt loyihasi" suv osti kemasini yotqizish marosimida shunday dedi: "Filo har biri oltita suv osti kemasidan iborat ikkita brigadani tezda qurishni talab qiladi". Aleksandrov tushuntirdiki, bunday suv osti kemalari moliyalashtirish darajasiga qarab odatda 28-32 oy ichida quriladi. Ko'p oylar va yillar o'tdi, lekin flotlarda yangi qayiqlar paydo bo'lmadi.
Aytgancha, raqamning o'zi - 12 ta dizel -elektr suv osti kemasi shubhalarni keltirib chiqaradi. Chunki suv osti kemalaridan jangovar vaziyatda foydalanish hisob -kitoblari bizga kuch va vositalarning boshqa tarkibini ko'rsatadi. Strategik yadroviy raketali suv osti kemalarini ishlatish tajribasining ko'p yillik tajribasidan ma'lumki, ularning jangovar barqarorligini ta'minlash uchun har bir kemada uchta ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemasi bo'lishi kerak. Va ularni yopish uchun sizga o'z navbatida uchta dizel-elektr suv osti kemasi kerak bo'ladi. Hayotda bu me'yor uzoq vaqt davomida kuzatilmagan. Va keyin nima bo'ladi?
2015 yilgacha bizning Harbiy-dengiz flotimiz 40-chi to'rtinchi avlod dizel-elektr suv osti kemalarini olishi kerak edi. Biroq, "Sankt -Peterburg" yaratilishi bilan shunday uzoq va unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan "doston" dan keyin, ehtimol, bu dastur qayta ko'rib chiqiladi.
"Project 677" sakkizta suv osti kemasini yaratish rejalashtirilgan, hozirda ikkita suv osti kemasi - Kronshtadt va Sevastopol har xil tayyorlik darajasida. Endi ishlab chiqarish kooperatsiyasi yaratilgan va qurilish texnologiyasi ishlab chiqilganidan so'ng, flot har yili kamida ikkita jangovar "bo'linma" ni qabul qila boshlashini kutish mumkin. Ammo, ular aytganidek, kuting va ko'ring …
