Frantsiyada, boshqa Evropa mamlakatlarida bo'lgani kabi, Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin tanklar qurilishi sohasidagi ishlar kuchaygan. Frantsuz dizaynerlari, SSSR va Germaniyadagi hamkasblari kabi, bo'lajak urush ehtiyojlarini qondiradigan tank yaratish ustida ishladilar. Ham aniq afzalliklari, ham kamchiliklari bo'lgan quti shaklidagi korpusdan ajrala olmagan nemislardan farqli o'laroq, frantsuzlar zirhli plitalarning oqilona joylashtirilgan tanklarini yaratdilar. G1 qurol-yarog 'va etarli qurolga ega o'rta piyodalar tanki frantsuz armiyasi uchun o'ttiz to'rtinchi sovet analogiga aylanishi mumkin edi.
G1 tankining dizaynining boshlanishi
30-yillarning o'rtalarida Frantsiya mexanizatsiyalashgan tuzilmalarning shakllanish bosqichidan o'tdi. Mamlakat 250 ta yangi tank bilan qurollangan bo'lishi kerak bo'lgan beshta mexanizatsiyalashgan piyoda diviziyasini yaratdi. Shu bilan birga, harbiy namunalar etarli emas edi va ularning hammasi o'zgaruvchan talablarga javob bermadi. Yangi o'rta piyodalar tankini loyihalash bo'yicha birinchi topshiriq 1935 yil dekabrda berilgan. Dastlab, bu taxminan 20 tonnalik jangovar mashina edi. Shu bilan birga, 1936 yil may oyida yangi tankga qo'yiladigan talablar qayta ko'rib chiqildi. Yangi spetsifikatsiyaga ko'ra, dushman tanklariga qarshi kurashishga imkon beradigan, qurolga qarshi qurol va asosiy qurolli jangovar mashinani yaratish rejalashtirilgan edi. Ammo tank massasini bir xil darajada ushlab turish rejalashtirilgan edi.
Kelajakda yangi tank armiyadagi barcha Char D1 va Char D2 o'rta tanklarini almashtirishi kerak edi. Ulardan birinchisi 1930 -yillarning boshlarida, ikkinchisi 1934 -yilgi modernizatsiya qilingan versiyasi edi. Char G1 nomini olgan yangi loyihani ishlab chiqishda beshta frantsuz kompaniyasi uzoq vaqt davomida ishtirok etdi, ya'ni o'sha yillardagi deyarli barcha asosiy muhandislik kompaniyalari, shu jumladan Lorraine-Ditrix va Renault, loyihaga jalb qilingan.. Yana ikkita yirik ishlab chiqaruvchi FCM va SOMUA loyihadan erta chiqib ketishdi.
Shubhasiz, Ispaniyada boshlangan fuqarolar urushi frantsuz harbiylarida taassurot qoldirdi. 1936 yil oktyabr oyida yangi tankning dizayni zirhni ko'paytirish foydasiga o'zgartirildi. Tank korpusining peshonasi, yonlari va orqa tomoni qalinligi 60 mm gacha bo'lgan zirhli plitalarni olishi kerak edi. Shuningdek, frantsuz harbiylari uchun muhim shart - bu yangi jangovar mashinaning temir yo'l platformalari o'lchamiga mos kelishi. Shu bilan birga, qurollanish shunga o'xshash tanklarga qarshi kurashish qobiliyatini ta'minlashi kerak edi, bundan tashqari, tankga ikkita pulemyot o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Xususan, yangi loyihani amalga oshirishni 1936-1937 yil qishda beshta ishtirokchi firma boshlagan: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Yuqorida yozganimizdek, yana ikkita kompaniya yangi jangovar mashinani ishlab chiqarishdan tezda g'oyib bo'ldi. Kompaniyalarning loyiha arizalarini ko'rib chiqish 1937 yil fevral oyida bo'lib o'tdi, shu bilan birga asosiy etakchilar aniqlandi, ular SEAM va Renault kompaniyalari edi, ular allaqachon 20 tonnalik og'irlikdagi tanklarning tayyor loyihalariga ega edi. Shu bilan birga, SEAM hatto yangi jangovar mashinaning prototipini yig'ishga muvaffaq bo'ldi.
Loyihaning imkoniyatlari va Renault G1R tanki
Yangi tank loyihasida ko'p narsa haydovchining ham, jangovar mashina qo'mondonining ham ko'rinishini yaxshilashga qaratilgan edi. Xususan, haydovchining tank o'lchamlarini ko'rish uchun chap va o'ng tomoniga yangi yon kuzatuv moslamalarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, mashinaning qo'mondoni hali ham yaxshi ko'rinishga ega bo'ladi deb taxmin qilingan, shuning uchun mechvod va qo'mondon o'rtasida ovozli aloqani tashkil etish kerak edi. Qo'mondon dastlab o'z ixtiyoriga T-34da Sovet tankerlari bo'lmagan qo'mondon kubogini oldi.
