Betonda yumshoq teginish va g'ildiraklarning quvnoq shovqini hali qarsaklar uchun sabab emas. Qizig'i shundaki, fuqaro aviatsiyasi tarixidagi eng kuchli halokat havoda emas, balki yerda sodir bo'lgan.
1977 yilda Kanaradagi La Palma aeroportida portlash sodir bo'ldi - terroristik bomba hech kimga zarar etkazmadi, lekin o'sha kunning dahshatli voqealaridagi birinchi harakat bo'ldi. Barcha kelgan samolyotlar Los Rodeos aeroportiga yo'naltirildi. Tenerife, bu erda tuman, tajribasiz dispetcher va gavjum aerodrom ishni tugatdi. Uchish-qo'nish yo'lagida yonilg'i va yo'lovchilar bilan to'ldirilgan ikkita Boeing-747 samolyoti to'qnashdi. Samolyotlar yordamisiz 583 kishi osmonga ko'tarilgan.
Irkutsk aeroportiga qo'nish (2006) xuddi shu tarzda yakunlandi. Allaqachon tushgan Airbus A-310 samolyoti uchish-qo'nish yo'lagidan chap dvigateli tomonidan tushirildi va ekipajning noto'g'ri harakatlari tufayli tasodifan uchish rejimiga o'tdi. Samolyot qulab tushdi va yonib ketdi, bortdagi ikki yuzdan ortiq odamdan faqat 78 nafari qochishga muvaffaq bo'ldi.
Va shunga qaramay, barcha xurofotlarga qaramay, aviatsiya eng xavfsiz transport turlaridan biri bo'lib qolmoqda. Samolyot halokatlari baxtsiz hodisalar yoki halokatli chaqmoqlarga qaraganda ancha kam uchraydi. Dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham, boshqaruv tizimi ishdan chiqadi va shassi tiqilib qoladi - bortdagi yo'lovchilarning erga xavfsiz qaytish uchun yaxshi imkoniyatlari bor. Muzlatilgan kompyuterlar va noto'g'ri mexanizatsiyaning o'rniga, inson aqli va g'alabaga bo'lgan cheksiz iroda bor.
Dunyoda har kuni 50 ming tijorat reyslari mavjud
Men sizning e'tiboringizga avialaynerlarning eng mashhur favqulodda qo'nishi tanlovini taqdim etaman, ammo shunga qaramay ular xavfsiz tarzda tugadi.
Va ular platformadan aytishadi - bu Leningrad shahri (1963)
Samolyotni mo''jizaviy tarzda qutqarish haqidagi hikoya, Shimoliy poytaxtning o'rtasida qulashining oldini olish maqsadida, Nevaga qulab tushdi.
Orqa fon quyidagicha: Tallin-Moskva reysida sayohat qilayotgan Tu-124 yo'lovchi samolyoti bortidagi nosozlik haqida xabar berdi. Parvozdan so'ng darhol burilish moslamasi yarim orqaga tortildi. Favqulodda samolyotni "qorniga" qo'ndirish mumkin bo'lgan eng yaqin aeroport Leningradning "Pulkovo" aeroporti edi (o'sha paytlarda - "Shosseinaya"). "Tana go'shti" ni u erga yuborishga qaror qilindi.
Joyga etib kelganida, layner Leningrad bo'ylab "doiralarni kesib" boshladi. Yoqilg'i tez rivojlanishi uchun u 500 metrdan past balandlikda patrullik qildi, o'sha paytda ekipaj metall ustun yordamida shassis mexanizmini ochishga harakat qilardi. Bu hayajonli mashg'ulot paytida ular yonilg'i etishmasligi tufayli chap dvigatelning to'xtab qolishi haqidagi xabarni eshitib qolishdi. Qo'mondon va ikkinchi uchuvchi boshqaruv punktlariga yugurishdi va shahar bo'ylab uchishga ruxsat olishganidan so'ng, zudlik bilan "Tushka" ni "Pulkovo" tomon olib ketishdi. Bu vaqtda ikkinchi dvigatel to'xtab qoldi. Balandlik zaxirasi, hatto samolyotni shahar tashqarisiga olib chiqish uchun ham etarli emas edi.
O'sha paytda samolyot qo'mondoni Viktor Yakovlevich Mostovoy yagona to'g'ri qarorni qabul qildi - samolyotni granit qirg'og'ida joylashgan Nevaga qo'nishga urinish. Samolyot 90 m balandlikdagi Liteiny ko'prigidan o'tdi, Bolsheoxinskiy ko'prigidan 30 metr oshib o'tdi, bir necha metr balandlikda qurilayotgan A. Nevskiy ko'prigidan sakrab o'tdi va suvga qulab tushdi, deyarli qanoti bilan bug 'arqonini ilib qo'ydi..
