Jangovar samolyotlarning taqdiri turli yo'llar bilan shakllantirilgan. Ba'zilar tug'ilib, hech qachon test markazlari chegarasidan tashqariga chiqmaydi, boshqalari asrab olinadi va Vatanga xizmat qiladi, boshqalari esa dunyoning ko'plab shtatlarida keng ommalashmoqda. Va shunday mashinalar borki, ular o'z vatanlarida bebaho qolib, boshqa mamlakat harbiy -havo kuchlarida jang qilib shuhrat qozonishadi. Frantsuz bombardimonchi "Vautur" ("Grif") taqdiri aynan shunday rivojlandi.
Urushdan keyingi yillarda, boshqa rivojlangan mamlakatlarda bo'lgani kabi, Frantsiya havo kuchlari reaktiv samolyotlarga o'tishni boshladilar. Biroq, urushdan oldingi yillarda ancha yaxshi rivojlangan frantsuz aviatsiya sanoati Ikkinchi Jahon urushi paytida jiddiy zarar ko'rdi, natijada birinchi seriyali reaktiv mashinalar keyinchalik ingliz "Vampirlari" xizmatga kirdi. Frantsiyada "Mistral" nomi bilan litsenziya ostida. Tabiiyki, bu holat mag'rur frantsuzlarga to'g'ri kelmadi, ayniqsa, samolyotsozlik ishlab chiqaruvchi asosiy korxonalar - SNCASO va SNCASE davlat korxonalari, xususiy Dassault, Breguet va boshqalar o'z dizayn guruhlarini saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi. Frantsuz dizaynidagi birinchi seriyali reaktiv samolyot - Marsel Dassaultning bo'ronli qiruvchisi. Davlat tashvishlari ham asta -sekin o'zgardi.
1951 yil iyun oyida Frantsiya Harbiy-havo kuchlari bosh qarorgohi har qanday ob-havo va tungi qiruvchi, engil bombardimonchi va razvedka samolyotlarining vazifalarini hal qila oladigan ko'p maqsadli samolyotni ishlab chiqish uchun texnik shartlarni tayyorladi. Albatta, o'sha paytda universal mashinani yaratish mumkin emas edi, haqiqatan ham, keyingi davrlarda. Bunga Angliya, Germaniya va Italiya Harbiy -havo kuchlari uchun universal jangovar samolyot sifatida yaratilgan Panavia Tornado ko'p maqsadli qiruvchi samolyotini misol qilib ko'rsatish mumkin va buning natijasida bir qator maxsus modifikatsiyalar olingan. Shuning uchun Harbiy havo kuchlari rahbariyati bitta samolyotga asoslangan uch turdagi samolyot yaratishga qaror qildi. Bunday mashinani yaratish "South West" firmasiga ishonib topshirilgan.
Ushbu kompaniyaning tarixi juda murakkab va chalkash. 1936 yilda frantsuz aviatsiya sanoatining bir qismini milliylashtirish natijasida Bleriot, Marcel Bloch va Lior et Olivier firmalarini birlashtirgan SNCASO (Janubi -G'arbiy milliy samolyot ishlab chiqarish kompaniyasi) paydo bo'ldi. 1941 yilda Vichi hukumati SNCASOni SNCA del West bilan birlashtirdi. SudWest Germaniyani nemis jangovar samolyotlari uchun ko'plab komponentlar bilan ta'minlaydigan to'qqizta asosiy va ko'p sonli yordamchi korxonalardan iborat ulkan konglomerat tuzdi. Ta'kidlash joizki, nemislar frantsuz ishchilarini yuqoridan rejalashtirilgan ishlab chiqarish uchun saxiylik bilan mukofotladilar va ular Messerschmitts va Junkers uchun iloji boricha ko'proq komponent ishlab chiqargan holda rejani bajarishga harakat qilishdi.
Urushdan so'ng, 1956 yil 1 sentyabrda kompaniya G'arbiy aviatsiya deb o'zgartirildi. Keyingi yilning mart oyida SNCASE (Sud-Est) firmasi bilan birlashib, "Sud aviatsiyasi" nomini oldi. Kelajakda u yana bir nechta kompaniyalarni o'zlashtirdi va 1970 yilda u aerokosmik konsernga aylandi, 1999 yilgacha frantsuz aviatsiya bozorini Dassault xususiy kompaniyasi bilan bo'lishdi.
