20 -asrning birinchi yarmi xayolparastlar davri edi. Bu vaqtda odamlar Shimoliy va Janubiy qutblarni orzu qilar edilar, kommunizmga ishonardilar va butunlay aqldan ozgan loyihalar bilan yugurardilar. Yuz qavatli binolarning qurilishi, 2500 yo'lovchiga mo'ljallangan kema, 1500 tonnalik tanklar, samolyot tashuvchisi va kosmik kemalarning rivojlanishi-bularning barchasi orzu qilgan. Vaqtning o'ziga xos xususiyati shunda ediki, xayolparastlar katta biznes va hukumat vakillari orasida osongina topiladi. Natijada, ularning ba'zilari boshqalardan mablag 'izlab, o'z loyihalarini amalga oshirdi. "Empire State Building", "Titanik", "Ilya Muromets" samolyotlari, "Tsar tanki" va tasavvurni buzgan boshqa loyihalar shunday tug'ildi.
Xayolparastlar haqidagi bu hikoyada, amerikalik Tomas Poulter tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Snow Cruiser er usti avtomobilining nomi ham saqlanib qolgan. 1934 yilda Tomas Antarktida ekspeditsiyasida qatnashdi, bu uning rahbari admiral Berdning hayotiga qimmatga tushishi mumkin edi. Keyin Tomas Poulter faqat uchinchi urinishda bo'ron bo'ron bilan yopilgan admiralga yo'l oldi va uni qutqarishga muvaffaq bo'ldi. Aynan o'sha paytda u Antarktida uchun maxsus transport yaratish g'oyasi bilan yonib ketdi. 1930 -yillarda Poulter Chikagodagi Illinoys Texnologiyalari Tadqiqot Jamg'armasida tadqiqot direktori bo'lib ishlagan. Bu postda u ushbu fond direktorini o'zining yangi loyihasining maqsadga muvofiqligiga ishontira oldi. Natijada, ikki yil davomida tashkilot jamoasi Tomas Poulterning o'zi aytganidek, Antarktida qor kreyserini yaratish ustida ishladi.
Agar biz past havo harorati, murakkab qor qoplami va kislorod etishmasligini hisobga olmasak, Antarktidaga sayohat paytida asosiy xavf qit'aning muz qatlamidagi yoriqlar edi, ular ko'pincha qatlam ostida ko'rinmas bo'lib qolardi. qor yoki qor yog'ishi, shuning uchun tadqiqotchilar uchun ayniqsa dahshatli edi. Poulter bu masalani "otliqlar bilan" hal qilishni o'z zimmasiga oldi: avtomashinani shunchalik uzoq vaqt loyihalash kifoya ediki, uning burilishlari old g'ildirak ichiga kirguncha yoriqni engib o'tdi. "Qor kreyseri" to'rt g'ildirakda harakatlanishi kerak edi. Tomas Poulter nima uchun aynan shu sxemani tanlashga qaror qilgani noma'lum. Katta ehtimol bilan, u kuzatiladigan qo'zg'alish tizimini ortiqcha va juda zo'r deb hisoblagan.
Snow Cruiser sxemasi
Barcha er usti transport vositasining to'rtta g'ildiragi kuzovning o'rtasiga siljigan - uning asosi avtomobil uzunligining qariyb yarmiga teng edi. Shinalar diametri 120 dyuym (atigi 3 metrdan oshiq) va kengligi 33 dyuym bo'lib, Goodyear tomonidan sovuqqa chidamli 12 qavatli kauchukdan ishlab chiqarilgan. Er usti avtomobilining old o'qi oldida, hajmi olti silindrli, quvvati 150 ot kuchiga ega ikkita olti silindrli Cummins dizel dvigatellari o'rnatilgan. har biri Bu dizellar ikkita General generatoridan ishlaydi, ular 4 ta General Electric 75 ot kuchiga ega elektr motorlarini quvvatlaydi. har biri Elektr dvigatellarining har biri o'z uyasiga o'rnatildi, shu bilan birga ular uchun ikki metrli uyalarda joy etarli edi. Shunday qilib, o'tgan asrning 30-yillari oxirida yaratilgan er usti transport vositasi dizel-elektr gibrid edi. Hozirgi vaqtda ushbu sxema bo'yicha tog' -kon yuk mashinalari ishlab chiqarilmoqda.
