Ulug 'Vatan urushi faxriysi yozgan ushbu maqola 1943 yilning yozida sovet jangovar uchuvchilarining nemis Bf-109 qiruvchi samolyoti bilan so'nggi modifikatsiyadan tanishishi haqida hikoya qiladi. Ushbu maqolada, muallif Bf-109K haqida ishonch bilan gapiradi va uni allaqachon ko'rgan Bf-109Gdan ajratib turadi. Biroq, bu mashina faqat 1944 yilda paydo bo'lgan. Artem Drabkin to'plamida "Men jangchi bilan jang qildim. Birinchi zarbani berganlar. 1941-1942 yillar", biz hech qanday modifikatsiyasiz Bf-109 haqida gapirayapmiz. Shuning uchun men muallif matnida hech narsani o'zgartirmaslikka qaror qildim va hamma narsani avvalgidek qoldirdim.
1943 yilning yozida, Kursk bo'g'ozidagi jang tugaganidan ko'p o'tmay, men, o'sha paytda samolyot-mexanik, La-5-ni topshirish to'g'risida buyruq oldim va 8-gvardiya qiruvchi aviatsiya diviziyasining shtab-kvartirasiga zudlik bilan xabar berdim.. U erda men o'ta muhim vazifani bajarish uchun guruhga kiritilganimni bilib oldim, uning mohiyati haqida guruh komandiri kapitan Vasiliy Kravtsov xabar beradi. Undan tashqari guruhga bizning diviziyaning eng tajribali beshta uchuvchisi kirgan. Hammasi bo'lib 6 ta, har bir polkdan ikkitadan va ikkita texnik.
Kapitan Kravtsov bizga missiya haqida batafsil ma'lumot berdi. Uning so'zlariga ko'ra, bir necha kun oldin ikkita Messerschmitt-109 samolyoti muqobil aerodromlardan biriga qo'ngan va ular adashgan. Uchuvchilar samolyotlardan etarlicha uzoqlashganda, BAO askarlari yashirinib chiqib, ularni o'rab olishdi. Bir uchuvchi, leytenant o'zini otib tashladi, ikkinchisi-bosh serjant taslim bo'ldi. Tergov paytida u ataylab uchib o'tganini va er -xotinning etakchisi sifatida qanotli ofitserning hushyorligini aldaganini ko'rsatdi. Nemets, shuningdek, u Messerschmitt kompaniyasining sinov uchuvchisi ekanligini va yangi mashinani sinovdan o'tkazish uchun frontga kelganini aytdi. Kravtsov tushuntirdi, "yuqoridan" yuborilgan tarjimon biz uchun foydali bo'lishi dargumon, chunki u aviatsiya texnologiyasini mutlaqo bilmaydi. Shuning uchun bo'linma qo'mondoni menga tarjimonlik vazifasini topshirdi.
Qisqa yig'ilishdan so'ng bizni aerodromga olib ketishdi, u erda ham samolyotlar, ham nemis uchuvchisi joylashdi. U o'rtacha bo'yli, yigirma sakkizga yaqin, jigarrang sochli odam edi. Tashqi tomondan, u hech qanday tarzda harbiy odamga o'xshamadi; uzun chiziqlar va sport kostyumi uni sportchi yoki rassomga o'xshatdi. U tashqarida shim, etik va ochiq kulrang materialdan tikilgan ko'ylagi bor edi. U o'zini mutlaqo xotirjam tutdi va hech qanday tarzda biz bilan muomala qilgan takabbur Vermaxt zobitlariga o'xshamadi. Uning urushda qatnashganining yagona eslatmasi bo'yniga osilgan "Ritsarning temir xochi" edi.
Bizni olib kelgan aerodrom kichik edi va atrofidagi o'rmonzorlarning ko'zidan himoyalangan edi. Bizga BAOning kichik bo'linmasi tayinlandi, u hamma narsani, shu jumladan aerodromni himoya qilishni ham ta'minladi. Nemis jangchilaridan biri taniqli Me-109F bo'lib chiqdi, ikkinchisi esa notanish edi, garchi bu Messer ekanligi aniq edi.
