"Pike" tipidagi suv osti kemalari. Mahalliy dengiz flotiga qiziqqan kamida bitta odam bo'lsa kerak, bu kemalar haqida eshitmagan bo'lardi. "Pike" urushdan oldingi Sovet dengiz flotining eng ko'p suv osti kemalari edi va jami 86 ta birlik qurilgan. Urush boshlanishida ularning katta qismi Tinch okeanida bo'lganligi va urushdan keyin bir qancha suv osti kemalari xizmatga kirganligi sababli, Ulug 'Vatan urushidagi janglarda faqat 44 ta qayiq qatnashishi mumkin edi. Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, 1941-1945 yillar. "Pike" da jang qilgan suv osti kemalari 27 ta transport va tankerlarni yig'ib olishdi, ularning umumiy sig'imi 79 855 brüt registrli tonnani tashkil etdi (bunga Sovet Ittifoqi davrida "Sh" tipli qayiqlar tomonidan vayron qilingan "Vilpas" va "Reinbek" kemalari kirmaydi). -Finlyandiya urushi), shuningdek, neytral davlatlarning 20 ta transporti va shouerlari, umumiy joy almashinuvi taxminan 6500 brt.
Ammo dushman bilan jangga kirgan "Sh" tipidagi 44 ta suv osti kemasidan 31 tasini yo'qotdik.
Buni aytish achinarli, lekin so'nggi yillarda dengiz floti tarixining ko'plab muxlislari orasida Ikkinchi jahon urushi paytida Sovet suv osti kemalarining harakatlariga o'ziga xos "pastga qarash" ildiz otdi. Aytishlaricha, tonna hech narsaga olib kelinmagan, bu ayniqsa nemis "U-botlari" ning Atlantika uchun jangdagi muvaffaqiyatlari fonida seziladi va yo'qotishlar dahshatli edi. Keling, Boltiqbo'yi "pike" lari misolida nima uchun bunday bo'lganini tushunishga harakat qilaylik.
Bu turdagi qayiqlarning yaratilish tarixi 1928 yilga to'g'ri keladi, o'shanda B. M. Malinin, NK va Boltiq kemasozlik zavodining mutaxassislari "yopiq teatrlarda pozitsion xizmat ko'rsatish uchun" suv osti kemasining dastlabki dizaynini boshladilar. O'sha yillarda, bir paytlar qudratli rus floti deyarli nominal qiymatga tushirildi, hatto bizning Boltiq bo'yida Sevastopol yoki Finlyandiya ko'rfazini himoya qilish qobiliyatimiz katta savol ostida edi. Mamlakatga yangi kemalar kerak edi, lekin mablag 'deyarli yo'q edi, shuning uchun engil kuchlarga ustunlik berishga majbur bo'ldi.
Birinchi jahon urushi paytida suv osti kemalari jangovar kuchini namoyish etdilar. Hech qanday eskadron, qanchalik kuchli bo'lmasin, suv osti kemalari ishlagan hududda o'zini xavfsiz his qila olmadi va shu bilan birga, bu dengiz janglarining nisbatan arzon vositasi bo'lib qoldi. Shuning uchun Qizil Armiya dengiz floti suv osti kemalariga katta e'tibor bergani ajablanarli emas. Siz tushunishingiz kerakki, Pike, umuman, dushmanlarning aloqa liniyalarida kemalar bilan jang qilish orqali emas, balki o'z qirg'oqlarini himoya qilish orqali yaratilgan - bu turdagi qayiqlar o'zlarini suv osti sifatida isbotlay oladilar deb taxmin qilingan. minalar va artilleriya pozitsiyalarining tarkibiy qismi. Va bu, masalan, ushbu turdagi kemalar uchun uzoq sayohat masofasi asosiy xususiyat sifatida qaralmasligiga olib keldi.
Qo'llanmaning o'ziga xos kontseptsiyasi eng oddiy va eng arzon suv osti kemasini yaratish istagi bilan to'ldirildi. Bu tushunarli edi - sovet sanoatining imkoniyatlari va 1920 -yillarning oxirida SSSR harbiy -dengiz kuchlarini moliyalashtirish juda ko'p narsani talab qildi. Vaziyat, podshohlik davridagi suv osti kemalari qurilishining mahalliy maktabi, afsuski, jahon darajasidan ancha uzoqda bo'lganligi bilan murakkablashdi. Bars tipidagi eng ko'p suv osti kemalari (bitta korpusli, kesilgan) juda muvaffaqiyatsiz kemalar bo'lib chiqdi. Boltiqbo'yida jang qilgan inglizlarning E-klass suv osti kemalarining yutuqlari fonida, Rossiya suv osti kemalarining Birinchi jahon urushi paytida erishgan yutuqlari juda kamtarona tuyuldi. Bu, asosan, mahalliy qayiqlarning jangovar va operatsion sifatining pastligi bilan bog'liq.
Biroq, fuqarolar urushi paytida, Qirollik dengiz floti bizning suvlarimizda eng yangi suv osti kemalaridan biri L-55ni yo'qotdi. Ushbu turdagi qayiqlar oldingi, juda muvaffaqiyatli E tipidagi (Kayzerlichmarine qarshi kurashda o'zini yaxshi ko'rsatgan) ishlab chiqarilishi sifatida qurilgan va ularning katta qismi Birinchi jahon urushidan keyin xizmatga kirgan. Keyinchalik L -55 ko'tarildi va hatto Qizil Armiya Harbiy -dengiz flotiga kiritildi - tabiiyki, SSSRning so'nggi qayig'ida ilg'or xorijiy tajribani joriy etish imkoniyatidan foydalanmaslik ahmoqlik bo'lar edi.
