U-2 haqli ravishda Rossiyaning eng mashhur samolyotlaridan biri hisoblanadi. 1927 yilda yaratilgan bu ko'p maqsadli biplane dunyodagi eng katta samolyotlardan biriga aylandi. Ikki qanotli seriyali ishlab chiqarish 1953 yilgacha davom etdi va shu vaqt ichida 33 mingdan ortiq turdagi bunday samolyotlar ishlab chiqarildi. Tinchlik davrida u o'quv samolyoti sifatida ishlatilib, minglab va minglab sovet uchuvchilari uchun haqiqiy parvoz stoliga aylandi. Shuningdek, samolyot qishloq xo'jaligida ekinlarni o'g'itlar va pestitsidlar bilan davolashda va aloqa samolyoti sifatida faol ishlatilgan. Ulug 'Vatan urushi paytida, mashina bu rolni muvaffaqiyatli engib, engil tungi bombardimonchi sifatida qayta o'qitildi.
1920-yillarning o'rtalarida yosh sovet aviatsiyasi o'sha paytda juda dolzarb muammoga duch keldi-ochilayotgan ko'plab uchish maktab o'quvchilarining mahoratini oshirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan zamonaviy, ammo uchish oson samolyotni yaratish. SSSR bo'ylab ko'pchilik …. 1923 yilda yosh, lekin allaqachon iqtidorli sovet dizaynerlari Nikolay Nikolaevich Polikarpov o'quv mashinasi dizaynini o'z zimmasiga oldi. 1924 yil oktyabr oyida Harbiy havo kuchlari vakillari uchuvchilarni dastlabki tayyorlash uchun samolyotlarga umumiy taktik va texnik talablarni nihoyat shakllantirdilar. Ular, ayniqsa, bunday samolyot kabi qo'nish tezligi past biplanga ega bo'lish istagini alohida ta'kidladilar. Talablar parvozning maksimal tezligi soatiga 120 km, qo'nish tezligi esa 60 km / soat dan oshmasligi kerak edi. Samolyot faqat SSSRda mavjud bo'lgan materiallardan qurilgan, faqat ikki pog'onali sxema bo'lishi kerak edi.
Ushbu talablarga binoan Polikarpov o'z samolyotini yaratdi. Kechikish asosan sovet dvigatelining yangi mashinani kutishi bilan bog'liq edi. 1926 yil o'rtalariga kelib, SSSR ikkita kam quvvatli samolyot dvigatelini-M-11 (4-sonli zavod) va M-12 (NAMI) ni yaratdi. U-2 ning birinchi modeli (ikkinchi mashg'ulot) ular uchun mo'ljallangan edi, Po-2 nomi samolyotni ancha keyin oladi-faqat 1944 yilda dizayner vafotidan keyin uning xotirasiga.
Aerosledlarda yangi samolyot dvigatellarini sinovdan o'tkazgandan so'ng, dizaynerlar A. D. Svetsov tomonidan ishlab chiqilgan M-11 dvigatelini tanladilar. Bu havo sovutgichli dvigatel maksimal 125 ot kuchiga ega. M-11 o'zining sovet dizaynidagi birinchi samolyot dvigateli bo'lib, uni ommaviy ishlab chiqarishga aylantirganligi uni o'ziga xos qiladi. Vaqt o'tishi bilan u hech qanday ajoyib xususiyatlarga ega emas edi, lekin u ishlab chiqarishda texnologik jihatdan ancha rivojlangan, ancha ishonchli, shuningdek ishlatilgan yog'lar va yoqilg'ilar uchun unchalik injiq emas edi. Ishchilar va dehqonlar armiyasi uchun haqiqiy ishchi va dehqon dvigateli. Dvigatelni xorijiy materiallar va butlovchi qismlardan minimal foydalanish bilan ishlab chiqarish ham muhim edi. Kelgusida dvigatel bir necha bor modernizatsiya qilindi, 180 ot kuchiga etdi va urush sharoitida ishlab chiqarish uchun ham takomillashtirildi.
