Bu juda qiziq mashina. Aslida, faqat o'tgan yilning oxirida muhokama qilingan Gollandiyalik Fokker G.1 o'ziga xosligi va ko'p qirraliligi bilan solishtirishi mumkin edi. Va agar Frantsiya samolyotlarni qurish bo'yicha barcha rejalarni amalga oshirmagan bo'lsa, lekin faqat eng yaxshisi, oh, 1940 yilda Luftwaffe uchun qanchalik qiyin bo'lar edi …
Ammo tartibda boraylik.
O'tgan asrning o'ttizinchi yillarining o'rtalarida universal dvigatelli samolyotlarga juda qiziqish bilan ajralib turardi, ulardan minimal o'zgartirishlar bilan bombardimonchi, hujum samolyoti, og'ir qiruvchi va razvedka olish mumkin edi. samolyot.
Umuman olganda, bu g'oya juda xayoliy edi, savol faqat ijroda edi. Kimdir muvaffaqiyat qozondi, kimdir muvaffaqiyatga erishmadi. Messerschmittdan Bf.110 Fokkerdan G.1 ga teng kelmadi va bristollik britaniyalik Beaufighter endigina uchishni o'rgana boshladi.
Xo'sh, Frantsiyadagi qiziqarli urinishni oldinga qaragan qurolli uch o'rindiqli jangchi uchun musobaqa deb atash mumkin, u bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlarni etakchi sifatida ushlab turish, eskort qilish va ishlatish uchun mo'ljallangan.
Tanlovda g'alaba qozonishni istagan sakkiz kishi to'plandi. Va natijada juda istiqbolli mashinalar paydo bo'ldi: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Pote qiruvchisi hatto ishlab chiqarishga kirdi va o'zini juda jangovar vosita sifatida ko'rsatdi.
Biroq, ularning hech biri bosh dizayner Jorj Rikard boshchiligidagi "Breguet" firmasi jamoasi ishi bilan solishtira olmadi.
Samolyot juda munosib bo'lib chiqdi, ko'plab mutaxassislar bu haqda Beaufighter -ning engilroq salafchisi sifatida gapirishdi, bu umuman to'g'ri edi.
Dizayn zamonaviydan ko'ra ko'proq edi: konsolli o'rta qanotli monoplan. Strukturada juda ko'p metall bor, bu ajoyib kuch beradi. Fyuzelyaj, qanotlar, quyruq - hammasi metalldan qilingan.
Monokokdan tayyorlangan korpus uch ekipaj a'zosidan iborat edi: uchuvchi, navigator va pulemyotchi. Uchuvchining har ikki tomoniga 20 mmli ikkita Hispano-Suiza to'pidan iborat hujum qurollari qo'yildi. Radio operator 7, 5 mm MAC 1934 pulemyoti bilan qurollangan edi.
Elektr stantsiyasi sifatida har biri 680 ot kuchiga ega 14AB 02/03, 14-silindrli, havo sovutgichli, 14 silindrli, radial dvigatellari ishlatilgan. 3500 m balandlikda.
Ularning har biri 680 ot kuchiga ega. balandligi 3500 m va 650 ot kuchi uchish paytida. Dvigatellar pervanellarni teskari yo'nalishda aylantirdilar, bu esa samolyotni uchish va taksida boshqarishga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi. G'ildirak ustunlari dvigatel nassellariga tortildi.
Prototipni yaratish jarayoni juda sekin o'tdi, lekin shunga qaramay, xaridor dizaynerlarni ortiqcha zo'riqtirmadi. Vg.690 prototipining qurilishi 1935 yilda boshlangan va samolyot uchun rasmiy buyurtma 1937 yil boshida, prototip allaqachon kuchli va asosiy dvigatellarni kutgan paytda qabul qilingan.
Lekin, ehtimol, bu eng yaxshisi uchun sodir bo'lgan.