Natijada, "Pike", xuddi L-55 singari, boolean balast tanklari bo'lgan bir yarim korpusli qayiqqa aylandi, lekin, albatta, mahalliy qayiqlar ingliz suv osti kemasining "izlari" emas edi.. Biroq, harbiy kemalarni (va ayniqsa, suv osti kemalarini) loyihalash va yaratishda uzoq tanaffus, kema narxini iloji boricha kamaytirish istagi, birinchi sovet vositasining jangovar sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatolmadi. suv osti kemalari.
Dastlabki to'rtta Pike (III seriya) haddan tashqari yuklangan bo'lib chiqdi, ularning tezligi noto'g'ri tanlangan pervanellar va korpusining muvaffaqiyatsiz shakli tufayli dizayn tezligidan pastroq bo'lgan, 40-50 m chuqurlikda, gorizontal rulda tiqilib qolgan vaqt. tanklarni to'kish 20 daqiqa davomida umuman qabul qilinishi mumkin emas edi. Iqtisodiy kursdan to'liq suv osti yo'nalishiga o'tish uchun 10 daqiqa kerak bo'ldi. Ushbu turdagi suv osti kemalari ichki joylashuvining qattiqligi bilan ajralib turardi (hatto suv osti kemasining standartlari bo'yicha ham), mexanizmlar juda shovqinli bo'lib chiqdi. Mexanizmlarga texnik xizmat ko'rsatish juda qiyin edi, shuning uchun ularning bir qismini tekshirish uchun tekshirishga xalaqit beradigan boshqa mexanizmlarni demontaj qilish uchun bir necha soat sarflash kerak edi. Dizel yoqilg'i bo'lib chiqdi va to'liq quvvat bermadi. Ammo, agar ular chiqarilgan bo'lsa ham, to'liq tezlikni ishlab chiqish imkonsiz edi, chunki maksimal kuchga yaqin millarning xavfli tebranishlari paydo bo'ldi - afsuski, "Pike" ning keyingi seriyasida bu kamchilikni yo'q qilib bo'lmaydi.. Elektr dvigatellari va akkumulyator batareyalari o'rtasidagi tafovut, to'liq tezlikda 50 darajagacha qizib ketishiga olib keldi. Batareyalarni to'ldirish uchun toza suvning etishmasligi Shchuk avtonomiyasini loyihada belgilangan 20 kunga nisbatan 8 kungacha cheklab qo'ydi va tuzni tozalash zavodlari yo'q edi.
V va V-bis seriyali (mos ravishda 12 va 13 ta suv osti kemalari qurilgan) "xatolarni tuzatayotgan" edi, lekin flotga boshqa, yanada rivojlangan o'rta suv osti kemasi kerakligi aniq edi. Aytish kerakki, 1932 yilda (va III seriyali "Pike" boshi sinovlaridan oldin ham) "Pike B" loyihasini ishlab chiqish boshlangan, bundan ancha yuqori bo'lishi kerak edi. "SCH" tipidagi dizaynda nazarda tutilgan ishlash ko'rsatkichlari.
Shunday qilib, "Pike B" ning to'liq tezligi mos ravishda "Pike" ning 14 va 8,5 tugunlariga nisbatan 17 yoki hatto 18 tugun (sirt) va 10-11 tugun (suv ostida) bo'lishi kerak edi. Ikkita 45 mmli yarim avtomatik 21-K "Pike B" o'rniga ikkita 76, 2 mmli qurol (keyinchalik 100 mm va 45 mm) to'xtatilishi kerak edi, zaxira torpedalar soni 4 tadan 6 taga, ham diapazonni oshirdi. Mustaqillikni 30 kungacha oshirish kerak edi. Shu bilan birga, Pike B va eski Pike o'rtasida katta uzluksizlik saqlanib qoldi, chunki yangi qayiq asosiy mexanizmlar va Pike tizimlarining bir qismini o'zgarishsiz qabul qilishi kerak edi. Shunday qilib, masalan, dvigatellar bir xil bo'lib qoldi, lekin ko'proq kuchga ega bo'lish uchun yangi qayiq uch valli qilingan.
Yangi qayiq uchun operativ-taktik topshiriq 1932 yil 6 yanvarda Dengiz kuchlari boshlig'i tomonidan tasdiqlangan va bir yildan ko'proq vaqt o'tgach (1933 yil 25 yanvar) ishchi chizmalar bosqichiga etgan loyihasi. Inqilobiy Harbiy Kengash tomonidan tasdiqlangan. Ammo shunga qaramay, oxir -oqibat, boshqa yo'l bilan - sanoatlashtirilgan "Pike" ni takomillashtirishni davom ettirishga va shu bilan birga chet elda yangi o'rta qayiq loyihasini olishga qaror qilindi (oxir -oqibat, suv osti kemasi shunday bo'ldi) "C" turi paydo bo'ldi)
"Shch" tipidagi qayiqlarning ko'plab kamchiliklari V-bis-2 seriyasida (14 ta qayiq) yo'q qilindi, ularni seriyaning birinchi to'laqonli jangovar kemalari deb hisoblash mumkin. Shu bilan birga, aniqlangan muammolar (iloji boricha) erta seriyali qayiqlarda yo'q qilindi, bu ularning jangovar sifatlarini yaxshiladi. V-bis-2-dan so'ng, X seriyali 32 va 11-X-bis seriyali suv osti kemalari qurildi, ammo ular V-bis-2 loyihasi kemalaridan tubdan farq qilmadi. Agar X seriyali qayiqlar maxsus, oson taniladigan va o'sha paytdagi "limuzin" ustki tuzilmasi bilan ajralib turmasa - bu suv ostida harakatlanayotganda kema qarshiligini pasaytiradi deb taxmin qilingan edi.