Avvaliga biz bu haqda ko'p eshitgan va havoda bir necha bor ko'rgan Me-109 G-2 deb o'yladik. Ammo, biz bilgan o'tkir konturlardan farqli o'laroq, Me-109 qanotlari va dumining dumaloq uchlari bor edi. Nemis uchuvchisi bizga bu so'nggi model Messerschmitt 109K bo'lib, u rivojlanishning oxirgi bosqichida ekanligini aytdi. U oldingi sinovlarni o'tkazish uchun uchib kelgan va bu mashinalar sanoqli. Ularning frontga kelishi 1944 yilga rejalashtirilgan.
Birinchi kuni mexanik Bedyux bilan men Messerlarni ishlatish qoidalarini muvaffaqiyatli o'zlashtirdik va uchuvchilarga ko'rsatma berdik. Bu nemis uchuvchisining faol yordami va mashinalarning yuqori darajada avtomatlashtirilganligi tufayli oson ish bo'lib chiqdi. Ikkinchi kuni uchishni boshlash mumkin edi. Ammo keyin ular baxtsiz xatoga yo'l qo'yishdi. Kapitan Kravtsov nemis uchuvchisi bilan maslahatlashmasdan darhol yangi Me-109K modelini sinab ko'rishga qaror qildi va bizni xafa qilgancha mashinani sinib tushdi. Bizning ixtiyorimizda faqat bitta xizmat ko'rsatiladigan Me-109F bor edi. Birinchi parvozni yana Kravtsov amalga oshirdi, lekin nemis bilan yaxshilab maslahatlashganidan keyin.
Ma'lum bo'lishicha, "Messer" uchish paytida oson bo'lmagan: pervanelning kuchli reaktsiyasi va qo'nish mexanizmining g'ildiraklari orasidagi masofa juda kichik bo'lgani uchun samolyot keskin o'ng tomonga ketayotgan edi va kerak edi " Chap oyoqni "uchish paytida to'liq oldindan" bering. Ikkinchi urinishda hamma narsa yaxshi o'tdi va Kravtsov aerodrom atrofida aylana bo'ylab uchib ketdi.
Kravtsovdan keyin guruhimizning boshqa uchuvchilari Messerda navbat bilan uchishdi. Uni havoda va yerda keng qamrovli o'rganish taxminan uch hafta davom etdi. Uchuvchilarning yakdil fikriga ko'ra, samolyot uchish paytida burilgan va qo'nishi juda oson edi, Kravtsov payqadi: u gazni o'chirib qo'ydi va o'zi o'tirdi.
Havoda Me-109 oson ishlaydi va ishonchli, ko'p miqdorda elektr avtomatlari bilan jihozlangan, bu esa yosh uchuvchilarga uni tezda o'zlashtirishga imkon berdi. Ayniqsa, hammaga elektr pervanel mashinasi va qadam ko'rsatkichi yoqdi. Bu mashinadan foydalanib, dvigatel ishlamay qolganda, pervanel pog'onasini o'zgartirish mumkin edi, bu bizning samolyotda mumkin emas edi. Va ko'rsatgich har qanday vaqtda vintning qadamini ko'rsatdi. Foydalanish juda oddiy: tashqi ko'rinishi soatga o'xshardi va siz faqat qo'llarning holatini eslab qolishingiz kerak edi.
Samolyotlarning omon qolishini ta'minlash bo'yicha chora -tadbirlar tizimi ayniqsa yaxshi ishlab chiqilgan. Birinchidan, biz benzinli idishga e'tibor qaratdik: u samolyot kabinasi orqasida, zirhli orqa tomonda. Mahbus bizga tushuntirganidek, tankning bunday joylashuvi uchuvchiga samolyot havoda ekan, uchishga imkon beradi, chunki olov kokpitga etib bormaydi. Messer ikkita suv radiatoriga ega - o'ng va chap, va ularning har birida o'chirish valfi mavjud. Agar radiatorlardan biri shikastlangan bo'lsa, siz uni o'chirib, yaxshi holatda uchishingiz mumkin. Agar ikkala radiator singan bo'lsa, siz ularni o'chirib, dvigatelda qolgan suv qaynab ketguncha yana 5 daqiqa uchishingiz mumkin. Shunga o'xshash o'chirish tizimi neft tizimida mavjud.
Kokpit kanopi bizni hayratda qoldirdi: u jangchilarimizdek orqaga qaytmadi, balki yon tomonga ag'darildi. Ma'lum bo'lishicha, bu uchuvchilar darhol yopiq chiroq bilan uchishni o'rganishlari uchun ataylab qilingan.