Uchish hayratlanarli darajada yumshoq bo'lib chiqdi: 45 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosining barchasi tirik qoldi. Uchuvchilarni an'ana bo'yicha KGB zobitlari darhol olib ketishdi, ammo ko'p o'tmay, jahon ommaviy axborot vositalarining ushbu ajoyib hodisa va qahramonlarining qiziqishi tufayli hamma ozod qilinishi kerak edi, ularning harakatlari o'nlab odamlarni umuman umidsiz ko'rinishdan qutqardi. vaziyat.
O'lim poygasi
1988 yil 31-dekabrda Tu-134 ekipaji bayram stoliga shunchalik shoshgan ediki, ular eng yuqori traektoriya bo'ylab pastga tushishni tanladilar, yurak urishining qichqirig'iga e'tibor bermadilar, chunki ular tezlik va tezlik haqida signal berishgan. erga. 460 km / soat tezlikda shassi barcha qoidalar va ko'rsatmalarni buzgan holda chiqarildi. Qopqoqlarni qo'yib yuborish juda kech edi - bunday tezlikda havo oqimi ularni "go'sht bilan" yirtib yuboradi.
Tushish paytida tezlik soatiga 415 km ni tashkil etdi (shassi quvvati 330 km / soat sharoitida ruxsat etilgan maksimal qiymat bilan). Shunday qilib, Sovet laynerining ekipaji fuqaro aviatsiyasida qo'nish tezligi bo'yicha rekord o'rnatdi.
6 soniyadan so'ng tezlik soatiga 380 km ga tushganda, uchuvchi-poygachilar butun parvozda birinchi marta qanday sekinlashishi mumkinligi haqida hayron bo'lishdi. Ular ko'rgan barcha choralarga qaramay (dvigatelning orqaga burilishi, flaplar va buzgichlar, tormoz), baribir samolyot uchish -qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va qo'nish joyidan 1,5 metr narida xavfsizlik yo'lakchasida to'xtadi. Yaxshiyamki, voqeada faqat ehtiyotsiz uchuvchilarning boshlari jarohatlangan.
Aloha Airlines konvertatsiya qilinadigan samolyotlarida uching
Xuddi shu 1988 yilda yana bir ajoyib voqea yuz berdi.
Hilo - Honolulu (Gavayi) yo'nalishi bo'yicha uchayotgan eski Boing samolyoti portlovchi dekompressiya natijasida 35 kvadrat metrga uchib ketdi. metr korpusli teri. Favqulodda vaziyat 7300 metr balandlikda, taxminan 500 km / soat tezlikda sodir bo'lgan. 90 yo'lovchi bir zumda bo'ronli shamol tezligidan 3 baravar yuqori bo'lgan bo'ronli havo oqimiga tushib qolishdi; tashqi havo harorati minus 45 ° S.
Uchuvchilar zudlik bilan tezlikni pasaytirishdi va tezligini soatiga 380 km ga tushirishdi, shunga qaramay, 65 kishi turli darajadagi shikastlanishlar va muzlatish oldi. 12 daqiqadan so'ng samolyot Gonolulu aeroportiga jadvaldan bir daqiqa chetga chiqib qo'ndi.
G'ayrioddiy baxtsiz hodisaning yagona qurboni styuardessa edi - baxtsiz ayol korpus vayron bo'lgan vaqtda kemaga tashlangan.
Glider Gimli (1983) va "Asr uchuvchilari" (2001)
Air Canada aviakompaniyasining Boeing 767-233 (w / n C-GAUN 22520/47) samolyoti "Glider Gimli" deb nomlandi, bu ajoyib yutuqqa erishdi. Dvigatellari to'xtab qolgan 132 tonnalik samolyot 12000 metr balandlikdan beozor sirpanib, tashlandiq Gimli aviabazasiga xavfsiz qo'ndi (o'sha paytda avtopoygalar bo'lgan). Vaziyat elektr energiyasining yo'qligi tufayli yanada og'irlashdi, buning natijasida ko'plab parvoz asboblari o'chirildi. Gidrotexnika tizimidagi bosim shu qadar past bo'ldiki, uchuvchilar aileron va ruldan zo'rg'a qimirlay olishdi.