Ammo bu hisob-kitoblar amalga oshmadi va ustki konstruktsiyani ishlatish juda oson emas edi, shuning uchun X-bis seriyasida kema ishlab chiqaruvchilari an'anaviy shakllarga qaytishdi.
Umuman olganda, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin: "Sh" tipidagi suv osti kemalarini hech qachon mahalliy kema qurilishida katta muvaffaqiyat deb atash mumkin emas. Ular dizayn ko'rsatkichlariga to'liq mos kelmagan va hatto 1932 yilda "qog'oz" xarakteristikalari etarli deb hisoblanmagan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan "Sh" tipidagi qayiqlar eskirgani aniq. Ammo, shu bilan birga, hech qachon bu turdagi suv osti kemalari Rossiya suv osti kemalari flotining shakllanishidagi rolini inobatga olmaslik kerak. Ushbu tadbirda qatnashgan III "Pike" seriyasining birinchi uchta qo'yilish kuni, R. A. Muklevich aytdi:
Bizda bu suv osti kemasi bilan kema qurilishimizda yangi davrni boshlash imkoniyati bor. Bu zarur ko'nikmalarni egallash va ishlab chiqarishni joylashtirish uchun kerakli kadrlarni tayyorlash imkoniyatini beradi ».
Va bu, shubhasiz, mutlaqo to'g'ri edi, bundan tashqari, birinchi o'rta suv osti kemalarining katta seriyasi haqiqiy "kadrlar to'qnashuvi" - ko'plab suv osti kemalari uchun maktabga aylandi.
Shunday qilib, Ulug 'Vatan urushi uchun, biz dunyodagi eng yaxshisidan uzoq bo'lsa-da, lekin eskirgan, lekin baribir jangovar va juda dahshatli kemalarga ega edik, ular nazariy jihatdan dushmanni qonga botirardi. Shunga qaramay, bu sodir bo'lmadi - "pike" tomonidan cho'kib ketgan dushman kemalarining tonnaji nisbatan kichik va muvaffaqiyatlar va yo'qotishlar nisbati meni ruhiy tushkunlikka olib keladi - aslida biz bitta suv osti kemasi bilan "pikes" tomonidan vayron qilingan bitta dushman kemasi uchun to'laganmiz. bu turdagi. Nega bunday bo'ldi?
Biz bugun Boltiq suv osti kemalari haqida yozayotganimiz sababli, biz "piklar" ning bu teatrga nisbatan nisbiy muvaffaqiyatsizligi sabablarini ko'rib chiqamiz, garchi quyida keltirilgan ba'zi sabablar, albatta, boshqa suv osti kemalariga ham tegishli. flotlar. Shunday qilib, ularning birinchisi-30-yillarning o'rtalarida Qizil Armiya Harbiy-dengiz kuchlarining portlashi, o'nlab harbiy kemalar oqimi avvalgi kichik dengiz kuchlariga tushganda, ko'p jihatdan Birinchi jahon texnologiyasidan tubdan farq qiladi. Urush, ko'pincha bizning flotimiz qurollangan edi. Mamlakatda yuqori malakali dengiz zobitlari zaxirasi yo'q edi, albatta, ularni tezda o'qitishning iloji yo'q edi, shuning uchun avvalgi lavozimiga ko'nikishga hali ulgurmaganlarni tarbiyalash kerak edi. Boshqacha qilib aytganda, Qizil Armiya Harbiy -dengiz floti Qizil Armiya bilan bir xil og'riqni boshdan kechirdi, faqat flot bundan ko'proq azob chekdi, chunki jangovar kema bu hatto tank emas, balki ancha murakkab va o'ziga xos texnikadir. bu ko'plab yuqori malakali ofitserlar va dengizchilarning muvofiqlashtirilgan harakatlarini talab qiladi.
Ikkinchi sabab, Boltiq floti oldindan aytib bo'lmaydigan va urushdan oldin hech kim hisoblamagan vaziyatga tushib qoldi. Uning asosiy vazifasi, Birinchi jahon urushida Rossiya Imperatorlik floti qanday qilganiga o'xshash va Finlyandiya ko'rfazini himoya qilish edi. Urushning boshida Fin qirg'og'ining ikkala qirg'og'i ham dushman qo'shinlari tomonidan bosib olinishini kim taxmin qilgan bo'lardi? Albatta, nemislar va finlar Finlyandiya ko'rfazidan chiqishni minalar, samolyotlar va engil kuchlar bilan darhol to'sib qo'yishdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1942 yilda dushman mina maydonlarida 20 mingdan ortiq minalar va mina himoyachilari bo'lgan, bu juda katta miqdor. Natijada, urushdan oldingi rejalar va mashqlarga muvofiq eng kuchli mina va artilleriya pozitsiyasini himoya qilish o'rniga (va hatto o'sha paytda dunyoning ikkinchi floti bo'lgan Xoxseflott) Finlyandiya ko'rfaziga kirishga jur'at eta olmadi. Birinchi jahon urushi), Boltiq floti operatsion maydonga kirish uchun uni kesib o'tishi kerak edi.
