Global yadroviy urushning oqibatlarini, shuningdek, quruqlikdagi urushda ishlatilishi mumkin bo'lgan qurollarni ko'rib chiqib, keling, yadroviy dunyoning aviatsiyasi va flotini ko'rib chiqaylik.
Yadro urushidan keyin sanoatni tiklashni murakkablashtiruvchi omillarni eslaylik:
- mojaroning boshida ommaviy o'lim tufayli aholining yo'q bo'lib ketishi, eng yuqori urbanizatsiya va keyinchalik sog'lig'ining umumiy zaiflashishi, noto'g'ri ovqatlanish, gigiena, tibbiy yordam etishmasligi, noqulay iqlim va ekologik omillar tufayli yuqori o'lim.
- yuqori texnologiyali avtomatlashtirilgan uskunalarning ishdan chiqishi, malakali ishchi kuchining etishmasligi va texnologik jarayonlarning globallashuvi natijasida sanoatning qulashi;
- oson olinadigan konlarning tugashi va radioaktiv moddalar bilan ifloslanganligi sababli ko'plab resurslarni qayta ishlashning iloji yo'qligi sababli resurslarni qazib olishning murakkabligi;
- hududning radiatsion ifloslanishi va iqlimning salbiy o'zgarishi tufayli yashash va harakatlanish uchun mavjud bo'lgan hududlar maydonining kamayishi;
- dunyoning aksariyat mamlakatlarida davlat tuzumining vayron bo'lishi.
Birinchi o'n yilliklarda ishlab chiqarish, agar yadroviy mojarodan keyingi birinchi asrda bo'lmasa, ibtidoiy uskunalar bilan jihozlangan qo'l san'atlari ustaxonalari bo'ladi. Ko'proq rivojlangan kvazi-davlat tuzilmalarida ishlab chiqarish korxonalari paydo bo'ladi, bunda hech bo'lmaganda ma'lum darajada konveyer mehnat taqsimoti amalga oshiriladi.
Aviatsiya qurolli kuchlarning eng yuqori texnologiyali tarmoqlaridan biridir. Aftidan, yadrodan keyingi dunyoda yonilg'i va elektron komponentlar etishmayotganida, aviatsiya uskunalarini ishlab chiqarish imkonsiz bo'lardi. Biroq, bu, ehtimol, bunday emas. Insoniyat har xil turdagi samolyotlarni yaratishda katta tajriba to'plagan, ularning ba'zilari post-yadro dunyosida aviatsiyaning asosi bo'lishi mumkin.
Havo qurilmalariga qaraganda engilroq
Birinchi qo'lda yasalgan uchish apparatlari issiqlikka ko'tarilgan sharlar edi. Hozirgi vaqtda ularning roli o'yin-kulgi funktsiyalari bilan cheklangan, ammo yadrodan keyingi dunyoda ular aholi punktlarini himoya qilishda hujum haqida ogohlantirish yoki artilleriya olovini sozlashning eng oddiy vositasiga aylanishi mumkin. Kuzatuv punkti sifatida ishlatilgan, bortida kuzatuvchilari bo'lgan balon kabelga o'rnatilishi mumkin. Uning "patrullik" vaqti faqat yonilg'i ta'minoti va ekipajning chidamliligi bilan chegaralanadi.
Termal havo kemalari "yangi" hududlarni qidirish vositasi sifatida ishlatilishi mumkin. Masalan, 2005 yilda qurilgan Au -35 "qutbli g'oz" - eksperimental substratosfera samolyoti, u samolyotlarning ko'tarilish balandligi (8000 metr) bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi.
20 -asrning boshlarida keng tarqalgan vodorodli samolyotlarning, shuningdek, hozirda istiqbolli deb hisoblangan geliy kema kemalarining qayta tiklanishi, ehtimol, mumkin emas, chunki vodorodni ham, geliyni ham ishlab chiqarish va saqlash ancha katta energiya xarajatlari bilan bog'liq. Vodorod ham juda portlovchi.
Havodan yengilroq samolyotlar post-yadroviy dunyoda keng tarqalishi ehtimoldan yiroq emas; aksincha, ulardan foydalanish ancha cheklangan va vaqti-vaqti bilan bo'ladi, chunki vayron bo'lgan sanoat yordamida ham ancha samarali samolyotlar yaratish mumkin.
Juda kichik samolyotlar
Post-yadro dunyosida ishlab chiqilishi mumkin bo'lgan boshqa oddiy samolyotlar motorli paraplanlar va motorli osma planerlar bo'lishi mumkin. "Garajda" yig'ilishi mumkin bo'lgan eng oddiy dizayni tufayli kam yoqilg'i sarfi, past shovqin va ko'rish qobiliyati tufayli motorli paragliderlar va motorli osma sayyoralar yadrodan keyingi dunyoda razvedka aviatsiyasining asosi bo'lishi mumkin. Ularning yana bir ilovasi - razvedka va sabotaj bo'linmalarini etkazib berish yoki havo sabotaji bo'lishi mumkin: masalan, yoqilg'i -moylash materiallari omboriga o't o'chirish moslamasini tashlab yuborish.