Butun er usti transport vositasining to'xtatilishi ham g'ayrioddiy edi. Uning sozlanishi yer tozaligi bor edi. Aniqrog'i, mashinaning g'ildiraklari kamarga 1, 2 metrga tortilishi mumkin edi. Ushbu yechim tufayli, birinchi navbatda, kauchukni isitib, muzlatilgan muzdan tozalash mumkin edi (g'ildirak kamarlariga dizel dvigatellarning issiq chiqindi gazlari etkazib berildi), ikkinchidan, shu yo'l bilan butun er usti yoriqlarni engib o'tishi kerak edi. muzda. Birinchidan, "Snow Cruiser" oldingi tirqishi bilan yoriqning qarama -qarshi chetiga etib borishi kerak edi, keyin old g'ildiraklarni tanasiga tortib, faqat orqa g'ildiraklar bilan "eshkak eshish" bilan oldingi o'qni qirg'oqqa surish kerak edi. Shundan so'ng, oldingi g'ildiraklar pastga tushdi va bino, aksincha, tanaga tortildi. Endi oldingi o'q butun er usti transport vositasini tortib olishi kerak edi. Ushbu protsedura 20 bosqichda amalga oshirilishi mumkin edi (barcha harakatlar qo'lda bajarilishi kerak edi) va uni bajarish vaqti 1,5 soatni tashkil qiladi. Boshqa narsalar qatorida, butun er usti transport vositasining to'rtta g'ildiragi ham boshqariladigan qilib qo'yilgan - siz "yamoqda" burilishga yoki yon tomonga harakat qilishga harakat qilishingiz mumkin.
Mashina juda katta bo'lib chiqdi. Butun er usti transport vositasining kuzovi uzunligi 17 metr va toshga o'xshash tubi bor edi, balandligi 3, 7 dan 5 metrgacha (bo'shliqqa qarab), kengligi 6, 06 metr edi. Kengligi 4,5 metrdan oshmaydigan, Antarktidadagi muzliklar ko'p bo'lgan muzdagi yoriqlar orqali, butun er usti mashinasi tom ma'noda "sudralib yurishi" kerak edi, shu jumladan uning tubining shakli tufayli. firn (donli muz) maydonlarini yengib o'tish.
"Snow Cruiser" korpusining ichida nafaqat uch kishilik boshqaruv xonasi (yuqoriga ko'tarilgan), dvigatellar zali, 9463 litr dizel yoqilg'isi uchun yonilg'i baklari, balki kreslolar bilan jihozlangan shkaf xonasi uchun ham etarli joy bor edi. besh kishilik yotoq xonasi, lavabo va 4 ta pechka uchun pechka bilan jihozlangan oshxona, payvandlash uskunalari bilan jihozlangan ustaxona va fotosuratlar ishlab chiqish uchun maxsus xona. Bundan tashqari, butun er usti transport vositasining o'z jihozlari va jihozlari ombori va ikkita zaxira g'ildiragi bor edi, ular mashinaning orqa qismidagi maxsus bo'linmasiga joylashtirilgan.
Lekin bu hammasi emas. Butun er usti transport vositasining tomida, o'sha yillarda Snow Cruiser uchun GPS-navigator rolini o'ynashi mumkin bo'lgan kichik ikkita uchoqli samolyot bo'lishi kerak edi. Shuningdek, er usti transport vositasining tomida samolyot uchun 4 ming litr yoqilg'i saqlanishi kerak edi. Samolyotni pastga tushirish va uni bortga ko'tarish uchun, shuningdek g'ildiraklarni almashtirish uchun, butun er usti transport vositasi tomidan cho'zilgan maxsus vintlardek edi.
Antarktidaga yo'l
1939 yilda Tomas Poulter AQSh kongressida Snow Cruiser -ni taqdim etdi, shuning uchun u hatto o'z g'oyasi bilan senatorlarni "uchqun" qila oldi. Kongressmenlar butun avtomobilni Antarktidaga etkazib berish uchun ekspeditsiyani moliyalashtirishga rozi bo'lishdi. Va "kreyser" qurilishi uchun mablag ', deyarli 150 ming dollar (o'sha paytda juda jiddiy miqdor), Poulter ba'zi xususiy sarmoyadorlardan yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Amerika Kongressining roziligini olgandan so'ng, ekspeditsiya 1939 yil 15 -noyabrga rejalashtirilgan edi - Antarktida bahori. Shu bilan birga, hovlida 8 -avgust edi. Noyob er usti transport vositasini atigi 11 hafta ichida qurish va kemaga etkazib berish kerak edi. Tarix Pullman xodimlarining ish joylarini tark etishlari va qancha uxlashlari haqida jim, lekin Snow Cruiser bir yarim oy ichida tayyor edi.
