Tu-16 (old tomondan)
Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasida yangi davrni Tu-16 samolyoti ochdi-bu turbojet dvigatelli birinchi sovet uzoq masofali bombardimonchi va bu toifadagi dunyodagi ikkinchi seriyali samolyot.
A. N.ning Dizayn byurosida Tu-4 pistonli samolyotni almashtirish uchun mo'ljallangan reaktiv dvigatel dizayni ustida ish boshlandi. Tupolev 1948 yil. Dastlab ular faol xarakterga ega bo'lib, OKB va TsAGIda o'tkazilgan dastlabki nazariy tadqiqotlarga, turbo dvigatelli og'ir qanotli samolyotlarning tashqi ko'rinishining shakllanishiga tayangan. Shuni ta'kidlash kerakki, bu ishlar, AQSh va Buyuk Britaniyaning aerodinamik markazlaridan farqli o'laroq, TsAGI tomonidan mustaqil ravishda, nemis materiallarini ishlatmasdan, bombardimonchi yaratish bo'yicha ish boshlangan paytda olib borilgan. hali sovet mutaxassislari ixtiyorida emas).
1948 yil boshida, Tupolev kompaniyasining loyiha brigadasida ular "qanotli og'ir reaktiv samolyotlarning uchish xususiyatlarini o'rganish" sof amaliy ishini yakunladilar, bunda reaktiv bombardimonchi yaratish muammosini hal qilishning mumkin bo'lgan variantlari. soatiga 1000 km ga yaqin tezlik va 6000 bomba yukini hisobga olsak, Tu-4 kabi qurol va ekipajga ega edi.
Keyingi qadam OKBning 1949 yil fevralda yakunlangan, qanoti suzilgan samolyotning parvoz xususiyatlariga qanot maydoni va qanot cho'zilishining ta'sirini o'rganish bo'yicha ishi edi. U og'ir samolyotlarning uchish og'irligi gipotetik loyihalarini ko'rib chiqdi. 35 tonna, 60 dan 120 m2 gacha bo'lgan qanotli maydonlar va har xil qanotlarning cho'zilish qiymatlari. Ushbu parametrlar va ularning kombinatsiyalarining samolyotning uchish masofasiga, uchish tezligiga, tezligiga va boshqa parvoz xususiyatlariga ta'siri o'rganildi. Bunga parallel ravishda, og'ir reaktiv samolyotlarga qo'llaniladigan qanotlarni o'rganish bo'yicha amaliy ishlar olib borildi.
Tu-16 samolyotining sxemasi
Qisqa vaqt ichida Dizayn byurosi eksperimental bombardimonchi-RD-45F yoki VK-1 ikkita reaktiv dvigatelli "82" samolyotining loyihasini yaratdi. Samolyot M = 0,9-0,95 ga mos keladigan yuqori, tovushga yaqin uchish tezligini olish uchun mo'ljallangan edi.
"73" samolyotining dizayni asos sifatida olingan - A. N.ning OKB -da ishlab chiqilgan tekis qanotli bombardimonchi loyihasi. Tupolev. Asosiy farq 34 ° 18 'burchak ostida supurilgan qanotdan foydalanish edi. Qanot markaziy qism bo'ylab 12-0-35 turdagi nosimmetrik profillardan va qanotning tashqi qismi bo'ylab SR-1-12 profillaridan yig'ilgan. Strukturaviy ravishda, u ikki pog'onali qoplamali tuzilishga ega edi.
Gorizontal va vertikal bo'shliqlar ham supurilgan (etakchi chetidagi burchak 40 °) edi.
"82" loyihasi o'sha paytdagi yana bir yangilik - samolyotni boshqarish kanallarida gidravlik kuchaytirgichlardan foydalanishni o'z zimmasiga oldi. Biroq, prototipni qurishda, ishonchliligi pastligi sababli, bu qurilmalardan voz kechildi, faqat qattiq mexanik boshqaruv qoldi.
"82" samolyotining loyihasi buyurtmachi - Harbiy havo kuchlari tomonidan ko'rib chiqildi, shundan so'ng 1948 yil iyul oyida SSSR Vazirlar Kengashi Tu -22 (ikkinchi Tupolev konstruktorlik byurosining samolyotlari shu nom bilan; bundan oldin, 1947 yilda, Tu-22 baland razvedka samolyoti-"74" samolyotining loyihasi ustida ish olib borilgan).
Yangi bombardimonchi qurilishi "zarba" tezligida amalga oshirildi va 1949 yil 24 martda sinov uchuvchisi A. D. Parvoz eksperimental "82" samolyotida birinchi sinov parvozini amalga oshirdi.
Mashinaning sinovlari paytida soatiga 934 km tezlikka erishildi, bu Tu-14 ("81") bombardimonchi tezligidan 20% yuqori, shuningdek turbojet dvigateli bilan jihozlangan, lekin qanoti tekis. va bu davrda zavod va davlat sinovlaridan o'tdi.
"82" samolyoti faqat eksperimental mashina edi, u panoramik nishonli radarga ega emas edi, mudofaa qurollari va qurol-yarog 'kam edi, shuning uchun "82" ishiga asoslanib, OKB bombardimonchi loyihasini ishlab chiqdi. 83 dyuymli - qurollangan va PS radar bilan - NB yoki radar o'rniga aniq o'rnatilgan "RM -S" uskunasi. Bombardimonchi versiyadagi "83" samolyoti qurilish va ketma-ket ishlab chiqarishga qabul qilinmadi, chunki xuddi shu VK-1 dvigateli bilan, lekin tekis qanotli Il-28 oldingi bombardimonchi ommaviy ishlab chiqarishga, taktik va texnik xususiyatlari Harbiy havo kuchlari uchun juda qoniqarli edi …
1940 -yillarning oxirida 83 samolyot bazasida samolyotning qiruvchi versiyasi ishlab chiqildi. Bu statsionar kuchli qurol -yarog'li, uzoq masofali va parvoz davomiyligiga ega bo'lgan tutuvchi samolyotni yaratishi kerak edi. Biroq, o'sha paytda havo hujumidan mudofaa qo'mondonligi bu loyihani qadrlamadi, garchi bir necha yil o'tgach, u uzoq masofali og'ir qiruvchi-to'xtatuvchi g'oyasiga qaytdi, lekin tezlikdan yuqori uchish tezligi va raketa qurollari bilan (La- 250, Tu-128).
OKBda "82" samolyotini loyihalash davrida, umuman olganda, "486" samolyotining loyihasi ishlab chiqilgan bo'lib, unda uchta egizak qurolli mudofaasi bo'lgan yangi korpus sxemasi qo'llanilishi kerak edi. elektr stantsiyasi, "82" mashinasidan farqli o'laroq, 4000 kgf statik kuchga ega ikkita TRD AM-TKRD-02dan iborat bo'lishi kerak edi. Qanotlari bir xil bo'lsa, 486 soatiga 1020 km tezlikka erishishi kerak edi. 1000 tonna bomba bilan jihozlangan 32 tonnalik samolyotning taxminiy uchish masofasi 3500-4000 km ga yetdi. Bu loyihani oldingi bombardimonchi samolyotdan yuqori tezlikdagi uzoq masofali bombardimonchiga o'tish deb hisoblash mumkin edi.