Texnologik bazani bosqichma -bosqich takomillashtirish murakkab samolyotlar ishlab chiqarishga o'tish imkonini beradi. Shunga qaramay, yoqilg'ining mavjudligi bilan bog'liq muammolar va texnologik cheklovlar saqlanib qolaveradi, shuning uchun maksimal yoqilg'i tejaydigan konstruktiv oddiy samolyotlar mashhurlikka erishadi.
Vertolyot o'rniga
Eng oddiy va eng samarali uchuvchi vositalardan biri - bu giroplan (boshqa nomlar: giroplan, girokopter). Qisman tashqi ko'rinishida vertolyotga o'xshagan giroplan uchishning mutlaqo boshqa printsipi bilan farq qiladi: giroplanning asosiy rotori qanotni almashtiradi. Kiruvchi havo oqimidan aylanib, vertikal ko'targich hosil qiladi. Kiruvchi havo oqimini olish uchun zarur bo'lgan girroplanning tezlashuvi, xuddi samolyotdagi kabi, itaruvchi yoki tortuvchi pervanel yordamida amalga oshiriladi.
Avtogiro taxminan 10-50 metrli qisqa parvoz bilan ucha oladi va bir necha metrga yugurish bilan vertikal qo'nishni yoki qo'nishni amalga oshirishi mumkin. Giroplanning tezligi soatiga 180 km gacha, yoqilg'i sarfi 120 km / soat tezlikda 100 kilometrga taxminan 15 litrni tashkil qiladi. Giroplanlarning afzalligi shundaki, ular 20 m / s gacha kuchli shamolda barqaror ucha olish qobiliyati, past tebranish, kuzatuv va o'q otishni soddalashtirish, samolyot va vertolyot bilan solishtirganda boshqarish qulayligi.
Giroplanning parvoz xavfsizligi ham samolyot va vertolyotnikidan yuqori. Dvigatel to'xtaganda, giroplan avtorotatsiya rejimida erga tushadi. Gyroplan turbulentlik va vertikal issiqlik oqimiga nisbatan sezgir emas va aylanishga kirmaydi.
Giroplanning kamchiliklari orasida shunga o'xshash o'lchamdagi samolyotga qaraganda yoqilg'i tejashning pastligi qayd etilishi mumkin, lekin gipropolni samolyotlar bilan emas, balki vertolyotlar bilan solishtirish kerak. -yugurish va vertikal qo'nish imkoniyati. Giroplanning yana bir kamchiligi - muzli sharoitda uchish xavfi, chunki rotor muzlab qolganda, u avtorotatsiya rejimidan tezda chiqib ketadi, bu yiqilishga olib keladi. Ehtimol, bu kamchilikni dvigatelning issiq chiqindisini rotor pichoqlari bo'ylab yo'naltirish orqali qisman qoplash mumkin.
Avtogirolarni kashf qilish, razvedka va sabotaj guruhlarini yuborish, yuklarni etkazib berish va yaradorlarni evakuatsiya qilish, shuningdek, boshqariladigan yoki boshqarilmaydigan qurollar o'rnatilgan bo'lsa, "urish va chopish" kabi kutilmagan hujumlarni uyushtirish uchun ishlatish mumkin.
Kichik samolyot
Samolyotlarning reenkarnatsiyasi kichik samolyotlardan boshlanadi. Yog'och, plastmassa va metalldan yasalgan yengil samolyotlar, "monoplane" va "biplane" sxemalari bo'yicha, eng oddiy pistonli dvigatellar bilan, transport va harbiy aviatsiyani tiklash uchun asos yaratadi. Dastlab, ular hal qiladigan vazifalar juda cheklangan bo'ladi va ularning hammasi bir xil kashfiyotga tushadi va ba'zida "urish va yugurish" sxemasi bo'yicha kutilmagan zarbalar berishadi. Kichik samolyotlar yordamida zarbalarni tizimli etkazib berish haqida gapirish qiyin.
Post-yadroviy aviatsiyaga qo'yiladigan asosiy talablar:
- ishlab chiqarish qulayligi va mavjud qurilish materiallari;
- mumkin bo'lgan eng yuqori yoqilg'i samaradorligi;
- yuqori ishonchlilik;
- asfaltlanmagan aerodromlarda ishlash qobiliyati.
Post-yadro dunyosida rivojlangan aerodrom tarmog'ining yo'qligi suv havzalariga qo'nishga qodir bo'lgan dengiz samolyotlari ulushining oshishiga olib kelishi mumkin.
Partizanlarga qarshi samolyotlar
Post-yadroviy dunyo sanoati rivojlanib borgan sari, jangovar aviatsiya qurollari takomillashadi va qaysidir vaqtda urushdan oldingi darajaga etadi, biroq, bu darajani hozir minimal deb atash mumkin bo'ladi.
Ushbu turdagi aviatsiyaning ajoyib vakili-bu Braziliyaning Embraer kompaniyasining EMB-314 Super Tucano engil turboprop hujumli samolyoti. Trener samolyoti asosida ishlab chiqilgan, bu ishlab chiqarish uchun eng oddiy va eng arzon jangovar samolyotlardan biri.
