Rossiyaning neft va gaz provinsiyalari maydonining yarmidan ko'pi Arktika tokchasida joylashgan. Biroq, ularning rivojlanishining muvaffaqiyati asosan geologik qidiruv uskunalarini etkazib beradigan, so'ngra qazib olingan foydali qazilmalarni tashiy oladigan kuchli muzqaymoq flotining mavjudligiga bog'liq.
Ayni paytda, shimoliy dengizlarda ishlashga qodir 20-30 yil oldin qurilgan kemalar manbasi tugab bormoqda va bu maqsadlar uchun deyarli yangi kemalar qurilmayapti. Shuning uchun muqobil transport vositalarini, masalan, yuk osti suv osti kemalarini yaratish zarur.
Birinchi marta bunday kemalarda dengiz tashish 1916 yilda Germaniya tomonidan sinovdan o'tkazilgan. Keyin suv osti kemasi 200 tonnalik yuk bilan ikki marta Atlantikani kesib o'tdi va ingliz blokadasi orqali tanqis tovarlarni etkazib berdi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Arktikada yuk tashishni rivojlantirishga qiziqqan bir qancha davlatlar suv osti kemalarini tashish g'oyasiga o'tdilar. Axir, suv osti kemalari to'lqin siljishi yo'qligi sababli yuqori tezlikda rivojlanishi mumkin, ular ob -havo va muz sharoitlarining beqarorligiga bog'liq emas. G'arbiy Evropa va Uzoq Sharq portlari orasidagi transarktik yo'llar an'anaviy janubiy yo'llardan ikki barobar qisqa. To'g'ri, Buyuk Britaniya va boshqa bir qator mamlakatlar mutaxassislari tomonidan olib borilgan transport suv osti kemalarini loyihalash bo'yicha tadqiqotlar faqat bunday kemalarning mumkin bo'lgan afzalliklarini ko'rsatdi, lekin amalda qo'llanilmadi.
Muz bilan qoplangan Arktika dengizlarida suv osti tankerlarini yuklash xavfsizlik sharoitida (kamida 90 metr) ruxsat etilgan chuqurlikda joylashgan terminalda amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Qirg'oqdan terminalgacha neft quvur orqali etkazib berilishi kerak edi. Dengizni balast suvi bilan ifloslanishining oldini olish uchun bu suyuqlikni quvur orqali er usti tankiga qayta ishlash yoki er osti tanklariga quyish kerak edi. Ammo loyihalarning qimmatligi tufayli ularni amaliy amalga oshirish maqsadga muvofiq emas edi.
Mamlakatimizda transport suv osti kemalarini yaratish birinchi marta akademik nomidagi kema qurilishi markaziy ilmiy -tadqiqot institutida boshlangan
A. N. Krilov o'tgan asrning 50 -yillari oxirida. 1960 -yillarning oxiridan boshlab bunday tadqiqotlar Dengiz floti Markaziy ilmiy -tadqiqot institutida olib borildi. Olimlar suv osti neft tankerlari uchun engil korpusga o'ralgan ko'p qavatli tuzilmalarni loyihalashtirdilar. 90 -yillarning boshlarida, konvertatsiya doirasida, bir qator konstruktorlik byurolari xodimlari suv osti transport kemalarini yaratishga jalb qilindi.
Mutaxassislarning fikricha, bunday loyihalarga talab katta bo'lishi mumkin. Masalan, Qora neft va gaz qidiruv ekspeditsiyasi Yamal yarimoroli konlarini o'zlashtirish uchun har yili 400 ming tonnadan ortiq yukni talab qiladi. Bu mintaqada temir yo'l va avtomobil aloqasi bo'lmasa va aviatashuvchilar xizmatlari yuqori bo'lsa, dengiz transporti bu maqsadlar uchun eng real ko'rinadi.
Rubin markaziy konstruktorlik byurosi xodimlari suv osti kemalarini Uzoq Shimolda transport kemasi sifatida ishlatishning maqsadga muvofiqligini amalda isbotlashga harakat qilishdi. Yaqinda Rossiyaning atom suv osti kemasi birinchi marta Yamal yarimoroliga Murmanskdan oziq -ovqat yukini etkazib berdi. Korxona rahbari Igor Baranovning so'zlariga ko'ra, sayohatning asosiy maqsadi marshrutni tekshirish va Arktika sohiliga yuk parvozlarini amalga oshirish imkoniyatini aniqlash edi.
Bundan tashqari, bunday tashish uchun dengiz flotidan to'liq tugallanmagan suv osti kemalari jalb qilinishi mumkin. CDB "Rubin" ularni transport kemalariga aylantirish loyihasini tayyorlab qo'ydi. Bundan tashqari, bu erda turli yuklarni tashish uchun maxsus suv osti kemalari dizayni ishlab chiqilmoqda.