1949-1951 yillarda. Dizayn byurosi "86" va "87" uzoq masofali reaktiv bombardimonchilarining loyihalarini ishlab chiqdi, ular joylashuvi jihatidan "82" samolyotini takrorladi, lekin o'lchamlari va vazni ancha katta edi. Ular A. Mikulin (4780 kgf kuch bilan AM-02) yoki A. Lyulki (4600 kgf kuchlanishli TR-3) tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita dvigatelni o'rnatishi kerak edi. Har bir bombardimonchi tezligi soatiga 950-1000 km ga, masofasi 4000 km gacha, bomba yuki 2000 dan 6000 kg gacha bo'lishi kerak edi. Ularning uchish og'irligi 30-40 tonnani tashkil etdi. "491" samolyotining loyihasi ham ishda edi-parvoz tezligini yanada oshirishga qaratilgan "86" va "87" samolyotlarini modernizatsiya qilish. Ushbu loyihada, 45 ° old tomoni bo'ylab suzish burchagi bo'lgan qanot ko'zda tutilgan. Ushbu samolyotning taxminiy maksimal tezligi 10 000 m balandlikda M = 0,98 ga to'g'ri keldi, ya'ni samolyotni transonik deb hisoblash mumkin edi.
Bu mavzular bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar natijasida "88" kodli yangi loyiha paydo bo'ldi. Bu vaqtga kelib A. Mikulin boshchiligida 8750 kgf kuchga ega AM-3 turbojet dvigateli yaratildi. Biroq, samolyotning tashqi ko'rinishi darhol shakllanmadi: samolyotning o'lchamlarini, uning aerodinamik va strukturaviy joylashuvini aniqlashning murakkab vazifasi ko'p sonli parametrik tadqiqotlar, model tajribalari va dala sinovlari bilan birgalikda hal qilindi. TsAGI bilan.
1950 yilda OKB rahbariyatiga loyiha guruhi oldidan qanot maydonining qiymatlarini, samolyot massasi va dvigatel kuchini tanlash vazifasi qo'yildi, bunda samolyotda quyidagi parvoz va taktik ma'lumotlar bo'ladi:
1. Bomba yuki:
normal - 6000 kg
maksimal - 12000 kg
2. Qurollanish - "86" samolyotining loyihasi bo'yicha
3. Ekipaj - olti kishi
4. Er sathidagi maksimal tezlik - 950 km / soat
5. Amaliy shift - 12000-13000 m
6. Oddiy bomba yuklangan parvoz oralig'i - 7500 km
7. Tezlashtirgichsiz uchish - 1800 m
8. Tezlatgich bilan uchish yugurish - 1000 m
9. Bosgan masofasi - 900 m
10. 10,000 m balandlikka chiqish vaqti - 23 min
Loyihadagi ishlar OKB tomonidan "494" kodini oldi (1949 yildagi to'rtinchi loyiha). Aynan shu loyiha bilan "88" eksperimental samolyoti, so'ngra Tu-16 seriyali yaratilishiga olib kelgan to'g'ri chiziq boshlanadi.
Asosan, e'lon qilingan ma'lumotlar, parvoz diapazoni va bomba yukidan tashqari, "86" samolyoti tomonidan qondirilgan, shuning uchun dastlab "494" loyihasini qidirish "86" ni loyihalash paytida olingan materiallarga asoslangan edi. mashina, ushbu samolyotning umumiy sxemalarini saqlagan holda.
Elektr stantsiyasining quyidagi variantlari ko'rib chiqildi:
- har biri 8200 kgf statik kuchga ega ikkita AMRD-03 dvigateli;
- to'rtta TR -ZA dvigateli - 5000 kgf;
- to'rtta aylanma dvigatelli TR-5- 5000 kgf.
"494" loyihasining barcha versiyalari geometrik jihatdan "86" samolyotiga o'xshash edi. Qanotning burilish burchagi 36 ° edi. Loyihada elektr stantsiyasini va asosiy shassisni joylashtirishning bir nechta variantlari ko'zda tutilgan. AMRD-03 dvigatellari uchun uni shassi bilan bir xil nasselga o'rnatish yoki pastki ustunlarga osib qo'yish va shassini alohida nassellarga joylashtirish taklif qilindi (keyinchalik bu tartib Tupolev samolyotlarining butun seriyasida ishlatilgan).
"494" loyihasi bo'yicha samolyotlarning turli xil variantlari tahlili shuni ko'rsatdiki, ikkita AMRD-03 variantining elektr stantsiyasining qarshiligi va massasi pastligi tufayli boshqalarga qaraganda yaxshiroq istiqbolga ega.
Belgilangan parvoz va taktik xususiyatlarga quyidagi minimal samolyot parametrlari yordamida erishish mumkin:
- uchish og'irligi 70-80 t;
- qanot maydoni 150-170 m2;
- dvigatellarning umumiy quvvati 14000-16000 kgf.
1950 yil iyun oyida SSSR Vazirlar Kengashining OKB A. N. Tupolev tajribali uzoq masofali bombardimonchi-ikkita 88 ta AL-5 (Tr-5) dvigatelli samolyotni loyihalash va qurish. Qarorda, shuningdek, kuchliroq AM-03 ni o'rnatish imkoniyati ko'zda tutilgan. Biroq, o'sha paytda mamlakat rahbariyati AM-03ni xavfli ish deb bildi va uzoq masofali bombardimonchi zudlik bilan kerak edi, shuning uchun dastlab AJI-5 ga yuqori darajadagi tayyorlik hissasi qo'yildi. xuddi shu dvigatellar Tupolev mashinasining raqibi - IL -46 samolyotiga mo'ljallangan edi. Ammo 1951 yil avgustga kelib, AM-03 dvigatellari allaqachon haqiqatga aylandi, shuning uchun OKBning barcha sa'y-harakatlari 8000 kgf quvvatga ega bo'lgan Mikulinskiy AM-03 bilan ikkita dvigatelli versiyaga yo'naltirildi. zaxira varianti, agar AM-3 dvigateli ishlamay qolsa, ba'zilari "90-88" loyihasi taxminan 5000 kgf bo'lgan to'rtta turbojetli TR-ZF dvigatellari uchun ishlab chiqilgan-ikkita dvigatel dvigatelning tubida. qanot va ikkita - qanot ostida).
1950-51 yillarda. samolyotni to'liq o'zgartirish ishlari olib borilmoqda; A. N. o'zi bu ishda faol ishtirok etdi. Tupolev va uning o'g'li L. A. O'sha paytda loyiha jamoasida ishlagan Tupolev.