Aynan shu dvigatel yordamida 1927 yil sentyabr oyining o'rtalarida Polikarpov o'z samolyotining prototipini Harbiy-havo kuchlari tadqiqot institutiga keng qamrovli sinovlar uchun taqdim etdi. M-11 dvigatelining prototipi o'sha yilning iyun oyida tayyor edi, lekin sentyabrgacha dvigatelni yaxshilab sozlashdi, unda Polikarpovning o'zi ishtirok etdi. Samolyot sinovlari shuni ko'rsatdiki, u yaxshi parvoz xususiyatlariga ega, shu jumladan yigiruv xususiyatlariga ega va umuman havo kuchlarining ilgari aytilgan talablariga javob beradi, ko'tarilish tezligidan tashqari. Mashinaning aerodinamikasini takomillashtirish va qanotning konstruktiv xususiyatlarini shaxsan o'zgartirish, uni engilroq va soddalashtirish ustida ishlagan Polikarpov sinov uchun samolyotning ikkinchi namunasini taqdim etdi.
Yangilangan samolyotning sinov uchuvchisi Mixail Gromov tomonidan 1928 yil yanvar oyidan beri o'tkazilgan sinovlar samolyotning ajoyib parvoz sifatlarini ko'rsatdi. 1928 yil 29 martda 6 ta samolyotdan iborat U-2 samolyotlarining eksperimental seriyasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ularning barchasi parvoz maktablarida sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. Va 1929 yil may oyida samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. 1928 yilning kuzida U-2 ning xalqaro debyuti bo'lib o'tdi. Bu model Berlindagi 3 -Xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi.
Sxemaga ko'ra, U-2 trener M-11 havo sovutgichli dvigatel bilan jihozlangan, maksimal quvvati 125 ot kuchiga ega, bitta dvigatelli ikkita o'rindiqli biplane edi. 1930 yilda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirgan Polikarpov tomonidan yaratilgan U-2 aloqa samolyoti va razvedka samolyoti sifatida keng ishlatilgan. 1932 yilda U-2VS nomini olgan samolyotning maxsus jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Bu model uchuvchilarni bombardimon qilish asoslariga o'rgatish uchun ishlatilgan. Samolyot bomba tokchalarida sakkiz kilogrammli 6 ta bomba tashishi mumkin edi, uni jangovar yuk deb atash qiyin edi, lekin aynan shu samolyotning modifikatsiyasi o'quv samolyoti, agar kerak bo'lsa, urushga yaroqli bo'lishi mumkinligiga shubha bilan qaradi. PV-1 avtomatli o'q otish punkti U-2VS samolyotining orqa kabinasida joylashgan edi. Aynan shu modifikatsiya uzoq vaqt Sovet Harbiy -havo kuchlarining asosiy aloqa samolyoti bo'lib qoldi va qo'mondonlik shtabi tomonidan keng qo'llanildi. Ushbu modifikatsiyada 9 mingdan ortiq U-2 samolyoti ishlab chiqarilgan.
Ammo samolyotning asosiy maqsadi har doim uchuvchilarni tayyorlash edi. Buning uchun U-2 bir qator inkor etilmaydigan afzalliklarga ega edi. Birinchidan, samolyotni ishlatish juda sodda va arzon edi, uni osonlikcha ta'mirlash mumkin edi, shu jumladan uning chiqarilishi Sovet Ittifoqi uchun juda foydali bo'ldi, bunda texnologiyaning soddaligi va arzonligi asosiy mezonlardan biri edi. Ikkinchidan, ikki qanotli uchish juda oson edi, hatto tajribasiz uchuvchi ham bemalol ucha olardi, samolyot uchuvchini boshqa samolyotda muqarrar avariyaga olib keladigan ko'plab xatolarni kechirdi (talabalar va yangi boshlanuvchilar uchun ideal). Masalan, samolyotning aylanishi mumkin emas edi. Agar uchuvchi rullarni qo'yib yuborgan bo'lsa, U-2 tushish tezligi 1 m / s bo'lgan va agar uning tagida tekis sirt bo'lsa, u o'zi ustida o'tirishi mumkin edi. Uchinchidan, U-2 samolyotning har qanday tekis joyidan tom ma'noda uchib ketishi va qo'nishi mumkin edi, bu urush yillarida ko'plab partizan otryadlari bilan aloqa qilish uchun zarur edi.
