F-4E Phantom II va F-5E / F Tiger II qiruvchilari hanuzgacha Eronda Shoh merosidan qolgan. Ularning raqamlari haqidagi ma'lumotlar juda xilma-xil; ba'zi ma'lumotnomalarda har bir turdagi 60-70 ta mashinadan iborat juda shubhali raqamlar berilgan. Qanchalik samolyotlar parvoz holatida qolib ketgani Eronning sir saqlanadigan sirlaridan biridir. Eron rasmiylari har tomonlama o'z imkoniyatlarini bo'rttirib ko'rsatishga harakat qilmoqdalar, lekin tijorat sun'iy yo'ldosh tasvirlariga qaraganda, so'nggi yillarda havo bazasi to'xtash joylarida juda ko'p bo'sh joy bor va saflarda 20-25 ta "Fantomlar va yo'lbarslar" bor..
So'nggi 5 yil ichida katta Bushehr aviabazasining sun'iy yo'ldosh tasvirlarini o'rganib, to'xtash joylari va uchish -qo'nish yo'lagida bir nechta Phantomlarni topish juda qiyin, garchi havo bazasi 50 dan ortiq samolyotni qabul qila oladi. Va bu deyarli barcha aerodromlarga taalluqlidir, hozirda Eron jangovar samolyotlari juda kam uchraydi va garchi rasmiy ravishda eronlik jangchilar parki 130-150 donaga baholangan bo'lsa-da, ko'pincha samolyotlar ko'p sonli havo bazalari angarlarida ishlamayapti.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: F-4E, Bushehr aviabazasida
Ilgari, Eronda F-4E Phantom II quruqlik va dengiz nishonlarini tutish va urish qobiliyatiga ega bo'lgan ko'p qirrali transport vositasi hisoblanardi. Iroq bilan urush paytida, Eronning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, Phantom uchuvchilari 50 dan ortiq havo g'alabalarini qo'lga kiritgan, biroq Eronning F-4D / E floti taxminan 70%ga kamaygan. Shu bilan birga, asosiy yo'qotishlar havo hujumidan mudofaa raketa tizimi va zenit artilleriyasidan o'qqa tutildi.
F-4E Eron havo kuchlari
Hozirgi vaqtda Phantomda raqiblar ehtimoli yuqori bo'lgan mamlakatlarning zamonaviy jangchilari bilan havo jangida hech qanday imkoniyat yo'q. Havodan mudofaa qiruvchisi sifatida foydalanilganda, uning past balandlikdagi nishonlarni tutish qobiliyati umuman qoniqarsiz. AN / APQ-120 radarida zamonaviy standartlar bo'yicha qoniqarsiz shovqin immuniteti mavjud va o'rta masofali AIM-7F raketalari umidsiz eskirgan. Vaqt o'tishi bilan ushbu samolyotni ishlatishning yagona haqiqiy maydoni bu erdagi nishonlarni bombardimon qilish edi. Xabar qilinishicha, 2013 yilda Eronning F-4E samolyoti Iroqdagi islomchilar pozitsiyalarini bombardimon qilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: F-4E va F-5E Mashhad aviabazasida
Vaziyat taxminan Eron F-5E / F Tiger II bilan bir xil. Aerodromlarda Phantomsdan ko'pi yo'q. Bu engil jangchi yaqin manevr jangida eng oson dushman emas. Hech bo'lmaganda o'tmishda, Amerika tajovuzkorlari eskadronlari uchuvchilari bir necha bor 4 -avlod jangchilari bilan havo mashg'ulotlarida g'olib bo'lishgan.
Yagona F-5E va er-xotin F-5F Eron havo kuchlari
Biroq, yaxshi manevrlik Isroil F-15I va F-16I yoki Amerika F / A-18E / F bilan havo janglarida g'alaba qozonishiga yordam berishi dargumon. Qo'llaniladigan qurollardan, Tiger faqat TGS bilan juda eskirgan raketalarni olib yurishi mumkin, va uning AN / APQ-153 radarlari juda cheklangan masofaga ega.
Ilgari "Yo'lbarslar" Eron-Iroq urushi paytida o'zini yaxshi ko'rsatgan. MiG-21 va MiG-23 bilan havo janglari paytida ular gorizontal manevrda ustunlik ko'rsatdilar. Oddiy dizayni tufayli, ushbu modelning xizmat ko'rsatadigan jangchilarining ulushi Tomkats va Phantomsdan yuqori edi. F-5 samolyotlari ko'plab mamlakatlarda xizmat ko'rsatganligi sababli, ularga ehtiyot qismlarni olish ancha osonlashdi.
