1930 -yillarning oxiri - 1940 -yillarning boshlarida, hujum samolyotlarining asosiy va amaldagi yagona taktik usuli o'ta past balandlikdagi (past darajali parvozdan) gorizontal uchishdan qilingan hujum edi. Va o'sha kunlarda, keyinroq-1950-yillarda, an'anaviy sxemasi yordamida bitta dvigatelli hujum samolyotlarini loyihalashda, dizaynerlar oldinga va pastga qarab juda yaxshi ko'rinishni taqdim etishlari kerak edi. Dvigatellari havo sovutgichli samolyotlar uchun bu muammo ayniqsa hal qilinmaydi.
Tajribali Il-20 samolyoti
Uchuvchi jang maydonidagi vaziyatni tez va to'g'ri baholashi, nishonlarni aniqlab olishi, dushmanning quruqlikdagi aktivlariga qarshi harakatini aniqlashi, nishon tanlashi va uning hujumi uchun manevr qilishi, hujumkor qurollardan foydalanishi va boshqarishi uchun bu yo'nalishdagi umumiy nuqtai nazar zarur. bortda iloji boricha samarali. Hujumli samolyotlar tez -tez engil bombardimonchi sifatida ishlatilganligi sababli, aniq bombardimon qilish uchun samolyot ostidan pastdan yaxshi ko'rish ham muhim ahamiyatga ega edi.
TSh-2 hujum samolyotining ko'rish burchagi (bizning birinchi zirhli hujum samolyotlarimiz orasida eng ko'zga ko'ringan) hatto bir darajaga ham yetmagan. 15 m balandlikda uchayotganda, uchuvchi kamida 1000 metr masofada turgan nishonlarni ko'ra olardi. Shu bilan birga, avtomatlardan o'q otish butunlay chiqarib tashlandi.
Su-6 samolyotini yaratib, oldinga yoki pastga ko'proq qoniqarli ko'rinish olish uchun uzoq vaqt dvigatel uchun joy qidirdi va dvigatel qopqog'ining konturini diqqat bilan tanladi.
S. V. Ilyushin BSh-2 (Il-2) da ko'rinishni yaxshilash uchun uchuvchi o'rindig'ini ko'tarishi, dvigatelni samolyot o'qiga nisbatan tushirishi, dvigatel qopqog'ining konturiga katta e'tibor berishi kerak edi. Natijada, u qariyb 8 daraja oldinga va pastga qarash burchagini ta'minladi.
Barcha ketma -ket hujum samolyotlari samolyot ostidan pastga qarab ko'rinmasdi. Istisno, maxsus periskop bilan jihozlangan Il-2 edi, ammo u boshqa tarqatilmadi.
Vaziyatdan chiqish yo'lini bomba tushirish vaqtini kechiktirish yordamida yoki maxsus diqqatga sazovor joylar va vaqtinchalik mexanizmlar yordamida yoki samolyotning konstruktiv elementlariga belgi qo'yish orqali topish mumkin edi. Ba'zida, IL-2 samolyot guruhlarining past darajali parvozlar samaradorligini oshirish uchun, ularni hujum samolyotlari (STSUSH) nishonli samolyotlari yordamida "ko'radigan" qilib qo'yish kerak edi. Bu imkoniyatda SB, Pe-2 bombardimonchi samolyotlari, o'rta balandliklarda uchish va nishonlarni qidirish, keyinchalik Il-2 maxsus tanlangan ekipajlari ishlatilgan. Ta'sir ob'ektini aniqlagandan so'ng, STsUSH navigatori yoki uchuvchisi bomba tashladi va shu bilan uni belgiladi.
1940-yillarning boshlarida SSSR oldinga va orqaga qarab yaxshilangan hujumchi samolyotlarni yaratishga bir necha bor urinib ko'rdi. Biroq, SA Kocherigin tomonidan ishlab chiqilgan "OPB" jang maydonining ko'p maqsadli bitta o'rindiqli samolyotlari ham, dizaynerlar A. A. Arxangelskiy, G. M. Mojarovskiy, I. V. Venevidov va "MSh" zirhli hujum samolyoti S. V. Ilyushin noan'anaviy dizayn echimlaridan foydalanib, seriyaga kirmadi.
