70 -yillarning boshlariga kelib, SSSR va AQSh o'rtasida yadroviy raketa paritetiga erishildi va tomonlar, strategik yadro qurolidan foydalangan holda qurolli to'qnashuv, albatta, tomonlarning o'zaro halokatiga olib kelishini tushunishdi. Bunday sharoitda Amerika Qo'shma Shtatlari "cheklangan yadroviy urush" kontseptsiyasini qabul qildi, u mahalliy operatsiyalar teatrida taktik yadroviy o'qlarni ishlatishni nazarda tutadi, bu esa Sovet qurolini an'anaviy qurol va ayniqsa tanklarda ustunligini oshiradi. Bu, birinchi navbatda, G'arbiy Evropaga taalluqli edi, amerikalik strateglarni esa NATOga a'zo Evropa davlatlari fuqarolari fikri qiziqtirmadi.
O'z navbatida, Britaniya rahbariyati mahalliy yadroviy apokalipsis qirollik hududiga bevosita ta'sir qilmasligiga va inglizlar yana La -Mansh kanalining orqasida o'tirishlariga umid qilishdi. Biroq, bu stsenariyda, an'anaviy qurol olib yurgan sovet bombardimonchilari tomonidan Buyuk Britaniyaning strategik nishonlariga o'tish ehtimoli bor edi. Eng katta tashvish dengiz bazalari, aerodromlar va atom elektr stantsiyalarini himoya qilish edi.
70-yillarning o'rtalarida yaratilgan "Posrednik" havo mudofaasi va havo harakatini boshqarish tizimi, asosan, tinch vaqtda Britaniya orollariga tutashgan havo maydonini boshqarishga mo'ljallangan bo'lib, ularning soni cheklanganligi sababli katta havo hujumining qaytarilishini ta'minlay olmagan. Radar postlari va qo'mondonlik punktlari, ba'zida urushdan keyingi "Rotor" tizimiga qaraganda kamayadi. Bundan tashqari, pulni tejash maqsadida Posrednik tizimidagi boshqaruv va axborot almashish uskunalari kanallari uyushgan radio shovqin va elektromagnit impulslar ta'siriga sezgir bo'lgan radioreleli aloqa liniyalariga o'tkazildi.
Inglizlar havo kuzatuv radarlari etishmasligini Cossor SSR750 transponderlari va RX12874 Winkle radio razvedka stansiyalarining faol tergovchilari bilan almashtirib, aviatsiya radio tizimlarining ishini passiv rejimda qayd etishga harakat qilishdi. Biroq, bir qator hollarda, transponderlarning ishonchsiz ishlashi va identifikatsiyalash tizimi tufayli Britaniya havo maydoniga kirgan samolyotning fuqaroligini vizual tarzda aniqlash uchun tutqichlarni havoga ko'tarishga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, qiruvchi-tutuvchi uchuvchilarning potentsial bosqinchilar samolyotlari bilan vizual aloqasi, qoida tariqasida, noma'lum samolyotlar, agar raketa tashuvchilar bo'lsada, havodan qanotli raketalarning uchish chizig'ini bosib o'tganidan keyin sodir bo'lgan.
80 -yillarning boshlarida bir nechta bunday hodisalardan so'ng, Britaniya parlamentida eshituvlar boshlandi va ularda Britaniya havo hujumidan mudofaa tizimining holati va imkoniyatlariga xolis baho berildi. Britaniyaliklar uchun bu ayniqsa qo'rqinchli edi, chunki SSSRning Evropa shimolida 70-yillarning ikkinchi yarmida Tu-22M2 tovushdan tez uchuvchi raketali bombardimonchilar paydo bo'ldi. Backfire va uning qanotli raketalarining tezlik xususiyatlari Britaniya orollari uchun asosiy tahdidlardan biri edi.
O'rta masofali ballistik va qanotli raketalar, qit'alararo ballistik raketalar va aviatsiya termoyadroviy bombalarini ishlatmasdan davom etishi mumkin bo'lgan cheklangan va ishlatilgan vositalar bilan to'qnashuv sharoitida mavjud vaziyatni o'zgartirish va strategik ahamiyatga ega ob'ektlarning vayron bo'lishining oldini olish; Britaniya rahbariyati mavjud havo hujumidan mudofaa tizimini tubdan modernizatsiya qilishga qaror qildi. G'arbiy Evropada yuqori ehtimollik bilan taktik yadroviy qurollarning ommaviy qo'llanilishi oxir-oqibat strategik qurollarning keng ko'lamli ishlatilishiga olib keladi va inglizlar haqiqat o'rtasida yadroviy mojarodan omon qolishga umid qiladilar. Sovuq urushning balandligi asossiz bo'lib tuyuldi.
