Otto Steinitz mualliflik qilgan Dringos samolyot elektr stantsiyali o'ziyurar vagonli Germaniya loyihasi paydo bo'lganidan bir necha yil o'tgach, xuddi shunday texnika bizning mamlakatimizda ham yaratilgan. Samolyot dvigateli va pervanel bilan jihozlangan temir yo'l vagonini qurish g'oyasi juda ko'p afzalliklarni va'da qildi, ularning asosiysi uning yuqori tezligi edi. Dizayn va ishlatilgan elektr stantsiyasiga qarab, bunday transport soatiga 120-150 km gacha tezlashishi mumkin edi, bu o'sha paytda deyarli imkonsiz edi. 1921 yilda o'z-o'zini o'rgatgan muhandis Valerian Ivanovich Abakovskiy shunday avtomobil uchun o'z loyihasini taqdim etdi.
1919 yildan Abakovskiy Tambov shahrining Favqulodda komissiyasida haydovchi bo'lib xizmat qildi. Bo'lajak yaratuvchi. aerokar turli uskunalarga, jumladan, istiqbolli loyihalarga katta qiziqish ko'rsatdi. Bu qiziqish, o'z vatani va xalqiga foyda keltirish istagi bilan bir qatorda, qiziqarli tasdiqlashga olib keldi. Abakovskiy Shteynitsning ishi haqida bilganmi yoki o'zi g'oyaga kelganmi, noma'lum, lekin 1921 yilda temir yo'llar uchun yangi transport vositasini yaratish taklifi paydo bo'ldi.
Taklif qilinayotgan samolyotning asosiy afzalligi (bu atama aynan V. I. Abakovskiyning mashinasini bildirgan) samolyotlardan tashqari barcha mavjud transport turlaridan yuqori harakat tezligi edi. Muayyan sharoitlarda bu mashina soatiga 100 km dan yuqori tezlikka erishishi mumkin edi, bu RSFSR geografiyasiga xos bo'lgan katta masofalarni nisbatan tez bosib o'tishga imkon berdi. Shunday qilib, havo avtomashinasi Moskva va olis shaharlarni bog'laydigan liniyalarda turli davlat hujjatlarini tashishni ta'minlash uchun ishlatilishi mumkin edi. Qolaversa, bu yuqori martabali amaldorlar uchun transport bo'lishi mumkin, bu ularning vaqtini tejaydi va mintaqalarda o'z vazifalarini tezda boshlashiga imkon beradi.
IN VA. Abakovskiy o'z taklifini yosh Sovet davlati rahbariyatiga yubordi va qo'llab -quvvatladi. 1921 yilning bahorida istiqbolli mashina qurilishi boshlandi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, samolyot Tambovda, boshqalarga ko'ra - Moskvada qurilgan. O'sha yilning yoziga kelib, yangi model uskunalarini sinovdan o'tkazish boshlandi. Mamlakatning markaziy hududlarida mavjud temir yo'llarda sinov haydovchilari o'tkazildi. Iyul oyining o'rtalariga kelib, 21-avgustda havo avtomashinasi 3 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi va yuqori tezlik xususiyatlarini ko'rsatdi.
Abakovskiyning havo avtomashinasining dizayni yuqori tezlikka erishish uchun iloji boricha soddalashtirildi va yoritildi. Mashinada ikkita g'ildirakli, tormoz va boshqa agregatlari bo'lgan shassi bor edi, u o'sha paytda mavjud bo'lgan temir yo'l uskunasidan olingan. Havo mashinasi ramkasiga o'ziga xos burchak shaklidagi idishni o'rnatilgan. Uning old tomonida, maqbul tartibni ta'minlash uchun mo'ljallangan xanjar shakli bor edi va kokpitning o'rta va orqa qismlari to'rtburchaklar edi. Bunga qo'shimcha ravishda, aerodinamikani yaxshilash uchun tomning old qismi qiyalab qo'yilgan.
Havo mashinasining elektr stantsiyasining barcha bloklari uning old qismida joylashgan edi. Mashina kokpitning old qismiga o'rnatilgan samolyot dvigatelini (modeli va quvvati noma'lum) oldi. Dvigatel diametri taxminan 3 m bo'lgan yog'ochdan yasalgan ikki qanotli pervanelni aylantirishi kerak edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, vintlardek boshqariladigan bunday guruh samolyotni o'sha vaqtgacha tasavvur qilib bo'lmaydigan 140 km / soat tezlashtirishi mumkin edi.