Uchinchi sabab, afsuski, Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan ko'p o'tmay, intensiv jangovar mashg'ulotlarning kamayishi. Ammo, agar o'sha Port -Arturda biz gubernator Alekseyev va kontr -admiral Vitgeftga dengizda muntazam mashqlar o'tkazilmaganligi uchun "minnatdorchilik" bildira olsak, Ulug 'Vatan urushi paytida Boltiq floti qo'mondonligini ayblash o'rinli bo'lmaydi. - Qiziq, qamal qilingan Leningradda buning uchun kerakli resurslarni qaerdan olish kerak edi? Ammo, masalan, oxirgi Boltiqbo'yi "Pikes" ning oxirgi va eng mukammal X-bis seriyasi 1941 yil 7-iyundan boshlab xizmatga kirdi ….
Va nihoyat, to'rtinchi sabab: hozirgi sharoitda na dengiz floti, na armiya, na havo kuchlari suv osti kemalari faoliyatini qo'llab -quvvatlash uchun etarli vositaga ega emas edi. Nemislar va finlar Boltiqbo'yining suv osti kemalariga qarshi eshelonlangan mudofaasini qurdilar va Kronshtadtda minimal resurslar bilan qulflangan flot uni buzishning iloji yo'q edi.
U yoki bu turdagi qo'shinlarning harakatlariga baho berarkanmiz, afsuski, hech qachon tanklar, artilleriya, samolyotlar yoki harbiy kemalar vakuumda ishlamasligini unutamiz. Urush har doim bir-biriga o'xshash bo'lmagan kuchlarning o'zaro ta'siridir, shuning uchun, masalan, Sovet va Germaniya suv osti kemalarining muvaffaqiyatlarini "bosh-qosh" solishtirishning ma'nosi yo'q. Shubhasiz, nemis dengizchilari sovetlarga qaraganda yaxshiroq tayyorgarlikdan o'tdilar va Germaniya jang qilgan suv osti kemalari "Pike" ga qaraganda ancha yaxshi ishlash xususiyatlariga ega edi (aslida ular ancha keyin yaratilgan). Ammo siz tushunishingiz kerakki, agar Krigsmarinalar jasur yigitlari Sovet Boltiq suv osti kemalari jang qilishlari kerak bo'lgan sharoitga tushib qolsalar, ular Atlantikada cho'kib ketgan millionlab tonna tonnasini sehrlashni orzu qilishar edi. Chunki Boltiq bo'yidagi suv osti kemalari urushi sharoitlari uzoq umr ko'rmagan.
Afsuski, Boltiq flotida bo'lmagan birinchi va, ehtimol, eng muhim narsa, suv zonalarida hech bo'lmaganda vaqtincha havo ustunligini o'rnatishga qodir bo'lgan etarli kuchga ega aviatsiya edi. Bu, albatta, samolyot tashuvchilarga taalluqli emas, lekin Finlyandiya ko'rfazi suvlarida "ishlay oladigan" etarli miqdordagi samolyotlarsiz, minalar va yopiq kemalarni mina maydonlarini kesib o'tish uchun olib chiqish juda xavfli bo'lib qoldi. Bizda bo'lgan aviatsiya, fin tilida bemalol ishlagan finlar va nemislarning engil kuchlarini ezib tashlay olmadi. Shu bilan birga, flot Boltiq dengizini muntazam ravishda havo razvedkasini o'tkazish imkoniyatiga ega emas edi va shunga ko'ra, Germaniyaning transport yo'nalishlari va ularni qamrab olgan minalar haqida eng noaniq tasavvurga ega edi. Umuman olganda, bizning suv osti kemalari ko'r-ko'rona Germaniyaning suv osti kemalariga qarshi mudofaasining to'liq kuchiga borishga majbur bo'lishdi. Va bu nimaga olib keldi?
Shch-304 qayig'iga Finlyandiya ko'rfazining tomog'ini patrul qilish, keyin esa Memel-Vindava hududida joylashgan joyga o'tish buyurilgan. 1941 yil 5-noyabrga o'tar kechasi Shch-304 komandiri pozitsiyaga etib kelgani haqida xabar berdi va qayiq boshqa aloqaga chiqmadi. Ko'p o'tmay, Shch-304 pozitsiyasi Germaniyaning Apolda mina maydonining shimoliy qismiga tayinlangani ma'lum bo'ldi. Va bu, afsuski, alohida holat emas.
Umuman olganda, konlar Boltiqbo'yi suv osti kemalarining eng dahshatli dushmaniga aylandi. Nemislar ham, finlar ham qo'lidan kelganini qilmagan va qilmagan - ikki qatlamda. Finlyandiya ko'rfazi va undan chiqish yo'llari, suv osti kemalarimizning Gotland oroli bo'ylab mumkin bo'lgan yo'nalishlari, lekin u erda emas - bizning transport yo'nalishlariga yondashuvlar ham minali maydonlar bilan qoplangan. Mana natija - Boltiq flotida bo'lgan "Sh" tipidagi 22 ta suv osti kemasidan (shu jumladan urush boshlanganidan keyin xizmatga kirganlarni) 16 tasi jangovar harakatlar paytida halok bo'lgan, ulardan 13 tasi yoki hatto 14 tasi " "minalarni oldi. Pike konlarining to'rt qurboni shunchaki jangovar pozitsiyalarga erisha olishmadi, ya'ni ular hech qachon dushmanga hujum qilishmagan.
Okeanda reyd uyushtirgan nemis suv osti kemalari transatlantik karvonlarning marshrutlari haqida yaxshi tasavvurga ega edilar. Ularga minalar deyarli tahdid solmagan (ehtimol, agar marshrutlarning ayrim qismlari, agar Britaniya qirg'oqlari yaqinidan o'tgan bo'lsa) va Focke-Vulf 200 uzoq masofali dengiz razvedka samolyotiga aylangan sobiq avialaynerlar karvonlarni topdilar va ularga "bo'ri to'plamlari" ni yo'naltirdi.