Har tomonlama ko'rishni ta'minlaydigan qo'mondon gumbazida, tank qo'mondonining o'zi o'q otishi mumkin bo'lgan pulemyotdan tashqari, masofani o'lchash moslamasini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Optik masofa o'lchagichi ikki kilometrgacha masofada joylashgan harakatlanuvchi ob'ektlarni o'qqa tutish uchun aniq nishonni beradi. Frantsuz dizaynerlarining bu innovatsion yechimi uzunligi 32-kalibrli barrel uzunligi 75 mm bo'lgan to'pning imkoniyatlaridan to'liq foydalanishga qaratilgan edi. Optik masofa o'lchagichidan tashqari, G1 tanklari 4 marta kattalashtiriladigan yangi teleskopik ko'rishni olishlari kerak edi, bu birgalikda qurolni amaliy o'q otish masofasida samarali ishlatish imkonini beradi.
Shu bilan birga, yangi tankga buyurtmachi bo'lgan piyoda askarlari direksiyasining ishtahasi bitta masofani o'lchash bilan cheklanmagan. Yangi o'rta tankni ishlab chiqaruvchilari jangovar avtomashinani qo'pol erlarda haydashda soatiga 10 km tezlikdan otish qobiliyatini ta'minlashi kerak edi. Frantsuzlar bu g'oyani inglizlardan olishdi va ikkinchisi, o'z navbatida, 1935 yildagi Kievning namoyishkorona manevrlaridan jiddiy taassurot qoldirdi. G1 loyihasiga kelsak, harbiylarning yangi talablari jiddiy ishni va tank shassisining o'zgarishini yoki o'sha paytdagi eng istiqbolli yo'nalishda ishlashni - tankga qurol stabilizatorini ishlab chiqish va o'rnatishni o'z ichiga oladi.
Frantsuz armiyasi asosan Renault muvaffaqiyatiga ishondi. Bu kompaniya frantsuz tank binosining etakchilaridan biri ekanligini hisobga olib, bejiz emas. Aynan shu kompaniya dunyoga tarixdagi birinchi klassik uslubdagi Renault FT-17 tankini berdi. Renault muhandislari tomonidan ishlab chiqarilgan model G1R belgisini oldi. Ushbu loyihaning tanki tashqi tomondan eng estetik ko'rinishga ega bo'lib, korpus va minoraning silliq konturlari bilan ajralib turardi. Zirhli plitalar ratsional moyillik burchaklarida joylashgan bo'lib, ekipaj, jangovar mashinaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlarini juda yaxshi himoya qilgan. Yarim shar shaklidagi minora korpusning o'rtasida joylashgan edi. Dastlab ichkariga 47 mm SA35 to'pini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Boshqa korpusga xuddi shu qurolni o'rnatish varianti ham ko'rib chiqilgan, ammo vaqt o'tishi bilan bu g'oyadan voz kechilgan.
G1R o'rta piyodalar tankining tagida har ikki tomonga qo'llaniladigan 6 ta er -xotin yo'l g'ildiragi bor edi, old g'ildiraklar qo'llanma, orqa g'ildiraklar etakchi edi. Tankning erga o'tish qobiliyatini yaxshilash uchun dizaynerlar er-xotin kamarni ishlatishga qaror qilishdi. Ishlab chiquvchilarning bu "ayyor" harakati ham mutlaqo prozaik tushuntirishga ega edi - bu yangi keng tırtıl dizaynidan qochishga imkon berdi. G1R tankidagi roliklarning osib qo'yilishi dastlab burilish majmuasi bilan ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, tankning barcha ochiq osma elementlari, shuningdek, yo'l g'ildiraklari himoya panjaralari ko'rinishida qo'shimcha himoyaga ega edi.
G1R-ning muhim xususiyati dastlab keng korpus edi, bu esa o'zgaruvchan spetsifikatsiyalarga moslashishni osonlashtirdi. Shunday qilib, 1938 yilda kuchliroq qurolli yangi minorani o'rnatish taklifi kiritildi. Keng korpus har xil firmalar taklif qilgan variantlardan istalgan minorani joylashtirish imkonini berdi. Shuning uchun, 1938 yilning yoziga kelib, Renault aniq favoritga aylandi. G1R tankining seriyali ishlab chiqarilishi 1, 5-2 yil ichida joylashishi mumkinligiga ishonishgan.
75 mm qurolli yangi minora o'rnatish bilan bir qatorda, jangovar mashinaning massasi ham o'sdi. Tankda to'rt kishilik ekipaj va minimal tashiladigan o'q -dorilar bo'lganligi hisobga olinsa, uning jangovar og'irligi hali ham 28 tonnadan kam bo'lolmaydi. Vaqt o'tishi bilan frantsuz armiyasi spetsifikatsiyani 30 tonnaga etkazdi. Va Renaultning o'zi tankning jangovar og'irligi 32 tonnagacha bo'lishiga ishongan. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, tank T-34 va Germaniyaning PzKpfw IV seriyalarini jiddiy ravishda chetlab o'tdi. Shu bilan birga, dvigatel muammoga aylandi, chunki 1938 yilda frantsuz harbiylari avtomagistralda maksimal tezligi 40 km / soatgacha bo'lgan mashina olishini kutishgandi. Va bu 60 mm dumaloq rezervasyon uchun talablar berilgan. Oxir -oqibat, tankni yaratish ishlari sekinlashdi va vaqt o'tishi bilan deyarli to'xtadi. Urushdan oldin harbiylarning moliyaviy ko'magi deyarli to'xtatildi va loyiha qog'ozda abadiy qoldi.