Ammo bir vaqtning o'zida sinov mashinalariga buyurtmalar berilgach, harbiy kafedraning janoblari yig'ilishning barcha ishtirokchilariga jangchi sehrli tarzda bombardimonchi yoki hujum samolyotiga aylanishi mumkinmi, degan savollarni berishni boshladilar.
Ba'zi dizaynerlarning aytishicha, "agar siz jangchi so'rasangiz, olasiz", lekin Breguet voqealarning bunday o'zgarishiga tayyor edi. Ikki kishilik hujum samolyotining varianti, agar ishlamasa, hech bo'lmaganda ko'rib chiqiladi.
Biroq, ish boshlanganidan buyon hamma narsa qaytarilishi uchun juda ko'p vaqt o'tdi. Shuning uchun Vg.690-01 deb nomlangan og'ir qiruvchi samolyot variantini o'zgarishsiz qoldirishga va Vg.690-02 ikki o'rinli hujum samolyotini qurishni noldan boshlashga qaror qilindi.
Biroq, muammo ular kutmagan joydan keldi. "Pote" kompaniyasi P.630 kompaniyasining ixtirosi harbiylarga shu qadar yoqdiki, "Hispano-Suiza" dvigatellarining barcha zaxiralari ushbu samolyotlar seriyasini ishlab chiqarish uchun berilgan.
Breguet samolyoti dvigatellar etkazib berilishini taxminan bir yil kutdi. Faqat 1938 yil 23 martda Vg.690-01 birinchi marta havoga ko'tarildi.
Lekin u havoga ko'tarilgach, Breguet Potetni "aniq ustunlik" bilan urayotgani darhol ma'lum bo'ldi. Parvoz ma'lumotlari, boshqarish, manevrlik - Breguet bilan hamma narsa yaxshiroq edi. 1938 yil 14-iyunda Breguet Bg.691AV2 deb nomlangan ikki o'rinli hujumchi samolyot-bombardimonchi variantida 100 ta samolyotga buyurtma olgani ajablanarli emas. Va keyinchalik bu raqam 204 donaga etkazildi.
Bahslar jiddiy edi, Harbiy havo kuchlari rahbariyatining hamma ham Frantsiyaga shuncha hujum samolyotlari kerakligiga ishonishmasdi. Shunga qaramay, ishlab chiqarish davom etdi. O'zgartirishning o'zi qiyin emas edi, asosiy o'zgarish navigator kabinasi o'rniga 50 kg og'irlikdagi 8 ta bomba uchun bomba bo'linmasini o'rnatish edi.
Biroq, bitta to'pni olib tashlash kerak edi. Shunday qilib, uchuvchi samolyot samolyotining old tomonida 20 mm HS404 bitta to'p bilan qoldi. Ikkinchi to'p o'rniga 7, 5 mm kalibrli ikkita MAS 1934 pulemyoti o'rnatildi. Va ular yana 7, 5 mmli avtomatni qo'shdilar, u pastga va orqaga qiyshiq o'q uzdi. Xo'sh, radio operatorida orqa yarim sharni himoya qilish uchun standart 7, 5 mm pulemyot.
Bomba normal joylashishi uchun samolyot burunini 0,3 m ga biroz oshirish kerak edi, bomba joylashtirildi, bundan tashqari, ikkita o'rnatish natijasida yoqilg'i ta'minotini 705 dan 986 litrgacha oshirish mumkin bo'ldi. dvigatel nasellaridagi tanklar.
To'g'ri, dvigatellarda muammolar bor edi. Hispano-Suiza 14AB dvigateli kerakli quvvatga ega edi va bundan tashqari kichik diametrga ega edi. Biroq, bu dvigatelning manbasi kompaniya aytganidan ancha past bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, ishonchlilik o'rtacha ko'rsatkichdan ancha past edi.
