Amerikaning beshinchi avlod aviatsiya dasturini amalga oshirish yo'lida qiyinchiliklar
"Kim ustunlikka ega bo'lsa, bu ustunlikni yo'qotish xavfi ostida hujum qilishi shart." Shaxmat o'yinining eski qoidasi amerikalik harbiylarni birdaniga ikkita aviatsiya tizimini ishlab chiqishga va ishga tushirishga undadi, ularning keyingi taqdiri ularning qimmatligi tufayli.
Beshinchi avlod jangovar aviatsiyasi - so'nggi o'n yillikning eng zamonaviy mavzusi. Jamoatchilik ishtiyoq bilan to'lgan: bunday mashinalarni birinchi bo'lib ishga tushirgan mamlakat hal qiluvchi havo ustunligiga ega bo'ladi. Aftidan, vaziyat bir asr oldin, Buyuk Britaniya "Dreadnought" jangovar kemasini ishga tushirganida takrorlanayotganday tuyuladi, u birdaniga eski tanish kemalarni qadrsizlantirdi.
Beshinchi avlod jangchisi nimalarga qodir bo'lishi kerak va nima qila olmasligi atrofida, ko'plab nayzalar sindirilgan. Samolyotning sifatlari ro'yxati quyidagicha: ko'p funktsiyali, dvigatelni yondirgichsiz supersonik tezlik, radar va infraqizil maxfiy radar, har tomonlama radar, mutaxassislarning tezkor rejimiga ega yagona jangovar axborot tizimining mavjudligi va bir nechta o'q otish qobiliyati. nishonlarni har tomondan oladi. Bu pozitsiyalarning har biri yuqori texnologiyali mahsulotlar - elektronika, dasturiy ta'minot, polimerlar, konstruktiv materiallar, reaktiv dvigatellar va radar uskunalariga juda ko'p talablarni qo'yadi.
Agar biz hozirda ishlab chiqarilayotgan yoki hech bo'lmaganda tijoriy tayyor bo'lgan jangovar transport vositalarini hisobga olsak, unda beshinchi avlodga faqat ikkita samolyot kiradi va ularning ikkalasi ham amerikaliklar-F-22 Raptor va F-35 Lightning II.
PREDATORY samolyot
Raptor (Predator) tarixi 80 -yillarning birinchi yarmiga, ATF (Advanced Tactical Fighter) dasturiga borib taqaladi. 1991 yilga kelib asosiy prototip tanlandi - Lockheed, Boeing va General Dynamics konsorsiumi tomonidan ishlab chiqilgan YF -22. Bu 1997 yilda parvoz qilgan yangi F-22 qiruvchi samolyotining loyihasi uchun asos bo'ldi. 2003 yildan boshlab samolyot AQSh harbiy -havo kuchlarida xizmat qila boshladi.
O'ylash mumkinki, ishlayotgan mashina o'zini ancha yaxshi ko'rsatmoqda. Mutaxassislarning so'nggi xulosalariga ko'ra, parvoz xizmatining e'lon qilingan dahshatli summalari (soatiga 44000 dollar) haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Pentagonning rasmiy ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, bu ko'rsatkichlar yangi qiruvchi samolyotning funktsional "ajdodlari" F -15 samolyotlarini ishlatish bilan bog'liq xarajatlardan unchalik katta emas. Hali ham tasdiqlangan dalillar topilmagan va matbuotda radio to'lqinlarni o'zlashtiradigan qimmatbaho qoplama namlik yomg'iriga beqaror bo'lganligi haqida keng tarqalgan.
Biroq, "Raptors" ni yaratish va qurish bo'yicha butun dasturning qiymati 65 milliard dollardan oshdi. Bitta mashinaning ishlab chiqarilishi 183 million dollarni tashkil etadi va ilmiy -tadqiqot ishlarini hisobga olsak, uning qiymati 350 milliondan oshadi. Mantiqiy natija: 2010 yilgi harbiy byudjet F-22 sotib olinmasdan tuzilgan. Ko'rinib turibdiki, Pentagon dasturning moliyaviy ishtahasining barcha "tezkorligini" baholab, mavjud 168 ta samolyot hali ham bunga etarli deb qaror qildi. Eksport tufayli avtomobil narxini pasaytirish ishlamaydi: qiruvchi samolyotni AQShdan tashqariga etkazib berish qonuniy ravishda taqiqlangan.