Havo harakatini tartibga solishga mo'ljallangan yangi ikki tomonlama tizim Buyuk Britaniyaning Havodan himoyalangan quruqlikdagi atrof -muhit muhofazasi (IUKADGE) - "Havodan mudofaa kuchlari va vositalarini avtomatik boshqarishning takomillashtirilgan tizimi" nomini oldi. Bu yangi uch koordinatali kuzatuv radarlari, Markoni tomonidan ishlab chiqilgan ma'lumotlarni qayta ishlash, uzatish va namoyish qilishning avtomatlashtirilgan vositalari va kuchli radar, uzoq masofali raketalar va avtomatlar uchun uskunalar bilan jihozlangan, uzoq masofali yuqori tezlikdagi qiruvchi-tutqichlarga asoslangan bo'lishi kerak edi. qo'mondonlik punktlari va boshqa jangchilar bilan yo'l -yo'riq va ma'lumot almashish. Qirollik havo kuchlarida yuqori tezlikda va pastda uchadigan havo nishonlarini tutish chizig'ini oshirish uchun uzoq masofali radar patrul samolyotlaridan foydalanish rejalashtirilgan edi.
Umuman havo hujumidan mudofaa tizimining jangovar barqarorligini oshirish maqsadida, "Rotor" tizimining mustahkamlangan bir qator boshqaruv bunkerlarini qayta tiklashga va shovqinlardan himoyalangan va qarshilikka chidamli er osti optik tolali aloqa liniyalarini yotqizishga qaror qilindi. tashqi ta'sirlar. Tabiiyki, bunday ulug'vor rejalar katta kapital qo'yilmalarni talab qilgan va ularni tezda amalga oshirish mumkin emas edi. Bundan tashqari, 70-80 -yillarda murakkab va qimmatbaho ingliz qurollarini ishlab chiqish va o'zlashtirish tajribasi dastlab rejalashtirilgan muddatdagi o'zgarishlarni ko'rsatdi.
70 -yillarning oxirida Buyuk Britaniyada Tornado GR.1 o'zgaruvchan geometriya bombardimonchi qiruvchi samolyotining rivojlanishi yakunlandi. Shu bilan birga, Britaniya samolyot korporatsiyasi mutaxassislari ushbu samolyot asosida uzoq masofadan uchuvchi tez uchuvchi tutqichli qiruvchi samolyotni yaratish ancha oson va tez degan xulosaga kelishdi. 1977 yil bahorida Tornado ADV (Havo mudofaasi varianti - havo hujumidan mudofaa varianti) belgisini olgan tutuvchi ustida amaliy ishlar boshlandi. O'zgarishlar asosan radar, yong'inni nazorat qilish tizimi va qurol -yarog 'bilan bog'liq edi. Ish yaxshi sur'atda olib borildi va 1979 yil oktyabr oyining oxirida birinchi prototip uchib ketdi. Keyingi yili, ikkinchi prototip yangi kokpit uskunalari va kuchaytirilgan dvigatellari bilan uchdi. Hammasi bo'lib sinov uchun 3 ta samolyot qurildi, ular 376 soat uchdi.
Tashqi tomondan, Britaniyaning yangi tutqichi qiruvchi-bombardimonchi samolyotdan unchalik farq qilmadi. Ish tashlash versiyasi bilan taqqoslaganda, samolyot biroz cho'zilib ketdi, radar radomasi o'z shaklini o'zgartirdi va radiotexnik tizim antennasining old radomi poydevorda g'oyib bo'ldi. Tornado GR.1 ga qaraganda jangovar yukning kamayishi qo'shimcha yonilg'i bakini o'rnatish hisobiga yoqilg'i zaxirasini 900 litrga oshirish uchun bo'shatilgan vazn zaxirasidan foydalanishga imkon berdi. Havoda yonilg'i quyish uchun, chap tomonda, korpus korpusi oldida, uchishda orqaga tortiladigan yonilg'i qabul qiluvchi tayoq bor. Har bir konsol ostiga quyilgan yoqilg'i bakini to'xtatib turish uchun bitta universal ustun o'rnatilgan.