"494" loyihasi bo'yicha ishning "evolyutsion" bosqichidan so'ng, "86" samolyotining g'oyalari ishlab chiqilganidan so'ng, markaziy bo'linmaning maxsus joylashuvi tufayli bo'lajak samolyotning aerodinamik kamolotida keskin sifatli sakrash amalga oshirildi. samolyotning "qoidalar zonalari" dan kelib chiqadigan dizayn qaroriga taktik jihatdan mos keladigan qismi, bir necha yildan keyin xorijiy aviatsiya amaliyotiga faol joriy etila boshlandi. Bu tartib qanotning korpus bilan birikishidagi shovqin muammosini hal qilishga imkon berdi. Bundan tashqari, dvigatellarning qanot va korpus orasidagi "chegaraviy" joylashuvi "faol parda" ni yaratishga imkon berdi: dvigatellarning reaktiv oqimi qanotning ham, korpusining ham atrofida oqayotgan havoni so'rib oldi. samolyotning bu keskin aerodinamik zonasidagi oqimni yaxshilash.
"88" samolyoti uchun o'zgaruvchan suzuvchi qanot tanlandi: qanotning o'rta qismi bo'ylab - 37 ° va qanotning volumetrik qismi bo'ylab - 35 °, bu aileron va klapanlarning yaxshi ishlashiga yordam berdi.
Qanot ikki shpalli sxema bo'yicha ishlab chiqilgan va shpallar devorlari, ustki va pastki qanot panellari qanotning kuchli asosiy kuch elementi - kasonni tashkil qilgan. Bunday sxema Tu-2 samolyotining qanot sxemasini ishlab chiqish edi, lekin bu holda kesson nisbiy o'lchamlari bo'yicha katta edi, bu esa uchinchi shpalni keraksiz holga keltirdi. Quvvatli qattiq shpal 88 qanot dizaynini Amerikaning B-47 bombardimonchi samolyotining qanotidan tubdan ajratib ko'rsatdi.
Nihoyat, yangi samolyotlarning sxematik echimlari S. M boshchiligidagi umumiy tipdagi brigadada ishlab chiqilgan. Jeger. Ish paytida olingan va kelgusi 5-10 yil ichida Tupolev samolyotining yuzini aniqlaydigan loyihalashtirilayotgan samolyotning konstruktiv va joylashuv xususiyatlari quyidagilarni o'z ichiga oladi.
- yuk tashish yuklari samolyot massasi markaziga yaqin joylashganligi va yuk bo'linmasining o'zi buzilmagani uchun markaziy qismning orqa nayzasi ortidagi korpusda katta yuk (bomba) bo'linmasini yaratish. qanot quvvat davri;
- ekipajning barcha a'zolarini chiqarib yuborish sharti bilan ekipajni ikkita bosimli kabinaga joylashtirish. Orqa (orqa) bosimli kokpitda, boshqa samolyotlardan farqli o'laroq, ikkita o'q otuvchi joylashtirilgan, bu ularning mudofaa paytida o'zaro ta'sirini ta'minlagan;
- uchta ko'chma to'p qurilmasi, masofadan boshqariladigan to'rtta optik kuzatuv punkti va avtomatik radar ko'zoynagidan iborat kuchli mudofaa qurollari va to'p qurollari kompleksini yaratish;
o'rim-yig'im paytida 180 ° aylanadigan ikkita to'rt g'ildirakli aravachali shassisning asl sxemasi. Ushbu sxema samolyotlarning betonda ham, asfaltlanmagan va qorli aerodromlarda ham yuqori o'tish qobiliyatini ta'minladi. Old qo'nish moslamasida SSSRda birinchi marta bitta o'qda g'ildiraklarni juftlashtirish ishlatilgan;
- samolyotni qo'nishda favqulodda vosita sifatida tormoz parashyutidan foydalanish.
88 samolyotining dizayni va qurilishi juda qisqa vaqt ichida amalga oshirildi, "hamma narsa haqida hamma narsa" 1-1,5 yil davom etdi. Bombardimonchi model 1950 yilning yozida qurila boshlangan, u 1951 yil aprelda xaridorga dizayn loyihasi bilan bir vaqtda taqdim etilgan. Keyin aprel oyida samolyot ishlab chiqarish boshlandi. Shu bilan birga, yig'ilishda ikkita havo ramkasi bor edi: biri parvoz sinovlari uchun, ikkinchisi statiklar uchun.
1951 yil oxirida Tu-16 deb nomlangan 88 bombardimonchi samolyotining birinchi prototipi sinov va ishlab chiqish uchun parvoz bazasiga o'tkazildi. 1952 yil 27 aprelda sinovchi uchuvchi N. Ribko ekipaji Tu-16 ni havoga ko'tardi va 1952 yil dekabrda samolyotni seriyali ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Sinovlar davomida olingan tezlik texnik topshiriqda ko'rsatilganidan oshib ketdi. Biroq, mashina kerakli diapazonga etib bormadi: Tu-16 konstruksiyasi aniq ortiqcha vaznga ega edi. A. N. Tupolev va samolyotning etakchi konstruktori D. S. Markov OKBda vazn yo'qotish uchun haqiqiy kurashni uyushtirdi. Hisob kilogramm va hatto grammgacha ketdi. Barcha kuchsiz strukturaviy elementlar yengillashtirildi, bundan tashqari, asosan yuqori balandlikdagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan bombardimonchi taktik foydalanish xususiyatlarining tahlili past va o'rta balandliklar uchun maksimal tezlik chegaralarini belgilash imkonini berdi. konstruktiv kuchga bo'lgan talablarni biroz kamaytirdi, shuningdek, og'irlikdagi planerni kamaytirishga imkon berdi. Natijada asosan yangi dizayn paydo bo'ldi, uning og'irligi prototipli samolyotdan 5500 kg kam.
Va bu vaqtda Qozon aviatsiya zavodida seriyali samolyot uchun uskunalar allaqachon prototip asosida yaratilgan. Shu sababli, bombardimonchining yangi, engil versiyasi ustida ish Aviatsiya sanoati vazirligiga ma'lum bo'lganda, D. S. Markovga tanbeh berildi, 1953 yil aprelda "88" ikkinchi prototipi belgilangan parvoz oralig'idan oshib ketganiga qaramay, keyinchalik olib tashlanmadi.
Tu-16 samolyotining quyruq qismi
Tu-16 seriyali ishlab chiqarilishi 1953 yilda Qozonda, bir yildan so'ng esa Kuybishev samolyot zavodida boshlangan. Shu bilan birga, OKB mashinaning turli xil modifikatsiyalari ustida ishladi va AM-3 dvigateli kuchliroq RD-ZM (2 x 9520 kgf) bilan almashtirildi.
Birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1954 yil boshida jangovar bo'linmalarga kira boshladi va o'sha yilning 1 mayida to'qqizta Tu-16 Qizil maydondan o'tdi. NATOda samolyot "Badger" ("Badger") kod nomini oldi.
Bombardimonchi versiyasidan so'ng Tu-16A yadroviy qurol tashuvchisi seriyali ishlab chiqarila boshladi. 1954 yil avgust oyida dushman kemalariga zarba berish uchun mo'ljallangan tajribali Tu-16KS raketa tashuvchisi sinov uchun kirdi. Uning qanoti ostida KS-1 tipidagi ikkita boshqariladigan qanotli raketalar to'xtatildi. Butun boshqaruv majmuasi, Cobalt-M stantsiyasi bilan birgalikda, Tu-4K samolyotidan to'liq olingan va operator bilan birga yuk bo'linmasiga joylashtirilgan. Tu-16KS uchish masofasi 1800 km, KS-1 ning uchish masofasi 90 km edi.