90 -yillarning ikkinchi yarmida Eron samolyotlarini ishlab chiqaruvchi HESA birinchi Eron qiruvchi samolyotini yaratdi. Uning dizayni 1986 yilda, Eron-Iroq urushi paytida boshlangan. Azaraxsh deb nomlangan samolyot birinchi marta 1997 yilda uchgan va ko'p jihatdan F-5Ega o'xshagan. Ammo Azaraxsh F-5E ning to'liq nusxasiga aylandi, deb aytish mumkin emas. Samolyot o'lchamlari 10-15%ga oshishi bilan ajralib turadi, bu maksimal uchish og'irligi va avionikaning tarkibi deyarli ikki barobar. Havo qabul qilish shakli ham o'zgartirildi va Eron qiruvchisida ular yuqoriga ko'tarildi. Samolyot dastlab ikki kishilik versiyada ishlab chiqarilgan.
Eronlik jangchi Azaraxsh
F-5E bilan taqqoslaganda, parvoz ma'lumotlari deyarli o'zgarmadi: maksimal tezlik-1650 km / soat, parom masofasi-1200 km. Ammo, shu bilan birga, "Yo'lbars" ga qaraganda, maksimal jangovar yuk ikki baravar ko'paydi - 7000 kg gacha.
Eron mudofaa sanoati yaratgan dizaynlarga xos bo'lganidek, birinchi o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan qiruvchi Amerika va Sovet texnologiyalari konglomerati edi. Eron ma'lumotlariga ko'ra, samolyotda har biri 8300 kgf quvvatga ega ikkita ruscha RD-33 dvigateli va N019ME Topaz radar (MiG-29 radarining eksport versiyasi) ishlatiladi. 70-yillarning oxirida qurilgan F-5E bilan taqqoslaganda, Azaraxsh yanada rivojlangan aloqa va navigatsiya tizimlarini, shuningdek, radar ta'siridan ogohlantiruvchi datchiklarni, termal va radarli soxta nishonlarni avtomatik ravishda chiqarib yuborishni oldi. "Yo'lbars" bilan taqqoslaganda, zamonaviy boshqariladigan qurollardan foydalanish imkoniyatlari oshdi. Shunga qaramay, Eron manbalariga ko'ra, qiruvchi ikkita UR R-27 yarim faol radar yo'riqnomasi tizimi va IR qidiruvchisi bilan to'rtta yaqin raketa olib yurishi mumkin. NAR, erkin tushadigan bombalar va napalm tanklari yerda ishlash uchun mo'ljallangan. Xabar qilinishicha, qurolga 35 km masofaga uchadigan, televizor yoki radar qidiruvchi YJ-7 kemalarga qarshi raketalari kiritilgan. O'rnatilgan qurol-yarog 'F-5E bilan bir xil bo'lib qoldi-ikkita 20 mmli to'p.
Biroq, Azaraxsh qiruvchilarining seriyali ishlab chiqarilishi boshlanishi juda kechiktirildi. Birinchi prototip uchganidan beri o'tgan 10 yil ichida 10 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilmagan. Bu asosan samolyot dvigatellarining etishmasligidan kelib chiqadi, faqat 2007 yilda Rossiya bilan IRI 50 RD-33 etkazib berish bo'yicha 150 million dollarlik shartnoma imzolandi. Hozirgi vaqtda eronlik Azaraxsh qiruvchisi zamonaviy deb hisoblanmaydi va Isroil va Amerika samolyotlari bilan raqobatlasha olmaydi, shuning uchun uning keng ko'lamli qurilishidan voz kechish bog'liq.
Birinchi Azaraxsh qiruvchisining sinovlari bilan bir vaqtda uning takomillashtirilgan Saexe versiyasini ishlab chiqish amalga oshirildi. Aerodinamikaning yaxshilanganligi tufayli samolyotning maksimal parvoz tezligi soatiga 2080 km ga, parom masofasi esa 1400 km ga etkazildi. Bu samolyot dastlab to'suvchi va havo ustunligi qiruvchisi sifatida yaratilgan. Yaxshilangan versiyani yaratishda manevrlik, tezlashtirish xususiyatlari va vaznni takomillashtirishga katta e'tibor berildi. Qiruvchi samolyotning maksimal uchish og'irligi 16,800 kg ni tashkil etadi, bu Azaraxsh ikki o'rindiqli jangchisidan 1200 kg kam. Havo janglari uchun ettita o'rta va qisqa masofali raketalar tashqi osma qurilmalarda joylashtirilishi mumkin. F-5E bilan taqqoslaganda, parvoz ma'lumotlari deyarli o'zgarmadi: maksimal tezlik-1650 km / soat, parom masofasi-1200 km. Ammo, shu bilan birga, "Yo'lbars" ga qaraganda, maksimal jangovar yuk ikki baravar ko'paydi - 7000 kg gacha.