Raptors tomonidan F-15 flotini to'liq almashtirish haqidagi dastlabki bayonotlar fonida bu deyarli janjalli ko'rinadi: esda tutingki, chiqarilish narxi 630 ta avtomobil, shundan 500 ga yaqini jangchi. Harbiy havo kuchlarining boshlang'ich talablarini (750 dona) juda yuqori deb hisoblasak ham, oxirgi kvota 2003 yilda tuzilgan va 277 ta samolyotni tashkil qilgan va u allaqachon etarli bo'lmagan va majburiy hisoblangan (moliyaviy sabablarga ko'ra). AQSh Harbiy -havo kuchlari hozirgi vaziyatdan qanchalik qoniqish hosil qilganini ko'rish kerak, ammo ba'zi ekspertlar bu borada Amerika aviatsiyasining umumiy jangovar salohiyati pasayganini qayd etishmoqda.
ARZON QILING
"Yirtqichlar" ning ketma -ket narxi haqidagi birinchi haqiqiy ma'lumotlar paydo bo'lganda, Pentagon o'sayotgan xarajatlarni qandaydir tarzda kamaytirishga harakat qildi. F-22 sotib olishni kamaytirish ikkinchi qadam va taktik qadam edi. Strategik nuqtai nazardan, ular 1996 yilda arzon va ko'p funktsiyali beshinchi avlod taktik qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish orqali muammoni hal qilishga harakat qilishdi. JSF (Joint Strike Fighter) dasturi va uning bema'nilik farzandi F-35 Lightning samolyoti shunday tug'ildi.
Texnik topshiriq talablariga ko'ra, mashina F-22dan engilroq bo'lishi kerak edi, unchalik kuchli emas edi, lekin u armiyaga birdaniga uchta modifikatsiyada ketdi. "A" varianti-havo kuchlari uchun aerodromda joylashgan taktik jangchi. "B" varianti - dengiz korpusining qisqa parvozi va qo'nishi bilan. "C" varianti - dengiz flotining tashuvchisiga asoslangan qiruvchi. Pentagon yana bir bor universallik orqali tejash g'oyasi bilan sinovdan o'tdi, bu amalda bir necha bor tasdiqlangan: haqiqatan ham universal qurol, uning o'rnini bosadigan maxsus namunalarning barcha kamchiliklarini birlashtiradi. aniq afzalliklarning yo'qligi.
Amerikalik muhandislarning ta'kidlashicha, F-35 loyihasi Rossiyaning Yakovlev konstruktorlik byurosi bilan "yaqindan maslahatlashish" natijasida tug'ilgan, u SSSR parchalanishi paytida qisqa muddatli uchish va qo'nishni ta'minlaydigan istiqbolli samolyotning eksperimental prototipiga ega edi. - Yak-141. Agar JSF dasturi bilan boshlangan hamma narsa bu maslahatlashuvlarning bevosita natijasi bo'lsa, yakovlevitlar "potentsial raqib" ning qimmat harbiy dasturining qulashi uchun davlat mukofotlari bilan taqdirlanishi kerak.
Ochig'ini aytganda, F-35 loyihasi, bir tomondan, mijozning qarama-qarshi istaklari qurboni bo'ldi, boshqa tomondan, bunday xususiyatlarga ega samolyotlarni nisbatan arzon qurishga imkon bermaydigan texnik va iqtisodiy cheklovlar qurboni bo'ldi. JSF dasturini jangovar mashinani mavjud texnologiya chetida yaratishga urinish nimaga olib kelishini va hatto "xuddi shunday, lekin arzonroq" tamoyiliga yaxshi misol sifatida qaralishi mumkin. "Lockheed" ni ishlab chiquvchilaridan biri shu munosabat bilan shunday dedi: "Ular bunday talablarga ega samolyotni - yashirin, bitta dvigatel, ichki osma, qisqartirilgan uchish, kerak edi va ular buni olishdi".