Tu-16 jangovar bo'linmalardagi uzoq masofali Tu-4 bombardimonchilarini tezda almashtira boshladi va o'rta (yoki, ular aytganidek, evro-strategik) poligonlarda yadroviy va an'anaviy qurol tashuvchisiga aylandi. 50-yillarning o'rtalaridan boshlab tor-bombali bombardimonchi Tu-16T ham ketma-ket qurildi, uning maqsadi katta dengiz nishonlariga torpedo hujumlari va minalar maydonlarini o'rnatish edi. Keyinchalik (1965 yildan boshlab) barcha Tu-16 samolyotlari bombardimon bo'linmasidagi "Fregat" qayig'i bilan Tu-16S qutqaruv samolyotiga aylantirildi. "Fregat" dengiz halokati sodir bo'lgan hududga tashlandi va radio boshqaruv tizimi yordamida yaradorlarga olib kelindi. Tu-16S uchish masofasi 2000 km ga yetdi.
Tu-16 samolyotlarining uchish masofasini oshirish uchun ilgari Tu-4da ishlab chiqilganidan biroz farq qilib, havoga qanotli yonilg'i quyish tizimi ishlab chiqilgan. 1955 yilda tanker va yonilg'i quyilgan samolyotlarning prototiplari sinovdan o'tkazildi. Tizim qabul qilinganidan so'ng, Tu-16 "Tanker" yoki Tu-163 nomini olgan tankerlar an'anaviy ishlab chiqarish vositalari bilan qayta jihozlandi. Maxsus uskunalar va qo'shimcha yonilg'i baklari osongina olib tashlanganligi sababli, yonilg'i quyuvchilar, agar kerak bo'lsa, yana bombardimonchi vazifalarni bajarishlari mumkin edi.
Tu-16 bombardimonchi samolyoti
1955 yilda Tu -16R razvedka samolyotlarida (92 -loyiha) sinovlar boshlandi, u keyinchalik ikki xil - kunduzgi va tungi aerofotografiya uchun qurilgan. O'sha yili Tu-16K-10 tashuvchi samolyoti, K-10S qanotli raketasi va EH havo radariga asoslangan qo'llanma tizimini o'z ichiga olgan K-10 aviatsiya raketa tizimini yaratish ishlari boshlandi. Shu bilan birga, nishonni aniqlash va kuzatish stantsiyasining antennasi samolyot korpusining burniga, kokpit ostiga - RR uchun yo'riqnoma antennasi va bomba bo'linmasiga - uning nur ushlagichi, bosimli idishni o'rnatildi. "EH" tizimining operatori va raketa uchun qo'shimcha yonilg'i baki. K-10S raketasi yarim suv ostida edi va dvigatelni ishga tushirish va ajratishdan oldin u pastga tushdi. Raketani ajratgandan so'ng, osma bo'linma qopqoq bilan yopilgan.
Tu-16K-10 prototipi 1958 yilda ishlab chiqarilgan va bir yildan so'ng uning seriyali ishlab chiqarilishi boshlangan. 1961 yil yozida samolyot Tushinodagi havo festivalida namoyish etildi. Xuddi shu davrda K-10S turli flotlarda muvaffaqiyatli ishga tushirildi. 1961 yil oktyabr oyida majmua foydalanishga topshirildi.
1950-yillarning oxirida Tu-16 "Rubin-1" tipidagi radarni ishlab chiqara boshladi. Shu bilan birga, A. Mikoyan va A. Bereznyakning OKBlari havo-erga yangi raketa uchirgichlarini yaratish ustida ish olib borishdi. Natijada 1962 yilda foydalanishga topshirilgan K-11-16 havo hujum tizimi paydo bo'ldi. Oldindan ishlab chiqarilgan Tu-16, Tu-16L, Tu-16KS-dan konvertatsiya qilingan Tu-16K-11-16 samolyotlari KSR-2 (K-16) yoki KSR-11 (K-11) tipidagi ikkita raketani tashiy oladi. qanotli nur ushlagichlarida. 1962 yilda ular KSR -5 qanotli raketasi asosida yangi kompleks - K -26 ni ishlab chiqara boshladilar. 60 -yillarning ikkinchi yarmidan boshlab u xizmatga kira boshladi.
K-11-16 va K-26 ning o'ziga xos xususiyati shundaki, ularning tashuvchi samolyotlari raketa qurolisiz, ya'ni oddiy bombardimonchi sifatida ishlatilishi mumkin edi. Shuningdek, K-10 kompleksining jangovar imkoniyatlarini kengaytirish mumkin edi. Modernizatsiya qilingan Tu-16K-10-26 tashuvchi samolyotlarining qanot ustunlarida UR K-10S ning ventral to'xtatilishiga qo'shimcha ravishda ikkita KSR-5 raketasi to'xtatildi. KSR-5 o'rniga KSR-2 va boshqa raketalardan foydalanish mumkin edi.
1963 yildan beri Tu-16 bombardimonchilarining ba'zilari Tu-16N tankerlariga aylantirildi, ular "shlang-konus" tizimi yordamida tovushdan yuqori Tu-22 samolyotlariga yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan.
Tu-16 asosida tez-tez tiqilib qoluvchi deb nomlanadigan elektron jangovar samolyotlar katta rivojlanishga ega bo'ldi. 1950-yillarning o'rtalarida Tu-16P va Tu-16 Yolka samolyotlari ketma-ket qurila boshladi. Keyinchalik, Tu-16 ning barcha zarba va razvedka versiyalari elektron urush tizimlari bilan jihozlandi.
60-yillarning oxirida Tu-16K-10 ning bir qismi Tu-16RM dengiz razvedka samolyotiga, bir nechta bombardimonchilar esa, mamlakat havo mudofaasi qo'mondonligining ko'rsatmasi bo'yicha, maqsadli raketa tashuvchilarga (Tu-16KRM) aylantirildi. Vaqti o'tgan mashinalar radio boshqariladigan nishonli samolyot sifatida ishlatilgan (M-16).
Tu-16 samolyotlari, shuningdek, AL-7F-1, VD-7 va boshqalarni sozlash uchun uchish laboratoriyalari sifatida ishlatilgan. Ty-16JIJI-dagi shunga o'xshash tizimlar nafaqat turbojet dvigatelini sozlash uchun, balki har xil turdagi samolyotlarning aerodinamik xususiyatlarini o'rganish uchun ham ishlatilgan. Shunday qilib, uchish laboratoriyalaridan birida ular velosiped shassisining sxemasini ishlab chiqishdi.
70 -yillarning oxirida laboratoriya - Tu -16 "Tsikl" ob -havo skauti yaratildi. Samolyot, shuningdek, bulutlarni tarqatadigan kimyoviy moddalarni purkash uchun tepalikli idishlar bilan jihozlangan.
