Kubinka mehmonlarni qabul qiladi
1943 yil yanvarda Vermaxt omadsiz keldi: nemislar eng yangi Tiger tanklarini yo'qotdilar. Va nafaqat yutqazdi, balki Qizil Armiyaga sovrin sifatida berildi. Guderian, o'z uslubida, Gitlerni bu ishda aybladi. "Askarning xotiralari" kitobida u Leningrad yaqinidagi yo'lbarslarning yo'qolishi haqida shunday deydi:
1942 yil sentyabr oyida yo'lbars jangga kirdi. Hatto Birinchi jahon urushi tajribasidan ma'lum bo'lishicha, yangi turdagi qurollarni yaratishda sabr -toqatli bo'lish va ularning ommaviy ishlab chiqarilishini kutish, so'ngra ularni darhol katta miqdorda ishlatish kerak edi. Buni bilgan Gitler, baribir, o'zining asosiy kozokini iloji boricha tezroq harakatda ko'rishni xohlardi. Biroq, yangi tanklarga mutlaqo ikkinchi darajali vazifa berildi: Sankt -Peterburg yaqinidagi botqoqli o'rmonlarda qiyin sharoitda mahalliy hujum. Og'ir tanklar faqat bitta ustun bo'ylab birma-bir tor torlar bo'ylab harakatlanishi mumkin edi, ular tankga qarshi qurollardan o'qqa tutildi. Natijada - oldini olish mumkin bo'lgan yo'qotishlar, yangi texnologiyaning muddatidan oldin ochilishi va natijada kelajakda dushmanni qo'riqlab bo'lmaydi.
O'sha paytda Leningrad yaqinida 502 -og'ir tank batalyoni ishlagan. 1943 yil yanvar oyining oxiriga kelib, u qaytarib bo'lmaydigan oltita Tiger tankini yo'qotdi. Bu ro'yxatga ekipaj Qizil Armiya askarlarini to'liq ish holatida qoldirgan 100 -sonli minora bo'lgan tank kiritilgan. Bu 18 -yanvar kuni Leningrad viloyatining 5 -sonli Ishchilar qishlog'i yaqinida sodir bo'lgan. Tank ekipaji bu aholi punkti allaqachon Sovet qo'shinlari tomonidan ishg'ol qilinganini va o'z uyida o'zini tutganini bilmas edi. Tırtıl giganti yo'ldan chiqib ketganda, tankerlar vaziyatni baholashga harakat qilib, xotirjam chiqib ketishdi. Ularga zudlik bilan o'q uzildi va shoshilib orqaga chekinishdi, "Yo'lbars" sovrin sifatida qoldi. Qochoq ekipaj komandirga tank dvigateli ishdan chiqqanini tushuntirdi. Sovet tankchilari og'ir vaznli odamlarni qor asirligidan olib chiqib, olib kelishdi va Polyana temir yo'l vokzaliga olib ketishdi. Guvohlarning ta'kidlashicha, Sinyavinskiy tepaliklaridan kelgan nemislar yo'qolgan mashinaga uzluksiz va muvaffaqiyatsiz o'q uzgan. Sovet muhandislari Kubinkadagi "yo'lbars" ni tekshirishdi va shundan so'ng, 1943 yil 22 -iyundan boshlab, u Moskvadagi Gorkiy nomidagi markaziy madaniyat va istirohat bog'ida o'tkazilgan sovrinlar ko'rgazmasida namoyish etildi. Keyin mashina Kubinkaga qaytdi va 1947 yilda u hurda uchun ketdi, chunki uning ko'p qismi 56 tonnalik tankdan chiqdi.
Ammo 100 -raqamli tank Sovet Ittifoqi tomonidan qo'lga olingan yagona tank emas edi. Xuddi shu 5 -sonli ishchilar shaharchasi hududida nemislar 121 -sonli minorasi bo'lgan, haqiqatan ham ishdan chiqqan boshqa "Yo'lbars" ni tashlab ketishdi. Bu mashina Qizil Armiya GBTU ilmiy -sinov zirhli poligonida o'qqa tutilgan. Qatl qilinganidan so'ng, tank Moskvadagi qo'lga olingan uskunalarning yozgi ko'rgazmasiga yuborildi va keyin yo'q qilindi. Tarixchi Yuriy Pasholokning ta'kidlashicha, uchinchi tank ham jang maydonidan evakuatsiya qilingan. U ayanchli ahvolda edi va TsNII-48da o'qish uchun ehtiyot qismlar va zirh namunalari donori sifatida ishlatilgan.