Idishning o'rta va orqa qismi yo'lovchilar uchun o'rindiqlarni joylashtirish uchun berilgan. Yo'lovchi salonining o'lchamlari 20-25 kishini tashish imkonini berdi. Shu bilan birga, mashinani boshqarish orqali ba'zi savollar tug'iladi. Mavjud fotosuratlar shuni ko'rsatadiki, derazalar faqat kabinaning yon tomonlarida bo'lgan, shuning uchun haydovchi qanday qilib yo'lni kuzatib, hozirgi vaziyatni o'rganishi kerakligi aniq emas. Ehtimol, kelajakda samolyotning o'ziga xos xususiyati uning taqdirida halokatli rol o'ynagan bo'lishi mumkin.
1921 yilning yozida RSFSRda Kommunistik Internatsionalning III Kongressi va Qizil Xalqaro Kasaba uyushmasining I Kongressi bo'lib o'tdi, ular uchun bir qancha mamlakatlar Kommunistik partiyalarining vakillari Moskvaga kelishdi. Tulaga delegatlarning safari 24 iyulga rejalashtirilgan edi, u erda mahalliy konchilar bilan uchrashuv bo'lib o'tishi kerak edi. Sovet va chet el kommunistlarini Tulaga etkazib berish uchun muhandis V. I tomonidan ishlab chiqarilgan eng yangi tezyurar avtoulov. Abakovskiy.
24 -iyul kuni ertalab loyiha muallifining nazorati ostidagi samolyot Moskvadan Tulaga jo'nab ketdi. Mashina kabinasida Abakovskiyning o'zi va 22 yo'lovchisi bo'lgan. Delegatlar tezda Tulaga etib kelishdi, barcha rejalashtirilgan tadbirlarni bajarishdi va o'sha kuni kechqurun Moskvaga qaytib ketishdi. Serpuxov shahridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda fojia yuz berdi. Kamida 80 km / soat tezlik bilan harakatlanayotgan samolyot temir yo'lning sifatiga juda sezgir edi va notekis uchastkalardan birida relsdan chiqib ketdi. Mashinaning yuqori tezligi fojiali oqibatlarga olib keldi: olti yo'lovchi har xil og'irlikdagi tan jarohatlari oldi, etti kishi (shu jumladan V. I. Abakovskiyning o'zi) halok bo'ldi. Samolyot restavratsiya qilinmagan.
Muhandis V. I. Abakovskiy, sovet siyosatchisi F. A. Sergeev (o'rtoq Artem nomi bilan ham tanilgan), nemis delegatlari O. Strupat va O. Gelbrich, amerikalik D. Fridman va ingliz V. D. Hewlett. Barcha qurbonlar Kreml devori yaqinidagi Nekropolning ommaviy qabriga dafn etilgan.
Tabiiy ofatni o'rganish shuni ko'rsatdiki, samolyotning relsdan chiqib ketishiga temir yo'l yo'llarining qoniqarsiz holati sabab bo'lgan. Qonunbuzarliklardan biri, tezyurar transport relslarga sakrab tusha olmasligiga olib keldi va shundan keyin u qiyalikdan uchib ketdi.
Voqeaning boshqa versiyalari ham bor. Shunday qilib, F. A.ning o'g'li. Sergeeva, Artem Sergeev, halokat joyida relslarda toshlar borligini, shuning uchun mashina relsdan chiqib ketganini bir necha bor ta'kidlagan. Shunday qilib, delegatlar va samolyot konstruktorining o'limi suiqasd natijasi bo'lishi mumkin. Falokatni kim va nima sababdan uyushtirgan bo'lishi noma'lum. Rasmiy tergov natijalariga ko'ra, yo'llarning sifatsizligi avtohalokatga asosiy sabab bo'lgan.
V. I vafotidan keyin. Abakovskiyning so'zlariga ko'ra, samolyot loyihasi asosiy ishlab chiquvchi va mafkuraviy ilhomlantiruvchisiz qoldi. Shu sababli barcha ishlar to'xtatildi. Bundan tashqari, dastlabki loyihani tugatish sababini tergov natijalaridan olingan xulosalar deb hisoblash mumkin. To'liq ishlashni boshlashga imkon beradigan ko'plab afzalliklarga ega bo'lgan samolyot yo'llarning sifatiga juda bog'liq edi. O'sha paytda temir yo'llarning holati juda ko'p narsani talab qilardi, shuning uchun ham samolyotlarning gipotetik ommaviy ishlatilishi ko'p sonli halokatli avariyalarga olib kelishi mumkin edi.
Natijada, dastlab umidli emasdek ko'rinadigan barcha ishlar to'xtatildi. Temir yo'l transportida samolyot elektr stantsiyasidan foydalanishni o'z ichiga olgan navbatdagi mahalliy loyiha faqat oltmishinchi yillarning oxirida ishga tushirildi. Biroq, Abakovskiy pnevmatik mashinasida bo'lgani kabi, yuqori tezlikli laboratoriya mashinasi (SVL) loyihasi ham amaliy natijaga olib kelmadi.