Nemis qayiqlari transport tezligi nisbatan past bo'lganidan foydalanib, sirtdan karvonlarni ta'qib qilishdi va qorong'i tushganda ular yaqinlashib hujum qilishdi. Bularning barchasi xavfli edi va, albatta, nemis suv osti kemalari yo'qotishlarga duch kelishdi, lekin shu bilan birga dushman kemasiga dahshatli zarbalar berishdi. Keyin radarlar va eskort samolyot tashuvchilari er usti hujumlariga chek qo'yishdi (endi karvon ortida harakatlanayotgan "bo'rilar to'plami" karvonga yaqinlashmasdan ancha oldin aniqlanishi mumkin edi) va tayanch va tashuvchi samolyotlarning birgalikdagi harakatlari reydlarga chek qo'ydi. Atlantikadagi nemis og'ir samolyotlari. Keyin nemislar "ko'r" operatsiyalarga o'tishga majbur bo'ldilar - suv osti kemalaridan foydalanib, butun ASW transatlantik karvon tizimiga qarshi. Effektlar? Sehrli muvaffaqiyatlar o'tmishda qoldi va nemislar har bir cho'kib ketgan transport uchun bitta suv osti kemasi bilan to'lay boshladilar. Albatta, aytish mumkinki, ittifoqchi karvonlarni himoya qilish Boltiqbo'yida nemislar va finlar tomonidan joylashtirilgan Boltiqbo'yi kemalarini himoya qilishdan bir necha baravar kuchliroq bo'ldi, lekin shuni yodda tutish kerakki, nemis suv osti kemalari jang qilgan. Pikeda emas, balki ancha mukammal kemalarda. Bundan tashqari, Atlantika okeanida ko'plab sayozlar, sayoz suvli hududlar va minalar yo'q edi.
Ha, "Pike" dunyodagi eng yaxshi suv osti kemalari emas edi va ularning ekipajlarida tayyorgarlik yo'q edi. Ammo bularning barchasi bilan, bunday turdagi qayiqlar 1933 yildan beri xizmatga kirgan, shuning uchun flot o'z ekspluatatsiyasida katta tajriba to'plagan. Aniq bir narsa deyish qiyin, lekin, ehtimol, urush boshida bizning barcha suv osti kemalarimizning yuqoridagi muammolari va kamchiliklari bilan, jangga eng tayyor bo'lgan Pike bo'lishi mumkin. Va ularga xizmat qilgan odamlar dushman bilan oxirigacha kurashishga tayyor edilar.
Odatda, 9 may arafasida biz harakatlari dushmanga katta zarar etkazgan, uning rejalarini u yoki bu tarzda buzgan yoki qo'shinlarimizning muvaffaqiyatli harakatlarini ta'minlagan yoki kimnidir qutqargan qahramonlarni eslaymiz. Ammo bu maqolada biz shablondan chetga chiqishga jur'at etamiz. Sh-408 suv osti kemasining birinchi jangovar kampaniyasini eslaymiz. Afsuski, bizning "pike" uchun oxirgi bo'ldi.
1943 yil 19-may, ertalab soat birda, Shch-408, beshta patrul kateri va ettita mina tashuvchisi bilan suvga cho'mish joyiga (Vostochny Goglandskiy cho'li, Leningraddan 180 km g'arbda) kirdi. Bundan tashqari, qayiq mustaqil harakat qilishi kerak edi - u dushman FSTni majburlab Norrkoping ko'rfaziga borishi kerak edi - bu Stokgolm janubidagi Shvetsiya sohilining maydoni.
Keyin nima bo'ldi? Afsuski, biz har xil darajadagi aniqlik bilan taxmin qilishimiz mumkin. Odatda nashrlarda qayiqqa shikast etkazgan samolyot hujum qilgani, keyin nemislarning engil kuchlari Sch-408 dagi neft izi bo'ylab "nishonga olinganligi" ko'rsatilgan. Ammo katta ehtimol bilan (va nemis va fin ma'lumotlarini hisobga olgan holda) voqealar quyidagicha rivojlandi: ikki kundan so'ng, 21 may kuni, soat 13:24 da, Shch-408 nemis dengiz samolyoti tomonidan hujumga uchradi va uni neft izidan topdi. Shch-408 ikkita chuqurlik zaryadini bekor qildi. Sch-408 neft izidan qaerdan paydo bo'lgan? Ehtimol, qayiqda biron bir nosozlik yuz bergan yoki biron bir nosozlik yuz bergan bo'lishi mumkin, garchi nemis samolyoti Sch-408 bilan umuman aloqasi bo'lmagan narsaga hujum qilganini istisno qilib bo'lmaydi. Boshqa tomondan, 2 soat va chorakdan keyin (15:35) bizning qayiqimizga Finlyandiya samolyoti hujum qildi, u ham chuqurlik zaryadini tushirdi va neft izi yana nishon belgisi sifatida ko'rsatildi. Bu Sch-408-da qandaydir nosozliklar mavjudligini ko'rsatadi.