Yangi samolyotni ishlab chiqish Frantsiya Harbiy -havo kuchlari bosh qarorgohi bilan juda yaqin hamkorlikda yuqori tezlikda amalga oshirildi. Frantsuz "vultures" oilasidan birinchi "to'liq o'lchovli" mashina SO.4000 bo'lib, u 1951 yil 13 martda uchgan. Bu ikki o'rindiqli monoplan bo'lib, o'rta qanoti 31 ° burilgan. Har birining maksimal tortish quvvati 2260 kg bo'lgan ikkita ingliz turbinli "Nin" dvigatellari korpusda joylashgan. C shaklidagi havo qabul qilgichlar korpusning har ikki tomonida kokpit va markaziy qism o'rtasida joylashgan edi. SO.4000 -dagi asl nusxa beshta bitta g'ildirakli tayanchlardan - kamondan va to'rtta asosiy tayanchdan iborat bo'lib, ular korpus ostida joylashgan.
SO.4000 front chizig'idagi bombardimonchi sifatida yaratilgan. Uning konstruktiv qurollanishi to'xtatilgan konteynerlarda 20 mm uzunlikdagi ikkita to'p va 3,6 tonna bomba yukidan iborat edi, ularning yarmi bomba bo'linmasida, qolganlari esa ustunlar tagida osilgan edi.
Umuman olganda, SO.4000 to'laqonli jangovar mashina edi, lekin afsuski, frantsuzlar uchun bu bir necha yil kech edi. Kam quvvatli dvigatellari bilan SO.4000 seriyali ishlab chiqarish istiqbollariga ega emas edi. Shu bilan birga, Frantsiya Harbiy havo kuchlarining yangi reaktiv mashinalarga bo'lgan ehtiyoji o'sishda davom etdi. Aynan shu vaqtda Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi modifikatsiyasiga qarab hujumchi samolyot, bombardimonchi va uzoq masofali ob-havo qiruvchi vazifalarini bajarishi mumkin bo'lgan yangi jangovar samolyotga qo'yiladigan talablarni e'lon qildi. SNCASO rahbariyati SO.4000 asosida shunday mashinani yaratishga qaror qilib, uni Atar turbo dvigatellari bilan jihozladi. SO.4050 Vautour deb nomlangan ushbu loyihani samolyot dizaynerlari Jan Parrot va Jan Veil boshqargan.
O'zidan oldingi kabi, SO.4050 qanotlari 35 ° ga cho'zilgan klassik o'rta qanotli dizayn edi. Keson konstruktsiyasining qanoti ikki qismli qopqoq va aileronlar bilan jihozlangan. Samolyotni ishlatish paytida u bir necha bor o'zgartirilgan. Ba'zi mashinalarda konsol qismlarining yuqori va pastki yuzalarida girdob generatorlari tashilgan. Keyinchalik mashinalar, aerodinamik deb nomlangan itni tashkil etuvchi etakning chetidagi qanoti tufayli biroz kattaroq qanot maydoniga ega edi. U hosil qilgan burilishlar samolyotga hujumning muhim burchagiga chiqishiga to'sqinlik qildi.
Shassi kapital ta'mirlandi va SO.4050 uchun velosiped sxemasi tanlandi. Asosiy ustunlarda egizak g'ildiraklar bor edi. Bunday holda, oldingi tayanch parvoz yo'nalishiga qarshi, orqa tayanch esa parvoz paytida orqaga tortildi. Kichik g'ildirakli kichik yon tayanch ustunlari nassellalarning yon qismlaridagi bo'laklarga to'liq tortildi. Velosiped sxemasining barcha afzalliklari bilan, bomba joyini yuklash uning past joylashuvi tufayli juda muammoli bo'lib tuyuladi va qo'nish mexanizmlari va dvigatel nassellari bilan "o'ralgan". Aytgancha, bu kasallik mahalliy Yak-28 uchun odatiy edi.
Oval korpus to'rtta naycha va ramkadan tashkil topgan bo'lib, ular oraliq chiziqlarsiz. Kamonning dizayni har xil modifikatsiyalar uchun farq qiladi. Votour IIN tutqichi radio shaffof burun konusiga va tandem uchuvchi va operator o'rindiqlariga ega ikki kishilik bosimli kokpitga ega edi. Yoqilg'i baklari kabinaning orqasida joylashgan edi. Vautour IIB bombardimonchi ham ikki o'rindiqli edi, lekin bu versiyada navigator kamonning sirlangan qismida joylashgan edi va asosiy shassi o'rtasida bomba bo'lagi joylashgan edi. Boshqa tomondan, qiruvchi oddiy bitta o'rindiqli kokpitga ega edi.