Sinov maydonchasida "Tank sanoati byulleteni" dagi 100 -sonli birinchi tank va boshqa kuboklarni o'rganish natijalari asosida juda qiziqarli xulosalar chiqarildi. Ayniqsa, nemis tank quruvchilari plagiatda ayblangan. "Yo'lbars" boshqaruv mexanizmi frantsuz "Somua" dan, ko'rish prizmalari esa amerikaliklardan o'g'irlangan. Kamchiliklar orasida minora to'pi va oldinga cho'zilgan og'ir niqob bilan nomutanosibligi ham ta'kidlangan, bu 5 gradusli rulonli qo'lda turretning aylanishiga jiddiy to'sqinlik qilgan. "Yo'lbars" Uchinchi Reyxning texnologik kuchi gullab -yashnagan paytda qo'lga olindi, buni xrom -molibden zirhining tarkibi tasdiqlaydi: uglerod - 0,46%, kremniy - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikel - 0, 1-0, 15%, marganets - 0, 66-0, 8%, oltingugurt - 0, 014-0, 025%, xrom - 2, 4-2, 5%va molibden - 0, 45–0.50 %. Brinellning qattiqligi 241-302 - o'rtacha qattiqlikdagi zirh. Qurol -yarog 'bilan bog'liq hamma narsa, ayniqsa, "Yo'lbars" filmida ijobiy bo'lgan. Sovet muhandislari o'q otish tezligini oshiradigan yagona o'q -dorini aniqladilar, bu aniqlik va durbinni yaxshilaydi, bu o'sha paytda dunyodagi eng yaxshisi edi.
Tankdan ko'rish alohida baholandi. "Yo'lbars" ko'rinmas edi: haydovchi uchun 6 metr, oynani kuzatish moslamasi orqali 9 metr, minoradagi uyalar orqali 11 metr va qo'mondon gumbazidagi 6 uyadan 16 metr. Sinovchilarning so'zlariga ko'ra, Tigerning ko'rish moslamalari dizayni kuzatuvchining xavfsizligini va qoniqarli ko'rinishini ta'minlagan. Kubinka muhandislarining fikricha, Maybach HL210 Tiger dvigateli ham muvaffaqiyatli bo'lgan. Oldingi HL-120 bilan taqqoslaganda, yangi dvigatel litr quvvatini sezilarli darajada oshirishga muvaffaq bo'ldi. Buning uchun siqish koeffitsienti 7,5 ga ko'tarildi, bu 74 -benzin ustida ishlashda muammolar tug'dirdi. O'z navbatida, klapanlarga portlashni yuklanishini kamaytirish uchun qismlarni natriy bilan ichki sovutish ishlatilgan. Bundan tashqari, dvigatelda yonish kamerasini to'ldirish koeffitsienti oshirildi, buning uchun kirish valfi boshining diametri tsilindr diametrining 0,6 gacha ko'tarildi va valf boshining o'zi yaxshi oqlangan lola shakliga ega bo'ldi. Dvigatelning har uch silindrida ikkita egizak karbürator bor edi, bu ham quvvatni oshirishda katta ahamiyatga ega. Piston harakatining tezligi dvigatel sinfi uchun rekord - 16 m / s dan oshdi.
Vintga ajratib oling va otib tashlang
Yo'lbarsning uzatilishi sovet muhandislarida o'chmas taassurot qoldirdi. "Adler" vites qutisi oldinga va sayohat uchun 8 ta, orqaga harakat qilish uchun 4 ta vitesga ega edi. Avtomatik gidravlik servo haydovchi gigantning haydash tajribasini ancha soddalashtirdi. Aslida, ekipajning har qanday a'zosi haydovchini almashtirishi mumkin edi, "Yo'lbars" ni haydash juda oson edi. Vitesni o'zgartirish uchun qo'lni asosiy debriyaj pedallarini bosmasdan harakatlantirish kifoya edi. Servo haydovchi haydovchining ishtirokisiz avtomatik ravishda asosiy debriyajni va ilgari o'rnatilgan vitesni o'chirib qo'ydi, vites qutilarining burchak tezligini sinxronlashtirdi, yangi vitesni yoqdi va keyin asosiy muftani muammosiz ishga tushirdi.. Bunday holda, gidravlik uskunalar chiqarilganda, vitesni almashtirish va asosiy debriyajni o'chirish mexanik tarzda amalga oshirilishi mumkin. Limuzin va boshqalar! Sovet muhandislari ushbu qurilmaga vites qutisi bilan birga eng yaxshi haydash uchun katta nom berishadi. Shu bilan birga, bu mexanizm ko'proq qiziqish sifatida qaraldi va nima uchun tankga bunday murakkab texnika o'rnatilganini to'liq tushunmadi. Ehtimol, diqqatga sazovor bo'lgan yagona narsa, quduq quriganida, tishli uzatmalar joyiga moy etkazib beradigan reaktiv moylash tizimi edi.
