Samolyot bilan taqqoslaganda, planerning bir qator kamchiliklari bor. Birinchidan, bu o'z -o'zidan ucha olmaslikdir: planerni boshqa samolyot, er vintzasi, kukun itargichi yoki, masalan, katapult yordamida ishga tushirish mumkin. Ikkinchi kamchilik - bu chegaralangan parvoz oralig'i. Albatta, 2003 yilda Schempp-Hirth Nimbusda engil nurda rekordchi uchuvchi Klaus Ohlmann bitta erkin parvozda 3009 kmni bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi, lekin oddiy planerning uchish masofasi hozir ham deyarli 60 km dan oshmaydi.
Materiallar va tuzilmalar ancha ibtidoiy bo'lgan urush davrlari haqida nima deyishimiz mumkin! Va nihoyat, yana bir muhim kamchilik - bu vaznni cheklash. Planer qanchalik og'ir bo'lsa, uning parvoz xususiyatlari shunchalik yomon bo'ladi, shuning uchun bunday mashinani kokpitdan dumigacha qurol bilan jihozlash mumkin bo'lmaydi. Shunga qaramay, afzalliklari - shovqinsizligi, arzonligi va ishlab chiqarish qulayligi har doim harbiy muhandislarni o'ziga jalb qilgan.
Waco CG-4A (AQSh, 1942)
Dunyodagi eng katta harbiy havo samolyoti, 14000 ga yaqin samolyot turli modifikatsiyalarda qurilgan. AQShdan tashqari, planerlar Kanada, Buyuk Britaniya va Chexoslovakiya bilan xizmatda bo'lgan va turli operatsiyalarda keng qo'llanilgan. Hozirgi kungacha 20 ga yaqin Waco CG-4A planerlari saqlanib qolgan
G'amgin daho
Planerlarning harbiy qo'llanilishidagi eng mashhur hikoya, shubhasiz, o'zining ahamiyatsiz fikrlashi bilan mashhur bo'lgan Richard Vogtning urinishi edi (masalan, assimetrik jangchining narxi qancha edi!). G'alati, Blohm und Vossning bosh dizayneri dizaynning arzonligidan emas (bu yon ta'sirga aylandi) emas, balki qiruvchini kamaytirish zaruriyatidan boshlagan. Aniqrog'i, uning frontal maydoni, chunki odatiy samolyotlar dushman tomonidan tez-tez "bosh" bilan o'qqa tutilgan. Fogt o'z g'oyasini o'ziga xos tarzda - dvigateldan xalos bo'lishga qaror qildi.
Fogtning taklifi 1943 yilda qabul qilindi va 1944 yilning bahoriga kelib Blohm und Voss BV 40 planeri sinovga tayyor bo'ldi. Dizayn juda oddiy edi: zirhli plitalardan yasalgan kokpit (eng qudratli, old tomoni, qalinligi 20 mm), perchinli temir korpus va dumining yog'och qismi, elementar qanotlari (kontrplak bilan qoplangan yog'och ramka).
Planer kamikadze uchun mo'ljallangan mashhur yapon samolyotini eslatdi - boshqalarga shunchalik ishonchsiz va g'alati tuyuldi. BV 40 samolyotining uchuvchisi o'tirmay, qorniga yotib, iyagini maxsus holatga qo'ygani yanada ajablantirdi. Ammo uning ko'rinishi hayratlanarli edi: uning oldida juda katta shisha - zirhli, 120 mm.
Uchuvchilar yuk omboridan yuqori bo'lganligi sababli, Ts-25 aerodinamikasi raqobatchilarnikiga qaraganda yomonroq edi, lekin planer uchun yuk ko'taruvchi omil ustunlik qildi.
Qanday bo'lmasin, may oyining oxirida - iyun oyining boshida bir qator sinovlar o'tkazildi va planer o'zini yaxshi ko'rsatdi (Vogt kamdan -kam hollarda xatolarga yo'l qo'ydi, shunchaki uning fikrlash uslubi g'ayrioddiy edi). Bir nechta prototiplar yo'qolganiga qaramay, sinovlar davomida erishilgan maksimal tezlik - soatiga 470 km tezlikni rag'batlantirdi va uchuvchilar planerning barqarorligini maqtashdi. Yana bir narsa shundaki, hamma o'ta noqulay pozitsiyadan shikoyat qilar edi: qo'llar va oyoqlar tezda qotib qoldi va parvoz uzoq vaqt davom etishi mumkin edi, ayniqsa dastlabki tortishni hisobga olgan holda.