Ulug 'Vatan urushi paytida "uchuvchi stol" ning jangovar salohiyati ham ochildi. Urushning boshida, samolyotlarni mexaniklar tomonidan takomillashtirilishi tufayli, ularning bomba yuki 100-150 kg gacha ko'tarildi, keyinchalik, samolyot zavodlari samolyotning jangovar fazilatlari bilan shug'ullanganida, bomba yuki oshdi. 250 kg. Dizaynerlardan birining so'zlariga ko'ra, "tayoq va teshiklardan, birinchisi kuch uchun, ikkinchisi yengillikdan" iborat bo'lgan past tezlikli kichik biplanlar katta yo'qotishlarga duch kelgani, faqat urushning birinchi oylarida rost edi. Sovet qo'mondonligi hamma narsani jangga tashlaganida, bu asbob -uskunalarning yo'qolishiga qaramay. Ushbu samolyot uchun oldingi chiziqdagi kunduzgi janglar ko'pincha halokatli edi, chunki u hatto erdan o'qqa tutilgan o'qdan ham o'qqa tutilishi mumkin edi.
Ammo U-2 ning kuchli va zaif tomonlari yaxshilab o'rganilganda, vaziyat o'zgardi. Jangovar samolyot sifatida u faqat engil tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan, bu pozitsiyani tubdan o'zgartirdi. Kechasi uni otib tashlash deyarli imkonsiz bo'lib qoldi. Samolyotni tunda ishlatish uchun asboblar paneli maxsus o'zgartirildi va eng muhimi, olov o'chirgichlar o'rnatildi. Kechasi samolyot ko'rinmasdi va 700 metrdan oshiq balandlikda hamon yerdan eshitilmadi. Shu bilan birga, kuchli o'q otish va asbob -uskunalarning shovqini bilan, hatto 400 metr balandlik ham aniqlash nuqtai nazaridan xavfsiz deb hisoblangan. Bunday past balandliklardan maqsadli ko'rinishda bomba aniqligi alohida bo'lishi mumkin. Stalingrad jangi paytida, ba'zi hollarda, U-2 tungi bombardimonlari alohida binogacha nishonga olingan.
1942 yildan boshlab, Polikarpov vafotidan keyin 1944 yilda Po-2 deb o'zgartirilgan U-2 samolyoti doimo modernizatsiya qilindi. Sovet konstruktorlik byurolari dizaynga har xil o'zgartirishlar kiritdilar, namuna yodga olindi, shu jumladan LIIda o'tkazilgan sinovlar paytida. Shundan so'ng, tasdiqlangan nusxa samolyot zavodlarida keyingi seriyali ishlab chiqarish uchun standart bo'ldi. Unda qurol -yarog 'ham paydo bo'ldi - orqa kokpit yaqinidagi burilish moslamasida "YES" pulemyoti, qanotlarida yoki korpusida PV -1 bo'lgan ShKAS variantlari bor edi, ular engil hujum samolyotlari deb hisoblanardi. Qurilmalar takomillashtirildi, turli o'q -dorilar va yuklarni tashish uchun yangi idishlar va qulflar ishlab chiqildi, radiostansiya qo'shildi. Engil tungi bombardimonchi bilan ishlashga munosabat jiddiy edi. Harbiy va sanoat vakillari modernizatsiya ishlariga katta mas'uliyat bilan yondashishdi. Natijada, urush yillarida Sovet Harbiy -havo kuchlari yashirin samolyot deb nomlanishi mumkin bo'lgan samolyotni oldi, bu maxfiy mashina faqat 70 -yillarning oxirida paydo bo'lgan Amerika kontseptsiyasiga to'liq mos keladi. Paradoksal ravishda, yashirincha bu engil bombardimonchining asosiy quroliga aylandi. Kechasi na yalang'och ko'z bilan, na eshitilgan va ko'rinmas edi. Urush yillarida paydo bo'lgan nemis radarlari U-2 ni ham ko'rmagan. Kichkina dvigatel, shuningdek, kontrplak va perkaldan yasalgan korpus (kuchliroq paxta matosi) Germaniyaning urush paytidagi radarlariga samolyotni aniqlashni qiyinlashtirdi, masalan, juda ko'p sonli Freya U-2 sezmagan.