Fuqaro aviatsiyasida Tu-16 50-yillarning oxirida ishlatila boshlandi. Bir nechta mashinalar (ular Tu-104G yoki Tu-16G g'ayrioddiy nomiga ega) pochtani zudlik bilan tashish uchun ishlatilgan va xuddi bombardimonchi yuk modifikatsiyasi bo'lgan.
Xususiyatlari va joylashuvi jihatidan Tu-16 shu qadar muvaffaqiyatli bo'lib chiqdiki, uning asosida Tu-104 rusumli birinchi sovet samolyotini hech qanday muammosiz yaratishga imkon berdi. 1955 yil 17-iyulda sinovchi uchuvchi Yu. Alasheev Tu-104 prototipini havoga ko'tardi va keyingi yildan boshlab Xarkov samolyot zavodida mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi.
Tu-16-nafaqat Sovet Ittifoqida, balki jahon samolyotlari qurilishida ham g'ayrioddiy hodisa. Ehtimol, faqat Amerika B-52 bombardimonchi samolyoti va mahalliy Tu-95 uzoq umr ko'rish bilan solishtirishi mumkin. 40 yil davomida Tu-16 ning 50 ga yaqin modifikatsiyasi yaratildi. Uning ko'plab dizayn elementlari og'ir jangovar mashinalar uchun klassikaga aylandi. Tu-16 yangi mahalliy aviatsiya materiallarini, xususan, engil kuchli qotishmalar, korroziyadan himoya qilish, shuningdek, sovet kruiz raketalari va aviatsiya zarba berish tizimlarining butun sinfini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Tu-16 harbiy uchuvchilar uchun ham yaxshi maktabga aylandi. Keyin ularning ko'plari zamonaviyroq raketa tashuvchilarni osonlikcha o'zlashtirdilar va Harbiy havo kuchlarini tark etdilar-Tu-16 samolyotlari asosida qurilgan yo'lovchi samolyotlari (xususan, Rossiya Harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni PS Deynekin katta massivdan keyin). 1960-yillarning boshlarida Sovet harbiy aviatsiyasining qisqarishi. Bir muncha vaqt Aeroflotning xalqaro yo'nalishlarida Tu-104 komandiri sifatida uchgan).
Tu-16 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1962 yilda to'xtatilgan. 1993 yilgacha bu turdagi samolyotlar Rossiya havo kuchlari va dengiz flotida xizmat qilgan.
1958 yilda Tu-16 samolyotlarini Xitoyga etkazib berish boshlandi, shu bilan birga bu mamlakatda sovet mutaxassislari yordamida H-6 nomini olgan bombardimonchilarning seriyali ishlab chiqarilishi o'zlashtirildi. 1960-yillarda Tu-16 samolyotlari Misr va Iroq Harbiy havo kuchlariga ham etkazib berildi.
DIZAYN. Uzoq masofali Tu-16 bombardimonchi strategik dushman nishonlariga kuchli bombardimon zarbalarini berish uchun mo'ljallangan. Oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, qanoti qanotli va dumi supurilgan. Texnologik va operatsion sabablarga ko'ra, samolyot qanotlari, korpuslari va korpuslari konstruktiv ravishda alohida biriktiruvchi elementlar va yig'ilishlar shaklida yasalgan.
Parvoz tuzilishi D-16T duralumin va uning modifikatsiyasidan, AK6 va AK-8 alyuminiy qotishmalaridan, kuchli V-95 qotishmasidan va boshqa materiallar va qotishmalardan qilingan.
Yarim monokokli samolyot korpusi, silliq ishchi teriga ega, ekstrudirovka qilingan va egilgan profillardan yasalgan ramkalar va chiziqlar majmuasi bilan quvvatlanadi, bu dumaloq kesimli, puro shaklidagi korpus bo'lib, uning ba'zi joylarida oldindan yuklamoq. U deyarli mustaqil bo'linmalardan iborat: F-1 burun kanopi, F-2 bosimli kokpit, F-3 old korpus bo'lagi, F-4 bomba bo'lagi bo'lgan F-4 orqa korpus bo'lagi va orqa bosimli kokpit.
Old bosimli idishni ichida:
- samolyot navigatsiyasi va portlashni amalga oshiruvchi navigator;
- chap uchuvchi, kema komandiri;
- o'ng uchuvchi;
-Navigator-operator, MM-I RBP-4 "Rubidiy" radar bombardimonchi RBP-4ni boshqarish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ish olib boradi va yuqori o'q otish moslamasining olovini boshqaradi.
Orqa bosimli idishda quyidagilar mavjud:
- er bilan aloqa o'rnatishni ta'minlaydigan va pastki o'q otish moslamasining olovini boshqaruvchi qurol-radio operatori;
-qattiq o'q otish moslamasi va PRS-1 "Argon-1" radar kuzatuv stantsiyasining olovini boshqaradi.
Old kabinaga kirish navigator-operator o'rindig'i ostidagi pastki lyuk orqali, orqa kokpit esa pastki lyuk orqali o'qchi o'rindig'i ostidan amalga oshiriladi. Samolyotdan favqulodda qochish uchun qayta o'rnatiladigan qopqoqli favqulodda lyuklar mavjud: korpus tepasida chap va o'ng uchuvchilar uchun, qolgan ekipaj uchun - pastda.
Samolyot ekipaji APBA-1, St. KVK-2 / 5ts, KVK-2 materiallari va zirhli shishadan yasalgan zirhlar bilan dushman qiruvchi otishidan va zenit artilleriyasi snaryadlarining bo'laklaridan himoyalangan.
Supurilgan qanot (fokus chizig'i bo'ylab 35 °, oldingi chekka bo'ylab o'zgaruvchan supurish). Akkord tekisligida transvers V qanot -3 °. Qanotning tuzilishi ikki pog'onali bo'lib, uning o'rta qismi (kesson) qalin teridan yasalgan panjara bilan mustahkamlangan. Fyuzelyaj tomondan 12 -sonli qovurg'agacha yonilg'i baklari kasson ichida joylashgan. Qanot uchi olinadigan.
Tu-16 samolyotlarini havo bilan to'ldirish
Qanotning ikkita ulagichi bor: korpus yon tomonida va 7-sonli qovurg'a bo'ylab. Korpus yon tomonida TsAGI NR-S-10S-9 ning nisbiy qalinligi 15,7% bo'lgan nosimmetrik profil joylashgan. qanotning oxiri - profil SR -11-12 - 12%.
Qanotning orqa qismini butun uzunligi bo'ylab qanotlar va aileronlar egallaydi. Yivli qanotlar, orqaga tortilishi mumkin. Aleronlar ichki aerodinamik kompensatsiyaga ega.
Quyruq birligi konsolli, bitta qanotli, fokus chizig'i bo'ylab - 42 °. Gorizontal va vertikal dumning profili nosimmetrikdir. Stabilizator va keel ikki pog'onali, liftlar va rullar bitta shpalli dizaynda.