Blohm und Voss BV 40 muvaffaqiyatli jangchi bo'lishi kerak edi. Juda ixcham va deyarli sezilmaydigan (aytmoqchi, to'liq sukunat ham rol o'ynagan), planer dushman samolyotiga yaqinlashishi mumkin edi - birinchi navbatda, hisob -kitob B -17 Uchuvchi Qal'asining og'ir bombardimonchilariga - hujum masofasida. Va keyin 30 mm uzunlikdagi 108 108 ta ikkita qurol ishga tushdi.
Ammo hamma narsa Tevton dahosining boshqa ko'plab loyihalari kabi tugadi. 1945 yil bahoriga qadar planerlar partiyasiga buyurtma berildi, lekin 1944 yilning kuzida u bekor qilindi va loyiha tezda to'xtatildi. Sabablari oddiy edi: aktivlarini yo'qotayotgan Germaniyada ekzotikaga pul qolmadi, faqat isbotlangan echimlar jangga kirdi. BV 40 jang qilishga vaqt topolmadi.
Hamilkar umumiy samolyoti (Buyuk Britaniya, 1942)
Har doim ishlab chiqarilgan eng yirik harbiy planerlardan biri. Bir qator yirik amfibiya operatsiyalarida ishlatiladi.
Harbiy transport mavzusi
Fogtning loyihasi eng mashhuri edi, lekin bu tarixda yagona emas (bunday bayonotlarni ko'pincha internet va kitob manbalarida uchratish mumkin). Umuman olganda, planerlar urushda tez -tez ishlatilgan - ham nemislar, ham ittifoqchilar. Albatta, bular ekzotik jangchilar emas, balki oddiy planer sxemasiga binoan keng va oddiy harbiy transport vositalari edi.
Bu turdagi mashhur nemis planerlari Gotha Go 242 va gigant Messerschmitt Me 321 edi. Ularning eng muhim xususiyatlari - bu sig'im, arzonlik va shovqinsizlik. Misol uchun, Go 242 ramkasi po'lat quvurlardan payvandlangan, terisi esa kontrplak (kamonda) va o'tga chidamli emdirilgan tuval (qolgan korpusda) birikmasidan iborat edi.
1941 yilda ishlab chiqilgan Go 242 ning asosiy vazifasi qo'nish edi: planer 21 kishini yoki 2400 kg yukni sig'dira olardi, jimgina front chizig'ini kesib o'tib, "troyan oti" vazifasini bajarardi. Mashhur ace uchuvchisi Ernst Udet mashinani to'g'ri suvga cho'mdirdi) … Uchish -tushirish ishlaridan so'ng, planer yo'q qilindi. Heinkel He 111 "traktor" bo'lib xizmat qilgan va shu bilan birga ikkita "treyler" ni ko'tarishi mumkin edi. Go 242 planerida ko'plab o'zgartirishlar mavjud edi, shu jumladan chang itargichlar, chang'ilar va g'ildirakli aravalar, har xil qurol va sanitariya uskunalari. Hammasi bo'lib 1500 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarildi - ular Sharqiy jabhada tovarlar va xodimlarni etkazib berishda o'zlarini muvaffaqiyatli ko'rsatdilar.
Messerschmitt Me 321 Gigant, shuningdek, bir martalik etkazib berish rejasi sifatida ishlab chiqilgan, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan g'oya bo'lib chiqdi. Texnik topshiriq PzKpfw III va IV tanklari, avtomatlar, traktorlar yoki 200 piyodalar kabi yuklarni planer tomonidan etkazib berishni nazarda tutgan! Qizig'i shundaki, birinchi prototiplar Junkers tomonidan qilingan. Uning "Mamut" laqabli "Ju 322" ijrosi parvozda beqaror edi. Va katta massali arzon materiallardan foydalanish zarurati (qanotlari 62 m va o'lik og'irligi 26 tonnani tasavvur qiling!) Mashinaning o'ta mo'rtligi va xavfiga olib keldi. Tajribali Junkers demontaj qilindi va Messerschmitt bannerni oldi. 1941 yil fevral oyida birinchi Me 321 namunalari ko'tarildi va yaxshi ishladi. Asosiy muammo bortida 20 tonnalik yuk bo'lgan planerni tortish edi.
Dastlab, Ju 90 samolyotlarining "uchliklari" ishlatilgan, ammo bunday muvofiqlik uchuvchilarning yuqori malakasini talab qilgan (va uning hech bo'lmaganda bir marta avariya va to'rtta samolyotning o'limiga olib kelgan).