Balki shunday bo'lgan. Shch-408 jangovar xizmatning boshidanoq omadsiz edi. Sinovlar tugaganidan to'rt kun o'tgach, 1941 yil 26 sentyabrda suv osti kemasi zavodni ta'mirlashni talab qiladigan shikastlangan holda, "Onega" tarmoqli mineraylovchisi bilan to'qnashdi. Kema ta'mirlandi, lekin 1942 yil 22-iyunda Shch-408 "Admiralty" zavodining qozig'ida bo'lganida, unga ikkita nemis snaryadlari tegib, yana kemaga katta zarar etkazdi. Bir bo'linmani suv bosdi va Shch-408 21 daraja rulonli, erga qaragan holda yotdi. U yana ta'mirlandi va 1943 yil oktyabrga kelib kema dengizga ketishga tayyor edi, lekin keyin yana Sch-408 yonida og'ir qobiq portladi va uning bo'laklari qattiq korpusni teshdi … Qayiq yana ta'mirlash uchun o'rnidan turdi.
Bu ta'mirning sifati qanday edi? Eslatib o'tamiz, bu qamal qilingan Leningradda sodir bo'lgan. Albatta, 1943 yildagi eng yomon narsa 1941-1942 yillardagi blokadadagi qish edi. allaqachon orqada edi. O'lim keskin kamaydi: agar 1942 yil mart oyida shaharda 100 ming kishi vafot etgan bo'lsa, may oyida - 50 ming kishi, iyulda Shch -408 qayta ta'mirlanganda - "atigi" 25000 kishi.
Bir soniya tasavvur qiling -a, bu "optimistik" raqamlar ortida nima bor …
Ammo Sch-408 sahifasiga qaytish. Charchagan, holdan toygan, ochlikdan o'lgan ishchilar xato qilishlari mumkin edi, agar ta'mirdan keyingi sinovlar aniq bo'lsa, shoshilinch va deyarli to'liq bajarilmagan. Ehtimol, uzoq suv osti o'tishi paytida biror narsa ishlamay qolgan va Shch-408 kashfiyotiga sabab bo'lgan neft oqishi paydo bo'lgan.
Biroq, bu faqat taxminlar. Qanday bo'lmasin, lekin Finlyandiya samolyotlari hujumidan bir soat o'tmay, soat 16.20 da Germaniyaning uchta tez yuradigan nemis barjalari-BDB-188; 189 va 191 suv osti kemasi joylashgan joyga yaqinlashdi. Shch-408 da. Bizning "Pike" zarar ko'rmagan, lekin … Gap shundaki, ikki kunlik safardan so'ng batareyalar zaryadsizlangan, ularni zaryadlash kerak edi. Tabiiyki, dushman kemalari va samolyotlari oldida buni amalga oshirish mumkin emas edi, lekin bo'sh batareyalar bilan qayiq uni ta'qib qilayotgan kuchlardan ajralib keta olmadi.
Shunday qilib, kema ekipaji o'zini tang ahvolga solib qo'ydi. Sch -408 ta'qibdan qochishga harakat qildi, ammo muvaffaqiyatsizlikka uchradi, nemislar qayiqni qidirishni davom ettirdilar va 21.30da unga yana 5 ta chuqurlikdagi ayblovni tashladilar. Nemislar Shch-408 joylashgan joyni tark etmasligi aniq bo'ldi.
Keyin Shch-408 qo'mondoni Pavel Semenovich Kuzmin qaror qabul qildi: artilleriya jangini o'tkazdi. Bu jasur edi, lekin ayni paytda oqilona edi - sirt ustida turganida, qayiq radiostantsiyadan foydalana oldi va yordam chaqira oldi. Shu bilan birga, tunda qayiqni ta'qib qilayotgan kuchlardan ajralib chiqish ehtimoli katta edi. Shuning uchun, ertalab soat ikkilarda, taxminan (ehtimol kechroq, lekin 02.40-02.50 dan kech bo'lmagan) Shch-408 paydo bo'lgan va Germaniya BDB, shuningdek, ehtimol, VMV shved patrul kateri bilan jangga kirgan. -17.
Kuchlar teng emas edi. Har bir BDB 75 millimetrlik kuchli qurol bilan, shuningdek, bitta yoki uchta 20 mm Oerlikon avtomatlari bilan, shved patrul qayig'i-bitta Oerlikon bilan qurollangan edi. Shu bilan birga, Shch-408 faqat ikkita 45 mm 21-K yarim avtomatik mashinaga ega edi. Biroq, "yarim avtomatik qurilma" so'zi chalg'itmasligi kerak, 21-K ning yarim avtomatik tizimi murvat o'qdan keyin avtomatik ravishda ochilgan.
Jangning boshqa tavsiflari juda katta farq qiladi. Umumiy qabul qilingan versiyaga ko'ra, "Pike" artilleriya jangida dushmanning ikkita patrul qayig'ini yo'q qildi va bayroqni tushirmasdan, butun ekipaj bilan halok bo'ldi. Ammo, urushdan so'ng, Fin va Germaniya hujjatlarida hech bo'lmaganda bitta kemaning o'limi tasdig'i topilmadi va ochig'ini aytganda, Sch-408 bunday muvaffaqiyatga erisha olgani shubhali. Afsuski, 21-K yarim avtomatik miltiqlarning 45 mm chig'anoqlarining jangovar sifati past edi. Shunday qilib, yuqori portlovchi OF-85 tarkibida atigi 74 gramm portlovchi moddasi bor edi. Shunga ko'ra, hatto kichik kemani ham yo'q qilish uchun juda ko'p sonli zarbalarni taqdim etish kerak edi. Masalan, Sovet-Finlyandiya urushi paytida Estoniyaning "Kassari" (379 brt) Shch-323 kemasining cho'kishi uchun 152 ta snaryad ishlatilgan bo'lishi kerak-aniq zarbalar soni noma'lum, lekin, ehtimol, ko'pchilik urildi, chunki kema deyarli masofa sharoitida otilgan … Aytgancha, nemis 7, 5 sm Pakning yuqori portlovchi qobig'i. BDB bilan qurollangan 40da 680 gramm portlovchi moddasi bor edi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Shch-408 pulemyotchilari cho'kmagan, lekin dushmanning 2 kemasiga zarar etkazgan, lekin bu erda chalkashliklar bo'lishi mumkin. Gap shundaki, jangdan so'ng, nemis BDB, tushunmasdan, ularni qo'llab -quvvatlamoqchi bo'lgan Finlyandiyaning VMV -6 patrul katerini o'qqa tutdi, qayiq esa bitta qobiq bo'lagidan zarar ko'rdi - ehtimol, bu shikastlanishlar Sh. - 408.