Il-20 hujum samolyotini ishlab chiqish
Rangli variantli IL-20 yon dizayni
Il-2 va Il-20 hujum samolyotlarining ko'rish burchaklarini solishtirish
Ular urush tugagandan keyingina bu yo'nalishda ishlashga qaytishdi. SSSR Vazirlar Kengashining 1947 yil 11 martdagi qaroriga muvofiq. Ilyushin konstruktorlik byurosiga uchish ma'lumotlari biroz oshgan (Il-10 bilan taqqoslaganda), kuchliroq to'p va raketa qurollari, ko'rish qobiliyati va zirhlari yaxshilangan yangi hujum samolyotini yaratish topshirildi. 1947 yil oxirida dizaynerlar MF-45sh suyuq sovutgichli dvigatelli bitta dvigatelli zirhli ikki o'rindiqli hujum samolyotini ishlab chiqishni yakunladilar. Dastlabki tartib sxemasi ishlatilgan bo'lib, u oldinga va pastga mukammal ko'rinishni ta'minladi. To'plarning qurollanishi ham g'ayrioddiy edi. Il-20 MF-45sh samolyotining loyihasi 1948 yil fevral oyida Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga yuborilgan.
SSSR Vazirlar Kengashining Il-20 prototiplarini qurish to'g'risidagi qarori 1948 yil 12-iyunda qabul qilingan. Dastlabki dizayn bo'yicha xulosa o'sha yilning 19-iyunida Harbiy havo kuchlari bosh muhandisi I. V. Markov. Samolyot uchun mas'ul ijrochi sifatida muhandis-mayor S. G. Frolov tayinlandi. Hujum samolyotining vazifasi quyidagicha shakllantirildi: "Jang maydonida va dushman joylashuvining taktik chuqurligida ishchi kuchi va texnik vositalarni bostirish va yo'q qilish". Hujumli va mudofaa qurollarining har xil variantlari bo'lgan ikkita loyihani amalga oshirish taklif qilindi.
Sxemaga ko'ra, samolyotning birinchi versiyasi diametri 4,2 metr bo'lgan to'rt pichoqli pervaneli, suyuq sovutgichli dvigatelli past qanotli samolyot edi. Kokpit g'ayrioddiy tarzda - to'g'ridan -to'g'ri dvigatel ustida joylashgan edi va oldinga surildi. Idishning old qismi 70 daraja burchak ostida o'rnatildi. qalinligi 100 mm uzun shisha. Uning bir uchi vint ushlagichining chetiga amal qilib qo'yilgan. Bu 37 darajali sektorda va 40-45 daraja burchak ostida sho'ng'ishda oldinga-pastga qarashni ta'minladi. uchuvchi deyarli samolyot ostidagi nishonlarni ko'ra olardi. Yog 'va gaz tanklari kabinaning orqasida joylashgan edi. Ularning orqasida gidravlik haydovchiga ega Il-VU-11 maxsus mobil qurilmasida joylashgan 23 mmli to'pni masofadan boshqaradigan qurolchining kabinasi bor edi, u fyuzelyaj va quyruq konturi bo'ylab to'p o'qini chetlab o'tish mexanizmiga ega edi. ularni o'z qurollari bilan urishdan saqlang).
Il-20 sxemasi
Il-20 hujum samolyotlarining proektsiyalari
Il-VU-11 Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. U orqa yarim sharning yuqori qismida katta olov burchagini ta'minladi: 80 daraja. - yuqoriga va 90 daraja. - o'ngga va chapga. Mobil qurilmada qurolning maksimal harakat tezligi 4-45 daraja / sek. Yarimferaning pastki choragi qurol bilan himoyalanmaganligi sababli, korpus ostiga qo'shimcha ravishda 10 ta AG-2 aviatsiya granatalari uchun kaset qo'yilgan va shu bilan qisman himoyalanish tashkil qilingan.
Quyruq birligi bitta qanotli, qanoti va gorizontal qismi trapezoidal edi. Suv va yog 'sovutgichlari markaziy qismda, dvigatelning havo kirishi - korpusning pastki qismida, qanotning old chetida joylashgan edi.
Kokpit va avtomat, dvigatel, yonilg'i -moylash tizimlari, sovutish tizimi zirhli qutining ichida edi. Metall zirhlarning umumiy og'irligi 1840 kg, shaffof zirh esa 169 kg edi. Kokpitning old qismidan tashqari, qalinligi 65 mm bo'lgan ikkita o'qli o'q o'tkazmaydigan va orqa o'q o'tkazmaydigan, shuningdek 65 mm. Kokpitning yuqori qismida, chodirning yon tomonlarida qalinligi 10 mm bo'lgan zirhli plitalar bor edi; kokpitning yon tomonlari, uchuvchi orqasidagi orqa panjarasi 10 mm, yuqori qismida esa 15 mm. O'qni orqasidan va tepasidan 100 mm o'q o'tkazmaydigan shisha, yonilg'i quyish idishi orqasidagi old tomoni va yon tomoni 6 mm, 8 mm kabinaning pastki zirhli varag'i, qalinligi yuqori va pastki himoyalangan zirh bilan himoyalangan. 8 + 8 mm.