Samolyotning qo'nish moslamasi uchta qo'llab-quvvatlash sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Asosiy tayanchlar qanotning birinchi volumetrik qismida joylashgan va orqaga qarab parraklarga (nassellalarga) tortilgan. Har bir asosiy stendda to'rt g'ildirakli trolleybus mavjud. Old qo'nish mexanizmida ikkita g'ildirak bor. Samolyotning taksida erdagi manevr qobiliyatini yaxshilash uchun old g'ildiraklar boshqariladigan qilib o'rnatiladi. Fyuzelyajning quyruq qismi qo'nish paytida parvoz paytida orqaga tortiladigan quyruq tayanchlari bilan himoyalangan. Orqa korpusga ikkita tormozli parashyutli konteyner o'rnatilgan.
Elektr stantsiyasi AM-ZA tipidagi ikkita turbojetli dvigateldan iborat bo'lib, maksimal statik tortish quvvati 8750 kgf yoki RD-ZM (9500 kgf). Turbojet dvigateli dvigatelga o'rnatilgan gaz turbinali startdan ishga tushiriladi.
Havo qabul qilish korpusning yon tomonlarida, qanot oldidagi, tartibga solinmagan havo olish yo'li bilan amalga oshiriladi. Dvigatel yoqilg'i bilan ishlaydi (T-1 kerosin), 27 yumshoq konstruktsion korpus va qanotli tanklardan. Samolyotga maksimal yonilg'i quyish hajmi 34 360 kg (T-1 uchun 41 400 litr). Omon qolish qobiliyatini oshirish uchun yonilg'i baklarining bir qismi muhrlangan, yonilg'i quyish joyini neytral gaz bilan to'ldirish uchun uskunalar, shuningdek avtomatik ishlaydigan yong'inga qarshi tizim mavjud. Ish paytida AM-ZA va RD-ZM dvigatellari o'zgartirilgan RD-ZM-500 turbojet dvigatellari bilan ko'paytirildi.
Samolyotlarni boshqarish ikki baravar ko'p. Boshqarish tizimi qattiq, gidravlik kuchaytirgichsiz. Avtopilot asosiy boshqaruv tizimiga ulangan. Qopqoq va rul boshqaruvlari elektr bilan boshqariladi, asansör trimlari elektr bilan boshqariladi va ikki simli mexanik boshqaruv.
Shlangi tizim ikkita mustaqil ishlaydigan gidravlik tizim shaklida yaratilgan: asosiy gidravlik tizim va tormoz boshqaruv gidravlik tizimi. Shlangi tizimlarda nominal bosim 150 kgf / sm a ga teng. Asosiy tizim qo'nish moslamasini ko'tarish va tushirish, bomba eshigi eshiklarini ochish va yopish uchun ishlatiladi. Shlangi tormozni boshqarish tizimi bir vaqtning o'zida favqulodda tushirish va tushirish moslamasini qaytarib olishni va bomba eshigi eshiklarini favqulodda yopilishini ta'minlaydi.
Elektr ta'minoti tizimi to'rtta GSR-18000 generatori va 12SAM-53 saqlash batareyasi (zaxira tok manbai) bilan ishlaydigan asosiy to'g'ridan-to'g'ri oqim tizimidan iborat. P0-4500 tipidagi ikkita konvertor bilan ishlaydigan bir fazali o'zgaruvchan tokning ikkilamchi tizimi.
Samolyotning muhrlangan kabinalari shamollatish turiga ega, havo turbojetli dvigatel kompressorining ettinchi bosqichidan olinadi. Bosimli kabinalar ekipajga haroratda ham, bosimda ham jangovar ish uchun zarur shart -sharoitlarni beradi. Bundan tashqari, jangovar sharoitda, zenit qurollari bilan o'q otish zonasida va dushman jangchilari bilan jangda, jangovar shikastlanish paytida kabinalarda bosimning keskin pasayib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, kokpit va bortdagi bosim pasayishi o'rnatiladi. doimiy va 0,2 atmga teng.
KSR-2 raketasi
Samolyot suyuq kislorod zavodi va barcha ekipaj a'zolari uchun kislorod apparati bilan jihozlangan.
Qanotning etakchi qirralari turbojetli dvigatel kompressorlaridan issiq havo bilan ta'minlangan termal muzdan tushirish moslamasi bilan jihozlangan. Dvigatelning havo kirish qismlarini muzdan tushirishlari ham xuddi shu printsip asosida amalga oshiriladi.
Kill va stabilizatorning etakchi qirralari elektrotermik muzga qarshi vositalar bilan jihozlangan. Kokpit chodirining old oynasi va navigatorning old oynasi ichki tomondan elektr bilan isitiladi.
POWER POINT … AM-ZA (2 X 85, 8 kN / 2 x 8750 kgf.), RD-ZM (2 x 93, 1 kN / 2 x 9500 kgf) yoki RD-ZM-500 (2 x 93, 1 kN) ikkita turbo dvigatellari. / 2 x 9500 kgf).
Jihoz … Samolyot navigatsiyasini ta'minlash uchun navigator va uchuvchilar quyidagilarni o'rnatdilar:
- astronomik kompas AK-53P;
- masofali astronomik kompas DAK-2;
- navigatsiya indikatori NI-50B;
- masofali kompas DGMK-7;
- magnit kompas KI-12;
- tezlik ko'rsatkichi KUS-1200;
- balandlik o'lchagichi VD-17;
- sun'iy ufq AGB-2;
- yo'nalish ko'rsatkichi EUP-46;
- MS-1 diametri;
- akselerometr;
- aviasextant;
-SPI-1 uzoq masofali navigatsiya qurilmasi;
- avtomatik radio kompas ARK-5;
-RV-17M va RV-2 baland va past balandlikdagi radio altimetrlari;
- "Materik" tizimi, er osti radio mayoqlari signallari yordamida samolyotni ko'r -ko'rona qo'ndirish.
Har qanday ob-havo sharoitida samolyotni boshqarishni ta'minlash va ekipajni uzoq parvozlarda tushirish uchun samolyot boshqaruv tizimiga ulangan AP-52M elektr avtopiloti bilan jihozlangan.
Samolyotning radioaloqa uskunalari quyidagilardan iborat:
-er bilan ikki tomonlama aloqa uchun HR radiostantsiyasi 1RSB-70M;
- yer usti radiostantsiyalari bilan birgalikda va ular bilan qo'mondon aloqasi uchun HR radiostantsiyasi 1RSB-70M;
- VHF RSIU-ZM buyruq radiostansiyasi ulanish va ishga tushirish bilan buyruqli aloqa uchun;
-ekipaj a'zolari o'rtasida samolyot ichidagi aloqa va tashqi aloqaga kirish uchun SPU-10 samolyot interkomlari;
- AVRA-45 favqulodda uzatuvchi radiostansiyasi, samolyot majburiy qo'nishi yoki avariya holatida, signal signallarini yuborish uchun.