Voqea sababi Ottava aeroporti quruqlik xizmatlarining xatosi bo'lib, ular kilogramm va funtni chalkashtirib yubordi. Natijada samolyot tanklariga kerakli 20 tonna o'rniga 5 tonnadan kam kerosin kirgan. Vaziyat faqat tajribali PIC kabinasida Robert Pirson (bo'sh vaqtida - havaskor uchuvchi uchuvchi) va ikkinchi uchuvchi, sobiq harbiy uchuvchi M. Quintal, tashlab qo'yilgan uchish -qo'nish yo'lagi borligini bilgan holda saqlanib qoldi. Gimli.
Qizig'i shundaki, shunga o'xshash hodisa 2001 yilda, Toronto-Lissabon yo'nalishida uchayotgan frantsuz Airbus dvigatellari Atlantika okeani ustida to'xtab qolganida sodir bo'lgan. FAC Robert Pichet
va ikkinchi uchuvchi Dirk de Yager "planer" orqali qo'shimcha 120 km ucha oldilar va Azor orollaridagi Lajes aviabazasiga yumshoq qo'nishdi.
Vulqon og'zidan uchish (1982)
… Styuardessa bir stakan qahva uzatdi va tasodifan derazaga qaradi. Bortda ko'rilgan narsa shubhasiz qoldi: uchuvchilarning qo'rquvlari bejiz emas. Ikkala dvigateldan ham xuddi chiroqlar chirog'ining chaqnashi kabi g'aroyib nur paydo bo'ldi. Ko'p o'tmay salonda oltingugurt va tutunning bo'g'uvchi hidi paydo bo'ldi. Qo'mondon Erik Mudi fuqaro aviatsiyasi tarixidagi eng sodda bayonotlardan birini aytishga majbur bo'ldi:
"Xonimlar va janoblar," deydi samolyot qo'mondoni. Bizda ozgina muammo bor edi, to'rtta dvigatel ham to'xtab qoldi. Biz ularni ishga tushirish uchun qo'limizdan kelganini qilamiz. Umid qilamanki, bu sizni juda bezovta qilmaydi.”
O'sha paytda bortda bo'lgan 248 yo'lovchi va 15 ekipaj a'zolaridan hech biri, Boeing 747 kutilmaganda uyg'ongan Galunggung (Indoneziya) vulqoni tashlagan vulqon kullari buluti bo'ylab uchib ketganidan shubhalanmagan. Eng kichik abraziv zarralar dvigatellarni tiqib qo'ydi va korpus korpusiga shikast etkazdi, natijada 9-reys (London-Oklend) falokat yoqasida qoldi.
Tungi okean ustida ulkan layner suzdi. Fr.ning janubiy qirg'og'idagi tog 'tizmasi. Java. Ekipaj to'siq ustidan uchib o'tishga va Jakarta aeroportida majburiy yuk ko'tarishga etarlimi yoki laynerni darhol suvga qo'ysam bo'ladimi, degan qarorga kelishi kerak edi. PIC indoneziyalik havo harakatini boshqaruvchi bilan birgalikda samolyotning qolgan masofasi va aerodinamik sifatini hisoblayotganda, ikkinchi uchuvchi va bort-injener dvigatellarni qaytadan ishga tushirishni to'xtatmadi. Va qarang! To'rtinchi dvigatel hapşırdı, o'z -o'zidan vulqon pomza toshini tupurdi, silkinib, hushtak chaldi. Asta -sekin, yana ikkita dvigatelni ishga tushirish mumkin edi - aeroportga etib borish uchun etarli kuch bor edi, lekin qo'nish yo'lakchasida yana bir muammo paydo bo'ldi: old oynani abraziv zarralar olib tashladi va shaffofligini butunlay yo'qotdi. Vaziyat Jakarta aeroportida avtomatik qo'nish moslamasining yo'qligi bilan murakkablashdi. Natijada, inglizlar samolyotni old oynadagi shaffoflikni saqlaydigan ikkita kichik joyni ko'zdan kechirib, xavfsiz tarzda qo'nishga muvaffaq bo'lishdi. Samolyot bortida bo'lganlardan hech kim jabrlanmagan.
Gudzondagi mo''jiza
Nyu -Yorkka uchta aeroport xizmat ko'rsatadi, ulardan biri shaharning markazida joylashgan La Guardia. Samolyotlar uchib, Manxettenning osmono'par binolari tepasida. Bu "11 sentyabr" janridagi navbatdagi blokbaster uchun boshlang'ich nuqtaga o'xshamaydi?