"Yo'lbars" ning burilish mexanizmi (nemislar frantsuz "Somua" dan qarz olgan) sayyoraviy tipga ega. Qurilmaning murakkabligiga kirmasdan, keling, mahalliy muhandislar chiqargan xulosalarga to'xtalib o'tamiz.
Rulda mexanizmi, yon debriyajlar bilan taqqoslaganda, dvigateldagi yukni va boshqaruv mexanizmining ishqalanish elementlaridagi quvvat yo'qotilishini kamaytiradi, buning natijasida tank yaxshi boshqariladi. Tank har qanday radiusda, shu jumladan o'z yo'lakchasida ham aylana oladi. Kamchilik shundaki, uzatishda ikki darajali erkinlik bor edi, bu to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, to'siqlarda va qiyin yo'l sharoitida avtomobilning o'tkazuvchanligini pasaytirdi. Oddiy qilib aytganda, "yo'lbars" mustaqil ravishda harakat yo'nalishini o'zgartirdi, agar izlar ostida heterojen er bo'lsa. Bu kamchilik "Qirol yo'lbarsi" da yo'q qilindi - u uzoq bo'lmagan bo'lsa ham, to'g'ri yurdi. Natijada, Sovet tank quruvchilari tankni burilish mexanizmi dizaynining nafisligini ta'kidlab, uning maqsadga muvofiqligiga shubha qilishdi va uni Teutonik muhandislik maktabining yodgorligi sifatida qoldirishga qaror qilishdi.
Keling, yo'lbars shassisiga o'tamiz. Konkida uchish maydonchalarining tartibsizligi va murakkabligiga qaramay, "Tank sanoati byulleteni" nemislarning boshqa tanlovi yo'qligini ko'rsatadi. Tank massasi 56 tonna bo'lgan, faqat shunday sxema mashinani tashqi rezina amortizatorga o'rnatishga imkon berdi. Boshqa barcha sxemalarda rezina shinalar ulkan yuklarga bardosh bera olmaydi.
121 -sonli avtomobil uchun, yuqorida aytib o'tganimizdek, boshqacha taqdir kutilgan edi. Barcha jihozlar tankdan chiqarildi va nishon sifatida Kubinka poligoniga joylashtirildi. Ehtimol, o'sha paytda Qizil Armiya uchun tankni zirhli himoya qilish sinovlari dizayndagi nuanslardan ko'ra muhimroq bo'lgan. 1943 yil may oyida o'q otish natijalariga asoslanib, yangi nemis tankining kuchli va zaif tomonlari batafsil bayon qilingan hisobot e'lon qilindi. Harbiylar "yo'lbars" tahdidini shunchalik jiddiy qabul qildilarki, ular hatto sinov uchun 37 mmli to'p bilan ishlaydigan LaGG-3 va Il-2 samolyotlarini olib kelishdi. Qanotli transport vositalari 500 metrdan oshiq masofada 35-40 ° burchak ostida sho'ng'ib, yo'lbarsning tomiga o'q uzishdi. Yo'q qilish vositalari qatoriga granatalar, minalar (TMD-B izsiz va 627-sonli zavodning tajribali minasi), beshta tankga qarshi qurol, uchta tankga qarshi qurol, to'rtta tank quroli, ikkita zenit quroli va to'rtta kiradi. katta kalibrli dala qurollari. Oldinga qarab, shuni aytish kerakki, 107 mm, 122 mm va 152 mm kalibrli to'rtta dala qurolidan uchtasi nishonni o'tkazib yuborgan. 152 mmli ML-20 to'p-gobitsasi nishonaga befoyda o'n marta, M-30 122 mm gaubitsasiga o'n besh marta, 107 mm M-60 bo'linma to'pi esa yo'lbarsning yonidan etti marta o'q uzdi, shundan so'ng u mag'lubiyatga uchradi. ochgichni o'rnatish … Arsenalda ham mahalliy, ham Lendli artilleriyasi bor edi. Yo'lbarsga artilleriya o'qi 25 aprelda boshlangan va olti kundan keyin tugagan.