Radar uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
-RBP-4 "Rubidium-MMII" radar bombardimonlari optik ko'rinmasa, er usti va er usti ob'ektlarini qidirish va aniqlashni ta'minlash, navigatsiya vazifalarini er yuzining radar belgilari yordamida va maqsadli bombardimondan maqsadli bombardimon qilish. erdan va erdan statsionar va harakatlanuvchi nishonlar uchun parvoz balandligi 10 000 dan 15 000 m gacha. RBP-4 radar ko'rish moslamasi OPB-11r optik ko'rishga elektr bilan ulangan;
Tu-16 (old tomondan)
- samolyotlarni identifikatsiyalash tizimi ("do'st yoki dushman"), SRZ tergovchisi va SRO -respondentdan iborat;
-mudofaa o'q otish moslamalari bilan bir vaqtda bog'langan, har qanday ko'rish sharoitida o'q otish uchun PRS-1 "Argon-1" radar stansiyasini nishonga olish.
AFA-ZZM / 75 yoki AFA-ZZM / 100 sun'iy yo'ldoshlari Tu-16 samolyotlarida yo'lning marshrutini va portlash natijalarini kunduzi suratga olish uchun, past balandliklardan kunduzi suratga olish uchun AFA-ZZM / 50 va NAFA-8S / o'rnatilgan. Tungi suratga olish uchun 50. RBP-4-FA-RL-1 indikatorida tasvirni suratga olish uchun.
Seriyali qurilish va modifikatsiyalarni yaratish, shuningdek Tu-16 samolyotlarini modernizatsiya qilish jarayonida uskunalar o'zgartirildi va yangilandi, yangi tizimlar va agregatlar joriy etildi.
Yangi modifikatsiyalarda alohida samolyotlarning, shuningdek Tu-16 samolyotlari guruhlarining jangovar barqarorligini oshiradigan elektron qarshi choralarning yangi tizimlari joriy etildi.
Tu-16 samolyotlarining ba'zi ketma-ket va modernizatsiya qilingan modifikatsiyalarining asosiy dizayn farqlari
QUROL … Tu-16 samolyotida tipik bombardimon qurollari tizimi bilan jihozlangan bitta bomba bo'lagi bor. Oddiy bomba yuki 3000 kg, maksimal bomba yuki 9000 kg. 100 kg dan 9000 kg gacha bo'lgan kalibrli bombalarni to'xtatib qo'yish mumkin. MBD6 nur ushlagichi ko'prigida 5000, 6000 va 9000 kg kalibrli bombalar, KD-3 va KD-4 tipidagi bortli kaset ushlagichlarida kichikroq kalibrli bombalar osilgan.
Portlash paytida nishonlanish OPB-lp vektorli sinxron optik ko'zoynagi orqali amalga oshiriladi, u avtopilotga ulangan yonma-yon mashinasi bilan jihozlangan, shuning uchun navigator nishon paytida samolyotni avtomatik ravishda yo'nalishi bo'yicha aylantira oladi.
Er yaxshi ko'rinmasa, nishonga olish RBP-4 yordamida amalga oshiriladi, bu holda portlash aniqligi oshadi, chunki OPB-11p RBP-4 ko'rish moslamasi bilan bog'langan va kerakli parametrlarni bajaradi. u Navigator bomba tashlay oladi; navigator-operator ham bomba tashlay oladi.
PV-23 qurolli mudofaa qurol-yarog 'tizimi bitta qattiq va uchta juft masofali boshqariladigan 23 mm AM-23 to'pidan iborat.
N-6D bombardimonchi
Uchish yo'nalishi bo'yicha oldinga o'q uzish uchun, samolyotning chap tomonidagi uchuvchi tomonidan boshqariladigan korpusning burun qismiga bitta statsionar to'p o'rnatilgan. Maqsadga erishish uchun uchuvchi katlanadigan qavsda PKI ko'rinishga ega.
Uchta mobil qurilmalar - yuqori, pastki va qattiq - orqa yarim sharni himoya qiladi. Yuqori o'rnatish, qo'shimcha ravishda, oldingi yarim sharning yuqori qismini "otib tashlaydi".
Yuqori o'rnatish navigator-operator tomonidan boshqariladi, orqa nishon postining yordamchi boshqaruvi orqa miltiqchi tomonidan amalga oshiriladi. Pastki o'rnatish pulemyotchi-radio operatori tomonidan ikkita (chap va o'ng) pufakchali ko'rish moslamasidan boshqariladi, orqa kuzatuv punktidan yordamchi boshqaruvchi orqa miltiqchi tomonidan amalga oshiriladi.
Qattiq o'rnatishni nazorat qilish ekipajda o'q otish moslamalari (KOU) qo'mondoni bo'lgan o'qotar qurolning qattiq nishon postidan amalga oshiriladi; o'rnatishning yordamchi nazorati amalga oshiriladi: yuqori nishon postidan - navigator -operator tomonidan, pastki nishon postidan - radio operatori tomonidan.
Ko'rish postlarida PS-53 tipidagi kuzatuv stantsiyalari o'rnatiladi, ular bilan PRS-1 sinxron ravishda ulanadi.
Tu-16KS ikki qanotli qanot ushlagichlarida KS-1 raketalarini to'xtatib qo'ydi, yuk bo'linmasida operatori bo'lgan Cobalt-M yo'naltiruvchi radarli bosimli idishni joylashtirildi, Tu-4 kabi antennalar tushirildi.
Tu -16A - yadroviy bomba tashuvchisi - issiqlik izolyatsiyali yuk bo'linmasiga ega edi va samolyot terisi yadroviy portlash nurlanishidan himoya qiluvchi maxsus himoya bo'yoq bilan qoplangan.
Tu-16K-10-K-10S tipidagi raketa tashuvchisi-korpusning burun qismiga EH tipli K-10S radar yo'riqnomasi tizimining antennalari o'rnatildi. Yuk bo'linmasida K-10 raketasi yarim drenaj holatida nurli drenajda to'xtatildi. Yuk bo'linmasining orqasida "EN" bekati operatorining bosimli kabinasi bor edi. Navigator navigator-operator lavozimiga o'tdi. K-10S raketasining dvigatelini ishga tushirish uchun qo'shimcha yonilg'i baki kiritildi. EH stantsiyasining bloklarini quvvatlantirish uchun P0-4500 konvertori (PO-b000) qo'shilgan.
Tu-16K-11-16 qanotli kamarlarda joylashgan KSR-2 yoki KSR-11 raketa samolyotlari bilan jihozlangan. Samolyotni bombardimonchi sifatida yoki kombinatsiyalangan versiyada ishlatish mumkin. Kamonga "Ritsa" razvedka stansiyasining antennasi va "Rubin-1KB" radari o'rnatilgan. Burun to'pi olib tashlandi.
Tu-16K-26 KSR-2, KSR-11 yoki KSR-5 raketalari bilan qurollangan va qurollanish jihatidan Tu-16K-11-16 (KSR-5 osma bloklaridan tashqari) bilan deyarli o'xshash.
Tu-16K-10-26 ikkita K-10S raketasini yoki ikkita KSR-5 samolyotini taglik ustunlarida olib yuradi.