Keyinchalik, maxsus Heinkel He.111Z Zwilling ikki korpusli traktori ishlab chiqildi. "Gigantlar" ning jangovar ishlatilishi juda kam sonli traktorlar va dizaynning murakkabligi bilan cheklangan edi (hamma arzonligi uchun). Hammasi bo'lib, etkazib berish maqsadida ko'p yoki kamroq muntazam ravishda yuzga yaqin Me 321 ishlab chiqarildi, lekin 1943 yilga kelib dastur cheklandi.
Pavel Groxovskiyning asl loyihalaridan biri.
o'zining ahamiyatsiz fikrlashi bilan mashhur - transport havo poezdi. Groxovskiy loyihasiga ko'ra, etakchi samolyot yuk bilan o'nta planerni tortib olishi mumkin edi. Loyiha amalga oshmadi.
Sovet fabrikalarida
Harbiy samolyot planerlarini yaratgan birinchi sovet dizaynerlari nomidagi qiziqarli tasodif: uchta "gr" - Groxovskiy, Gribovskiy va Groshev. Aynan Pavel Groxovskiyning konstruktorlik byurosida 1932 yilda dunyodagi birinchi G-63 havo uchuvchisi qurilgan. Ammo bunday mashinalarni yaratishga Vladislav Gribovskiy eng katta hissa qo'shdi.
Uning birinchi tortuvchi G-14 samolyoti 1934 yilda havoga ko'tarilgan va aynan u G-11 sovet havodagi eng katta planerlaridan birini yaratgan. Yog'ochdan yasalgan eng oddiy mashinaga uchuvchi va 11 ta desantchi to'liq o'q -dorilar bilan joylashdi. G-11 yog'ochdan qurilgan, uchish uchun orqaga tortilmaydigan shassi, qo'nish uchun esa chang'i ishlatilgan. Rivojlanish buyurtmasi olingan paytdan (1941 yil 7 -iyul) samolyotning paydo bo'lishigacha (avgust) ikki oydan kam vaqt o'tganini hisobga olsak, dizaynning mukammalligi hayratlanarli edi: barcha sinov uchuvchilari mashinaning xususiyatlarini ma'qulladilar., uning parvoz sifati va ishonchliligi.
Keyinchalik, samolyot dizaynida ko'plab o'zgarishlar va yaxshilanishlar amalga oshirildi. Hatto uning bazasida motorli planer ham qurilgan. G-11lar jangovar zonaga qo'shin va texnikani etkazib berish uchun muntazam ishlatilgan; ba'zida planer faqat hudud bo'ylab uchib o'tdi, yukni tashladi, orqaga o'girildi va qabul qilish joyiga qaytib keldi. To'g'ri, ishlab chiqarilgan G-11larning aniq sonini aniqlash qiyin: u 1948 yilgacha turli zavodlarda, vaqti-vaqti bilan ishlab chiqarilgan. Urushning birinchi davrida (1941-1942) 300 ga yaqin asboblar tayyorlandi.
Ts-25 (SSSR, 1944),
25 parashyutchi yoki 2200 kg yuk uchun mo'ljallangan bo'lib, u taniqli KTs-25 modelini yanada mukammal o'rnini bosdi. Ikkinchisining asosiy kamchiligi - bu samolyotning yuk tashish imkoniyatlaridan to'liq foydalanishga imkon bermagan yuklash tizimining muvaffaqiyatsizligi. Ts-25-da kamon menteşeli edi, bu yuklashni ancha soddalashtirdi.
A-7 Antonov va KTs-20 Kolesnikov va Tsibin kabi mashhur havo plyajlari edi. Agar birinchisi etarlicha ixcham bo'lsa (ettita odam, shu jumladan uchuvchi), ikkinchisi sovet samolyotlarining eng katta planeriga aylandi - unga 20 askar yoki 2, 2 tonna yuk sig'ishi mumkin edi. Faqat 68 ta KT-20 ishlab chiqarilganiga qaramay, ularga harbiy muvaffaqiyatlar hamrohlik qildi. Bir necha bor, sovet planerlari qo'shinlarni front chizig'ida muvaffaqiyatli tashishdi (bu erda ular yo'q qilindi - qattiq yog'och tuzilishi yaxshi yondi). KTs-20 ning urushdan keyingi rivojlanishi 1947 yildan beri ishlab chiqarilgan og'ir Ts-25 edi.