Ehtimol, shunday bo'lgan - Shch -408 paydo bo'lgan va dushman kemalari bilan jangga kirgan. Ma'lumki, soat 02.55 va 02.58 da Boltiq floti shtab -kvartirasida radiogrammalar qabul qilingan:
"ASW kuchlari hujum qilganida, menda zarar bor. Dushman zaryadlashga ruxsat bermaydi. Iltimos, aviatsiyani yuboring. Mening joyim - Vaindlo."
Vayndlo - bu juda kichik orol, xaritada deyarli ko'rinmaydi, Goglanddan 26 mil uzoqlikda joylashgan va Leningraddan (to'g'ri chiziqda) masofa taxminan 215 kilometrni tashkil qiladi.
Keyingi artilleriya jangida, nemislar (ularning fikriga ko'ra) 75 mmli 4 ta o'q va 20 mm uzunlikdagi ko'p sonli zarbalarga erishdilar. Qayiq BDB-188-ga bir nechta zarbalar bilan javob berdi, ulardan biri g'ildirak uyidagi nemis kemasiga tegdi. Qanday bo'lmasin, nemis kemalarining Sch-408 bilan jangi bir tomonlama o'yin emasligi aniq ma'lum-suv osti artilleriyasi hali ham dushmanga zarar etkazishga muvaffaq bo'lgan.
Undan keyin …
Yaxshiyamki, oramizda uzoq bo'lmagan o'tmishdagi jumboqlarni hal qilishga vaqt va kuch sarflashga tayyor bo'lgan g'amxo'r odamlar bor. "Buyuk G'alabaning kemalariga ta'zim" loyihasi mavjud, unda bir guruh g'avvoslar o'lik kemalarni qidirishadi va ularga sho'ng'ishadi. Shunday qilib, 2016 yil 22 aprelda suv osti qidiruv ekspeditsiyasi bo'lib, unda vatandoshlarimizdan tashqari, FinZON Finlyandiya guruhi qatnashdi, Sch-408 suv osti kemasining qoldiqlarini topdi, so'ngra unga tushdi. Bu ekspeditsiya oxirgi jangning holatini va "Pike" ning o'limini yoritishga imkon berdi. Loyiha ishtirokchilaridan biri Ivan Borovikov g'avvoslar ko'rgan narsalar haqida gapirib berdi:
"Shch-408-ni tekshirganda, suv osti kemasi chindan ham kuchli artilleriya jangini o'tkazayotganidan dalolat beradigan, ko'p sonli qobiq izlari topildi. Hali ham qurol yonida qobiq qutilari bor va ular birinchi emasligi aniq, jang shiddatli va ko'p o'q otilgan. PPSh avtomati ham topilgan, bu, ehtimol, suv osti kemasi qo'mondoni Pavel Kuzminning shaxsiy quroli bo'lgan. Nizomga ko'ra, yuzaki jang paytida u shaxsiy quroli bilan ko'prikka borishi kerak edi. Pulemyot "Shch-408" tashqarisida qolganiga qaraganda, "pike" komandiri, ehtimol, o'q otish paytida vafot etgan.
Jangda qatnashgan finlar, qayiqda artilleriya zarbalarini ko'rganlarini, Shch-408 artilleriya ekipajlari qanday o'lganini va ularning o'rnini boshqa odamlar egallaganini aytishdi. Biz pastda ko'rgan rasm Finlyandiya tomonidan berilgan jang tavsifiga mos keladi.
Shu bilan birga, biz qayiq korpusining jiddiy shikastlanishini ko'rmadik. Ko'rinib turibdiki, "Shch-408" ga chuqurlik zaryadlari yordamida berilgan zarbalar unga jiddiy zarar etkazmagan. Hamma lyuklar yopildi va ekipaj, ehtimol, qayiqning omon qolishi uchun oxirigacha kurashdilar ".
Dushmanning artilleriya o'qi natijasida qayiq cho'kdi yoki tirik qolganlar sho'ng'idi, degan savolga Ivan Borovikov shunday javob berdi:
"Katta ehtimol bilan" Shch-408 "sho'ng'ishga ketdi. Ko'rinib turibdiki, shikastlanishlar tufayli Pike o'z kuchini yo'qotdi va sirtga chiqa olmadi. Ekipaj bortda qoldi va artilleriya jangidan bir necha kun o'tgach vafot etdi."
1943 yil 23-mayda nima bo'lganini biz hech qachon bilmaymiz. Lekin, ehtimol, shunday bo'lgan: shiddatli jangdan so'ng, Sch-408 ekipaji jiddiy yo'qotishlarga uchragan. Ehtimol, qayiq qo'mondoni Pavel Semyonovich Kuzmin jangda vafot etgan - u o'zi bilan olib ketishi kerak bo'lgan PPSh, ko'prikka borib, bugun uning ustida va qo'mondon bo'lishi kerak bo'lgan joyning yonida. 75 mmli snaryaddan teshik bor. Afsuski, dushmandan ajralib chiqishning iloji yo'q edi va hech qanday yordam yo'q edi.