Bu turdagi yana bir samolyot-qishloq xo'jaligi samolyoti asosida yaratilgan Air Tractor AT-802i hujum samolyoti.
Rossiyada / SSSRda shunga o'xshash samolyot ishlab chiqilgan - T -501 hujum samolyoti, lekin bu mashina dizayn bosqichini tark etmadi.
Xulosa qilib aytganda, 80 -yillarning boshidan beri SSSRda amalga oshirilgan LVSh ("qayta takrorlanadigan hujum samolyotlari") dasturini eslatib o'tishimiz mumkin. LVS dasturi dastlab "post-apokaliptik samolyot" ni ishlab chiqishga qaratilgan edi. SSSRda yadroviy urush ehtimoli juda jiddiy ko'rib chiqildi va shunga muvofiq tayyorgarlik va uning oqibatlariga tayyorgarlik ko'rildi. LHS dasturi yadrodan keyingi dunyoda sanoat va texnologik zanjirlarning buzilishiga javob sifatida paydo bo'ldi. Vayron bo'lgan mamlakatda qurol ishlab chiqarishni tashkil etish uchun iloji boricha texnologik jihatdan ilg'or va ishlab chiqarilishi oson bo'lgan uskunalar kerak edi.
LVSh dasturi Suxoy dizayn byurosida dizayner E. P. rahbarligida o'tkazildi. Grunin. Dastlab, loyihaning texnik topshirig'ida Su-25 hujum samolyotining tarkibiy qismlaridan maksimal foydalanishni ta'minlash talab qilingan. Su-25 T-8 kodiga ega ekanligiga asoslanib, LVSh loyihasi bo'yicha ishlab chiqilgan birinchi samolyot T-8V (ikkita dvigatelli pervanel) va T-8V-1 (bitta dvigatelli pervanel) kodlarini oldi.
Su-25 bazasida ishlab chiqilgan modellardan tashqari, boshqa loyihalar ham ko'rib chiqildi. Masalan, Amerika OV-10 Bronco modelida ishlab chiqarilgan T-710 Anaconda. Keyinchalik Mi-24 va Ka-52 vertolyotlarining korpuslariga asoslangan LVSh loyihalari ham ishlab chiqildi.
Post-yadroviy sanoatning LVSh tipidagi samolyotlar yaratilishi mumkin bo'lgan darajaga chiqishini Rubikon deb hisoblash mumkin, shundan so'ng aviatsiyaning rivojlanishi Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin ilgari o'tgan yo'lni bosib o'tadi.
Ta'kidlash joizki, aviatsiyaning qaytishiga yadroviy urushdan keyin sayyoradagi iqlim sharoitining o'zgarishi kuchli ta'sir ko'rsatadi. Vaziyat, masalan, tez -tez kuchli shamollar, yog'ingarchiliklar yoki yuqori namlik va past haroratlarning muzlashiga olib kelishi tufayli, parvozlar nihoyatda qiyin bo'lganda yuzaga kelishi mumkin.
Maqsad va taktika
Quruqlik kuchlarida bo'lgani kabi, yadrodan keyingi dunyoda ham, birinchi asrda bo'lmasa ham, hech bo'lmaganda birinchi o'n yilliklarda samolyotlardan foydalangan holda keng ko'lamli jangovar operatsiyalarni amalga oshirish mumkin emas.
Post-yadroviy dunyo aviatsiyasining asosiy vazifalari:
- yangi (yadroviy urushdan keyin yuz bergan o'zgarishlar kontekstidagi ma'noni anglatuvchi) hududlar va manbalar manbalarini o'rganish;
- yangi hududlarda tayanch punktlarini yaratish uchun tovarlarni birlamchi o'tkazish;
- qimmatbaho resurslar va yuklarni tashish;
- pistirma xavfini kamaytirish uchun zarur bo'lgan karvonlarni eskort qilish;
- raqiblar, raqiblar va ittifoqchilarning harakatlarini tekshirish;
- dushmanning orqa qismiga razvedka va diversiya guruhlarini etkazib berish;
- "urish va yugurish" sxemasi bo'yicha dushmanning muhim nishonlariga, masalan, yoqilg'i va moylash materiallari omborlariga kutilmagan zarbalar berish.
Taxmin qilish mumkinki, elektron komponentlar bilan bog'liq muammolar radar stantsiyalari (radarlar) va zenit-raketa tizimlarini (SAM) yaratilishini murakkablashtiradi, shuning uchun yadrodan keyingi dunyoning havo mudofaasi kuchlari birinchi navbatda artilleriya qurollariga tayanadi. Shu bilan birga, boshqariladigan qurollarning etishmasligi (etarli miqdorda) aviatsiyaning havoda ustun bo'lishiga yo'l qo'ymaydi, chunki nishonga urish uchun ular zenitlarni yo'q qilish zonasiga tushib, dushmanga yaqinlashishi kerak bo'ladi. artilleriya.
Shuningdek, post-atom sanoatining samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishga qodir emasligi va yoqilg'i bilan bog'liq muammolar aviatsiyani harbiy harakatlarda ommaviy ishlatish imkoniyatini bermaydi.