Biz T-70 tankining 45 mmli qurolidan boshladik. Qurol pastki kalibrli raketa bilan 350 metrdan qalinligi 62 mm bo'lgan yon zirhni teshdi. Ammo bu zaif nuqtani hali ham nemis tana go'shtida topish kerak edi: odatda, chig'anoqlar 82 mm qalinlikdagi zirhga (yuqori yon varaqqa) tushib, faqat tishlari qoladi. Va faqat 200 metrdan, ya'ni bo'sh joydan, T-70 yo'lbars tomonining qalin qismini urishga muvaffaq bo'ldi. 1942 yildagi 45 millimetrlik tankga qarshi to'p ham tankni faqat yon tomondan va faqat kalibrli o'q bilan ura oldi (o'q tezligi 1070 m / s). Kengashning pastki varag'i 500 metrdan, tepasi 350 metrdan yo'l oldi. 57 mm (ZIS-2) jiddiyroq kalibr bilan ular frontal plitalarni teshishga harakat qilishdi. Bu behuda bo'lib chiqdi, lekin to'p korpus va minoraning yon tomonlariga 800-1000 metrdan kirib keldi. Va bir marta qobiq qo'mondon gumbaziga muvaffaqiyatli urildi, elkama -belbog'ini teshdi va yirtib tashladi. Negadir inglizcha 57 millimetrlik to'p "Yo'lbars" ning peshonasiga tegmagan, ammo snaryadlar ishonchli tarzda 1000 metrdan yon tomonga tekkan. Sovet testerlari inglizlar zirhli teshikli snaryadlar yasagan yuqori sifatli qotishmani alohida qayd etishdi. Amerikaning M4A2 tankining o'q-dorilar yukidan pastki sigortali M-61 zirhli teshuvchi iz qobig'i ham yuqori baholandi.
Bu 75 mm chig'anoqlar, hatto nemis tankining yonini teshib o'tganlarida ham, qulab tushmagan. Faqat endi ular uni atigi 400-650 metr masofadan mushtladilar. Uzoq muddatli oqibatlarga olib keladigan haqiqiy muvaffaqiyatsizlik-76 mm F-34 to'pidan o'q uzish edi: 10 ta o'qdan bitta ham mag'lubiyat emas. Na standart zirhli teshiklar, na tajribali kumulyativ o'q-dorilar yordam bermadi. Shu bilan birga, chig'anoqlarning po'latidan hech qanday foyda yo'q edi, "Yo'lbars" ga urilganda, o'q -dorilar shunchaki qulab tushdi. Va nemis zirhlari faqat varaqning orqa tomonida bo'rtib chiqdi (uzilmadi). 76 mm K-3 zenit quroli 0,5 kilometr masofadan tank minorasining faqat 82 mm tomoniga kira oldi. Yaxshi xabar 52-K 85mm zenit quroli bilan keldi. Bu qurol tankning yon tomoniga 1000 metrdan, boshdan 500 metrdan ishonchli tarzda kirgan. Agar 122 mmli snaryad bilan M-30 gaubitsasi Yo'lbarsga tegmagan bo'lsa, u holda yigirma besh kilogrammlik raketali xuddi shunday A-19 to'pi nemis mashinasini teshibgina qolmay, balki zirh bo'laklarini ham yorib o'tgan. Keyin og'ir Sovet tankiga mo''jizaviy qurol o'rnatish g'oyasi tug'ildi.
Endi engil artilleriya haqida. Yo'lbarsga T-34 orqasidan otilgan KB-30 granatasi uchta takrorlashdan bir marta ham zirhga kirmagan. Ammo, agar granata yon zirhga suyangan bo'lsa, u "Yo'lbars" orqali 20-25 mm teshiklarni qoldirib, butunlay yonib ketgan. Aytishim kerakki, shartlar juda aniq va haqiqatdan uzoqdir. Shuning uchun, qo'l granatasini faqat zirhining qalinligi 28 mm dan oshmagan tank tomiga qarshi ishlatish mumkin edi.
Keyingi tajribada TMD-B konining vayron bo'lish xususiyatini o'rganish uchun nemis tanki mahalliy KV-1 tomonidan tortildi. Hammasi yaxshi o'tdi: tırtıl bir vaqtning o'zida o'ng g'ildirakning tishli halqasi bilan yirtilgan. Keyin "Yo'lbars" tagiga yotqizilgan va portlatib yuborilgan 627 -sonli zavodning otish miltig'i minasi bor edi. 28 mm zirhli 27x35 mm hajmli teshik paydo bo'lishi bilan muvaffaqiyatli urildi. 14,5 mm dan 20 mm gacha bo'lgan kalibrli tankga qarshi miltiqlarning ishdan chiqishi kutilgan edi. Ammo boshlang'ich tezligi 1500 m / s bo'lgan zirhni teshuvchi o'qi bo'lgan Blum 43P miltig'i tankning pastki plastinkasini 100 metrdan teshib o'tdi. Faqatgina jangovar sharoitda "Yo'lbars" ni bunday qurol bilan ura olish kerak edi. Nihoyat, aviatsiya. Uchish uskunalari uchun nemis og'ir vaznli og'ir nishon emas edi: 37 millimetrli to'p tankning ingichka tomiga yarim kilometr masofadan muvaffaqiyatli kirib keldi.
Mahalliy tanklar va artilleriya uchun qiyin bo'lgan yong'oq bo'lib qolgan Tiger (kam sonli kishilardan biri) sovet tanklar qurilishida keng ko'lamli o'zgarishlarni boshladi va bu oxir-oqibat Buyuk G'alabaning bir qismiga aylandi.