Dvigatel qalinligi 6, 8 va 12 mm bo'lgan choyshablardan yasalgan "zirhli oluk" bilan zirhlangan, uni old, pastki va yon tomondan yaxshi himoya qilgan. Qalinligi 4 mm bo'lgan gaz bakining yuqori varag'i, 6 mm yon varaqlari va 10 mm tankning orqasidagi plitalar uni boshqa zirhdan himoyalanmagan tomondan to'liq yopib qo'ydi. Radiatorlar yon tomondan 4 mm choyshab, dvigatel ichidagi "zirhli" 6 mm radiatorli qalqon, 8 mm qalinlikdagi pastki zirhli plitalar, ikkita 10 mm radiatorli zirhli plitalar bilan qoplangan. Ko'rib turganingizdek, rezervasyon juda kuchli qilingan. U asosan 12, 7 mm kalibrli o'qlardan va katta darajada - 20 mmli aviatsiya raketalaridan himoya qildi. Metall zirhlarning qalinligi IL -10 bilan taqqoslaganda o'rtacha 46%ga oshdi, shaffof esa 59%ga oshdi. Birinchi versiyadagi hujum qurollari sho'ng'in yoki suzishda oldinga o'q uzish uchun 23 mm qanotli ikkita to'pni va korpusga 22 graduslik burchakda o'rnatilgan 23 mmli ikkita to'pni o'z ichiga olgan. parvoz chizig'iga - past darajadagi parvozdan nishonlarga o'q uzish uchun. Oddiy bomba yuki 400 kg, ortiqcha yuk - 700 kg. Qanot ostida, qayta yuklash versiyasida, to'rtta bitta o'qli ORO-132 raketasining to'xtatilishi ta'minlandi.
Hujumli qurolning ikkinchi versiyasida bitta 45 mmli to'p, 23 mmli ikkita to'p va oltita ORO-132dan foydalanish rejalashtirilgan edi. Samolyot ilg'or parvoz-navigatsiya va radioaloqa uskunalari, muzlashga qarshi termal tizim bilan jihozlangan. Bu uni yomon holatlarda ishlatish imkoniyatlarini kengaytirdi.
Dizayn loyihasida Il-20 samolyotining mudofaa qurollanishining ikkinchi versiyasi ham ishlab chiqilgan. U erda Il-VU-11 yuqori o'rnatish o'rniga, ular samolyotning orqa qismida joylashgan Il-KU-8 aft mobil to'plardan foydalangan. U orqa yarim sharda joylashgan samolyotlarni har tomondan dushman jangchilarining hujumlaridan himoya qildi. Il-KU-8da o'q otuvchi orqasidan 100 mm o'q o'tkazmaydigan shisha, yon tomondan-65 mm o'q o'tkazmaydigan ko'zoynak bilan himoyalangan. Qalinligi 10 mm bo'lgan qurol-yarog 'miltig'ining konturi bo'ylab egilgan, yon tomoni 6 mm va orqa tomoni 4 mm bo'lgan zirhli plitalar bu versiyada o'q otuvchi uchun ishonchli himoyani ta'minlagan.
Fikr amalga oshmay qoldi
Bir qator o'ziga xos g'oyalarga qaramay, Il-20 ning dastlabki dizayni SSSR Vazirlar Kengashi qaroriga va taktik va texnik talablarga mos kelmaganligi uchun rad etildi. Bu asosiy parvoz ma'lumotlari va qurollarga tegishli edi.
Asosiy kamchilik samolyotning past tezligi edi, bu esa Il-10 seriyali samolyotnikidan ham pastroq bo'lib chiqdi. Hujum qurollari ham xaridorni qoniqtirmadi.
Ta`kidlanishicha, Il-20 ning otish kuchi Il-10nikidan kam. Shu bilan birga, faqat ikkita to'pdan - qanotdan yoki korpusdan o'q otish mumkin edi. Ikkinchisini ishlatishning maqsadga muvofiqligi shubhali emas edi, lekin mobil qurilmalarga ega bo'lish istagi bildirildi. Yo'l davomida aytaylik, o'sha paytga qadar G. M tomonidan mavjud bo'lgan ushbu sohadagi juda muvaffaqiyatli o'zgarishlar. Mojarovskiy va I. V. Venevidov ishlatilmadi. PTAB yuklanganda, bomba yuki atigi 300 kg edi.
Fyuzelyaj va uning lateral yuzasining o'rta qismining sezilarli darajada oshishi samolyot aerodinamikasining yomonlashishiga, uchish og'irligining oshishiga va dushmanning o'qqa tutilish ehtimoli oshishiga olib keldi. Samolyotga o'rnatilgan zirhlarni tarqatish katta sirt ustida olib borilganligi sababli, Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari Il-10 bilan taqqoslaganda bronlashda yaxshilanish ko'rmadilar. VMG ning ishlashi dvigatelga va uning birliklariga yaqinlashishning irratsional usullari tufayli nihoyatda murakkablashdi. Bloklarni yoki ularning qopqog'ini olib tashlash bilan bog'liq barcha ishlar uchun dvigatelni samolyotdan demontaj qilish kerak edi. Mexanik dvigatelda barcha ishlarni teskari holatda bajarishi kerak edi. Uchuvchi kokpitga dvigatel ishlamay qolgandagina kirgan. Favqulodda qochish paytida, pervanel ostiga tushib qolish xavfi bor edi.