50 -yillarning boshidagi ko'pchilik mashinalar uchun quyruq birligini klassik deb atash mumkin. Stabilizatorning keelning o'rtasida joylashganligi uning yuqori burchaklardagi qanotdagi to'xtash hodisalaridan mustaqilligini ta'minladi, keel ikki qismli rul bilan, stabilizator esa lift bilan jihozlangan edi. Samolyotlarni boshqarish tizimi gidravlik bo'lib, qaytarilmaydigan kuchaytirgichlarga ega, takrorlanadi.
1952 yil 16 oktyabrda SO.4050-001 ikki kishilik tungi qiruvchi versiyasida birinchi marta havoga ko'tarildi. Prototiplarning nozik sozlanishi bilan bog'liq qiyinchiliklar, asosan, Frantsiyaning kerakli surish kuchiga ega bo'lgan o'z dvigatellarining yo'qligi bilan bog'liq edi. SO.4050-001 ga har biri 2400 kg yuk ko'taruvchi SNESMA "Atar" 101V turbojet dvigatellari o'rnatildi, bu 20000 kg og'irlikdagi samolyot uchun etarli emas edi.
Ammo hozirgacha Vautourni birinchi to'liq frantsuz reaktiv samolyoti deb hisoblash mumkin emas edi, chunki u Hispano chiqarish joylari bilan jihozlangan edi (ingliz Martin Beykerning litsenziyali versiyasi). Radar parvoz sinovlari boshlanishiga o'z vaqtida etib kelmadi va uning o'rniga kamonga og'irlik modeli o'rnatildi. Sinovlar bexosdan davom etdi va 1953 yil aprelda SO.4050-001 tushish paytida ovoz tezligidan oshib ketdi. Bu vaqtga kelib, mashinaga 2800 (2820) kg og'irlikdagi Atar 101D dvigatellari va Amerikaning SCR.720 radarlari o'rnatildi. Xuddi shu yili birinchi Vautur Parij havo ko'rgazmasida namoyish etildi, bu mutaxassislar orasida katta qiziqish uyg'otdi.
1953 yil 4-dekabrda bitta o'rindiqli hujum samolyotining ikkinchi prototipi uchdi va bir yildan so'ng Britaniyaning yanada kuchli ASPa turbo dvigatellari bilan jihozlangan SO.4050-003 bombardimonchi prototipi uchib ketdi. 6, 3640 kg og'irlik bilan, bir yildan keyin uchib ketdi. Uchinchi transport vositasining jihozlari girro -platforma va radarni o'z ichiga olgan. Chet el dvigatelli samolyotlarning parvoz xususiyatlarining oshishi, dunyodagi eng qadimgi frantsuz samolyot sanoatini ingliz litsenziyasidan voz kechib, Atardan 101 3300 kg yukni "siqib chiqarishga" majbur qildi. Aytgancha, ish paytida ishlab chiqarish transport vositalariga o'rnatilgan Atar 101E-3 dvigatellarining kuchi 3500 kg gacha ko'tarildi.
Prototiplardan so'ng oltita oldindan ishlab chiqarilgan mashina ishlab chiqarildi: SO.4050-04 bombardimonchi, -05 va -07 zarba beruvchi samolyotlar va -06, -08, -09 qiruvchi samolyotlar, ikkinchisi yana ingliz turbojet dvigateli bilan jihozlangan. vaqt Avon RA.28 Mk 21. Ommaviy ishlab chiqarish vaqti keldi va Frantsiya Harbiy havo kuchlari qancha samolyot va qaysi turga buyurtma berishni hal qilish uchun uzoq vaqt talab qildi. Qidiruv samolyoti prototiplash bosqichida tashlab ketildi va eng katta modifikatsiya 300 ta avtomobilga buyurtma qilingan Votur IIA zarbasi edi. Ammo u 1956 yil aprelda havoga ko'tarilgan Vautur IIN ob-havo qiruvchi samolyotidan ustun keldi.
Kutilganlardan farqli o'laroq, Votour IIA 30 ta kichik seriyali avtomobilda qurilgan. Ulardan birinchisi, tutqichdan bir necha kun o'tib - 30 aprelda uchdi. Ushbu versiyaning Frantsiya havo kuchlarida harbiy xizmati uzoq davom etmadi. Harbiy havo kuchlarini tashkil etish haqidagi frantsuz harbiylarining qarashlari tezda o'zgardi va "Dassault" kompaniyasining arzonroq "super misterlari" zarba sifatida qabul qilindi, shuning uchun IIA buyurtmasi 1957 yilda bekor qilindi. Oltmishinchi yillarning boshlarida Votur 1967 va 1973 yillardagi arab-isroil mojarolarida qatnashishga muvaffaq bo'lgan 30 ta ishlab chiqarilgan mashinadan 25 tasi Isroilga topshirildi.