2008 yil sentyabr oyida samolyotsozlik sohasidagi amerikalik mutaxassislar inglizcha "Janes Defense Weekly" sharhida "Lightning" ga yoqimsiz hukm chiqargan yozuvni e'lon qilishdi: "F-35 dasturi muvaffaqiyatsiz va falokatga aylanish uchun barcha imkoniyatlarga ega. 60-yillardagi F-111 bilan bir xil o'lchamdagi ". Baxtsiz F-111 bilan taqqoslash juda aniq: bu avvalgi Harbiy-havo kuchlari, Harbiy-dengiz kuchlari va hatto strategik aviatsiyaga xizmat qilishi kerak bo'lgan yagona "universal samolyot" ni yaratishga urinish edi.
F-35 ning rasman e'lon qilingan xususiyatlari ko'p g'iybatlarga sabab bo'ldi. Samolyotsozlik sohasidagi amerikalik muhandislarning inqilobiy yangiliklari, masalan, samolyotning har xil modifikatsiyadagi dastlab e'lon qilingan jangovar radiusi maksimal diapazonining 51 dan 56% gacha bo'lganligidan iborat edi. Klassik dizayn protsedurasi odatiy kundalik mantiq bilan qo'llab -quvvatlanadi (oldinga va orqaga uchish, hatto havo janglari va kutilmagan manevrlar uchun zaxira qoldirish kerak), bu parametr masofaning 40 foizini tashkil qiladi. Mutaxassislarning bitta mazmunli xulosasi bor: jamoatchilikka "chaqmoq" ning jangovar radiusi to'xtatilgan tanklarsiz ularsiz maksimal masofaga nisbatan ko'rsatildi. Aytgancha, keyinchalik ma'lumotlar "tuzatildi": endi radius maksimal diapazonning yarmiga teng, bu hali ham savolni ochiq qoldiradi.
Noziklik shundaki, yonilg'i baklarini yoki qurollarni ushbu samolyotning tashqi slingiga joylashtirish (va ichki bo'linmalarida u juda kamtarona 910 kg jangovar yukni ko'taradi) darhol uning "maxfiyligini" buzadi. Bu manevrlik va tezlik xususiyatlarining yomonlashuvi haqida gapirmasa ham bo'ladi (va agar biz mashinaning rasmiy tortishish-tortishish nisbati va geometriyasidan boshlasak, ancha zaif) va supersonik tezlikda harakatlanish rejimiga qarshilik ko'rsatish qobiliyati. tashqi kuzatuvsiz ham ba'zi kuzatuvchilar). Shunday qilib, F-35 chindan ham shunday jang radiusiga ega bo'lishi mumkin, lekin aslida beshinchi avlod transport vositasining ba'zi muhim taktik elementlarini yo'qotdi.
Keling, 2003 yilda strukturaning og'irlik chegaralarini taqsimlashda aniqlangan "xato" ni qo'shaylik (hisoblangan qiymatning 35% misli ko'rilmagan xato, Lockheed Martin kompaniyasining etakchi ishlab chiqaruvchisi Tom Burbage ma'lumotlariga ko'ra), natijada echim qidirish vaqtini yo'qotish, mashinaning og'irligi va … qo'shimcha besh milliard dollar sarflash. Ammo bu besh milliard JSFni moliyalashtirish eposining boshlanishi edi.
O'tkazmani tan olish
2001 yilda Pentagon dasturni amalga oshirish jarayonida 2866 ta F-35 qiruvchi samolyotlari sotib olinishini, ishlab chiqarilgan bitta samolyot narxi 50,2 million dollardan oshmasligini e'lon qildi. Etti yil o'tgach, AQSh Mudofaa vazirligi byudjetni "qayta hisoblab chiqdi": o'sha paytga kelib, AQSh Harbiy -dengiz floti to'rt yuzta momaqaldiroqdan hech qanday foyda yo'q degan xulosaga keldi. Endi atigi 2456 ta samolyot sotib olish rejalashtirilgan edi, lekin shartnomaning umumiy narxi umuman pasaymadi va hatto 299 milliard dollargacha ko'tarildi. Bunday xarajatlar tufayli qo'shinlarga texnika etkazib berish jadvali ikki yilga uzaytirildi.
Va, nihoyat, yana "aktsiyalarni yig'ish". 2010 yilning bahorida Pentagon Kongressda JSF dasturini amalga oshirish jarayonida "Nann-Makkurdi tuzatish" yana buzilganligini rasman tan olishga majbur bo'ldi (harbiy loyiha byudjeti oshib ketdi). Tishlar tishi orqali AQSh Mudofaa vazirligi yangi raqamni e'lon qildi - 2010 yildagi bitta F -35 qiruvchisi uchun 138 million dollar. Shunday qilib, 2001 yilda Potomac strateglari tomonidan e'lon qilingan mashinaning dastlabki narxi 2,3 barobarga oshdi (inflyatsiya va narxlarning ko'tarilishi bilan).