G1 o'rta tank loyihasining taqdiri
1939 yilga kelib, to'rtta kompaniya dizayn musobaqasidan birdaniga chiqib ketishdi. Shunday qilib, SEAM kompaniyasi o'sha paytga qadar minora va shunga mos ravishda qurolsiz tayyor prototipga ega edi. Loyiha yakunlanishiga eng yaqin bo'lgan loyihalardan biri hisoblangan, lekin 1939 yilda moliyalashtirish etishmasligi tufayli to'xtatilgan. 1939 yilda BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich va Fouga nomli uchta kompaniya ham loyihani tark etishdi. Shu bilan birga, BDR va Lorraine de Dietrich kompaniyalari o'sha paytga qadar faqat yog'och va metall modellarga ega edi. Uchala kompaniya ham boshqa dizaynerlarning dasturlari foydasiga ishlab chiqarishni to'xtatdi.
1939 yil oxiriga kelib, o'rta piyodalar tankida ishlashni davom ettirgan yagona kompaniya Renault edi. Jangovar mashinani ishlab chiqish Lui Renaultning bevosita ishtiroki bilan davom etdi va 1940 yilgacha fashistlar Germaniyasi hujumidan keyin Frantsiyaning to'liq harbiy mag'lubiyatigacha davom etdi. Shu bilan birga, o'sha paytda faqat yog'ochdan yasalgan model tayyor edi.
Ta'kidlash joizki, G1 o'rta tank loyihasi amalga oshmaganiga qaramay, bugungi kunda ham tarixiy qiziqish. Ish paytida G1 tanki, shubhasiz, frantsuz tank sanoatining eng ilg'or va ilg'or rivojlanishi edi. Qurollanish va harakatchanlik nuqtai nazaridan, yangi o'rta tankni ittifoqchilarning eng yaxshi o'rta tanklari - Sovet T -34 va Amerikaning M4 Sherman tanklari bilan solishtirish mumkin edi. Sovet o'ttiz to'rttasi singari, tank ham ratsional moyillik burchaklarida joylashtirilgan zirhli plitalarga ega bo'lgan yaxshi to'pga qarshi zirhlari bilan ajralib turardi. Ba'zi jihatdan, amalga oshirilmagan frantsuz loyihasi hatto ittifoqchilarning eng yaxshi tanklaridan ham oshib ketdi. Optik masofa o'lchagichni, qurolni barqarorlashtirish tizimini o'rnatish va tank avtomatiga yarim avtomatik yuklash mexanizmini joriy etish innovatsion echimlar deb hisoblandi.
Afsuski, frantsuz armiyasi hech qachon yangi tankni olmagan. Buning bir nechta tushuntirishlari bor edi. Birinchidan, loyihaning hech qachon amalga oshmaganligini, deyarli har yili spetsifikatsiya va ishlash xususiyatlarini yangi mashinaga o'zgartirgan piyodalar boshqarmasi vakillarini ayblash mumkin. Bu asosan dunyodagi eng yaxshi tankni olish istagidan kelib chiqdi, lekin hamma narsaning chegarasi bor. Shu bilan birga, frantsuz harbiylarining himoya, qurol va vaznni optimal tarzda birlashtirgan o'rta tank olish istagi barcha dizaynerlarni deyarli o'lik vaziyatga olib keldi. Yangi tankning texnik jihozlanishi alohida muammo edi. Va agar frantsuz kompaniyalari transmissiya va shassi dizayni bilan shug'ullana olsalar, unda frantsuz sanoati urushdan keyingina etarlicha kuchli dizel dvigatelini loyihalashga qodir edi. Loyihaning yana bir muammosi ishtirokchi firmalarning ko'pligi bo'lishi mumkin. Bu allaqachon haddan tashqari raqobat edi, ehtimol, agar loyihada ikki yoki uchta kompaniya ishlasa, dizayn tezroq ketar edi.
Shunday qilib, G1 o'rta tankining hech bir loyihasi tayyor shaklda qurilmagan va ommaviy ishlab chiqarishga o'tmagan. Gitler mashinalari va ittifoqchilarining tanklari bilan jiddiy raqobatlashishi kerak bo'lgan tank amalga oshirilmagan loyiha bo'lib qoldi, uning yagona hayoti faqat kompyuter o'yinlarida mumkin edi. Frantsuz muhandislari va dizaynerlari 1940 yilda voqealarning bunday rivojlanishini tasavvur ham qila olmasdilar. Sobiq SSSRda va dunyoda mashhur bo'lgan World of Tanks o'yini ushbu dastur asosida yaratilgan ikkita tankga yetdi: Renault G1 o'rta tanki va BDR G1B og'ir tanki.