Ishlab chiqaruvchi "Hispano-Suiza" ning o'zi, bu dvigateldan eskirgan holda, suv bilan sovutiladigan dvigatellarga o'tishga qaror qildi. Bu Vg 691 ni ommaviy ishlab chiqarish istiqbolini sezilarli darajada buzdi, chunki suv bilan sovutilgan dvigatelni o'zgartirish ko'p vaqtni talab qildi. Shuning uchun, "Hispano-Suizu" ni havo bilan sovutilgan 14M "Gnome-Ron" ga almashtirishga qaror qilindi.
"Gnome-Ron" 700 ot kuchiga ega. uchish paytida va 660 ot kuchi. 4000 m balandlikda, lekin diametri va tortishishidan ham kichikroq edi.
Shunday qilib, "Hispano-Suiz" samolyoti Bg 691 belgisini oldi va "Gnome-Ron" dvigatellari-Bg 693. Boshqa barcha jihatlarda, dvigatellardan tashqari, samolyotlar bir xil edi. Keyingi Vg.693 seriyasidagi yagona farq dvigatel nassellarida orqaga qarab o'q otadigan ikkita statsionar pulemyotning o'rnatilishi edi.
Shu bilan birga Vg.694 taktik razvedka samolyoti Vg.693 asosida ishlab chiqilgan. Skaut uni hujum samolyoti sifatida ishlatish imkoniyatini saqlab qoldi, ammo buning uchun uni jiddiy qayta jihozlash kerak edi. Kashfiyot ekipaji uch kishidan iborat edi, navigatorning joyiga aerokamerali kuzatuvchi qo'yildi va qurol -yarog 'bitta qat'iy kursli avtomatga va radio operatori tomonidan mobil pulemyotga tushirildi.
"Breguet" qo'shinlarida Vg 691 va 693 qo'shinlarga 1939 yil oktyabr oyida kira boshladi. Parvoz bo'linmalarida munosabat noaniq edi, uchuvchilarga samolyot yoqdi, lekin texnik xodimlar xursand emasligi aniq. Asosan, Hispano-Suiza dvigatellarining past ishonchliligi tufayli, shassi ham tanqid qilingan.
Vg.693 -dan birinchi jangovar foydalanish 1940 yil 12 -mayda Tongeren yaqinidagi nemis ustunlarida qilingan. 11 Bg.693 mexanizatsiyalashgan diviziya buyruqlariga hujum qildi. Nemislar frantsuz hujum samolyotlari bilan qattiqroq uchrashishdi, 11 mashinadan 7tasini yiqitishdi va qolganlariga shikast etkazishdi, shunda biri birozdan keyin yiqildi, ikkinchisi majburiy qo'nish paytida qulab tushdi va o'z aerodromiga qo'ngan ikkitadan biri tiklanmaydi, chunki u tom ma'noda jumboq edi.
Aytish kerakki, xuddi shu hududda o'z vazifasini bajarayotgan etti samolyotdan iborat ikkinchi guruh faqat bitta samolyotni yo'qotdi.
Umuman olganda, Breguet hujum samolyotlarini ishlatishning muvaffaqiyati asosan hujum qanchalik to'satdan sodir bo'lganiga bog'liq edi. Agar sezilmasdan dushmanga yaqinlashish mumkin bo'lsa, unda yo'qotishlar oz edi. Agar dushmanning zenitchilariga samolyotlarni payqash va zarba berish uchun vaqt bo'lganida, frantsuzlar zarar ko'rdi.
Juda tez, quyidagi qoidalar ishlab chiqildi: ular past darajadagi parvozda nishonga yaqinlashishdi, keyin 900-1000 metrga ko'tarilishdi, sho'ng'ishdi, 300-400 metrga bomba tashladilar va past darajadan yana nishondan uzoqlashishdi.
"Breguet" Vg.693 ikki haftalik jangovar samolyotlari 500 dan ortiq janglarni amalga oshirdi, bunda 47 samolyot yo'qoldi. Umuman olganda, samolyot dizayni bardoshli ekanligi isbotlandi va dizaynga zirh yuklanmaganiga qaramay, o'q va o'qlarning ko'p zarbalariga bardosh berishga imkon berdi.