O'sha paytda xuddi shunday yo'l bor edi! 2009 yil 15 -yanvar kuni tushdan keyin Airbus A -320 samolyoti Nyu -York - Sietl yo'nalishida 150 yo'lovchisi bilan La Guardiyadan jo'nab ketdi. Uchishdan taxminan 90 soniya o'tgach, samolyot qushlar podasiga borib urildi - parvoz yozuvchisi dvigatellarning ish rejimidagi ta'sir va o'zgarishlarni qayd etdi. Ikkala dvigatel ham darhol "o'chadi". O'sha paytda samolyot 970 metr balandlikka chiqishga muvaffaq bo'ldi. Qanot ostida 10 millioninchi megapolisning zich turar -joy binolari yotardi …
La Guardia -ga qaytish mumkin emas edi. Balandlik va tezlik zaxirasi atigi 1,5 daqiqa parvoz uchun etarli edi. PIC darhol qaror qabul qildi - daryoga boraylik! Gudson (haqiqiy ismi - Gudzon daryosi) Nevadan bir necha barobar kengroq va quyi oqimlarida sezilarli burilishlarga ega emas. Asosiysi, suvga etib borish, samolyotni aniq tekislash - keyin texnologiya masalasi edi. Airbus sovuq suvga tushib, haqiqiy Titanik singari muzliklar orasida suzib ketdi. Ekipaj va barcha yo'lovchilar tirik qolishdi (ammo, 5 ga yaqin kambag'al yo'lovchilar va styuardessa hali ham jiddiy jarohat olgan).
Bu hikoyaning qahramoni, shubhasiz, bir vaqtlar "Phantom" ni boshqargan sobiq harbiy uchuvchi Chesley Sullenberger.
Tayga haqida roman
2010 yil 7 sentyabrda uzoq Sibir cho'lida "Alrosa" aviakompaniyasining Tu -154B samolyoti Yakutiya - Moskva yo'nalishi bo'yicha qo'ndi. Parvozdan 3,5 soat o'tgach, bortda elektr quvvati to'liq yo'qolgan: asboblarning aksariyati o'chirilgan, yonilg'i nasoslari to'xtagan va qanotlarning mexanizatsiyasini boshqarish imkonsiz bo'lib qolgan. Operatsion yonilg'i ta'minoti (3300 kg) korpusdagi etkazib berish idishida qoldi, bu atigi 30 daqiqa parvoz uchun etarli edi. 3000 m balandlikka tushgan uchuvchilar 80 tonnalik yirtqich hayvon uchun mos keladigan qo'nish joyini vizual qidirishni boshladilar. Oddiy stakan suv munosabat ko'rsatkichi sifatida ishlatilgan.
Omad! Oldinda Ijma aeroportining beton tasmasi paydo bo'ldi. Qisqasi - atigi 1350 metr. Tu-154B normal ishlashi uchun zarur bo'lganidan ikki baravar kam. Ilgari bu erga 3-4 sinfli samolyotlar (Yak-40, An-2 va boshqalar) tushgan, lekin 2003 yildan buyon uchish-qo'nish yo'lagidan voz kechilgan va faqat vertolyot maydonchasi sifatida ishlatilgan. Bu erda favqulodda samolyot qo'nishi kerak edi. Qopqoqlarni va panjaralarni uzaytirishning iloji bo'lmagani uchun "Tushka" ning qo'nish tezligi hisoblangan qiymatdan deyarli 100 km / soat oshdi. Uchuvchilar yomon boshqariladigan samolyotni "uch nuqtaga" qo'ndirishdi, lekin uchish -qo'nish yo'lagida to'xtab qolishning iloji bo'lmadi - Tu -154 uchish -qo'nish yo'lagi uchidan 160 m narida joylashgan kichik archa o'rmoniga dumalab ketdi. 72 yo'lovchi va ekipajning to'qqiz a'zosidan hech kim jabrlanmagan.
Samolyot qo'mondoni E. G. Novoselov va ikkinchi uchuvchi A. A. Lamanovga Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni berilgan. Qolgan afsonaviy ekipaj a'zolari (styuardessalar, navigator va bort injener) "Jasorat" ordeni bilan taqdirlangan.
Samolyot ersatz ta'miridan o'tdi va o'z kuchi bilan (!) Samaraga Aviakor samolyot zavodiga uchdi. 2011 yilning yozida ta'mirlangan mashina yo'lovchi aviakompaniyalarida keyingi ishlashi uchun egasiga qaytarildi.