Tu-16T-torpedo-bombardimonchi va yuk konida mina rejalashtiruvchisi PAT-52, 45-36MAV, AMO-500 va AMO-1000 rusumli torpedalar va minalarni osib qo'ydi.
Tu-16P va Tu-16 "Yolka"-bu dushman radioelektron vositalarini bostirish uchun turli tizimlar bilan jihozlangan REP samolyotlari.
Elektron urushning passiv va faol vositalari yuk bo'linmasiga va birlashgan dum bo'linmasiga (UDO) o'rnatildi. REB uskunalari hajmining kamayishi va uning ish qobiliyatining yaxshilanishi bilan bu uskunalar Tu-16 samolyotlarining deyarli barcha modifikatsiyalariga kiritildi.
Tu-16R razvedka samolyotlari baland balandlikda, past balandlikda va tunda suratga olish uchun turli xil almashtiriladigan AFA yoki NAFA to'plamlari bilan jihozlangan. Tu-16R (Tu-16R2 versiyasi) bomba ko'rfazida tunda suratga olish uchun ishlatilgan bo'lsa, ba'zi ob'ektlarda razvedka ob'ektlarini yoritish uchun fotobombalar to'xtatilgan. Ustunlar qanotlari ostida, bajariladigan vazifaga qarab, elektron razvedka uskunalari bo'lgan konteynerlar yoki qabul qilish va radiatsion razvedka analizatorlari bo'lgan idishlar to'xtatildi.
XUSUSIYATLARI Tu-16
SIZE … Qanotlar kengligi 33, 00 m; samolyot uzunligi 34, 80 m; samolyot balandligi 10, 36 m; qanot maydoni 164, 65 m2.
MASHALAR, kg: normal uchish 72000 (Tu-16), 76000 (Tu-16K), bo'sh samolyot 37.200, maksimal uchish 79.000, maksimal qo'nish 55.000 (tozalanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishda 48.000), yoqilg'i va moy 36.000.
UCHISH XUSUSIYATLARI … Maksimal tezlik soatiga 1050 km balandlikda; amaliy shift 12 800 m; 3900 km qattiq nuqtalarda ikkita raketa uchirish moslamasi bilan amaliy masofa; jangovar yuki 3000 kg 5800 km bo'lgan amaliy parvoz masofasi; parom masofasi 7200 km; uchish masofasi 1850-2600 m; yo'l uzunligi 1580-1670 m (tormoz parashyuti bilan 1120-1270 m; maksimal operatsion ortiqcha yuk 2.
Jangovar dastur … Asosiy xususiyatlariga ko'ra, Tu-16 1950-yillarning oxirigacha ancha rivojlangan bo'lib, Amerikaning asosiy strategik bombardimonchi Boeing B-47 Stratojet-dan deyarli barcha jihatlar bo'yicha o'zib ketdi. Umuman olganda, Tu-16 britaniyalik bombardimonchi Vikers "Valiant" ga mos keladi va Avro "Vulkan" va Handley Page "Viktor" samolyotlaridan masofa va tavanda bir oz pastroq edi. Shu bilan birga, Tupolev samolyotining muhim afzalligi uning kuchli mudofaa qurollanishi edi, bu samolyotga qanot ostida ham, korpus ostida ham osilgan turli xil raketa qurollari bilan jihozlanishiga imkon beradi, shuningdek ishlash qobiliyati. asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagidan (og'ir bombardimonchi uchun noyob mulk).
SSSR Harbiy havo kuchlari va flotidan tashqari Tu-16 samolyotlari Indoneziya (20 ta Tu-16K), Misr va Iroqqa etkazib berildi. Ular birinchi marta Indoneziya-Malayziya mojarosi paytida ishlatilgan.
1967 yil iyun oyida "olti kunlik urush" dan oldin, Misr harbiy-havo kuchlari KS-1 raketa tashuvchi 20 ta Tu-16K bombardimonchi samolyotlarini ham olgan. Bu samolyotlar, Isroil qo'mondonligining so'zlariga ko'ra, Isroil hududiga asosiy xavfni tug'dirgan va shuning uchun birinchi navbatda yo'q qilingan: qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarning katta hujumi natijasida, barcha Tu, Misr aerodromlarida aniq tartibda va zo'r nishon bo'lgani uchun, mojaroning birinchi soatlarida nogiron bo'lib qolgan, birorta ham bombardimonchi uchmagan.
1973 yilda 1967 yilda vayron bo'lganlar o'rniga yangi Tu-16U-11-16 samolyotlarini olgan Misr harbiy-havo kuchlari Isroil radarlariga qarshi 10 ta KSR-11 raketalarga qarshi raketalarini muvaffaqiyatli ishlatib, "o'zini tiklashga" muvaffaq bo'ldi. Misrliklarning so'zlariga ko'ra, nishonlarning ko'p qismi arab tomondan yo'qotilmagan holda urilgan. Shu bilan birga, isroilliklar Sinay yarim orolidagi ikkita Isroil radar posti va o'q -dorilar omborini yo'q qilib, bitta bombardimonchi va raketalarning ko'p qismini urib tushirishga muvaffaq bo'lganliklarini da'vo qilishdi. Harbiy harakatlarda Isroil aviatsiyasi qo'li etmaydigan Sinay janubidagi aerodromlarga asoslangan 16 bombardimonchi qatnashdi.
1976 yilda Misr va SSSR o'rtasidagi harbiy aloqalar uzilganidan so'ng, Misrning Tu-16 samolyotlari ehtiyot qismlarsiz qoldi, biroq muammo Xitoyga yordam so'rab murojaat qilib, MiG-23BN qiruvchisi evaziga zarur uskunalar bilan ta'minlandi. -bombardimonchi.
Afg'onistondagi jangovar harakatlar paytida Tu-16 samolyotlari o'rta balandlikdan bombardimon qilib, mujohidlar bazasiga erkin qulab tushgan bomba tashlagan. Uchish SSSR hududidagi aerodromlardan amalga oshirildi. Xususan, Hirot va Qandahor shaharlariga tutash hududlar Tu-16 bombardimonchilari yordamida havodan kuchli bombardimonga uchradi. Oddiy samolyot qurollanishi 500 kg kalibrli 12 ta FAB-500 bombasidan iborat edi.
Eron-Iroq urushi paytida, Iroq Harbiy havo kuchlarining Tu-16K-11-16 samolyoti Eron hududidagi chuqur nishonlarga (xususan, Tehron aeroportiga bostirib kirgan) qayta-qayta raketa va bomba zarbalari bergan. 1991 yilda Fors ko'rfazidagi harbiy harakatlar paytida, deyarli resursdan chiqib ketayotgan Iroq Tu-16 samolyotlari qisman vayron bo'lgan joyda qoldi.
Tu-16 Monino shahrida
Tu-16 razvedkasi, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining F-4 qiruvchisi hamrohligida. Tinch okeani, 1963
Tu-16, AQSh dengiz kuchlari F / A-18A Hornet hamrohligida. O'rta er dengizi, 1985.
Tu-16R, 1985 yil.
Tu-16 Sovet kreyseri ustida uchmoqda, 1984 yil.