Shuni ta'kidlash kerakki, bu "Marlezon baleti" ning oxirgi qismi emas. Nomlangan qiymat - bu "eksport shartnomalarini hisobga olgan holda" qiruvchi samolyotning ommaviy ishlab chiqarish narxining o'rtacha bahosi (va biz biroz keyinroq bu qiyin masalaga qaytamiz). Ayni paytda, Kongress qo'lida boshqa raqamlar: 2011 yilda AQSh qurolli kuchlari 43 ta "Lightning" ning birinchi partiyasini har bir mashina uchun 200 million dollardan ko'proq narxda buyurtma qilishdi. Ommaviy seriyalar joylashishi bilan samolyot birligiga sarflanadigan xarajatlar kamayishi aniq, ammo aynan shu o'lchovda dizayn xarajatlarini boshlang'ich tannarxiga kiritish mumkin.
Kichik partiyali xaridlar ham rag'batlantirmaydi: Pentagonning Lockheed Martin bilan tuzgan oxirgi shartnomasi to'rtinchi sinov partiyasi uchun 5 Lightning 31 Lightning uchun. Bundan tashqari, shartnomada narx qat'iy belgilanganligi va qo'shimcha xarajatlar kelib chiqqan taqdirda, pudratchi ularni o'z hisobidan qoplash majburiyatini oladi.
Bu fakt "joriy yakuniy" xarajatlar ko'rsatkichlaridan oshib ketishining haqiqiy xavfini ko'rsatadi. Ko'rinib turibdiki, AQSh harbiy departamenti uskunalarni sotib olish narxlarini yanada oshirish uchun zaxiralarni tugatdi va faqat byudjetni etkazib berishni qisqartirish yoki muddatlarini sezilarli darajada uzaytirish hisobiga samarali to'ldirishi mumkin. Har ikkisi ham F-22 singari sotib olingan qurol birligining haqiqiy narxining oshishiga olib keladi.
Xorijda yordam bermaysizmi?
F-35 dasturi birinchi navbatda katta eksport etkazib berish hisobiga "arzonroq" bo'lishi kerak edi. Dastlabki rejalarga ko'ra, 2035 yilga kelib 600 dan ortiq mashina chet elga ketishi kerak edi va dasturning "sheriklari" doirasining kengayishini hisobga olsak, ularning soni 1600 taga yetishi mumkin.
Biroq, samolyot narxining oshishi va uning jangovar samaradorligiga shubhalarning kuchayib borayotgani e'tiboridan chetda qolmaydi. Shunday qilib, Buyuk Britaniya 140 ta mashinadan 70 ta xaridni qisqartirish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda. Yomon tillar allaqachon ingliz tilida hazillashyapti, shartnoma bahosining oshishi hisobiga umumiy miqdor baribir o'zgarmaydi.
Kichik sherik davlatlar uchun vaziyat yanada murakkab. Gollandiya F-35 samolyotlarini sotib olishni bir necha yilga kechiktirdi va ularning sonini 85 tadan 58 taga kamaytirdi. Bu bahorda Daniya etkazib berish masalasini 2012 yilgacha muzlatib qo'ydi va bunday g'oyadan butunlay voz kechish "yaxshi" istiqbolga ega edi. Va yaqinda Norvegiya "o'z" 48 jangchisini qabul qilishni darhol 2018 yilga qoldirish to'g'risida qat'iy qaror qabul qildi. Rasmiy sabab - mamlakat Mudofaa vazirligi "bu samolyotlarni qanday narxlarda sotib olishga majbur bo'lishini tushunmayotganini" aytgan. Pentagonning o'zi bu "oltin jangchi" uchun qanchalik qimmatga tushishini to'liq anglamaganligi sababli, bunday formulani masxara qilishdan boshqa narsa deyish mumkin emas.