Ajabo, jangchining qo'shimcha va juda muhim himoyasi uning sekin tezligi edi. U -2 uchish tezligi past edi (150 km / soat - maksimal, 130 km / soat - kruiz tezligi) va past balandliklarda ucha olardi, shu bilan birga tezroq samolyotlar daraxtlar, tepaliklar yoki releflarga burilish xavfini tug'dirardi. Luftwaffe uchuvchilari ikkita omil tufayli uchib ketmaydigan narsani urish juda qiyin ekanligini juda tez anglab yetdilar: 1) U-2 uchuvchilari samolyot ko'rish qiyin bo'lgan va hujum qilish qiyin bo'lgan daraxt tepalari darajasida ucha olardi; 2) asosiy nemis jangchilari Messerschmitt Bf 109 va Focke-Wulf Fw 190 ning to'xtash tezligi U-2 ning maksimal uchish tezligiga teng edi, bu esa biplanni qiruvchi ko'z oldida uzoq vaqt ushlab turishni juda qiyinlashtirdi. muvaffaqiyatli hujum. Ma'lum bir holat borki, 1953 yildagi Koreya urushi paytida, Po-2 aloqa samolyotini ovlayotganda, Amerikaning Lockheed F-94 Starfire reaktiv samolyoti halokatga uchrab, tezligini sekinlik bilan tenglashtirmoqchi bo'lgan. Bu fazilatlar tufayli urush yillarida samolyot Sovet havo kuchlari bilan aloqa va razvedka vositasi sifatida faol ishlatilgan.
Shu bilan birga, U-2 / Po-2 samolyoti haqida gapirganda, ko'pchilik juda muhim tafsilotlarga e'tibor bermaydilar-bu Ulug 'Vatan urushidagi eng uchuvchi sovet samolyoti edi. 1000 ta jang chizig'ini kesib o'tgan uchuvchilar faqat shu mashinalarda uchishgan, boshqa jangovar samolyotlarda hech kim kamdan -kam 500 ta jangdan oshishi mumkin edi. Buning sabablaridan biri shundaki, bu samolyot yosh uchuvchilarning, urush davridagi "uchish va qo'nishning" ko'plab xatolarini kechirdi. To'liq jangovar samolyotlarda kechagi uchish maktablarining bitiruvchilari haqiqiy uchuvchiga aylanishga ulgurmay tez-tez otib tashlanar edi.
Noqulay biplanni nemislarning o'zi ham qadrlashdi, ular tez -tez o'z xotiralarida samolyotga murojaat qilib, uni dvigatelning xarakterli ovozi uchun "tikuv mashinasi" yoki "qahva maydalagich" deb atashgan. Ular uni juda yomon so'zlar bilan eslashdi, chunki bezovta qiluvchi tungi reydlar Sovet U-2 bombalari ostida qolganlarni juda charchatdi. Past balandlik va past tezlik tufayli, bomba tom ma'noda chiroqning chirog'iga, mashinaning faralariga, olovga yoki bacadan uchib chiqqan uchqunlarga tushishi mumkin edi. Qattiq rus qishida olov yoqishdan qo'rqish - bu arxaik dizayndagi kichik samolyotni yoqtirmaslik.
Sovet U-2 / Po-2 samolyotlari texnologiyaning mavjud barcha imkoniyatlaridan samarali foydalanib, ulardan maksimal darajada siqib chiqarishingizning ajoyib namunasi bo'ldi. Sovet dizaynerlari va uchuvchilari samolyotning aniq zaif tomonlarini ham afzalliklarga aylantira oldilar, bu esa urush yillarida engil bombardimonchi, haqiqiy obro'li samolyot, Buyuk ramzlaridan biriga aylangan "uchuvchi stol" ga aylandi. Vatan urushi.
U-2 ning parvoz ko'rsatkichlari (1933):
Umumiy xarakteristikalar: uzunligi - 8, 17 m, balandligi - 3, 1 m, qanotlari - 11, 4 m, qanotlari maydoni - 33, 15 m2.
Samolyotning bo'sh og'irligi 635 kg.
Uchish vazni - 890 kg.
Elektr stantsiyasi-125 ot kuchiga ega (erga yaqin), besh silindrli havo sovutgichli M-11D dvigateli.
Maksimal parvoz tezligi 150 km / soatgacha.
Uchish tezligi - 65 km / soat.
Parvoz masofasi - 400 km.
Amaliy ship - 3820 m.
Ekipaj - 2 kishi.