Shuningdek, biz nemis samolyotlarining qurollanish ishonchliligi qanday ta'minlanadi degan savolga javob oldik. Oerlikon to'plari va pulemyotlarning barcha harakatlanuvchi qismlari faqat teskari harakatni bajaradi, qayta yuklashda kechikish yo'q qilinadi. Boshqarish tayog'idagi tetik shunday yaratilganki, uchuvchi uni qo'yib yuborganida, qurol qayta yuklanadi. Shunday qilib, havo jangi paytida, agar qurol yoki avtomat ishlamay qolsa, tetikni qo'yib yuborish kifoya - va siz olovni qayta ochishingiz mumkin.
Nemis uchuvchisi bilan barcha aloqalar men orqali amalga oshirilgani va biz juda yaxshi munosabatlar o'rnatganimiz uchun, u men bilan juda ochiq edi. Mana, u o'zi haqida nima dedi.
Uning ismi Edmund Rossman edi. 1943 yilda u 26 yoshda edi, bolaligidan aviatsiyani yaxshi ko'rar edi, 15 yoshidan planerda uchardi. U parvoz maktabini tugatgan, harbiy uchuvchi, keyin sinov uchuvchisi bo'lgan. U nemis mashinalarining ko'pini va biznikini boshqargan. U aerobatikani yaxshi ko'rar edi, havo bezoriligisiz: Odessa viloyatida u og'ir uch dvigatelli Ju-52 samolyotida pastadir qildi.
Rossman harbiy faoliyatini G'arbiy frontda boshladi. Keyin u Berlin havo hujumidan mudofaa tizimida tungi jangchi bo'lgan, Me-110 "Yaguar" da uchgan. Uning bir nechta buyrug'i bor edi, shu jumladan Berlin ustidan uchirilgan qal'a uchun ritsar temir xoch. 1942 yilning kuzida, "Berlin havo merganlari" guruhi Kavkazga ko'chirilganda, Edmund Sharqiy frontda tugadi. 1943 yilning bahorigacha u Kavkazda jang qilgan, 40 ga yaqin sovet samolyotlarini shaxsan urib tushirgan.
Sharqiy frontda bo'lganidan so'ng, Rossman urushni tugatishga qaror qildi. Me-109Kni old tomondan sinovdan o'tkazib, u o'z niyatini amalga oshirdi. U urush yutqazilganiga va keyingi qon to'kish ma'nosiz va jinoyatchi ekaniga amin edi.
Edmund bizning savollarimizga bajonidil javob berdi. Biz undan yangi Me-109K modeli, aerodinamikaning yaxshilanishi va dvigatel kuchining oshishi hisobiga, yuqori tezlikni rivojlantirishi, yaxshi ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyatiga ega ekanligini bilib oldik. Maksimal tezlik-728 km / soat, shipi-12500 m. Qurol-yarog '20 millimetrlik "Oerlikon" to'pidan, pervanel uyasi orqali o'q otishdan va ikkita katta kalibrli avtomatlardan iborat. Samolyotning uzunligi 9,0 m, qanotlarining uzunligi 9,9 m.
Rossman bizning aviatsiyamizga noaniq baho berdi: u so'nggi samolyot modellarini juda yaxshi deb hisobladi, asbob -uskunalar va avtomatlashtirish uskunalari esa orqada qoldi. Nima uchun bizning samolyotlarimizda o'q -dorilar, suv va neft tizimlarining kesish vanalari, pervanel burchagi ko'rsatkichi va boshqalar kabi oddiy va zarur narsalar yo'qligi meni hayron qoldirdi. U La-5ni eng yaxshi qiruvchi deb topdi, undan keyin Yak-1.
1943 yil iyul oyining oxiriga kelib, bizning guruhimizning barcha uchuvchilari Messerni boshqarishni to'liq o'zlashtirib olishdi va u bilan mashg'ulotlar o'tkazdilar. Ammo Me-109F-ni skaut sifatida ishlatish mumkin emas edi, chunki "Messer" bizning pozitsiyalarimizda paydo bo'lishi har doim barcha turdagi qurollardan o't ochdi. Qanotlardagi qizil yulduzlar ham yordam bermadi.
Ko'p o'tmay, biz bo'linmalarimizga qaytishni buyurdik va Me-109F va nemis sinov uchuvchisi Moskva yaqinidagi Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga yuborildi. Men uning keyingi taqdiri haqida hech narsa bilmayman.