Eronlik jangchi Saek
Saeke birinchi marta 2004 yil may oyida uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarilgan. Uning Azaraxshdan tashqi farqlari ko'p qirrali amerikalik shoxli, dumli va bir o'rindiqli kokpitga o'xshash ikki qirrali dum edi.2007 yil avgust oyida Tehronning "Mehrabat" aviabazasida o'tkazilgan aviatsiya ko'rgazmasida eronlik seriyali Azaraxsh va Saexe jangchilari keng jamoatchilikka namoyish etildi.
2015 yil 9 fevralda Tehronda Saeqeh-2 ning ikki o'rinli modifikatsiyasi ommaviy ravishda namoyish etildi va rasman Eron havo kuchlariga topshirildi. Islom Respublikasi mudofaa vaziri o'rinbosari, brigada generali Amir Xotamiyga ko'ra, yangi qiruvchining vazifasi - taktik operatsiyalarda bevosita yordam berish va uchuvchilarni o'qitish. Bu bilvosita tan olinishi deb hisoblanishi mumkin, chunki Saeqeh qiruvchi samolyoti havo mudofaasidan himoya vositasi vazifasini bajarishda unchalik foyda keltirmadi va Eron sanoati ko'p maqsadli ikki o'rindiqli versiyani ishlab chiqarishga yo'naltirildi.
Saeqeh-2 egizak qiruvchi
Hozirgi vaqtda Eron, Ozarax va Saega yaqin o'nga yaqin jangchilarini qurdi, bu Eron havo kuchlarida charchagan Tomkatlar, Fantomlar va Yo'lbarslarning ishdan bo'shatilishi munosabati bilan hosil bo'lgan bo'shliqni to'ldirish uchun mutlaqo etarli emas. Ko'rinib turibdiki, eronlik muhandislar mustaqil ravishda zamonaviy qiruvchi modelini yaratishga qodir emaslar. Vaziyat, Eron jangovar samolyotlarni yig'ish uchun zarur bo'lgan asosiy komponentlarni ishlab chiqarmasligi bilan yanada murakkablashadi. Eron chet elda bortli radarlar, dvigatellar va boshqa qator uskunalarni sotib olishi kerak. Jangovar otryadlarga kirgan o'z qurilishi jangchilari dizayn va avionika tarkibida bir -biridan juda farq qiladi, bu esa operatsiya va ta'mirlashni jiddiy murakkablashtiradi.
Eron havo hujumidan mudofaa tizimining yana bir zaif tomoni - bu mamlakatda radar patrul samolyotlarining yo'qligi. Birinchi marta eronliklar 1991 yilda Iroq havo kuchlarining qariyb 30 foizi islom respublikasiga uchib, vayronagarchilikdan qochib, shu jumladan, tirik qolgan AWACS samolyotlari bilan tanishishdi. Uzoq vaqt davomida Eronning Il-76MDga asoslangan "uchar radarlari" yerda ishlamay qoldi va ular faqat XXI asr boshlarida ishga tushirildi. 2004-2009 yillar mobaynida Iroqning sobiq AWACS samolyotlari Bag'dod-1 va Adnan-2 Tehron aeroportida bir necha bor ko'rilgan, ularni Shiraz aviabazasining sun'iy yo'ldosh tasvirlarida ham kuzatish mumkin edi.
AWACS Simorgh samolyoti
Eronda radar antennasi aylanadigan Adnan-2 samolyoti Simorg deb o'zgartirildi. Ko'rinib turibdiki, bu mashina radar uskunalarini tubdan yangilagan va modernizatsiya qilgan. Eronliklar hech qachon radiotexnika kompleksining xususiyatlarini oshkor qilmaganlar, lekin Adnan-2 samolyotining original Tiger-G radarlari 350 kmgacha bo'lgan balandlikdagi nishonlarni ko'rishi va unga qarshi uchayotgan MiG-21ni yo'q qilishi mumkin edi. Yerning fonini 190 km masofada aniqlash mumkin edi. 2009 yilda Simorg radar patrulining yagona qobiliyatli samolyoti havo paradiga tayyorgarlik paytida F-5E qiruvchi samolyoti bilan to'qnashuvi natijasida qulab tushdi.