Asosiy ijobiy omil faqat oldinga va pastga qarashdir (faqat juda tor sohada bo'lsa ham). Yon va oldinga qarash IL-10 bilan bir xil bo'lib chiqdi.
Il-20 modeli 1948 yil iyulda model komissiyasiga taqdim etilgan. 1948 yil 21 iyulda tasdiqlangan protokolda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, havo marshali K. A. Vershinin, dvigatel allaqachon M-47 deb nomlangan. Il-VU-11 versiyasidagi model tugallanmagan deb topildi. Pastga va yonga ko'rish Il-10 ga qaraganda yomonroq bo'lib chiqdi. Kokpit vintga juda yaqin joylashgan edi, uni tark etish xavfli emas va favqulodda qo'nish vaqtida pervanel pichoqlari bilan kokpitga shikast etkazish ehtimoli katta. Chiroq va kabotaga qarshi himoya moslamasining favqulodda holatga qaytarilishi yo'q edi. Rejim ishlashni qiyinlashtirdi.
Ijobiy fazilatlar orasida oldinga va pastga qarab mukammal ko'rish va pastdan uchishdan 700-800 metr balandlikdagi gorizontal parvozdan nishonlarga hujum qilish imkonini beradigan qurollarning mavjudligi bor edi.
Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni Il-20 samolyotini maketni yakuniy tasdiqlangunga qadar qurishni zarur deb hisoblamadi. Biroq, samolyot birinchi versiyada ishlab chiqarilgan. Unda B. G tomonidan ishlab chiqarilgan 23 mmli W-3 harakatlanuvchi to'rtta to'p bor edi. Shpitalny 900 o'q -dorilar bilan. Il-VU-11 200 ta o'q-doriga ega Sh-3 mobil to'pi bilan jihozlangan.
Zavod sinovlari 1948 yil 20 noyabrda boshlangan. 1948 yil dekabr oyining boshlarida birinchi parvozni uchuvchi V. K. Kokkinaki amalga oshirgan. Sinovlar paytida samolyot maksimal tezligi 2800 metr balandlikda soatiga 515 km ni ko'rsatdi. Kam parvoz ma'lumotlari tufayli, qurollanish talablariga javob bermaslik va M. R. tomonidan ishlab chiqarilgan M-47 dvigateli haqida ma'lumot yo'qligi. SSSR Vazirlar Kengashining 1949 yil 14-maydagi qaroriga binoan Il-20 samolyotlarida ish to'xtatildi.
Samolyot Bosh qo'mondonning jangovar tayyorgarlik bo'yicha o'rinbosari tomonidan tekshirildi va quyidagi kamchiliklarni qayd etdi:
• uchuvchi kabinasi va miltiqchi gaz bak bilan ajratilgan;
• sho'ng'in masalalari ishlab chiqilmagan;
• gaz idishi hududida yong'inni o'chirish samaradorligi ta'minlanmagan;
• oldinga oltita o'rniga to'rtta qurol va boshqalar o'rnatilgan.
S. V. Ilyushin Il-20-ning boshqa ikkita versiyasida (yuqorida muhokama qilinganlardan tashqari), Il-10 kabi sxemada ishlagan, ularning parvoz ma'lumotlari biroz yuqoriroq bo'lgan. Ammo bularning barchasi bajarilmay qoldi.
Oldinga va pastga qarab yaxshilangan hujum samolyotini yaratishga oxirgi urinish, S. M. Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan, X shaklidagi M-251 sxemasining kuchli dvigateliga ega, ikki o'rinli zirhli Sh-218 samolyotining dastlabki dizayni edi. Ammo uning ishlashi qoniqarsiz deb topildi.
Shunday qilib, ular ketma-ket bitta dvigatelli hujum samolyotlaridan oldinga va pastga yaxshi ko'rinishga ega bo'la olishmadi. M-47 dvigateliga ega Il-20 samolyotida bunga boshqa ko'plab parametrlarni yo'qotish evaziga erishildi, bu esa samolyotni ishlab chiqarishga ruxsat bermadi. Xulosa qilish mumkinki, bitta dvigatelli hujum samolyotlarining noan'anaviy joylashuvi tufayli oldinga qarab ko'rish muammosini hal qilish umidlari amalga oshmadi.