1939 yil 24 oktyabrda birinchi marta er usti avtomashinasi ishga tushirildi va o'sha kuni "kreyser" Chikagodan Boston harbiy portiga yo'l oldi, u erda "Shimoliy Yulduz" kemasi jo'natishni kutgan edi. Butun er usti transport vositasining o'lchamlari chindan ham uni "Snow Cruiser" deb atashga imkon berdi; u boshqa kemalar ustidagi portdagi samolyot tashuvchisi singari atrofdagi tomoshabinlar ustidan ko'tarildi. Yorqin qizil rangga bo'yalgan, Antarktidaning qorli hududlarida yanada yaqqol ko'rinib turishi uchun u 1700 km masofani bosib o'tishi kerak edi.
Politsiya mashinalari hamrohlik qilgan er usti transport vositasining maksimal tezligi soatiga 48 km edi, bu o'sha yillar uchun juda munosib edi. Biroq, ba'zi burilishlarda, bir qadamda, butun er usti mos kelmadi va hamma ko'priklar uning og'irligiga bardosh bera olishmadi - 34 tonna. Shuning uchun, ko'priklarning bir qismi bo'lgan mashina bir vaqtning o'zida kichik daryolarni majburlash bilan shug'ullanib, "pastda" aylanib yurdi. Ushbu sinovlardan birida, butun er usti avtomashinasi rulda rulga zarar etkazdi, shu sababli, ta'mirlash ishlari olib borilayotganda, mashina ko'prik ostida 3 kun o'tkazdi. Umuman olganda, avtomagistralda harakatlanayotganda, butun er usti transport vositasi o'zining yaxshi tomonini ko'rsatdi. Yo'lda, shu jumladan bo'sh qumda, mashina ham ishonch bilan ketdi.
Ta'kidlash joizki, ular kreyserni jiddiy yo'l sharoitida sinab ko'rishga urinishmagan, chunki asosiy vazifa belgilangan vaqtda portga etib kelish edi. Agar Poulter va uning farzandi kemani yuklashga kechikkanida, u usiz suzib ketardi. Ammo Bostonga boradigan yo'l oxir -oqibat muvaffaqiyatli yakunlandi va 12 -noyabrda, kema ketishidan 3 kun oldin, Snow Cruiser Boston harbiy portiga etib keldi. Ulkan er usti transport vositasini kema plyajiga (paluba bo'ylab) joylashtirish uchun mashinaning orqa qismi (zaxira shinalari qopqog'i) olib tashlandi. Shu bilan birga, Tomas Poluterning o'zi zinapoya bo'ylab kemaning pastki qismiga chiqdi. 1939 yil 15 -noyabrda, oldindan rejalashtirilganidek, kema Antarktida qirg'oqlariga yo'l oldi.
Loyihaning muvaffaqiyatsizligi
Aynan o'sha paytda butun hikoyaning oxirigacha nuqta qo'yish mumkin edi, chunki Amerika yo'llarida sayohatlar va Antarktidaning qorli joylari beqiyos bo'lib chiqdi va amerikalik xayolparast Tomas Poulterning loyihasi muvaffaqiyatsiz tugadi. 1940 yil 11 yanvarda kema kitlar ko'rfazidagi Antarktida sohiliga qo'ndi. AQSh Kongressi uchun Tomas Poulter tomonidan tuzilgan marshrutlar rejasiga ko'ra, "Snow Cruiser" Antarktidani ikki marta kesib o'tishi kerak edi, shu bilan birga deyarli butun qirg'oq bo'ylab sayohat qilib, qutbga ikki marta tashrif buyurdi. Shu bilan birga, yonilg'i ta'minoti 8000 km yo'l uchun etarli bo'lishi kerak edi. Butun er usti mashinasini quruqlikka tushirish uchun yog'ochdan yasalgan maxsus rampa qurilgan. Avtomobil kemadan tushganda g'ildiraklardan biri yog'och polni yorib kirdi, lekin Poulter gaz pedalini o'z vaqtida bosishga muvaffaq bo'ldi va Snow Cruiser halokatli oqibatlardan qochib, qorga muvaffaqiyatli tushdi.