Shunday qilib, har doim ob-havo ma'lumotiga ega bo'lgan IIN qiruvchi Votour-ning eng massiv variantiga aylandi. Ushbu turdagi 70 ta samolyot 1956 yildan 1959 yilgacha Frantsiya havo kuchlariga etkazib berilgan. U xizmatga kirganda, 30.4050 raqamli raqam juda qo'rqinchli edi. Uning yagona jiddiy kamchiligi - tovush ostida uchish tezligi. Amerikaning kuchli A1 radarlari (xuddi shunday radarlar Britaniya nayzasiga o'rnatildi) har qanday ob -havo sharoitida kecha -kunduz nishonlarni aniqlash imkonini berdi. Radar ko'rsatkichi va boshqaruv uskunalari o'rnatilgan orqa kokpitda joylashgan operator samolyotni nishonga yo'naltirish bilan shug'ullangan.
Tutib oluvchining qurollanishi ham zaif emas. Idishning tagida, kamonda, 30 mmli to'rtta o'q DEFA 553 (o'q tezligi 820 m / s, o'q otish tezligi daqiqada 30 o'q), har barreliga 100 ta o'q-dorilar bor edi. Yuk ko'tarish bo'linmasida ikkita Matra Type 104A uchirish moslamasi bor edi. Kompaniya Gronyar reaktiv hujum samolyotlarida ishlab chiqilgan bo'lib, ular aylanishda parvozda barqarorlashtirilgan, 63 mm SNEB 116 raketalarini ushlab turishi mumkin edi. To'xtatgichning pastki ustunlarida har xil turdagi yuklarni to'xtatib qo'yish mumkin edi, ularning har biri 1250 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i baklari.
1963 yil o'rtalariga kelib, IIN parkining ko'p qismi Frantsiyaning Matra R.511 havo-havo raketasini oldi. Shu tarzda o'zgartirilgan samolyot II, 1N belgisini oldi. 1968 yilda ba'zi samolyotlar zamonaviyroq Matra R.530 raketasi bilan qayta jihozlandi.
Buyurtma berilgan 40 ta bombardimonchining birinchisi 1957 yil 31 -iyulda uchdi. Bu mashinalar FAS (Amerika strategik havo qo'mondonligining frantsuz analogi) ga bo'ysunuvchi 92 -eskadroni uchun ishlatilgan. Samolyotda qurol -yarog 'yo'q edi, lekin u ichki va tashqi ishlab chiqarishda 2400 kg gacha, ham odatiy, ham yadroviy bombalarni tashishi mumkin edi. Aslida, 1964 yilda Mirage 4 strategik bombardimonchilari xizmatga kirishdan oldin, Vautures frantsuz yadro kuchlarining asosiy tarkibiy qismlaridan biri bo'lgan, chunki ular Sovet Ittifoqining Evropa qismidagi nishonlarga erisha olishgan. bunday qurol hech qachon ishlatilmagan.
Votour -ning so'nggi modifikatsiyasi 1958 yilda qurilgan IIBR edi. Eslatib o'tamiz, samolyot dastlab razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi kerak edi. "Sud aviatsiyasi" kashfiyot va zarba versiyasini yaratishga urindi, IIB bomba bo'lagini saqlab qoldi, u kamonni xaritalash uchun radar, fotosurat uskunalari va parvozda yonilg'i quyish tizimini oldi. Bir nusxada ishlab chiqarilgan mashina tajribali mashinalar toifasida qoldi.
Vauturlar 70 -yillarning oxirigacha Frantsiya havo kuchlarida xizmat qilishdi. Ularni boshqaradigan oxirgi birlik 1974 yilda Mirage IIIC qiruvchilari bilan qayta jihozlangan Reymsdagi 30-qiruvchi eskadron edi. Shunga qaramay, Reyms aerodromida bo'lgan 16 ta "Votour" frantsuz harbiy -havo kuchlarining jangovar tarkibini faqat 1979 yilda tark etdi. Isroilda, saksoninchi yillarning boshlarida, qolgan oltitasi ovoz berish mashg'ulotlari uchun ishlatilgan, lekin ko'p o'tmay ular ham xizmatdan chetlatilgan. Frantsiya test markazida (CEV) bir nechta mashina omon qolgani haqida ma'lumot bor. Shu bilan birga, bir paytlar dahshatli Yirtqichni aviatsiya muzeylarida ko'rish mumkin.