Aytgancha, planerlar partizanlarni ta'minlash uchun juda yaxshi ish qilishdi. Ular bosib olingan hududga uchirildi, partizan "aerodromlariga" qo'ndi va u erda yoqib yuborildi. Ular hamma narsani etkazib berishdi: qurol -yarog ', o'q -dorilar, moylash materiallari, tank bo'linmalari uchun antifriz va boshqalar. Aytishlaricha, butun urush davomida bironta ham sovet planeri urilmagan. Bu haqiqat bo'lishi mumkin: hatto amfibiyali sayyorani ham aniqlash juda qiyin, ayniqsa u kechasi jim uchib ketganda va otib tashlash - bu mutlaqo imkonsiz ish.
Umuman olganda, juda ko'p sovet harbiy havo samolyotlari bor edi - tajribali va seriyali bo'lganlar. Aytgancha, rivojlanishning qiziqarli yo'nalishi, masalan, Groshev tomonidan ishlab chiqarilgan GN-8 planerlarini tortish edi. Bunday planer samolyotdan umuman ajralib chiqmadi, lekin asosiy transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun treyler bo'lib xizmat qildi.
Tank qanotlari
1941-1942 yillarda Antonov tomonidan ishlab chiqilgan va hatto bitta nusxada yasalgan afsonaviy A-40 "Tank qanotlari", albatta, asl harbiy planerlarga tegishli edi. Antonovning fikriga ko'ra, maxsus planer tizimi T-60 seriyali engil tankiga "osilgan". 1942 yil sentyabr oyida o'tkazilgan yagona sinov parvozida, uni osonlashtirish uchun deyarli barcha uskunalar tankdan olib tashlandi, ammo quvvat hali ham etarli emas edi. Arqon tortish moslamasi atigi 40 m balandlikka ko'tarildi va u soatiga 160 km rejalashtirilganidan ancha uzoqda edi. Loyiha yopildi. Aytgancha, inglizlar (Baynes Bat) ham shunga o'xshash loyihaga ega edi.
Ittifoqchilar haqida ikki so'z
Ittifoqchilar, xususan inglizlar va amerikaliklar, shuningdek, harbiy planer mavzusiga begona emasdilar. Masalan, taniqli planer - engil tankni tashishga qodir og'ir britaniyalik General Aircraft Hamilcar. Aslida, uning dizayni boshqa modellardan farq qilmadi - eng yengil, arzon materiallardan (asosan yog'ochdan), lekin ayni paytda u Germaniyaning "Gigant" o'lchamiga yaqin edi (uzunligi - 20 m, qanotlari - 33)).
General Aircraft Hamilcar tomonidan Britaniyaning bir qancha havo-havo operatsiyalarida, shu jumladan Tonga (1944 yil 5-7 iyul) va Gollandiya (1944 yil 17-25 sentyabr) tomonidan ishlatilgan. Hammasi bo'lib 344 nusxa qurilgan. O'sha yillardagi inglizlarning yanada ixcham (va tez -tez uchraydigan) planerlari 25 parashyutchi joylashtirilgan Airspeed AS.51 Horsa edi.
Amerikaliklar, evropaliklardan farqli o'laroq, harbiy planerlar sonini tejashmagan. Ularning eng mashhur modeli, 1942 yilda yaratilgan Waco CG-4A modeli 13900 dan ortiq qismda ishlab chiqarilgan! Waco amerikaliklar va inglizlar tomonidan turli operatsiyalarda keng qo'llanilgan - birinchi marta Sitsiliya operatsiyasida (10 iyul - 17 avgust, 1943). Uzunligi 14, 8 m bo'lganida, unga ikkita uchuvchidan tashqari, o'q -dorilar bilan 13 ta piyoda askar yoki klassik harbiy jip (u mos keladigan tarzda ishlab chiqarilgan) yoki shunga o'xshash massadagi boshqa yuklarni joylashtirish mumkin edi.
Umuman olganda, urushda hamma joyda amfibiya planerlari ishlatilgan, o'nlab tizimlar va tuzilmalar bo'lgan. Va hatto bugungi kunda ham bu avtomobil nihoyat o'tmishga aylandi deb aytish mumkin emas. Samolyot korpusining asosiy ustunligi, shovqinsizligi etarli darajada kengligi sizga dushman hududiga sezilmasdan kirib borishga imkon beradi va deyarli metall qismlardan xoli dizayn radarlardan "qutqaradi". Shuning uchun, ehtimol, qachondir planerlarni qo'ndirish mavzusi kullardan qayta tug'iladi. Va faqat fantastik jangchi Blohm und Voss BV 40 tarixda abadiy qoladi.