Qolgan yagona Bag'dod-1, korpusning orqasida radar antennasi, radarning imkoniyatlari cheklanganligi sababli, tutqichlarning harakatlarini samarali nazorat qila olmaydi va uzoq masofali nishonlarni aniqlay olmaydi va asosan dengiz maydonini kuzatish uchun ishlatiladi.. 2001 yil fevral oyida, Isfaxonda yig'ilgan birinchi An-140 sinovlari boshlanganidan so'ng, HESA kompaniyasi vakillari ushbu mashina asosida AWACS samolyoti yaratilishini e'lon qilishdi. Biroq, Ukraina tomoni tomonidan butlovchi qismlar etkazib berishning uzilishi va ularning narxining keskin ko'tarilishi tufayli An-140 Eronda yig'ilmayapti. Eron-Xitoy yaqin aloqalarini inobatga olgan holda, XXRdan "taktika" sinfidagi AWACS samolyotlarini sotib olish juda mantiqiy ko'rinadi. "Narx-sifat" mezoniga asoslanib, Pokiston uchun yaratilgan ZDK-03 Karakorum Eagle samolyoti Islom Respublikasi uchun juda mos keladi. Ammo, ehtimol, hamma narsa masalaning moliyaviy tomoniga bog'liq. Bizning rahbariyatdan farqli o'laroq, Xitoy hukumati darhol imtiyozlarga tayanib, faqat muhim texnologiyalar bilan bo'lishishga va zamonaviy qurollarni kreditga etkazib berishga moyil emas.
Eron havo hujumidan mudofaa tizimini bir butun sifatida ko'rib chiqsak, uni mustahkamlash uchun ketma -ket amalga oshirilayotgan choralarni qayd etib bo'lmaydi. Bu, birinchi navbatda, AQSh va Isroil havo hujumlari xavfi bilan bog'liq. Eronda boshqaruv tizimini modernizatsiya qilishga katta mablag 'sarflanmoqda, yangi radarlar va zenit-raketa tizimlari yaratilmoqda va chet eldan sotib olinmoqda. Qisqa masofali va zenit artilleriya tizimlariga katta e'tibor qaratiladi, ular past balandliklarda ishlaydigan havo hujumli qurollarga bevosita qarshi turishi kerak. Shu bilan birga, Eron havo mudofaasi shaxsiy tarkibining qariyb uchdan bir qismi doimiy jangovar navbatchilikda. Strategik ahamiyatga ega ob'ektlar nafaqat o'rta va uzoq masofali zenit-raketa tizimlari, balki armiyaning havo hujumidan mudofaa tizimlari, MANPADS hisob-kitoblari va ko'plab zenit qurollari bilan himoyalangan.
Shu bilan birga, Eron havo mudofaasi "mudofaadan" qurilayotganiga e'tibor qaratiladi. Dushman muhitda 1,648,000 km² maydonga ega bo'lgan mamlakat uchun bunday kuchsiz havo kuchlariga ega bo'lish umuman qabul qilinishi mumkin emas. Deyarli barcha mavjud qiruvchi samolyotlarni eskirgan deb hisoblash mumkin, IRIAFda esa xizmat ko'rsatiladigan samolyotlarning ulushi kichik. Kompleksda havo hujumidan mudofaa tizimi ishlab chiqilmasa va zamonaviy tutuvchi qurilmalar bo'lmasa, hatto S-300PMU-2 kabi zenitga qarshi tizimlar ham ertami-kechmi halokatga uchraydi. Hozirgi vaqtda Eron havo hujumidan mudofaa kuchlari tajovuzkorlarning havo hujumidagi qurollariga jiddiy zarar etkazishga qodir, ammo "qanotli" raketalar yordamida etarlicha uzoq masofali "hujumlar" sodir bo'lganda, ular tezda yo'q bo'lib ketadi. vayron qilingan Shu bilan birga, hozirgi sharoitda Islom Respublikasiga qarshi quruqlikdagi operatsiyani amalga oshirish mumkin emas. Uzoq masofali zenit-raketa tizimlari va havo kuzatuv tizimlari vayron qilingan yoki bostirilgan taqdirda ham, dushman tashuvchilariga asoslangan va taktik samolyotlari, yaqin havodan qo'llab-quvvatlashda qatnashsa, muqarrar ravishda Eronning ko'p sonli mobil havosidan jiddiy zarar ko'radi. mudofaa tizimlari, MANPADS va zenit qurollari. Bunday sharoitda, Eronning quruqlikdagi etarlicha kuchli armiyasini hisobga olsak, quruqlikda muvaffaqiyatli va tezkor operatsiya qilish istiqbollari juda shubhali ko'rinadi.