Tutuvchi Marconi Electronic Systems tomonidan ishlab chiqilgan AI.24 Foxhunter radarini oldi. Bu stansiya 70 -yillarning ikkinchi yarmida juda yaxshi xususiyatlarga ega edi. Navigator-operator xizmat qiladigan tutuvchi radar 180 kmgacha bo'lgan masofada Sovet Tu-16 ni aniqlay oladi va yo'lda 10-12 nishonga hamroh bo'ladi. Maqsadli asbob -uskunalar old oynadagi kolimator indikatorini va VAS -ni vizual identifikatsiya qilish tizimini o'z ichiga olgan bo'lib, u uzoq masofadagi havo nishonlarini vizual aniqlash imkonini beradi.
Tornado ADV ning asosiy qurollari Amerikaning AIM-7 Sparrow bazasida yaratilgan Britaniyaning Skyflash aerokosmik to'rtta o'rta masofali raketalari edi. Bu raketalar korpus ostiga yarim suv ostida joylashtirilgan. Xususiyatlari bo'yicha, ular chaqmoqni ushlab turuvchi qurol -yarog'ning bir qismi bo'lgan termal boshli Firestreak va Red Tor raketalaridan ancha ustun bo'lishdi. Yarim faol monopulse qidiruvchi "Sky Flash" raketalari kuchli shovqin sharoitida 45 km masofadagi havo nishonlarini yo'q qilishi mumkin edi. Yaqin havo jangini o'tkazish uchun ikkita AIM-9 Sidewinder raketasi mo'ljallangan edi. O'rnatilgan qurol-yarog '180 miltiq o'qi bo'lgan 27 mm Mauser BK-27 bitta to'pi bilan ifodalangan.
Marconi kompaniyasida AI.24 radarida ish tutuvchi qurilmani yaratish to'g'risida qaror qabul qilinishidan oldin boshlanganiga qaramay, radarning rivojlanishi kechiktirildi va etkazib berilishi boshlangan birinchi Tornado F.2 tutqichlari. 1984 yilning birinchi yarmida radar o'rniga balast tashilgan. Tornado F.2 tomonidan etkazib berilgan birinchi 16 ta uchuvchilarni qayta o'qitish uchun ishlatilgan va havo nishonlarini ushlay olmagan. Kelgusida ularni modernizatsiya qilish va operatsion radar o'rnatish rejalashtirilgan edi, ammo birinchi seriyali samolyotlarning aksariyati hanuzgacha o'quv maqsadlarida ishlatilgan va sezilarli darajada o'zgartirilmagan.
Tornado F.3 qiruvchi-tutuvchi
Yangi tutqichlarni qabul qilgan RAFning birinchi jangovar bo'linmasi 29 -eskadron bo'lib, uning uchuvchilari ilgari Phantom FGR. Mk II bilan uchishgan. Tornado F.3 haqiqiy jangovar transport vositasiga aylandi. Bu qiruvchi-to'xtatuvchi, ishga tushirilgan radarga qo'shimcha ravishda, boshqa Tornado F.3, AWACS samolyotlari va er usti nazorat punktlari va kuchliroq RB TRDDFlari bilan havo holati to'g'risida ma'lumot almashish imkonini beradigan uskunani oldi. 199-34 Mk. Yoqilg'i quyish quvvati 8000 kgf bo'lgan 104. To'xtatuvchi bortidagi jangovar raketalar soni to'rttaga etdi, ammo bu Tornadoni havo ustunliklarining samarali jangchisiga aylantirmadi. Amerikalik F-15 samolyotlari bilan o'tkazilgan mashg'ulotlar shuni ko'rsatdiki, "britaniyalik" juda yaxshi tezlashuv xususiyatlariga qaramay, 4-avlod qiruvchilari bilan yaqin havo jangida g'alaba qozonish ehtimoli kam edi.
Shu bilan birga, yangilangan Tornado F.3 uning maqsadiga juda mos keldi. Havoda yonilg'i quyishsiz tutuvchi o'z aerodromidan 500-700 km masofada 2 soat patrullik qilishi mumkin edi. Jang radiusi 1800 km dan oshdi va tovushdan baland tutish chizig'i 500 km edi. Angliyaning havo hujumidan mudofaa eskadronlari bilan xizmat qilayotgan Phantom bilan taqqoslaganda, Tornado og'irlik va tortishish nisbati va o'zgaruvchan geometriya qanoti tufayli ancha qisqa uchish-qo'nish yo'lagidan harakat qila olardi.