Omon qolganlar qiyin tanlovga duch kelishdi. Kema hali ham suzib yurgan ekan, oxirigacha kurashish mumkin edi. Ha, bu holda ko'pchilik o'lgan bo'lardi, lekin jangda dushman qobig'i yoki parchalanishidan o'lim - tez o'lim, bundan tashqari, ekipajning bir qismi tirik qolishi mumkin edi. Bu holda, Sch-408 o'lishi kafolatlangan, undan qochganlar asirga olingan, biroq ayni paytda jangda omon qolganlar tirik qolgan bo'lardi. Ular o'zlarini haqorat qiladigan hech narsaga ega bo'lmaydilar, chunki ular oxirigacha kurashdilar. Ularning qahramonliklarini avlodlari qoyil qoldirgan bo'lardi.
Ammo ikkinchi variant ham bor edi - sho'ng'in. Bunday holda, Boltiq floti qo'mondonligi yordam so'rab radiogramma qabul qilib, tegishli choralarni ko'rishi va dushman kemalarini haydab chiqarish ehtimoli bor edi. Va agar biz yordamni kuta olsak, agar qayiq (ko'plab zarbalarga qaramay) sirtga chiqa oladigan bo'lib chiqsa, Shch-408 qutqarilishi mumkin. Shu bilan birga, jang paytida, Sch-408ga etkazilgan zararni baholashning iloji yo'q edi, suv osti kemasi suvga cho'mgandan keyin suvga chiqa oladimi yoki yo'qligini tushunish mumkin emas edi. Faqat bitta narsa aniq edi - agar yordam kelmasa yoki hatto kelmasa ham, lekin yuzaga chiqishning iloji bo'lmasa, artilleriya jangidan omon qolganlarning har biri bo'g'ilishdan dahshatli va og'riqli o'limga duchor bo'lardi.
Uchinchi variant - bayroqni tushirish va dushmanga taslim bo'lish, chunki bu odamlar yo'q edi.
Dahshatli qaror qabul qilinishi kerak bo'lgan paytda suv osti kemasi ofitserlaridan qaysi biri qo'mondon bo'lganini biz hech qachon bilmaymiz, lekin u qabul qilingan. Shch-408 suv ostida qoldi. Butunlay va doimo.
Nemislar va finlar o'ljalarini qo'ldan boy berishdan qo'rqishardi. BDB, patrul katerlari, yaqinlashib kelayotgan fin minerchi Shchuka sho'ng'in maydonini qo'riqlashni davom ettirdi va vaqti -vaqti bilan chuqurlik zaryadini tushirdi. Shu bilan birga, uning ekipaji shikastlangan qayiqni tiklashga urinishda oxirgi kuchini sarfladi. 23 -may kuni tushdan keyin dushmanlarning gidroakustikasi ovozlarni yozib oldi, ular buni tanklarni tozalashga urinish deb hisoblashdi va, ehtimol, shunday bo'lgan. Ma'lumki, qayiq qirg'oqqa o'ralgan holda cho'kib ketgan, lekin shu bilan birga 2016 yildagi ekspeditsiya ishtirokchilari Pike (suv chizig'i bo'ylab erga cho'kib ketgan) ning tepasi ko'tarilganligini aniqlagan. Bu balast tanklarining orqa qismidan o'tishga urinishni ko'rsatadi - afsuski, Shch -408 ning shikastlanishi qayiqning yuzasi uchun juda katta edi.
24-may kuni soat 17.00 dan boshlab Shch-408 shovqini eshitilmadi. Hammasi tugadi. "Pike" 72 metr chuqurlikda abadiy dam oladi va uning ekipajining 41 -a'zosi uchun ommaviy qabrga aylanadi. Ammo Finlyandiya va Germaniya kemalari joyida qoldi va hatto bir nechta chuqurlikdagi ayblovlarni bekor qildi. Ertasi kuni, 25 -may, nihoyat, Sovet suv osti kemasi chiqmasligiga ishonch hosil qilib, ular halok bo'lgan joyni tark etishdi.
Boltiq floti qo'mondonligi haqida nima deyish mumkin? Shch-408 radiogrammasini olgach, sakkizta I-16 va I-153 samolyotlari Lavensaridan Vayndloga uchib ketishdi, lekin ularni dushman tutib oldi va ikkita samolyotini yo'qotib, jangovar topshiriqni bajarmay qaytdi. Keyingi urinish atigi 8 soatdan keyin amalga oshirildi - bu safar La -5 halok bo'lgan Pike yordamiga ko'tarildi, lekin ular ikkita mashinasini yo'qotib, fojia joyiga kira olishmadi.
Shch-408 birinchi harbiy kampaniyada halok bo'ldi. Qayiq hech qachon torpedo hujumini boshlamagan, dushmanning bitta kemasini yo'q qila olmagan. Ammo bu, biz nemis suv osti kemalarining yutuqlariga qoyil qolib, uning ekipaji qanday jang qilganini va o'lganini unutib unutishimiz kerak degani emasmi? Boshqa suv osti kemalarining ekipajlari qanday o'ldi?
P. S. "Bow 2016" ekspeditsiyasi xulosalaridan:
"Cho'kib ketgan suv osti kemasini tark etish mumkin bo'lgan uchta lyukning hammasi ko'rinmas shikastlanmagan, lekin yopiq bo'lishi, suv osti kemalari dushmanga taslim bo'lmaslik to'g'risida ongli ravishda qaror qabul qilganidan dalolat beradi".