Eron kapital uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'lgan juda yaxshi rivojlangan aerodrom tarmog'iga ega. Umuman olganda, mamlakatda 50 dan ortiq shunday aerodromlar mavjud. Doimiy ravishda 16 ta aviabazaga jangchilarni joylashtirish mumkin. Agar Eron havo hujumini qaytarish qobiliyatini tubdan kuchaytirsa, agar chet elda ko'p sonli zamonaviy jangchilar sotib olingan bo'lsa. Shu bilan birga, sotib olish hajmi Shoh davrida qilinganidan kam bo'lmasligi kerak. Ya'ni, biz ikki -uch yuzta samolyot haqida gapirishimiz kerak. "Og'ir" va "yengil" jangchilar o'rtasidagi bog'liqlik maqbul ko'rinadi. Agar xohlasa va moliyaviy imkon bo'lsa, Eron ko'p funktsiyali Su-30MK2 qiruvchi samolyotlarini sotib olishi mumkin edi.
2016 yil noyabr oyida Kish orolida o'tkazilgan "Iran Air Show 2016" xalqaro havo ko'rgazmasida Su qiruvchi samolyotlarini uchuvchi "Rossiya ritsarlari" aerobatik guruhining uchuvchilari o'z mahoratlarini namoyish etishdi. Shu bilan birga, guruhli va individual aerobatika ko'rsatildi. Rus jangchilari o'z vatanlariga qaytganlarida, ularga Eron havo kuchlarining F-4E va F-14AM samolyotlari Eron hududi ustidan kelgan.
Afsuski, mamlakatimiz hozirda Eronga engil jangchilar segmentida taklif qiladigan hech narsasi yo'q. MiG-35 hozirgina sinovdan o'tkazilmoqda va hali Rossiya Aerokosmik kuchlarining jangovar bo'linmalariga kirmagan. IRIAFda ommaviy yengil jangchi roliga eng katta nomzodlardan biri-Xitoy-Pokiston JF-17 Thunder. Oddiy uchish og'irligi 9 tonnadan oshadigan ushbu samolyot Rossiyaning RD-93 samolyot dvigateli yoki Xitoy WS-13 bilan jihozlangan. Yuqori balandliklarda samolyot soatiga 1900 km tezlikka erisha oladi, havo mudofaasi qiruvchisining versiyasi 1300 km gacha.
Pokiston harbiy-havo kuchlari JF-17 qiruvchilari
JF-17 qisqa va o'rta masofali havo-havo raketalarini tashiy oladi. Pokiston armiyasi ma'lumotlariga ko'ra, tashqi bozorda 20 million dollarlik JF-17 Block 2 modifikatsiyasi hech qachon F-16A 15-blokdan kam emas. AFAR radarlari 30 million dollarga sotilmoqda, ular Eronga Rossiyaning AL-31FN dvigatellari bilan jihozlangan J-10 engil qiruvchi samolyotlarini taklif qilishlari mumkin. Isroil IAI Lavi dizayniga asoslangan Xitoyning J-10 qiruvchi samolyoti zamonaviy 4-avlod jangovar samolyoti hisoblanadi va 2007 yildan buyon PLA havo kuchlarining jangovar bo'linmalariga kirgan. Hozircha J-10 eksportiga AL-31FN dvigatellarini "uchinchi davlatlar" ga etkazib berishni taqiqlash to'sqinlik qilmoqda, biroq Eronga nisbatan Rossiya tomoni bu cheklovni bekor qilishi mumkin. 2010 yilda Eron va Xitoy 1 milliard dollarlik jangarilarning katta partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borayotgani xabar qilingan edi, lekin tomonlar keyinchalik rad javobini berishdi. Balki XXR J-10 ni kreditga etkazib berishni xohlamagani uchun muzokaralar muvaffaqiyatsiz tugadi. Ammo Eronga qarshi xalqaro sanktsiyalar asta -sekin bekor qilinayotgani va mamlakat o'z neftini tashqi bozorga erkin sota olganini hisobga olsak, tez orada zamonaviy jangchilarni sotib olish uchun pul paydo bo'ladi.