Vautur taxminan chorak asr davomida Frantsiya havo kuchlarida xizmat qilgan bo'lsa -da, Sinay yarim oroli osmonida o'z nomini qo'ydi. Isroilliklar IIN qurolli qurollari va IIB bomba yuklarini tashuvchi zarba beruvchi samolyotning xizmatlarini darhol qadrlashdi.
Mashina birinchi marta suvga cho'mish marosimini 1967 yilgi olti kunlik urushda oldi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, iyun oyida "Voturs" birinchi g'alabasini havoda qo'lga kiritgan. Ular uch marta Iroqning G'arbidagi H-3 aerodromiga hujum uyushtirishdi. Bundan tashqari, agar 5 iyun kuni samolyotlar qopqoqsiz ishlagan bo'lsa, 6 va 7 iyun kunlari ularga Mirajlar hamrohlik qilgan. 6-iyun kuni N-3-4 "Votura" va 2 "Mirages" ustidan MiG-21 va "Ovchilar" guruhiga qarshi havo jangi boshlandi. Keyin arablar MiG-21 va ikkita Hunterni yo'qotdilar va ulardan biri Votour hisobiga tushdi. 7 -iyun "tashrifi" ancha muvaffaqiyatsiz bo'ldi. N-3 samolyotining to'rtta "Wotours" va to'rtta "Mirages" guruhining hujumi paytida, havo hujumi natijasida ikkita hujum samolyoti va bitta qiruvchi yo'qolgan. Ammo bu Voturovning yagona yo'qotilishi emas, chunki urushning birinchi kunida MiG-21 Abu Suveir hududida IIAni ushlagan va urib tushirgan. "Votour" ning havo g'alabalari soni kam, yuqorida aytilgan holatdan tashqari, Isroil ma'lumotlariga ko'ra, noma'lum turdagi yana ikkita samolyot urib tushirilgan.
"Votura" ning asosiy g'alabalari maydonda qo'lga kiritildi. Ularning kuchli qurollanishi ularga Isroil aviatsiyasining asosiy maqsadlari bo'lgan arab havo bazalariga yuqori samarali zarbalar berishga va ularni quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan -to'g'ri qo'llab -quvvatlashga cheklangan sonda jalb qilishga imkon berdi. 1967 yildan 1973 yilgacha "sekin urush" paytida "Voturov" epizodik tarzda ishlatilgan. Shunday qilib, 1969 yil 24 -fevralda IIA Mirages qopqog'i ostida Damashq mintaqasidagi Falastin lageriga hujum qildi. Suriya harbiy-havo kuchlarining MiG-21 samolyotlari to'sqinlik qilish uchun ko'tarildi, lekin keyingi havo jangi natijasida ulardan uchtasi Mirajlar tomonidan urib tushirildi.
1973 yilda yangi keng ko'lamli urush boshlanganda, eskirgan ovozlar faqat qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan. Bu vaqtga kelib, Isroil harbiy -havo kuchlarida ularning soni juda oz edi, olti kunlik urushdagi yo'qotishlar va tabiiy eskirish. Shuning uchun ular hech qanday muvaffaqiyatga erisha olmadilar.
Isroilliklar bir nechta mashinalarni tormoz va elektron jangovar samolyotlarga aylantirdilar, chunki katta yuk bo'linmasi tegishli uskunani joylashtirishga imkon berdi. Kam sonli samolyotlarga qaramay, "Votour" o'ttiz yil yaxshi xizmat qilib, munosib dam oldi.
Mamlakatimizda, kontseptsiyasi va hatto aerodinamik dizaynida eng yaqin bo'lgan, Yak-26/27 samolyotlari oilasi bo'lib, unga tutuvchi, zarba beruvchi samolyotlar va razvedka samolyotlari kiradi. "Votur" singari, sovet avtoulovlarida ham velosiped shassisi, maqsadiga qarab kamonning boshqa dizayni va boshqa shunga o'xshash tartib va dizayn echimlari bo'lgan. Yakovlev konstruktorlik byurosida yaratilgan, yuqori og'irlik madaniyati bilan tanilgan va o'sha davrda RD-9 dvigatellariga ega bo'lgan mahalliy samolyotlar ancha ixcham va yengil bo'lib chiqdi, shu bilan birga parvoz oralig'i biroz qisqaroq va frantsuzlardan tezligi oshib ketdi. allaqachon tovushdan baland samolyotlar. Shunisi e'tiborga loyiqki, sovet samolyotlari ozgina razvedka modifikatsiyalari bundan mustasno, ommaviy ishlab chiqarilmagan, balki xuddi shu kontseptsiyaga ega bo'lgan Yak-28 jangovar samolyotiga o'tish davri bo'lib xizmat qilgan. keyingi avlod.