Yaqin Sharqdagi chaqmoq taqdiri ancha umidli ko'rinadi. Isroil 20 ta F-35 qiruvchi samolyotini sotib olish to'g'risida shartnoma imzoladi va har biriga 138 million dollar to'lashga rozi bo'ldi. Yana 55 ta mashina etkazib berishni ko'paytirish mumkinligi haqida band bor va Isroil tomoni "undan foydalanishga tayyorligini" allaqachon e'lon qilgan.
Biroq, Tel -Avivning optimizmi adashtirmasligi kerak. Yahudiy davlati har doim harajatlaridan qat'i nazar, eng zamonaviy qurol va harbiy texnikani qo'lga kiritishga intilgan. Isroilning strategiyasi arab qo'shnilarining tiyilishini ta'minlashdir va bu masalaga harbiy iqtisod emas, siyosat nuqtai nazaridan qarash kerak. Shunday qilib, bir vaqtlar yahudiy davlati Yaqin Sharq davlatlari orasida birinchi bo'lib oldingi avlod jangchilarining ilg'or modellarini olish uchun ko'p harakatlarni amalga oshirdi (1977 yilda F-15, 1980 yilda F-16).
Shuning uchun, Isroil buyrug'i JSF dasturining xalqaro muvaffaqiyatini hech qachon tasdiqlamaydi, lekin bu ehtiyojni fazilat sifatida yo'q qilishga urinishdir. Tel -Aviv shunday vaziyatga tushib qolganki, u boshqa samolyotlar uchun pul to'lashdan boshqa chorasi yo'q. Bundan tashqari, shartnoma uchun pulning katta qismi AQShning harbiy yordam paketidan ushlab qolinadi. Oddiy qilib aytganda, Amerika byudjeti - Isroil avtomobillarining adolatli miqdori uchun oxirgi xaridor.
KO'ZGA KIRISH
Aftidan, amerikaliklar o'n besh milliard dollar va o'nlab yillar davomida juda qimmat, samarasiz va befoyda mashinalarda beshinchi avlod jangchilari deb atashgan. Bu nuqtai nazar, albatta, kimningdir g'ururini qo'zg'atadi, lekin bu mutlaqo noto'g'ri.
AQSh mudofaa-sanoat kompleksi o'ta ahmoq, monopol va byurokratikdir. U milliardlarni hech qanday ko'rinmasdan yutib yuborishi va davlatga keraksiz shartnomalarni yuklashi mumkin. Va shunga qaramay, uning ishiga qarab, Uinston Cherchillning demokratiya haqidagi eski aforizmi esga olinadi: "Jirkanch, lekin qolgan hamma narsa bundan ham battar". Evropaning harbiy sanoati ham xuddi shunday ortiqcha xarajatlarga moyil bo'lib, tasdiqlash tartibining sekinligi bilan yuklanmoqda. Xitoy mudofaa sanoati, o'tgan 20-25 yil ichida jiddiy yutuqlarga qaramay, rivojlangan davlatlardan ortda qolayotgan texnologik qoloqlikni haligacha engib o'tmagan. Rossiya mudofaa sanoati hozircha katta mablag 'oldi va 90 -yillarda butunlay vayron bo'lgan ishlab chiqarish aloqalarini va istiqbolli ishlanmalarni tiklay boshladi.
Beshinchi avlod xizmatidagi yagona beshinchi avlod qiruvchisi F-22 bilan jang qiladigan hech kim yo'q. U sabr -toqat bilan munosib raqiblarni kutadi. Ayni paytda, Amerika harbiy sanoati ishlab chiqarish mexanizmlari va texnologik zanjirlarni tuzatmoqda.
Hozirgi vaziyatda, hatto F-22 (to'liq jangovar, lekin juda qimmat samolyot) bilan bog'liq sezilarli qiyinchiliklar va F-35 ning muvaffaqiyatsizligining dahshatli konturlari (xuddi shunday qimmat, lekin ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, jangda kam foydalanish)-bu beshinchi avlod aviatsiyasining konstruktiv, texnologik va ishlab chiqarish komplekslarini keng miqyosda joylashtirish uchun to'lanadigan maqbul narx. Va bu tarqatish zamonaviy Amerikaning o'ziga xos haqiqati. Bu sohadagi boshqa o'yinchilar o'zlarining ilmiy -tadqiqot va ilmiy -tadqiqot imkoniyatlarini tezda oshirishga majbur bo'lmoqdalar.