Haqiqiy falokat deyarli darhol yuz berdi. Ma'lum bo'lishicha, Snow Cruiser qorli yuzalarda haydash uchun mo'ljallanmagan! To'rtta silliq g'ildirakli 34 tonnalik er usti mashinasi darhol pastki qismga o'tirdi. Mashinaning g'ildiraklari bir metrcha qorga qulab tushdi va chorasiz mashinani qimirlata olmadi. Vaziyatni qandaydir tarzda yaxshilashga harakat qilib, jamoa butun avtomobilning zaxira g'ildiraklarini old g'ildiraklarga bog'lab qo'ydi va shu bilan ularning kengligini 2 barobar oshirdi, shuningdek, mashinaning orqa g'ildiraklarini zanjirband qilib kiydi. Shundan so'ng, er usti transport vositasi hech bo'lmaganda oldinga va orqaga harakat qila oldi. Bir nechta behuda urinishlardan so'ng, Poulter, er usti transport vositasi orqaga qaytsa, o'zini ancha ishonchli tutishini, mashinaning o'qlari bo'ylab massaning "egri" taqsimlanishiga ta'sir qilganini aniqladi.
Natijada, Tomas Poulter jamoasi Antarktidaning kengligi bo'ylab teskari yo'nalishdagi sayohatni boshladi. Butun er usti transport vositasining g'ildiraklari doimiy ravishda siljishidan tashqari, boshqa muammolar ham paydo bo'ldi. Masalan, aerodrom traktorlari uchun yaxshi bo'lgan ulkan burilishlar qorli qit'a sharoitida faqat to'siq bo'lib chiqdi - hamma er usti transport vositasining yuzasida biron -bir sezilarli darajada uzilish hatto eng balandida ham engib o'tolmadi. burun yoki dumi bilan qorning qalinligiga tayanib, uning osma holati. Boshqa narsalar qatorida, "Snow Cruiser" dvigatellari, havo harorati o'nlab darajadan past bo'lishiga qaramay, doimiy ravishda haddan tashqari qizib ketgan. 14 kunlik azobdan so'ng, amerikalik xayolparast Antarktida qorlarida o'z aqli bolasini tashlab, butun qit'ani kezish orzusi bilan xayrlashib, AQShga jo'nab ketdi. Bu vaqtga kelib, "Snow Cruiser" atigi 148 km qorli cho'lni yengishga muvaffaq bo'ldi.
Qolgan barcha er usti ekipajlari qutbli stantsiyaning ilmiy xodimlari sifatida mashinada qolishdi. Snow Cruiser juda oddiy SUV bo'lib chiqdi, lekin Antarktidadagi juda yaxshi uy. Uning kabinasidagi isitish tizimi yaxshi o'ylangan edi. Dizel dvigatelining chiqindi gazlari va sovutish suvi maxsus kanallarda aylanib, "kreyser" ichida deyarli xona haroratini ta'minlab, maxsus qozonda qorni ham eritib yubordi. Mashinada oziq -ovqat va yoqilg'i zaxirasi butun yil batareyaning ishlash muddati uchun etarli edi. Butun er usti transport vositasining ekipaji mashinani yog'och qalqonlar bilan yopdi, natijada u uyga aylandi va ilmiy tadqiqotlar - seysmologik tajribalar o'tkazish, radiatsion fonni o'lchash va boshqalarni boshladi. Bir necha oy o'tgach, hatto Antarktida qishining boshlanishidan oldin, "Snow Cruiser" ni odamlar tashlab ketishdi.
Keyingi safar qutb tadqiqotchilari 1940 yil oxirida mashinaga kirdilar. Butun er usti transport vositasini ko'zdan kechirib, ular mutlaqo yaroqli holatda degan xulosaga kelishdi - faqat mexanizmlarni moylash va g'ildiraklarni ko'tarish kerak. Biroq, AQSh Ikkinchi Jahon Urushiga kirishi arafasida, Antarktidani rivojlantirish endi birinchi o'ringa qo'yilmadi.
Keyingi safar mashina 1958 yilda topilgan. Buni xalqaro ekspeditsiya amalga oshirdi, natijada 18 yil davomida butun er usti mashinasi bir necha metr qor bilan qoplangan. "Snow Cruiser" ning joylashgan joyi, uning ekipaji tomonidan ilgari ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan baland bambukdan yasalgan ustunni tepaga qo'ydi. G'ildiraklardan qor balandligini o'lchab, qutb tadqiqotchilari ma'lum vaqt davomida yog'ingarchilik qancha tushganini tushuna olishdi. O'shandan beri, bu er usti transport vositasi boshqa hech qachon ko'rilmagan. Bir versiyaga ko'ra, u butunlay qor bilan qoplangan. Boshqa versiyaga ko'ra, u har yili Antarktidaning muz tokchasidan suzib yuradigan ulkan aysberglardan biriga tushib qolgan, shundan keyin ular shimolda joylashgan Jahon okeanining suvlarida cho'kib ketishgan.