Tornado tutqichlari qurilishi 1993 yilgacha amalga oshirilgan, Britaniya havo kuchlari jami 165 ta ob-havoga uzoq masofali tutqichlarni olgan. Birinchi jangovar bo'linma, 29-eskadron 1987 yil noyabr oyida to'liq jangovar tayyorgarlikka erishdi va qo'shimcha ravishda radar va tormozlash stantsiyalari bilan jihozlangan tutqichlar 90-yillarning o'rtalarida, ularga alohida ehtiyoj bo'lmaganda, o'z cho'qqisiga yetdi..
Ma'lumki, mudofaa xarajatlarining o'ylanmagan qisqarishi oxir-oqibat yanada katta xarajatlarga olib kelgan. "Mediator" tizimini qurishda byudjet mablag'larini tejashga urinish 80 -yillarda Britaniya havo hujumidan mudofaa kuchlarining havo nishonlarini o'z vaqtida aniqlash imkoniyatlari sezilarli darajada kamayishiga olib keldi. Bu, birinchi navbatda, radar postlari sonining bir necha barobar qisqarishi oqibatida yuz berdi. Qisman, muammo Qirollik dengiz flotining harbiy kemalarini radar patrul sifatida ishlatish orqali hal qilindi. Ammo bu arzon emas edi va Shimoliy Atlantikadagi ob -havo har doim ham qulay emas edi. 1960 yilda qabul qilingan, Amerikaning AN / APS-20 radarli AWACS "Gannet" AEW Z10 pistonli samolyoti zamonaviy voqelikka mutlaqo to'g'ri kelmadi. 70 -yillarning boshlariga kelib, ushbu transport vositalarini patrul qilish muddati va davomiyligi harbiylarni qoniqtirmadi.
1977 yilda Britaniyaning yangi avlod AWACS samolyotining birinchi prototipi Nimrod AEW uchib ketdi. Bu vaqtga kelib, "Kometa" samolyoti asosida qurilgan "Nimrod" suv osti kemalariga qarshi va patrul samolyotlari o'zlarini juda yaxshi isbotlashdi. Dastlab inglizlar AN / APS-125 puls-Doppler radarini va Amerikaning E-2C Hawkeye avionikasini o'z samolyotlariga o'rnatishni rejalashtirgan. Biroq, British Aerospace va GEC Markone kompaniyalarining top -menejerlari, mumkin bo'lgan buyurtmalarni yo'qotishni istamay, hukumatni o'z aviatsiya radar kompleksini yaratishga qodir ekanliklariga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi, bunda ingliz samolyotlari arzonroq bo'ladi. Amerika E-3A AWACS-dan ancha past.
Nimrod AEW.3
Yana bir bor, britaniyalik ishlab chiquvchilar oson yo'llarni qidirishmadi. Yangi AWACS samolyotining o'ziga xos xususiyati korpus korpusining yuqori qismidagi aylana radar antennasini joylashtirishdan bosh tortish edi. Britaniyaliklar burun va orqa korpusning orqa qismidagi ikkita antennani ishlatishga qaror qilishdi. Britaniyalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu tartib massani sezilarli darajada kamaytirdi, samolyotning aerodinamikasini yaxshiladi va korpus, qanotlar va cho'kmalardan soya tushishi natijasida "o'lik zonalar" mavjudligini yo'q qildi. Nishonlarni aniqlash va tasniflashdan tashqari, samolyot bortidagi uskunalar bir vaqtning o'zida jangovar kemalarga, havo mudofaasi er usti boshqaruv punktlariga va kelajakda to'g'ridan -to'g'ri tutuvchi jangchilarga ma'lumotlarni uzatishi kerak edi. Radar majmuasining asosiy elementi 2, 4x1, 8 m o'lchamdagi ikkita ikkita chastotali antennali AN / APY-920 radaridir, stantsiya nishonning masofasini, balandligini, tezligini va ko'tarilishini aniqlay oladi va yaxshi shovqin immunitetiga ega edi. Havo nishonlarini aniqlashning maksimal dizayn diapazoni 450 km edi. Suv osti kemalarini periskop ostida aniqlash imkoniyatiga alohida e'tibor qaratildi. Aniqlashdan tashqari, vazifa kamida 400 ta havo va er usti nishonlarini kuzatish edi. E-3A bilan taqqoslaganda, yuqori mahsuldor kompyuterlardan foydalanish tufayli Nimrodda radar operatorlari soni 9 tadan 5 taga qisqartirilishi kerak edi.