Hujumchi samolyotlar zenitlardan o'qqa tutilishi natijasida jiddiy shikastlangan holda o'z aerodromlariga qaytdi. Samolyotlarni tezda tartibga keltirishga imkon beradigan mashinaning oddiy va xizmat ko'rsatuvchi dizayni juda foydali bo'ldi. Masalan, dvigatelni almashtirish atigi 1 soatu 20 daqiqa davom etdi.
Aytgancha, dvigatellar haqida. Yuqorida aytib o'tganimizdek, "Gnome-Ron" 14M maksimal quvvatini 4000 metr balandlikda ishlab chiqdi. Samolyot 200 dan 1000 metrgacha balandlikda ishlatilgan. Aslida, hujum samolyotlarida dvigatellarning past balandlikdagi versiyasini ishlatishga arziydi, lekin frantsuz harbiy bo'limining yondashuvi shuki, Vg.693 qisqa faoliyati davomida bunga mos bo'lmagan dvigatellar bilan jang qilgan.
Breguet 690 seriyasini ishlab chiqarish nemis qo'shinlari to'g'ridan -to'g'ri samolyot yig'ilayotgan Villacoublay va Bourgetga yaqinlashganda to'xtatildi. Shu paytgacha Villacoublay 693 va 695 seriyali 274 ta Breguet samolyotlarini ishlab chiqargan va Bourgesda Bg 693 ning 30 nusxasi yig'ilgan.
Frantsiya taslim bo'lganida, bo'ronchilarning taqdiri qayg'uli edi. Uchta samolyot ekipajlari tomonidan Shimoliy Afrikaga olib ketilgan va izlari u erda yo'qolgan. Katta ehtimol bilan, tegishli ta'mirdan o'tmagan, samolyotlar ba'zi aerodromda qolgan.
Boshqa barcha "Breguet" Bg 693 va 695 Vichiy qo'shinlariga topshirildi. Ammo Frantsiyaning bo'sh joyini Germaniya bosib olgach, samolyotlar nemislar tomonidan bosib olindi.
Sinovdan so'ng, nemis mutaxassislari hujum samolyotiga qiziqish bildirishmadi va ularni italyan ittifoqchilariga topshirishdi.
26 ta samolyot italiyaliklar tomonidan o'quv mashinasi sifatida ishlatilgan. Shunday qilib, aslida, Frantsiya Harbiy havo kuchlarining birinchi haqiqiy hujum samolyotiga aylangan bu juda qiziq samolyotning taqdiri tugadi.
LTH Br 693
Qanotlar kengligi, m: 15, 37
Uzunlik, m: 9, 67
Balandligi, m: 3, 19
Qanot maydoni, m2: 29, 20
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 3010
- normal parvoz: 4 500
Maksimal uchish: 4 900
Dvigatel: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- balandlikda: 427
- erga yaqin: 390
Kruiz tezligi, km / soat: 400
Amaliy masofa, km: 1350
Toqqa chiqish tezligi, m / min: 556
Amaliy shift, m: 8 400
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- bitta 20 mmli Hispano-Suiza 404 to'pi
- ikkita Darne MAC1934, 5 mm diametrli ikkita oldingi avtomat
- orqa kokpitdagi harakatlanuvchi tog'da 7, 5 mm Darne avtomat;
- orqa yarim sharda pastdan o'q otish uchun korpus ostiga qiyshiq o'rnatilgan 7, 5 mm statsionar avtomat;
- keyingi versiyalarda, orqa yarim sharda o'q otish uchun dvigatel nayzalarida 7 mm 5 mm o'lchamli bitta avtomat;
- og'irligi 400 kg gacha bo'lgan bombalar (8 x 50 ta bomba)