Ammo qog'ozda E-3A ning inglizcha analogi kontseptsiyasi juda yaxshi ishlab chiqilganiga qaramay, uni amalda qo'llash unchalik oson bo'lmagan. GEC Marconi kompaniyasi mutaxassislari o'z imkoniyatlarini yuqori baholadilar va ular radar kompleksining maqbul xususiyatlariga oqilona vaqt ichida erisha olmadilar. 1984 yilda 300 million funt sterling sarflagach, dastur yopildi. Bungacha BAE korporatsiyasi suv osti kemalariga qarshi samolyotlardan 11 ta AWACS samolyotini qayta qurish va qayta jihozlashga muvaffaq bo'lgan. Nimrod AEW.3
Adolat uchun aytish kerakki, GEC Avionics kompaniyasi mutaxassislari (Marconi kompaniyasi hozir shunday nomlana boshladi) 80 -yillarning oxirida ASR 400 darajasiga olib kelingan uskunada juda ta'sirli natijalarga erishdilar.. Biroq, "poezd ketdi" va Buyuk Britaniya hukumati Nimrodsdan hafsalasi pir bo'lib, AQShga 7 ta E-3D AWACS samolyotiga buyurtma berdi. Britaniya AWACS, RAFda Sentry AEW1 deb nomlangan, RAF Waddington - Waddington Harbiy -havo bazasida joylashgan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Britaniyaning AWACS samolyoti Sentry AEW1 Waddington aviabazasida
Hozirgi vaqtda 6 Sentry AEW1 samolyoti parvoz holatida, o'z resursini tugatgan yana bir samolyot mashg'ulot uchun ishlatiladi. Umuman olganda, E-3D AWACS vaziyatni bilish nuqtai nazaridan RAF imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirdi va boshqariladigan havo maydoni maydonini sezilarli darajada kengaytirish imkonini berdi. Ammo, Tornado tutuvchi kabi, juda qimmat AWACS samolyotlari, umuman, Sovuq urush tugagan paytda ekipajlar tomonidan o'zlashtirilgan edi.
Bombardier Global Express biznes-reaktiviga asoslangan ikkita turbofanli dvigatelli Sentinel R1 arzon AWACS variantiga aylandi. Ushbu samolyot uchun uskunalar Amerikaning Raytheon korporatsiyasi tomonidan yaratilgan. Prototipning birinchi parvozi 2001 yil avgustda amalga oshirilgan. RAF beshta Sentinel R1 samolyoti bilan qurollangan.
Samolyot Sentinel R1
Sentinel R1-ni ishlab chiqish jarayonida asosiy e'tibor asosiy sirt fonida past balandlikdagi havo nishonlarini aniqlash qobiliyatiga qaratildi. AFAR bilan ishlaydigan asosiy radar korpusning pastki qismida joylashgan. Samolyotning yuqori aniqlikdagi "qiyin" havo nishonlarini aniqlashdan tashqari, dengiz hududini kuzatish yoki jang maydonini nazorat qilish mumkin. Ilgari, Waddingtonda joylashgan Britaniya Sentinel R1 samolyotlari Liviya, Afg'oniston va Malida bir necha bor joylashtirilgan.
70 -yillarning oxirida "Markoni" havo hujumidan mudofaa kompaniyasining qo'mondonlik punktlari uchun o'sha paytdagi zamonaviy hisoblash moslamalari bilan jihozlangan uskunalar to'plami ishlab chiqildi, bu esa radarlarning holati haqidagi ma'lumotlarni ofitser stolida ko'rsatishga imkon berdi. hizmatda.
Ma'lumot uzatish asosan optik tolali liniyalar orqali amalga oshirildi, bu esa axborotni yangilash tezligini oshirish imkonini berdi. Bu juda ishonchli va tasdiqlangan uskunalar 2005 yilgacha Buyuk Britaniyaning qo'mondonlik punktlarida ishlatilgan.
IUKADGE dasturi bo'yicha ishlarning boshlanishi bilan yangi er usti havo kuzatuv radarlarini ishlab chiqish tezlashdi. 1985 yilda RAF uchuvchi koordinatali 91 tipli birinchi mobil uchburchaklar radarini (S-723 Markoni Martello) sinovdan o'tkazdi, maksimal 500 km havo nishonlarini aniqlay oldi. Hammasi bo'lib 1997 yilgacha xizmat qilgan Buyuk Britaniyada to'rt turdagi 91 turdagi radarlar joylashtirildi.
Radar turi 91
Deyarli bir vaqtning o'zida amerikaliklar o'z mobil AN / TPS-77 va statsionar AN / FPS-117 ni taklif qilishdi. Aniqlanish diapazoni 470 km gacha bo'lgan AFAR-ga ega bo'lgan uchta koordinatali radarlar 91-toifali radarlarga qaraganda osonroq va ancha arzon bo'lib chiqdi va natijada RAF buyrug'i ularga ustunlik berdi. Buyuk Britaniyada statsionar AN / FPS-117 92-toifa deb nomlangan.
AN / TPS-77 ko'chma stansiyalari doimiy navbatchilikda emas, balki inqirozli vaziyatlarda mustahkamlovchi vosita sifatida qaraladi. Mashg'ulotlar paytida ular odatda aerodromlarda yoki qirg'oqda joylashadilar. Statsionar turdagi 92 -lar 25 yildan ortiq vaqt davomida bir nechta radar postlarida xizmat qilishgan. Shamol va yog'ingarchilik ta'siridan himoya qilish uchun statsionar radar stansiyalarining antennalari radio shaffof plastik gumbazlar bilan qoplangan. 1996 yilda Lockheed Martin Shotlandiyadagi masofali radar postlarida ikkita radarni kapital ta'mirdan o'tkazdi, ularning xizmat muddati kamida 2020 yilgacha uzaytirilishi kerak edi.
Buchan aviabazasida 92 -turdagi radar
Britaniyaning Plessey Radar kompaniyasi 80-yillarning oxirida AR-320 radarini yaratdi. Sinovdan so'ng, Britaniya Harbiy-havo kuchlari ushbu turdagi 93 stantsiya tipidagi 6 ta stansiyaga buyurtma berdi, AFAR bilan uchta koordinatali radar 24 kVt quvvat sarflagan holda, yaxshi natijalarni ko'rsatdi, u 250 km masofadagi nishonlarni aniqlay oladi. 1 m² EPR bilan. Uskunalar, generatorlar va antenna bir nechta treylerlarda tashilgan.
Radar antennasi 93
Dastlab, 93 -toifali radarlar mobil versiyada ishlatilgan, biroq RAF tomonidan boshqariladigan stantsiyalar past texnik ishonchliligini ko'rsatgan va 1995 yilda harbiylar ularni ishdan bo'shatish masalasini ko'targan. Biroq, Siemens Plessey va ITT mutaxassislarining birgalikdagi sa'y -harakatlari radarning ishonchli ishlashiga erishdi. Shu bilan birga, radarlarning apparat qismi va ularning antennalari modernizatsiya qilindi. 21 -asrning boshlarida, qolgan 93 -toifali stansiyalar doimiy radar postlariga doimiy ravishda o'rnatildi.
2006 yilda Saksward aviabazasida radio-shaffof himoya gumbazi ostida 93-toifali radar antennasini o'rnatish
AR-320 radarining keyingi rivojlanishi 90-yillarning ikkinchi yarmida yaratilgan AR-327 edi. 93 -turdagi eksperimental tajribaga asoslanib, 101 -toifali RAF belgisini olgan ushbu stansiya dizaynida ishonchlilik va xizmat ko'rsatishning yaxshilanishiga alohida e'tibor qaratildi. AR-327 ning apparat qismida yaratilish vaqtida eng zamonaviy elementlar bazasi ishlatiladi, shu bilan birga, stansiyaning o'zi "ochiq arxitektura" deb ataladi, bu esa minimal xarajatlar bilan modernizatsiyani amalga oshirishni osonlashtiradi.
Radar antennasi 93
Britaniya Qurolli Kuchlariga etkazib beriladigan 93 -toifali radarning barcha elementlari g'ildirakli tirkamalarda ishlab chiqariladi. Shu bilan birga, stansiya havo orqali tashiladi, unga ikkita C-130H harbiy transport samolyoti yoki to'rtta Chinook vertolyoti kerak bo'ladi.
93 -turdagi radar Britaniya orollari ustidagi havo holatini yoritishda doimiy ravishda qatnashmaydi. Ammo bu uch o'lchovli radarlar muntazam ravishda Buyuk Britaniya va Germaniya Federativ Respublikasining turli joylarida mashqlar paytida joylashtiriladi. 93-toifali radar antennalari uchun bir qancha havo bazalarida balandligi 15 metr bo'lgan maxsus minoralar qurilgan, bu past balandlikdagi nishonlarni aniqlashni yaxshilash imkonini beradi. 2016 yilda Buyuk Britaniya ustidan havo maydoni, aerodrom va ATC radarlaridan tashqari, sakkizta doimiy radar postlari tomonidan nazorat qilingan.
